Doe-het-zelf fietsreparatiemachine

Onlangs las ik een interessant artikel over het gebruik van pijpen, een hoek en lassen een reparatiemachine maken is geweldig met je eigen handen.

veel burgers geen lasapparaat, evenals degenen die bekend zijn met de lasmachine. Maar ook besteden 1500 UAH. Ik wil geen winkelmachine kopen.

Ik wil graag mijn versie delen van een machine voor het repareren van een fiets uit een pijp, een hoek, vier bouten en een stuurpen.

Van de gereedschappen die je nodig hebt: een boormachine, een ijzerzaag voor metaal, een half uur.

De fiets wordt met behulp van de zadelpen aan de stuurpen bevestigd.

In de datsja is zo'n machine door mij gemaakt. Volledig efficiënt en compact ontwerp. Het is gemakkelijk te demonteren en in de kast te passen tot betere tijden.

Screenshots van 3D Inventor en AutoCAD-tekening.

Ik zal later live foto's aan het onderwerp toevoegen (wanneer ik bij de datsja kom).

1.Stalen hoek 30x4 - een halve meter (prijs 6 UAH in Budmen)

2. Stalen buis 1 meter lang en 25-30 mm in diameter (geschikt vanaf de oude kroonlijst). de prijs is 15-20 UAH.

3. Demontage oud, gekocht op een rommelmarkt, onder het stuur 31,5mm. (prijs 5-20 UAH) zoals deze

4. twee ankerbouten М8 (5 UAH)

5. twee gewone bouten en moeren М8 (2 UAH)

Totaal 20-45 UAH. (het kostte me 10 hryvnyas voor een take-out. Al het andere was van mezelf)

Het ontwerpprincipe is als volgt:

-We boren een paar gaten in de muur met een boor voor M8 (de machine wordt aan de muur gemonteerd) en draaien ankerbouten in deze gaten

-Buig de buis 90 graden (voorzichtig met een hamer), en boor twee gaten in de buis, op dezelfde afstand als in de muur.

-Boor nog twee gaten in de buis om de hoek vast te schroeven, zoals op de afbeelding hierboven.

- We bevestigen de hoek met bouten en M8 moeren, zoals op de afbeelding hierboven. Dit wordt gedaan om de constructie extra stevigheid te geven.

- Monteer de buis op de ankerbouten en draai de moeren vast.

- stel de stuurpen in zoals aangegeven in de afbeelding.

Alles! De automaat is klaar.

U kunt uw fiets monteren voor de zadelpen en bezig zijn met reparaties, aanpassingen, etc.

Wikkel tape om de zadelpen om krassen te voorkomen.

Ik heb mijn machine in twee passen gemaakt. Eerst heb ik het volledig gemaakt van een 50x5-hoek, een korte pijp en een verlenging.

Een enorme en massieve structuur bleek. Heb hier twee dagen over gedaan. De hoek is dik, het is moeilijk te zagen met een ijzerzaag en het is moeilijk om te boren.

Tijdens het fabricageproces ontstond het idee om de machine aan te passen. Als resultaat heb ik zo'n eenvoudig en functioneel wonder samengesteld.

Voor het geval dat, plaats ik een tekening van mijn machine in AutoCAD. Zijaanzicht zonder aanbouw.

Het gereedschap voor het maken van een werktuigmachine heeft een hoogwaardig gereedschap nodig. Kwaliteitsboren, een dunne om een ​​gat te boren,

nog een dikke M8. En een boor met een zegevierende punt, voor gaten in de muur.

Ik raad aan om alleen boren van hoge kwaliteit te gebruiken. Goedkope boren boren geen stalen hoek en pijp en bederven alleen je zenuwen.

Om een ​​hoek af te snijden, heb je een ijzerzaag voor metaal en een doek nodig. Ik raad ook aan om buitenlandse Sovjet- of merkproducten te gebruiken.

Goedkope ijzerzagen voor 20-40 UAH. houd het canvas niet vast en breek vaak.

