In detail: doe-het-zelf carrosseriereparatie beschrijving van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Een helling is een speciaal apparaat (platform) dat is ontworpen voor carrosseriereparatie en herstel van de oorspronkelijke carrosseriegeometrie met behulp van multidirectionele inspanningen. Een kwalitatief hoogwaardige fabriekshelling is vrij duur en voor kleinschalig en zeldzaam carrosseriewerk is het niet aan te raden deze aan te schaffen. Je kunt het met je eigen handen maken en de prijs voor een zelfgemaakte trailerhelling zal niet zo hoog zijn.
Voordat u begint met de fabricage van de helling, moet u de tekening voltooien en de hoeveelheid benodigde materialen berekenen. Het platform moet eruitzien als een rechthoek (en bij voorkeur meerdere) van een metalen profiel met een doorsnede van 50 × 50 of 70 × 40 (hoe dikker hoe beter). De optimale lengte is 2000 mm, de breedte is gelijk aan de breedte van de wielbasis van het voertuig.
Waarom is voor deze breedte gekozen? In het algemeen is het mogelijk een helling te vervaardigen met een breedte gelijk aan de breedte van de wielbasis van het voertuig. Of kleiner dan het, maar met de implementatie van "spruiten" uit het frame, waarop de klemmen worden bevestigd. De eerste methode verdient de voorkeur vanwege de locatie van de klemmen.
In het midden van het platform moet een verstijver uit een vergelijkbaar metalen profiel worden gelast. Tijdens het werk is extra metaal nodig, waarvan de hoeveelheid moeilijk te berekenen is in de beginfase van het werk.
Nadat de berekening van het vereiste aantal metalen profielen is voltooid, kan deze op een speciale basis worden besteld of de bestaande gebruiken.
Om de functionaliteit van de helling te garanderen, moet deze worden uitgerust met goede hydrauliek - een kit met een tonnage tot 10 ton is geschikt.
Video (klik om af te spelen).
U moet ook onthouden dat de helling van twee soorten is: stationair (dat wil zeggen, geïnstalleerd op een specifieke plaats zonder de mogelijkheid van beweging) en mobiel (uitgerust met wielen en aangepast voor opslag en in een rechtopstaande positie). Als voor de tweede optie wordt gekozen, moet je ook een set wielen aanschaffen: 4 of meer voor het frame, 2 voor het powerrack.
Het frame wordt geassembleerd door middel van lassen. Dat wil zeggen, vaardigheden in het werken met een lasmachine zijn noodzakelijk.
Allereerst wordt een rechthoek samengesteld uit een metalen profiel van de berekende lengte en breedte, precies in het midden moet deze worden versterkt met een extra profiel. Het frame wordt gemonteerd zoals de toekomstige eigenaar van de trailerhelling dat goeddunkt. Misschien wil hij de langszijden van het frame verder versterken, misschien de dwarse. Er is geen definitief principieel standpunt over deze kwestie.
Om de stabiliteit van de auto op de helling te vergroten, is het in de hoeken noodzakelijk om hoogten te lassen die voorkomen dat de auto er uit kan.
De volgende stap is de installatie van bevestigingsmiddelen aan de langszijden van het frame. Bevestigingsmiddelen zijn clips met sponzen die nodig zijn om het autoframe stevig te bevestigen wanneer er belastingen op worden uitgeoefend. Er kan geen strikte plaats zijn voor het bevestigen van bevestigingsmiddelen, ze moeten over de gehele lengte van het frame kunnen bewegen. Met eigen handen clips maken kan ook, maar als ze vrij verkrijgbaar zijn, heeft dat weinig zin, aangezien een zelfgemaakte clip ongeveer evenveel kost als een fabrieksclip.
De volgende stap is het installeren van het powerrack. Het power rack is een omgekeerd L-vormig apparaat dat ook over het hele frame moet bewegen en overal veilig moet worden bevestigd. Je kunt niet één, maar twee powerracks maken.
De scheepshelling een esthetische uitstraling geven.Deze etappe bestaat uit het gebruikelijke schilderen van de scheepshelling.
Welnu, aan het einde van het werk is de zelfgemaakte trailerhelling uitgerust met die reparatieapparatuur waarvoor hij is gemaakt: haken, kettingen, hydrauliek.
Een zelfgemaakte helling is klaar, het gebruik ervan zal helpen bij het uitvoeren van die soorten carrosseriereparaties die voorheen alleen mogelijk waren bij autoreparatiewerkplaatsen, en methoden voor de praktische toepassing ervan zijn te zien in verschillende video's.
VIDEO Bij ernstige ongevallen krijgt de auto een vervorming van de carrosserie. Een defecte romp beïnvloedt het brandstofverbruik en de handling. Een carrosserie met een gebroken geometrie zal de passagiers niet kunnen beschermen bij een herhaald ongeval. De carrosseriereparatietool is een noodzakelijk hulpmiddel voor autoreparatie.
Een body straightener is een hulpmiddel voor lichaamsreparatie. De standaard is ontworpen om ernstige schade aan de auto recht te trekken en is uitgerust met steunen waarmee u de carrosserie kunt strekken en de vorm en grootte van sommige elementen kunt veranderen. De trailerhelling elimineert ernstige schade aan de carrosserie.
Alle soorten voorraden hebben een identiek werkingsprincipe. Om de vervorming van het lichaam te elimineren, wordt het bevestigd op een of meer gebieden die moeten worden rechtgetrokken en rechtgetrokken. Verder oefent de meester, met behulp van een uitlaatapparaat, kracht uit en maakt hij de beschadigde delen van het lichaam recht.
Eenvoudige kolven die zijn ontworpen voor carrosseriereparaties zijn uitgerust met één uitlaatapparaat. Complexe apparaten hebben verschillende uitlaatmechanismen.
Er zijn 4 soorten apparaten: vloer, rollend, frame en platform.
Rolling trailerhelling wordt gebruikt voor carrosserieherstel van auto's van verschillende typen. Het is uitgerust met apparaten waarmee u de auto kunt beveiligen zonder de drempels te verschuiven. Rollend materieel is handig in gebruik in krappe ruimtes. Hierdoor wordt het apparaat gebruikt in garageomstandigheden.
Rollende apparatuur kan niet worden gebruikt in geval van vervormingen en veranderingen in de lichaamsgeometrie.
Doe-het-zelf vloerhelling voor carrosseriereparatie is een compacte en effectieve uitrusting voor het herstellen van een carrosserie in een garage of werkplaats. Als het niet nodig is om een uitlaatmechanisme te gebruiken, worden de rails voor andere doeleinden gebruikt.
De framehelling behoort tot de professionele variëteit aan uitlaatmechanismen. Het belangrijkste verschil met andere typen is dat frame-armaturen een complexe structuur hebben.
Met het motorkapmechanisme kunt u verschillende automodellen repareren. De machine is bevestigd op een frame, dat zeer duurzaam is. Met behulp van een inspanning die in verschillende richtingen is gericht, worden lichaamsvervormingen van milde tot matige ernst teruggetrokken.
Om ruimte te besparen in de werkplaats of garage, en om het herstelproces van de carrosserie te vergemakkelijken, kopen ze carrosseriereparatiestandaards die zijn uitgerust met een lift.
Platformhelling voor carrosserieherstellingen is een volwaardige professionele uitrusting. Apparaten van dit type worden gebruikt om schade aan de carrosserie van elke auto te corrigeren, inclusief frame-SUV's.
Het ontwerp van het trekmechanisme bestaat uit speciale rails en een toegangsbrugbasis. De auto rijdt er vanzelf in, of wordt daarheen getrokken als de auto stilstaat. Het platform is uitgerust met verschillende apparaten en bevestigingsmechanismen die het voertuig veilig op de helling bevestigen.
Platformapparaten hebben hydraulische metalen rekken, een lier, kracht en intrekbare blokken. Met bevestigingsbalken kunt u moeiteloos zware constructies in elke richting verplaatsen. De platformnivelleerstandaard heeft een telescopische schaal, met behulp waarvan nauwkeurige berekeningen en metingen worden uitgevoerd.
De nadelen van het platformuitlaatmechanisme zijn onder meer grote afmetingen en hoge apparatuurkosten. Het wordt gebruikt in grote auto-onderhoudsdiensten.
Het maken van een zelfgemaakte helling voor het rechttrekken van het lichaam zal geld besparen, omdat ze duur zijn. Houd bij het ontwerpen rekening met de afmetingen van het toekomstige apparaat voor autoreparatie en maak een tekening van het apparaat. Het kan bij specialisten worden besteld of kant-en-klaar op internet worden gevonden. Afhankelijk van het type uitlaatmechanisme, is de set gereedschappen en materialen die nodig zijn anders.
Om zelf een mobiel apparaat te maken om de body te bewerken, heb je nodig:
Van een profiel met een dikte van meer dan 4 mm moet u een frame maken met afmetingen die twee keer zo groot zijn als de afmetingen van de machine.
De constructie is verstevigd met dwarsbalken en hoekstukken. Met behulp van dwarsbalken wordt de auto vastgezet. Ze zijn ook uitgerust met uittrekmechanismen.
Om de constructie mobiel te maken, zijn er vier wielen aan de onderkant bevestigd.