P.S. Van de restanten van de Corner en de pijp kun je snel t . makenurnnik kamer... Zie foto hieronder

Die bovenaan, een gewone horizontale balk uit een hoek van 30x4, die eronder - een horizontale balk / staven uit een hoek van 50x5

Hij maakte 4 van dergelijke horizontale staven en gaf ze allemaal aan vrienden. Zeer betrouwbare ontwerpen, en vooral goedkoop en doe het zelf.

Amateurwielrenners die een fiets moeten repareren of onderhouden, weten hoe lastig het is om dit te doen zonder een speciaal rek om de fiets tijdens reparaties op een comfortabele hoogte vast te zetten.

Professionele rekken zijn duur, maar in de tussentijd kunt u een eenvoudig zelfgemaakt product maken, waarvan de materialen na reparatie bijvoorbeeld de overblijfselen van pvc of plastic buizen zijn.

Diameter van buizen en hulpstukken (PVC 1 1/2 PPR 40)

• Pijp 38 cm lang - 4 st. (voor de basis)
• Pijp 90 cm lang - 2 st. (voor benen)
• Pijp 41 cm lang - 1 st. (ondersteun)
• Pijp 130 cm lang - 1 st. (intrekbare steun)
• Pijp (PVC 2 ″ PPR 50-63) 8 cm - - 1 st. (Voor ondersteuning)
• T-stuk - 3 st.
• 90 graden hoek - 2 stuks.
• Stekker - 3 st.
• Kruisstuk - 1 st.
• lijm voor PVC-buizen

Het maken van beugels om een ​​fiets aan een drager te bevestigen is op het eerste gezicht de meest arbeidsintensieve handeling. Maar in werkelijkheid - er is hier niets ingewikkelds.

De bovenste steun is gemaakt van een T-stuk. Het eindgedeelte van het T-stuk wordt op de straal van de buis gesneden en verlijmd met pvc-lijm.
Voor het verlijmen van de steun werd een doormidden gesneden T-stuk gebruikt.

De onderste steun is gemaakt van een kruis. Een stuk buis met een diameter van 2 inch voor pvc of 50-63 voor PPR wordt op het dwarsstuk gelijmd. De lengte van de buis is 8 cm.

Hier denk ik dat alles voor iedereen in één keer duidelijk is, het solderen en lijmen van buizen is een van de eenvoudigste handelingen.
Slangmaten worden hierboven weergegeven in de lijst met materialen.

Om de uitlijning bij het lijmen of solderen te behouden, kunt u een markering op de buis en fittingen aanbrengen.

Nadat de standaard is gelijmd of gesoldeerd. Wij voeren de afwerking en afstelling van het fietsframe uit.
Wij solderen pijpen met 2 hoeken, met 2 T-stukken. vergeet de stompjes niet.

Met behulp van een graveur hebben we het gat voor de onderwagen gezaagd.

Vergeet niet de speling tussen de onderste steun en het tandwiel van de fiets aan te passen.

Na alle aanpassingen is het fietsenrek klaar.

Het ontwerp is niet zonder gebreken - maar het belangrijkste is, zoals ze zeggen, het idee, als iemand wensen en suggesties heeft, voegen we het toe aan de opmerkingen.

Informatie
Om uw commentaar achter te laten - registreer of voer de site onder uw naam in.

Het idee om met je eigen handen fietsstations te maken kwam na het bekijken van de prijzen hiervoor op internet. En de weersvoorspelling voor de komende week deed me huiveren van het gevoel van naderende vorst. Nadat hij een onvoorwaardelijke beslissing had genomen om een ​​machine te maken en niet achteruit te gaan, begon hij materialen te selecteren. Een mentale blik viel op een polypropyleen buis PN10 met een diameter van 75mm, het lijkt erop dat dit voor toekomstige rollen is. Maar de prijs van deze pijp heeft veel gebeten - 900 roebel per meter en wordt slechts voor vier meter verkocht.
Maar het lot lachte me toe en ik werd de eigenaar van een gratis stuk pijp, echte 63diameter en merk PN25. Een wanddikte van 10,5 voor deze glasvezelversterkte buis geeft een binnendiameter van 42mm.