Om de auto op het frame omhoog te kunnen brengen is een loopplank ontworpen. Aan de ene kant hebben ze een speciale plug en aan de andere kant een verwijderbaar gedeelte dat nodig is om het voertuig op te tillen.
Het ontwerp is uitgerust met een bankschroef of speciale klemmen. Ze zijn nodig om de machine veilig te bevestigen.
VIDEO
Om ervoor te zorgen dat de structuur lang meegaat, is deze bedekt met een laag primer en geverfd.
Bij het bouwen van een doe-het-zelf-nivelleringsstandaard is het kanaal gebetonneerd en ook versterkt met stijve dwarsbalken. Het optimale materiaal voor het creëren van een "ziekenhuis" is een metalen profiel met een doorsnede van 40 bij 80 mm. De lengte wordt bepaald afhankelijk van de afmetingen van de auto.
Verder langs de omtrek van het frame zijn vier bevestigingsmiddelen geïnstalleerd, die zijn ontworpen voor een bankschroef die de machine vastklemt. Ze bewegen loodrecht op het kanaal, waardoor schade van elke omvang kan worden gerepareerd. De auto wordt met behulp van een krik op een carrosseriesteun gemonteerd: eerst wordt de voorkant van de auto opgetild, dan de achterkant. In een garage of autoreparatiewerkplaats moet u speciale nokken monteren die nodig zijn voor het bevestigen van de ketting.
Gebruik een zelfgemaakte lift om het optillen van de auto te vergemakkelijken. Dat gebeurt met een lier en een speciaal platform.
Een helling is een noodzakelijke uitrusting voor doe-het-zelf carrosseriereparaties. Het apparaat elimineert schade aan de carrosserie van de auto. Bij het zelfherstel van de machinebehuizing is ook een uitlaatmechanisme noodzakelijk.
We hebben het over een apparaat dat wordt gebruikt bij het uitvoeren van werkzaamheden aan de reparatie van een autocarrosserie. Met dergelijke apparatuur kunt u de ernstige schade herstellen, de grootte en configuratie van sommige elementen wijzigen. Het gewenste resultaat wordt bereikt door het gebruik van multidirectionele krachten die inwerken op een goed gefixeerde machine. Fabrieksuitrusting is vrij duur, het maken van een doe-het-zelf-helling voor carrosserieherstel is veel goedkoper.
Het werkingsprincipe voor alle apparaten is hetzelfde. Om de geometrie van het lichaam te herstellen, wordt het op een of meer delen van de helling bevestigd. Vervolgens trekt de monteur, door middel van een uitlaatapparaat en kracht uitoefenend met behulp van hydraulische apparaten, de vervormde elementen eruit. Als in de garage een doe-het-zelfhelling wordt gemaakt, is dit in de regel een eenvoudig systeem met één uitlaatmechanisme. Er zijn er meerdere in de fabrieksuitrusting.
Er zijn in totaal vier soorten constructies, die elk onder bepaalde omstandigheden worden gebruikt. Sommige soorten apparatuur kunnen onafhankelijk worden gemaakt. Hoe worden de scheepshellingen die tegenwoordig worden gebruikt gekarakteriseerd?
Verschillen in een gebruiksmogelijkheid voor restauratie van een carrosserie van de meest uiteenlopende auto's. Met de apparaten die op de helling beschikbaar zijn, kunt u de auto vastzetten zonder de drempels te verschuiven.Rollend materieel is compact, dus het kan in een beperkte ruimte worden gebruikt - dat wil zeggen, het is logisch om met uw eigen handen een helling voor carrosseriereparatie te maken om het in de garage te installeren. Het nadeel van deze apparatuur is dat deze niet kan worden gebruikt in de aanwezigheid van vervormingen en veranderingen in de geometrie van het lichaam.
Het veronderstelt de aanwezigheid van een rail waarlangs intrekbare apparaten bewegen. Dit ontwerp helpt bij het uitvoeren van reparaties van verschillende complexiteit, aangezien de mechanismen naar elk punt op de helling gaan. Voordelen van buitenuitrusting:
relatief lage kosten;
operationele installatie;
kleine voetafdruk;
fabricagegemak: u kunt met uw eigen handen een vloerhelling maken voor carrosseriereparatie;
indien nodig kunt u de intrekbare apparaten verwijderen en de vloer (de rails bevinden zich op dezelfde hoogte) gebruiken om apparatuur of andere doeleinden op te nemen.
Het nadeel is het ongemak van het meten van individuele elementen van het lichaam en de algemene geometrie.