Maar om van deze buis een rol te maken, moet je lagers met een as erin schuiven. Het bleek dat lagers met een buitendiameter van 42 in de natuur voorkomen en er zo uitzien.

De prijs van deze lagers is zeer democratisch 38 roebel, maar dit is voor Chinezen, maar die van Russische makelij kosten al iets van 60. Ik besloot de Russische fabrikant te steunen. Een retorische vraag rees: "Hoeveel te nemen?" De interne monteur adviseerde om meer te nemen d.w.z. vier lagers op één rol 50-60 cm lang.

Dus ik zal doorgaan.
De eerste hinderlaag bleek de volgende te zijn. De binnendiameter van de buis, gebaseerd op het aftrekken van de wanddikte van de diameter, zou 42 mm moeten zijn, maar in de praktijk iets meer. Langzaam kwam het idee om iets op het lager te winden. Een koperen plaat met een dikte van 0,3 mm was voorhanden. Hieruit bouwde ik een afstandhouder voor de gewenste diameter.

Ik heb het geprobeerd, het lijkt alsof het een beetje strak komt. Hetzelfde gemaakt voor de rest van de lagers.
Over lagers gesproken. Nieuwe lagers, vooral Chinese lagers, hebben last van onvoldoende smering. Het is eenvoudig te corrigeren door de laars te openen, bijvoorbeeld met een scalpel, de binnenkant van de laars los te wrikken, naar u toe te trekken en het vet erin te doen.

Het smeermiddel werd gelegd, waardoor er bij verwarming vrije ruimte was voor uitzetting. Immers, als je met een razernij aan de machine draait, worden de lagers erg heet.
Het volgende probleem met de keuze van de as voor de binnendiameter van het lager was snel opgelost. Ik nam een ​​pen voor 14 en besloot op dezelfde manier een afstandhouder te maken voor een diameter van 15, die zich op het lager bevindt.

Ik heb alles verzameld op basis van de grootte van mijn video, namelijk 60cm.Hoogstwaarschijnlijk kan de maat iets worden verkleind en ergens 50 cm of zelfs 40 cm zal genoeg zijn voor een normale rijder. Toch is 60 cm een ​​beetje te veel. Het bleek zo.

Toen besloot hij verder te verzamelen.

Als resultaat ziet de geassembleerde video er als volgt uit.

U moet de rollen voor een langere tijd op het frame bevestigen en rustig draaien. Het frame kan worden gemaakt van houten blokken van 40x40 of 50x50. Ik denk dat iedereen het kan.

Bericht is aangepast pasja: 11 oktober 2016 - 15:34

Maar hoeveel buigt de buis onder belasting? Ook de as-haarspeld heeft niet de vereiste stijfheid. Dat wil zeggen, de structuur zal spelen, wat het echter niet belet om te werken, het is alleen dat de levensduur van het lager waarschijnlijk zal afnemen. Of polypropyleen van deze diameter en deze lengte buigt blijkbaar niet onder de last “racer/2”?

Borisych, zie je meteen een technisch onderlegde persoon.
Ik wilde hierover zwijgen, de sluier van geheimhouding bewaren, maar blijkbaar moet ik het vertellen.
Ik besloot om het frame voor mijn machine van metaal te maken, dat de spanning van de bout zoveel mogelijk stijfheid zal geven. Die. de vaste roller zit op een haarspeld die als een touwtje is gespannen.
Ik zal toevoegen.
De pijp die ik gebruik buigt niet door bij een lengte van 60cm. De wanddikte is 10mm en is tevens versterkt met glasvezel. Er is een vergelijkbare buis met een aluminium meerlaagse wapening.

Bericht is aangepast pasja: 11 oktober 2016 - 16:23

Doe-het-zelf fietsendrager

Er was behoefte aan fietsen. Stel schakelaars, remmen af. In het algemeen gepland onderhoud.
Het was niet mogelijk om fietsworkshops in mijn omgeving te vinden, het was een lange weg om naar de gebruikelijke plek te gaan waar de fietsmeesters rondhangen - Sokolniki. Met de auto met twee fietsen onzin. Op zijn eigen, nog meer onzin.

Kortom, wat is er zo moeilijk aan? Al deze instellingen kunt u zelf doen. Je hoeft alleen maar het achterwiel uit te hangen.

1. Twee fietsen die graag aan de slag willen

2. Twee stukken wapening van anderhalve meter 10.

3. Gebruik een zelfgemaakte buigmachine, doe het - tijd. Door de imperfectie van de machine moest ik aan zo'n dubbele bocht sleutelen.

4. Vervolgens buig ik de toppen van de bogen. Hier duurde het lang en koppig om de juiste hoeken in twee vlakken aan te passen. Er waren geen tekeningen, alles gebeurt met het oog. Het was noodzakelijk dat deze vouwen in het eindproduct strikt verticaal waren.

7. Ik buig de doorbuiging aan de basis zodat deze op 4 punten staat, en niet op 2 stroken.

10. Installatie van de fiets is te wijten aan de nokken die aan de kofferbak vastzitten. Dit was de meest veelzijdige setup voor twee verschillende fietsen. Het was niet mogelijk om de moer en het excentriek vast te maken, de stoelen waren te verschillend.

11. Prima geplaatst. De fixatie is dood, niet stuiteren of verschuiven.

Maar wat als de fiets zonder kofferbak is? Deze twee zijn altijd met koffers.

14. Ik verklein de breedte van de oren. Dit vergemakkelijkt het inbrengen waar nodig.

De groeten!
Ik heb eindelijk mijn luiheid overwonnen en besloot te schrijven over nieuwe apparaten uit de theesalon)) Laten we beginnen met het fietsthema.
Dus vandaag ga ik het hebben over een fietsenrek voor reparatie en maatwerk. Details verder

Kleine uitweiding:
deze zomer viel mijn achterderailleur uit elkaar op de weg (omdat hij zo slecht was), ik kocht een nieuwe en installeerde hem, maar na het opzetten (zadel optillen met één hand, schakelen met de andere, en trappen tegen de pedaal met mijn voet) Ik besloot dat zo'n standaard in zo'n situatie erg handig zou zijn.

De site geeft aan dat de kleur willekeurig wordt verzonden. Nou, ik kreeg de kleur van kinderachtige verrassing (verdriet-pichal).

Het ding is zwaar, het plastic ziet er goed uit.

Laten we de details eens nader bekijken

Dankzij de tanden beweegt de structuur in stappen uit elkaar en in uitgevouwen toestand zal deze niet corroderen (als de hendel wordt vastgedraaid)

Nu zullen we een fiets op deze structuur plaatsen.

Trouwens, in het begin werd het vrij gehouden, ik moest de standaard een beetje buigen.

Resultaat
Je kunt het gebruiken zonder dun.Het prijskaartje is te hoog, maar niet alleen in de chinabai - op Ali vond ik dezelfde stand voor 16 of zelfs 30.
Je kunt het zelf bouwen, maar het kost tijd en verlangen.
Dank u voor uw aandacht!

Ik publiceer de coupon niet, omdat Ik weet niet zeker of het werkt, en niemand lijkt het te vragen

Na verloop van tijd wordt de gelukkige eigenaar van een gloednieuwe fiets geconfronteerd met het probleem van het defect raken. Het makkelijkst is om je fiets naar de werkplaats te brengen, waar al het werk voor je wordt gedaan. Maar dit is niet altijd mogelijk en erg duur. Daarom zou ik aanraden om sluw te beginnen met het kopen van fietsgereedschap. De meeste bewerkingen zijn heel eenvoudig, nemen niet veel tijd in beslag en de tools zelf zullen zichzelf snel terugbetalen. Bovendien hoef je niet bang te zijn om alleen een lange fietstocht te maken.