VIDEO Het maakt gebruik van een metalen frame waaraan de machine wordt vastgemaakt door middel van kettingen. Ondanks het feit dat dergelijke voorraden worden gebruikt bij het corrigeren van niet al te ernstige schade, is constructief frame-apparatuur complexer. De fixatie van het lichaam op de gewenste hoogte en in de vereiste positie wordt uitgevoerd door middel van klemmen en het vervormde deel wordt rechtgetrokken door kettingen die zijn verbonden met een elektrisch hydraulisch apparaat.
Om het tillen te vereenvoudigen, worden scheepshellingen vaak gebruikt in combinatie met schaarliften. De voordelen van deze ontwerpen:
toegang tot de autobodem en diverse daaronder gelegen elementen;
het vermogen om lichaamswerk op verschillende hoogtes uit te voeren.
Frame-stocks nemen niet veel ruimte in beslag, maar ernstige vervormingen kunnen met hun hulp niet worden gecorrigeerd, omdat het aantal uitlaatpunten klein is. Daarom is het logisch om dergelijke structuren te gebruiken tijdens het rechttrekken en andere eenvoudige schade.
De meest populaire platform- of frameconstructies. Dit komt door de eenvoud van hun fabricage, compacte afmetingen en relatief grote functionaliteit. Het vinden van geschikte tekeningen op internet is tegenwoordig niet moeilijk. De beste optie is om de voltooide fabriekshelling te meten en te focussen op het ontwerp. Hier is de belangrijkste vereiste de afmetingen, die moeten overeenkomen met het gebied van de werkplaats of garage. De aanbevolen afmetingen van de helling zijn 4,5 × 1,85 m. Uitwendig is dit een constructie waarbij het ene frame in het andere wordt gestoken.
Je hebt een lasapparaat, een hydraulisch apparaat, een slijper, een boormachine met boren, een airbrush of verfborstels nodig. Van de materialen die u moet kopen:
profielbuis 40 × 80 mm (bereken de lengte volgens tekening, rekening houdend met de jumpers) met een dikte van 4 mm;
metaal voor het maken van sjaals (dikte 4 mm);
kleminrichtingen (u kunt fabrieksapparaten kopen, maar als dit niet mogelijk is, wordt hieronder beschreven hoe u ze zelf kunt maken);
bouten, moeren;
grondverf;
gewone verf of poederverf.
Eerst wordt het buitenframe van het profiel gelast en vervolgens wordt het binnenframe aan de voltooide constructie bevestigd. Het is noodzakelijk om van boven en van onder te koken en de structuur om te draaien. Vergeet niet om hoofddoekversterkingen op de hoeken van de constructie te gebruiken om de stijfheid te vergroten. Als je twijfelt over de sterkte van het frame, las dan een paar dwarsbalken in het midden. Wanneer het frame gereed is, is het noodzakelijk om er van onderaf poten aan te bevestigen om de horizontale positie van het apparaat aan te passen. Om dit te doen, kunt u bouten van 15 cm lang en moeren 24 gebruiken, die op de hoeken van de constructie zijn gelast. Als u wilt, installeert u wielen in plaats van hardware - u krijgt een mobiele trailerhelling. Dit is logisch als u een perfect vlakke vloer heeft of als u de constructie op rails plaatst die strikt horizontaal staan.
Als het niet mogelijk is om kant-en-klare klemklemmen te kopen, kunnen deze onafhankelijk van de perrons worden gemaakt, waardoor de rails aan de dwarsliggers worden bevestigd. Snijd elk van hen doormidden en las het metaal aan de binnenkant, dat met een slijper in ruiten snijdt. Laat de buitenkant zoals hij is, zodat bij installatie op de drempels van de auto de buitenkant niet wordt beschadigd. Las ook een 4 mm dikke plaat aan de binnenkant. Dit is nodig zodat het klemdeel de drempel gelijkmatig fixeert en niet kromtrekt.
VIDEO Je hebt staal nodig van 1 cm dik. Knip rechthoeken uit van 200 mm breed en 350 mm lang. Las verticale rekken van 300 mm hoog op de resulterende platforms, vergeet driehoekige versterkende beugels van hetzelfde metaal niet. Voor de vervaardiging van bovenklemmen met een lengte van 200 - 250 mm, is het het beste om fragmenten van KAMAZ-veren van 1,5 cm dik te gebruiken.U moet er gaten in branden voor bevestigingsbouten.
VIDEO Lijn het frame strikt op het niveau uit om de horizontaalheid te garanderen. Verder:
bevestig de staanders aan het frame met bouten en moeren;
stel de hoogte in met een niveau: poten moeten erop staan;
focus erop, las de klemklemmen.
De laatste fase is het reinigen van de structuur van roest, primerbehandeling, gevolgd door schilderen.