Fietsreparatietools zijn onder te verdelen in 2 categorieën:

1) Prioriteiten, die niet alleen thuis nodig zijn, maar ook in ritten van welke duur dan ook. Het is logisch om ze meteen te kopen.

2) Voor complexe reparatie en vervanging van specifieke fietsonderdelen. Gekocht naar behoefte.

1) Zeskantset of multitool. In moderne fietsen gebruiken bijna alle assemblages zeskantbouten. Je kunt een gewone carkit kopen, je kunt alleen die zeshoeken kopen die nodig zijn voor je fiets (ongeveer drie), of je kunt een multitool kopen. Een multitool kan, naast zeshoeken, verschillende soorten schroevendraaiers hebben, een knijp voor de ketting (hierover later meer), tangen, draadknippers, een mes, een zaag. Ik heb een verslag geschreven over een van de multitools, maar het is meer een algemeen doel. Voor een fiets is een compactere met een kleinere set gereedschap geschikt.

2) De ketting forceren. Het is noodzakelijk om de ketting te verwijderen, het gereedschap is onmisbaar, want als de ketting breekt tijdens de rit, kun je de schakel niet verwisselen of gewoon handmatig inkorten. Het is niet de moeite waard om te besparen op squeeze, maar ook op zeshoeken, anders zal het de ziel alleen verwarmen totdat het zijn onvermogen in de praktijk laat zien.

3) Reparatieset voor de camera. Het is goedkoper om de camera te lijmen dan elke keer een nieuwe te kopen. De reparatieset bevat een set pleisters, lijm en schuurpapier. op de rechten reclame Met gezond verstand raad ik aan om Hi-Gear auto-afdichtmiddel in de kamers te gieten en lekke banden te vergeten.

4) Instappeddels. Het is nodig bij het installeren en verwijderen van de band. Veel mensen kunnen het met hun handen aan, maar in het geval van wegbanden of brede XC-banden zal het proces moeilijk zijn. De velgen beschadigen en de camera in gevaar brengen met behulp van schroevendraaiers of sleutels is oké, maar is het het waard?

5) Spaaksleutel (cheburashka). Kleine achten kunnen gemakkelijk worden geleerd om jezelf te corrigeren, je hebt alleen een sleutel nodig. De spaken breken vaak tijdens het rijden, dus ze nemen extra spaken mee op een fietstocht, en het gereedschap zal zeker van pas komen.

6) Pedaalsleutel... Voor zover ik weet, hebben alle pedalen een gewone 15-sleutel nodig, maar de speciale heeft een dun gedeelte en een handige vorm, wat het verwijderen van de pedalen zal vergemakkelijken. De pedalen worden tegen de klok in losgeschroefd, dat wil zeggen, het rechterpedaal wordt tegen de klok in losgeschroefd en het linkerpedaal daarentegen met de klok mee.

1) Gereedschap voor het verwijderen van cassettes. De cassette moet worden verwijderd bij het onderhoud van de achterwielnaaf, bij het vervangen van de spaak vanaf de cassettezijde en direct om de cassette door een nieuwe te vervangen, wat ongeveer 2-3 keer minder vaak gebeurt dan het vervangen van de ketting. Je hebt een sleutel nodig met een zweep en een trekker. De cassette wordt losgeschroefd in de richting waarin het wiel vrij ronddraait, en daarom wordt een zweep van de ketting gebruikt, die je zelf kunt maken, maar het is gemakkelijker om te kopen. Je kunt ook pervers zijn met handdoeken en je fantasie op alle mogelijke manieren tonen.

Met een trekker ligt het iets gecompliceerder. Als de cassette 7 sterren heeft, dan gebruikt deze een bus met een geschroefde ratel, en dan heb je een linker trekker nodig (afgebeeld). Voor alle andere bussen, de overige twee, en voor een holle, is het beter om de rechter trekker te nemen, omdat deze een richtas heeft.

2) Gereedschap voor systeemverwijdering en wagenonderhoud. Het ondubbelzinnig adviseren van de tool zal niet werken. Rijtuigen zijn onderverdeeld in 2 typen - cartridge (niet-inklapbaar) en inklapbaar. In eerste instantie heb je een knijp nodig voor de drijfstangen. Dan is in het eerste geval (voor de patroonwagen) een steeksleutel voldoende, zoals in de onderstaande afbeelding:

En voor inklapbare, verschillende variaties van sleutels - het kan worden gesleufd, en zoals op de foto:

Daarnaast is het Hollowtech systeem inmiddels populair, waarmee het voldoende is om alleen een sleutel voor de koetsbekers te hebben. Over het algemeen zijn cranks en koetsen de plaatsen waar u het beste een fietsenwinkel kunt raadplegen.

3) Bussleutels. Nu zijn veel van hen niet-scheidbaar (patroon) en hebben ze geen speciaal gereedschap nodig voor onderhoud. Degenen met bussen op losse lagers hebben taps toelopende sleutels nodig.

4) Set voor ontluchtende schijfremmen. Kant-en-klare opties zijn te koop, er zijn geen specifieke problemen met de keuze.

5) Kabel snijders. Er zijn speciale draadknippers nodig zodat de punt niet uitrafelt. Het is ook raadzaam om een ​​speciale punt te gebruiken waarin het uiteinde van de kabel wordt gedrukt.

6) Een liniaal voor het meten van kettingslijtage. Een handig ding in het huishouden. Hiermee kunt u nauwkeurig bepalen of u de keten of halleluja moet veranderen - financiële uitgaven worden uitgesteld tot later. Vergeet niet om je ketting te smeren om hem langer te laten lopen. Ik heb apart nagedacht over de beste manier om een ​​fietsketting te smeren.

7) Reparatie staander. Ik betwijfel of veel van degenen die het artikel lezen het zullen kopen - de pad zal het verpletteren. Tijdens het repareren van de fiets ben ik er echter zeker van dat de gedachte aan een standaard je niet zal verlaten.

Het lijkt erop dat de lijst met basisgereedschappen voor een fiets en de reparatie ervan zichzelf hiermee heeft uitgeput. Over het algemeen zijn de tools niet goedkoop, maar actieve Catalanen zullen het op de lange termijn winstgevender vinden om ze te verwerven.

Instrumenten in Rusland kun je hier kopen.

In de winter wil je ook fietsen. En alleen een rollermachine of hometrainer zal u hierbij helpen. Een grote verscheidenheid aan modellen is te vinden in sportwinkels. Maar we zullen proberen om zelf zo'n structuur te maken, geleid door het advies van buitenlandse meesters.

PVC-buizen met een diameter van 7,5 cm en een lengte van 46 cm (3 stuks).

6 of meer skateboard- of kogellagers.

Stalen balk 53 cm lang (3 st.).

Alle afmetingen op de foto zijn in inches. Het is niet nodig om de gepresenteerde cijfers precies te volgen. Het is voldoende om er rekening mee te houden dat de fietswielen op de bijbehorende rollen moeten staan. Bovendien rust het achterwiel direct op 2 rollen.

PVC-buizen zijn geweldig als rollen.

Je kunt ze in actie zien in deze videoclip.

De skateboardlagers zijn gemonteerd op houten wielen. Plaats een PVC-buis tussen 2 van deze schijven om een ​​rollenconstructie te creëren.

De multiplex schijven zul je zelf moeten zagen en 2 inkepingen maken voor de schroeven erin (zie foto 2). Met vergrote ringen moet u de positie van de lagers fixeren.

Het bestaat uit 2 langwerpige houten platforms.

Om het frame en de rollen te verbinden, moet u de aandrijfriem naaien. Je kunt hiervoor een touw, elastiekje of iets anders gebruiken.

Middenwiel en voorwiel moeten met elkaar verbonden zijn. Het belangrijkste is om spanning te creëren. Ook mag de band niet onder de rollen uit glijden.