Hier kunt u fabriekshydraulische apparaten of een zelfgemaakt mechanisme gebruiken. In ieder geval moet de capaciteit 1,5 - 2 ton zijn. Gebruik voor het bevestigen van de trekstructuren een overlay gemaakt van een kanaal en geïnstalleerd op het frame van de helling. Om het trekmechanisme en de kettingen op elk punt te kunnen plaatsen, boort u gaten in het frame rond de gehele omtrek van de constructie.
Als je de voorkeur geeft aan een zelfgemaakt rackontwerp, is een torenapparaat beter. Hoewel hij zwaarder is dan andere soorten, zorgt hij voor een gelijkmatige trekkracht over de gehele hoogte.
Het gebruik van een standaard hydraulische pomp is niet de beste oplossing. Het is veel betrouwbaarder om zo'n unit te maken van een krik met een hefvermogen van 8 ton. U moet de centrale cilinder upgraden door deze te vervangen door een geschikte buis. Dit is nodig om het volume van de gegoten vloeistof met 300 - 400 ml te vergroten. Maak in het bovenste deel van de krik, in de buurt van de fitting, een ontluchting (u kunt een vetspuit gebruiken die in een hoek van 90 graden is gebogen). En om het werken gemakkelijker te maken, installeert u in plaats van een bypass-bout, waarvoor een sleutel nodig is, een "vlinder" die met de hand wordt uitgeschakeld.
Plaats hiervoor een helling onder de auto die gerepareerd moet worden. Krik een kant op. Plaats nu met behulp van de stelschroeven de poten onder de drempels, laat de machine op de klemmen zakken en draai ze goed vast. En zo ook met de andere twee poten. Jacks kunnen worden verwijderd.
Het zelf vervaardigen van een scheepshelling is een economisch winstgevende onderneming. Bovendien is het niet zo moeilijk om een \u200b\u200bconstructie te bouwen met inachtneming van de bovenstaande aanbevelingen, vooral als u over de vaardigheden van een slotenmaker en een lasser beschikt. Naast het meervoudige prijsverschil met fabrieksstalen, zult u al snel uw kosten kunnen verantwoorden: carrosserieherstel is een vrij dure service.
Op ons forum, en op de forums van onze autoreparatievrienden, duiken constant vragen op over de fabricage van een helling voor carrosserieherstellingen in uw garage. Velen proberen het met hun eigen handen te maken, maar soms is nieuwe kennis nodig, oplossingen voor eventuele fouten en moet je hulp zoeken bij je collega's.
Meestal worden twee versies van zelfgemaakte voorraden overwogen: mobiel en stationair (betonnen vloer).
In dit artikel heb ik geprobeerd om nuttige informatie van ons forum te verzamelen, waaronder: tips, tekeningen, foto's voor het maken van een helling en een impuls te geven aan degenen die nog niet volledig zeker zijn van hun kunnen en bang zijn om het zelf te gaan maken .
Hier is zo'n trailerhelling gemaakt door ons forumlid Yevsey.
Het ontwerp van de lichte en mobiele Finse helling Autorobot micro A is als uitgangspunt genomen.
De belangrijkste materialen die worden gebruikt bij de vervaardiging van stalen kanaal nr. 10 en nr. 12.
Hieronder op de foto zijn de belangrijkste knooppunten van de helling te zien.
Een belangrijk detail van de helling zijn de grepen van de stroomversnellingen, een soort bankschroef. Voor hun vervaardiging werd plaatstaal met een dikte van 16 mm gebruikt. Drempelgreepbreedte 150 mm, spanbouten 12 en bussen 14 mm. De veren werden gebruikt van de klassieke Vase-ventielen. "Sponzen" van vangsten zijn gemaakt van een rasp op metaal.
Om met deze helling te werken wordt gebruik gemaakt van hydrauliek uit een set ontworpen voor 10 ton.
Maar eigenlijk het schema zelf met de afmetingen van de helling.
Om het werk te vereenvoudigen werden er speciale onderzetters gelast met de komst van een auto erop voor of achter, en werd het makkelijker en veel sneller om de trailerhelling onder de buik van de auto te brengen.
Dit ontwerp van de helling heeft de mogelijkheid om een armatuur naar beneden te trekken. Om dit te doen, moet je het een beetje upgraden door een schuifrol onder de kettingschakels te plaatsen.
Nadelen en voordelen van dit doe-het-zelf-hellingontwerp. Het kan de moeite waard zijn om ze te overwegen als u dit of een soortgelijk ontwerp herhaalt.
Er zijn slechts twee drempels en er is geen hoogteverstelling.
Het slot om de giek horizontaal te draaien: er was ijzer 5 mm, je hebt minimaal 10-15 mm nodig.
Tijdens de operatie begonnen zwakke punten naar voren te komen, die werden versterkt.