Op basis van de foto monteren we de rollermachine met onze eigen handen. We vergelijken het resultaat met de foto's.

Er zijn veel vergelijkbare simulators die op een iets andere manier zijn gemaakt.

Regelmatige inspectie en reparatie van de fiets is een garantie dat de eigenaar van dit voertuig in leven zal blijven, hem zal geen overmacht overkomen. Veel mensen geven er de voorkeur aan om professionals in te schakelen voor preventief onderhoud van de fiets, maar het is goed mogelijk om het voertuig met hun eigen handen klaar te maken voor gebruik.

Voordat u met routinematige fietsreparaties begint, moet u bepaalde gereedschappen inslaan. Ze komen in ieder geval goed van pas en gaan lang mee. Basisgereedschappen voor fietsonderhoud:

• inbussleutels van verschillende groottes - het is raadzaam om ze onmiddellijk in een set te kopen;
• sleutels van verschillende maten - het is raadzaam om een ​​set te kopen;
• schroevendraaiers - u hebt zowel kruiskop als sleuf nodig;
• tangen van verschillende groottes;
• pincet;
• hamer;
• eind mondstukken;
• schaar;
• klemmen.

Deze tools en apparaten moeten altijd beschikbaar zijn, omdat ze op elk moment nodig kunnen zijn. Naast het bovenstaande is het de moeite waard om te kopen:

• fiets ketting borstel;
• mouw moersleutel;
• knijpen voor een fietsketting;
• ratelsleutel;
• sprak sleutel.

Verbruiksartikelen zijn ook een noodzakelijk hulpmiddel voor de reparatie en het onderhoud van fietsen - ze moeten niet alleen altijd beschikbaar zijn, maar ook in voldoende hoeveelheden. Verbruiksartikelen zijn in dit geval:

• remvloeistof;
• olie voor verschillende onderdelen;
  Opmerking:je hebt olie nodig voor elk onderdeel - vorken, kettingen, pedalen enzovoort.
• oplosmiddelen;
• schoonmakers;
• hydraulische olie.

Al deze verbruiksartikelen helpen niet alleen om de fiets op een kwaliteitsvolle manier te repareren, maar ook om uw voertuig in bijna perfecte staat te houden. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan smeermiddelen - hun keuze op de markt is gewoon enorm, u kunt de verkopers vertrouwen, maar met de nodige voorzichtigheid. Om u niet te vergissen, moet u de volgende aanbevelingen van specialisten onthouden:

1. Elk vloeibaar smeermiddel (bijvoorbeeld I5A-olie) is alleen geschikt voor het verwerken van de achterste bustrommel en ketting. Een dergelijk smeermiddel heeft een individueel kenmerk - het is uitstekend geschikt voor spottoepassing. Maar er is ook één kritiek punt: als u van plan bent om in het koude seizoen te fietsen, kan vloeibaar smeermiddel niet worden gebruikt, omdat het bij temperaturen onder het vriespunt snel hard wordt en de werking van mechanismen bemoeilijkt.
2. Als er geen tijd is voor volwaardige reparatiewerkzaamheden, maar het is dringend om de ketting en kabels te smeren, dan kunnen smeermiddelen in spuitbussen worden gebruikt. Ze herstellen onmiddellijk de werking van alle scharnierverbindingen, ze zijn eenvoudig te bedienen - zelfs een kind kan de klus aan.
3. Voor de verwerking van schroefdraad en lagerassemblages is het gebruik van dik vet de beste optie.

Om een ​​fiets goed uit te zoeken, moet je het doel van elk detail kennen en ze zorgvuldig kunnen onderzoeken.

Het belangrijkste bij het onderhoud van een fietsframe is om het schoon te houden. Daarom is het, voordat u verder gaat met het schot van het voertuig, noodzakelijk om het frame grondig te reinigen van vuil, stof en afbladderende verf, zodat deze deeltjes niet in de mechanismen terechtkomen en ze onbruikbaar maken. De beste manier om je fietsframe schoon te maken, is door het te wassen met een warme zeepoplossing.