De lengte van de telescooparm is in principe overbodig, dus je kunt hem korter maken.
Hoe de auto van onderaf aan de drempels haken met deze grepen, als ze geen flenzen hebben, bijvoorbeeld een auto van het BMW-type? Om dit te doen, heb je speciale adapters nodig die behoorlijk veel geld kosten (er zijn zelfgemaakte opties).
Zowel een plus als een min kan worden beschouwd als de mobiliteit van de helling en de mogelijkheid om deze in verschillende richtingen te draaien, maar in een kleine garage zal er een probleem zijn met bewegingen.
Algemene indrukken van Yevsey (de auteur van het project) van het werken met zijn helling:
Over het algemeen schoonheid, de auto staat dood op de helling, de hydrauliek trekt buitengewoon gemakkelijk, alsof je geen ijzer trekt, maar karton of papier. Daarvoor gebruikte ik een gewone lier, dus ik kan vergelijken en zeggen dat dit hemel en aarde is. De trailerhelling heeft zichzelf bewezen als een echte harde werker, heeft een beoordeling van 5 plus, is zeer mobiel en betrouwbaar.
Lees op onze forum details en bespreking van dit ontwerp kan hier zijn.
Als een van de opties voor een kleine zelfgemaakte trailerhelling voor gebruik in de garage, hieronder in de video van Boris AvtoDok, waar hij uitgebreid ingaat op zijn ontwerp.
VIDEO
In de tweede video worden de fouten die al tijdens het werk zijn ontdekt, hoe hij ze heeft gecorrigeerd en welke wijzigingen hij heeft aangebracht.
VIDEO
En nu zijn we vlot overgestapt op een stationaire helling, of zoals het ook wel een vloerhelling wordt genoemd.
Als ik deze garage in eerste instantie had gebouwd voor carrosserieherstel, dan zou ik de kanalen langs de inspectieput over de hele lengte hebben gebetonneerd en aan deze kanalen zou ik de grijpers hebben verankerd aan de dorpels van de auto. En de tractiegiek zou ook worden bevestigd aan ankerbevestigingen.
Wat is het belangrijkste in een trailerhelling? Het belangrijkste is dat je de auto veilig kunt vastzetten en zelfs dan kan hij natuurlijk in elke gewenste richting worden getrokken, als het ontwerp van de helling dit toelaat.
Ik kan geen tekeningen aanbieden voor zo'n scheepshelling, want. Ik heb niet mijn eigen, maar voor elke meester, als de helling niet is gekocht, maar met zijn eigen handen is gemaakt, dan heeft hij het gemaakt volgens het principe van zijn visie op de situatie (op te lossen taken, bronnenmateriaal, garage maten, financiën en andere "Verlanglijst").
Kort gezegd zijn dit kanalen die zijn gelast en ingebed in beton met een snede voor het bevestigen van verschillende armaturen (drempelgrepen, "toren").
Het ontwerp van een zelfgemaakte vloerhelling in een video van Ivan uit Nizjni Novgorod. Video in drie delen.
Deel één is het algehele ontwerp en het budget.
VIDEO
Deel twee - Voordelen.
VIDEO
Deel drie - Tekeningen en volledige lay-out.
VIDEO
Als u met uw eigen handen een vloerhelling gaat maken, benader dit probleem dan zorgvuldig en doelbewust. Maak een schets afhankelijk van de grootte van je garage en het beoogde werk, bepaal de lijst met benodigde materialen, denk na over hoe en waar je kunt besparen.
Het is niet overbodig om kennis te maken met de verschillende ontwerpen van zelfgemaakte voorraden, waarvan u er veel op internet kunt vinden. En haal het beste uit hen, rekening houdend met de fouten en tekortkomingen - leer van de fouten van anderen!
Hoe maak je een scheepshelling voor lichaamsreparatie thuis?
Zelfgemaakte trailerhelling, de voor- en nadelen van het apparaat
Wat heb je nodig om een trailerhelling te maken
Hoe u stap voor stap een helling met uw eigen handen maakt
"Slipway" is een speciaal apparaat, gepresenteerd in de vorm van een platform voor het repareren van de carrosserie van voertuigen om hun oorspronkelijke geometrie te herstellen. Het gewenste resultaat kan worden bereikt door multidirectionele krachten die inwerken op een stevig verankerde auto. Een hoogwaardige fabriekshelling is vrij duur, daarom nemen sommige automobilisten voor het uitvoeren van verschillende reparatieactiviteiten hun toevlucht tot het zelf maken van zo'n assistent. Zoals de praktijk laat zien, is een dergelijke oplossing goedkoper dan de voltooide versie.
Een helling is apparatuur die zowel kan worden gebruikt voor het repareren van auto's als voor het verhelpen van storingen aan grote voertuigen, u hoeft alleen maar het juiste type apparaat te kiezen. Dus vandaag zijn er drie hoofdopties voor aandelen.
platformhelling voor carrosserieherstel onderscheidt zich door zijn veelzijdigheid , omdat u hiermee verschillende soorten reparaties kunt uitvoeren. Het hoofdbestanddeel van een dergelijk product is een hydraulisch apparaat en het voordeel is dat het beschadigde deel van het lichaam in alle richtingen kan worden uitgeschoven. Daarnaast wordt het scala aan reparatie-ingrepen uitgebreid door een betrouwbaar bevestigingssysteem. De belangrijkste nadelen van platformhellingen zijn hun totale grootte.
Vloerhelling voor carrosseriereparatie zorgt voor de aanwezigheid van rails in de vloer waarlangs intrekbare mechanismen bewegen.
Frameconstructies zijn gebaseerd op een metalen frame waar de machine met kettingen wordt vastgezet. In de meeste gevallen wordt dergelijke apparatuur gebruikt bij kleine reparaties. Constructief gezien hebben framestocks een complexere inrichting en hebben ze speciale grijpers om de carrosserie stevig in de gewenste positie en op een bepaalde hoogte te fixeren. De bevestiging van het lichaam in de helling wordt uitgevoerd met behulp van speciale klemmen, terwijl het beschadigde deel wordt uitgetrokken door kettingen die zich uitstrekken van het krachtapparaat.
Het belangrijkste voordeel van dergelijke voorraden is vrije toegang tot de onderkant van de auto, zijn componenten, evenals de mogelijkheid om alle werkzaamheden op verschillende hoogtes uit te voeren. Net als de vorige versie nemen frame-apparaten niet veel ruimte in beslag in de garage en zijn ze mobiel. Het belangrijkste nadeel van dit soort voorraden is het onvermogen om complexe defecten te egaliseren, wat wordt verklaard door het beperkte aantal tekenpunten. Dit feit heeft ertoe geleid dat de reikwijdte van het product beperkt is tot eenvoudige reparatiewerkzaamheden en het rechtzetten van lichte schade aan carrosserieën.
De laatste twee opties worden zelden gevonden in gewone werkplaatsen, omdat ze tot de categorie professionele apparatuur behoren. Deze apparaten maken gebruik van een zeer complexe database en meettechniek, maar als je in je eigen garage carrosseriereparaties moet doen, dan kun je zelf een niet zo ingewikkeld apparaat maken.
Alle soorten kolven voor het rechttrekken van het lichaam, ook die welke met de hand zijn gemaakt, kunnen een kracht ontwikkelen van 1,5 tot 5 ton , waardoor het apparaat uitstekend geschikt is voor gebruik op alle soorten auto's (videoprocedures zijn gemakkelijk te vinden op het net).
Allereerst moet u geschikte tekeningen vinden die gemakkelijk te vinden zijn op internet. Daarna begint de voorbereidende fase, die de selectie van de benodigde gereedschappen en materialen omvat. In het bijzonder zal het creëren van een zelfgemaakte helling voor carrosserieherstellingen de aanwezigheid vereisen van metalen profielen (gebruikt om de basis van de constructie te maken), langsprofielen voor rekken, metalen hoeken om de constructie te versterken, lasmachine, bouten en moeren , bevestigingsmechanismen, primer, poederverf, spuitpistool, hydraulische apparaten, krachtige kettingen en haken.
Om het voertuig op de helling te bevestigen, moet u een bevestigingssysteem ontwikkelen of gewoon de instructies van de geselecteerde tekening volgen. Het is het beste om bevestigingsmiddelen te maken met de mogelijkheid om de hoogte te veranderen.
Nadat alle materialen zijn voorbereid, kunt u overgaan tot de directe fabricage van de helling. Om te beginnen alle elementen grondig ontvetten en voorzien van een primer.Je kunt de onderdelen ook meteen poedercoaten, al wordt deze handeling vaak uitgesteld tot later.
In de volgende fase worden metalen hoeken aan het basisprofiel gelast en vervolgens wordt ook het longitudinale deel, dat de rol van een rek speelt, gelast (bovendien moet het profiel worden vastgeschroefd). Daarna worden stroom- en intrekbare apparaten, kettingen en haken geïnstalleerd.
De dikte van het metalen profiel (of, zoals het ook wordt genoemd, het kanaal) moet minimaal 4 mm zijn en het afgewerkte frame moet 1,5-2 keer groter zijn dan de afmetingen van de onderhouden machines. Voor meer structurele stijfheid is het frame versterkt met metalen hoeken, en dit kan worden gedaan met de kopse kanten of met de hele structuur.
Over het frame moeten verschillende dwarsbalken worden gelast, waardoor de helling nog meer stijfheid krijgt. Bovendien zal het mogelijk zijn om er een uitlaatapparaat aan te haken of de auto te repareren.
Om de framehelling gemakkelijk te kunnen verplaatsen, verdient het de aanbeveling om er wielen aan te lassen. De powerracks, waardoor de trekkracht wordt gecreëerd, worden bevestigd aan de gaten die in het frame zijn geboord (ze worden naar behoefte gedaan).
Om een betrouwbare bevestiging van gerepareerde auto's te garanderen, kunt u een bankschroef gebruiken, maar het is beter om speciale klemmen aan te schaffen.
Een ander belangrijk punt is de grootte van de doe-het-zelfhelling. Dus bijvoorbeeld frames met parameters 180x80 cm worden over de gehele lengte tussen de wielen van het voertuig geplaatst, maar met zijn hulp is het niet mogelijk om aanzienlijke schade te repareren, hoewel het heel geschikt is voor het repareren van drempels, pilaren of andere soortgelijke onderdelen.
Om geen fouten te maken in uw beslissing, kunnen de geometrie en afmetingen van de constructie worden ontleend aan kant-en-klare fabrieksmodellen. Sommige zijn ideaal om in de garage te werken.
Nu weet u hoe u zelfstandig en zonder hoge materiaalkosten een carrosseriehelling in uw garage kunt maken.
VIDEO
We weten allemaal dat het vrij moeilijk is om ernstige schade aan het lichaam te herstellen zonder een scheepshelling. Maar als de werkplaats klein is, is het moeilijk om de kosten van een merkhelling te dragen. Dit materiaal is voor degenen die nog steeds van plan zijn om complexe carrosserieën uit te voeren met relatief lage uitrustingskosten - nu maak een helling met je eigen handen geen probleem.
Ik heb in mijn tijd met verschillende richtsystemen gewerkt. Van supermoderne tot gewone garagehypotheken. Toen het tijd werd om na te denken over het zelf maken van een richtsysteem, viel mijn keuze op een vloersysteem. Nou, ten eerste om bruikbare ruimte te besparen en ten tweede de realiteit om onze plannen tot een goed einde te brengen.
Het frame is als basis genomen van de fabriekshelling, gekocht bij het gesloten tankstation. Er was geen extra uitrusting aan het frame, dus het werd aan ons verkocht bijna tegen de prijs van schroot - daarom maak zelf de slip niet alleen interessant, maar ook winstgevend zal zijn.
Na veel mogelijke opties te hebben doorgenomen, besloot ik om te bouwen op het Canadese scheepshellingsysteem WEDGE CLAMP. Ik vond het leuk vanwege zijn eenvoud en betrouwbaarheid. Omdat het doel van de vele gaten in het frame onbekend was, werd besloten om aan de achterkant moeren te lassen voor het bevestigen van verschillende carrosseriemontage-apparaten.
Vervolgens werd het frame in de vloer gebetonneerd, natuurlijk voorbelicht, idealiter ter hoogte van de vloer.
Rondom het frame zijn 18 stukken vierkante buis op gelijke afstand gebetonneerd (later bleek dat 12 buizen achterwege konden blijven). Waarin lussen voor het bevestigen van kettingen waren gelast, zodat het met twee kettingen mogelijk was om de toren overal rond de auto te bevestigen.
Lege klemmen - gewoon, gekocht in een gespecialiseerde winkel.Beugels voor bevestiging aan de vloer zijn gelast: de standaard is gemaakt van staal rondhout met een diameter van 30 mm, de basis is gemaakt van plaatstaal met een dikte van 10 mm en de hele structuur is versterkt met sjaals van 8 mm dik metaal. Aan de basis zijn sleuven gemaakt om de breedte van de auto aan te passen. De toren was gemaakt van een kanaal en de 14e I-balk.
En tot slot merk ik op dat ik geen professor in de technische wetenschappen ben, en het is heel goed mogelijk dat ik ergens mijn gedachten niet helemaal duidelijk heb uitgedrukt. Stel vragen in de comments. Wat is niet duidelijk - ik zal het uitleggen, ik heb extra foto's nodig - ik zal het plaatsen.
En het allerbelangrijkste - ik claim op geen enkele manier de prijs "Beste hellingsysteem", ik heb alleen informatie gedeeld over hoe te doen doe-het-zelf helling . Kijk naar een andere auteursversie van een zelfgemaakte trailerhelling. Dit is voor degenen die graag het werk van een ander bekritiseren, maar hun eigen werk niet delen 🙂
PS
Video (klik om af te spelen).
ps. ps.