De enige manier om problemen bij het gebruik van een fiets te voorkomen, is door de wond zorgvuldig te onderzoeken op scheuren en schilfers. Experts raden aan om bij het onderzoek speciale aandacht te besteden aan de bovenste steunen van de achterste driehoek, de balhoofdbuis, de achtervering en de trapas. Als bij het onderzoeken van het fietsframe slijtage en verfschilfers worden gevonden, moeten deze worden verwijderd - het is raadzaam om hiervoor spuitverf te gebruiken, nadat de plaats eerder is gereinigd van roest, stof en verfresten.

De regels voor het opnieuw opbouwen van de stuurkolom van een fiets zijn alleen afhankelijk van het type - als een geïntegreerde kolom is geïnstalleerd, hoeft u deze alleen maar te smeren, maar met een semi-geïntegreerde stuurkolom met een kogellagermechanisme, zal het nodig zijn om vervang niet alleen het smeermiddel, maar ook de ballen. Er is zelfs een direct teken van de noodzaak om onderdelen te vervangen - tijdens het gebruik van de fiets zal het kraken van de balhoofdbuis duidelijk hoorbaar zijn en zullen problemen met het draaien van het wiel optreden.

Het is absoluut noodzakelijk dat bij het onderhoud van een tweewielig voertuig speciale aandacht wordt besteed aan de vork - u moet uw voeten en laarzen regelmatig reinigen van wegvuil, indien nodig, oliekeerringen, zuigers, veren en smeermiddel vervangen.

Houd er rekening mee dat het bij het onderhoud van de fietsvork erg belangrijk is om de ringveren niet te beschadigen - ze dienen als bescherming tegen stofdeeltjes en vuil van buitenaf.

Ambachtslieden raden af ​​om de ophanging zelf te reinigen en te repareren - het mechanisme is vrij complex en vereist bepaalde kennis en ervaring. Maar zelfs als u de ophanging zelf hebt kunnen regelen, laat dan een professional de vervanging van cartridges uitvoeren.

De fietsketting heeft ook regelmatig onderhoud nodig - deze wordt verwijderd met behulp van een speciale knijpbeweging, als er een slot op de ketting zit en als deze afwezig is, wordt het proces handmatig uitgevoerd. De ketting wordt ontdaan van vuil, de spanning wordt gecontroleerd, de rollen worden gesmeerd - dit is het noodzakelijke minimum aan werk dat moet worden gedaan.

Het systeem moet worden gereinigd met een speciaal oplosmiddel (deze vloeistof kan ook worden gebruikt bij het werken met een ketting). Het is absoluut noodzakelijk om ervoor te zorgen dat bij het monteren van het systeem de tandwielen in de juiste volgorde worden geplaatst - geleid door de speciale pen op de middelste ster, die naar de wagen moet "kijken".

Een set achtertandwielen (een cassette genoemd) moet met een trekker worden verwijderd en grondig worden gereinigd van vuil en stof - dit werk is zelfs voor een onervaren fietser niet moeilijk.

Het schot van de ratel bestaat uit het wassen en smeren van een industrieel lager, als een kogelmechanisme is geïnstalleerd, wordt het zorgvuldig onderzocht, indien nodig worden onderdelen vervangen. Na dit onderhoud zal het fietsmechanisme veel beter presteren.

Het comfort van de fietser tijdens het rijden is afhankelijk van de versnellingspook. Het wordt niet aanbevolen om het onderhoud zelf uit te voeren, het is beter om het werk aan professionals toe te vertrouwen. Maar als u besluit de versnellingshendels met uw eigen handen uit te zoeken, moet u de schroeven die de verplaatsing van de voet beperken correct afstellen. Let goed op de juiste installatie van het mechanisme in relatie tot de systemen en sterren. Vergeet niet regelmatig de kabelspanning te controleren.

Over het algemeen is de wagen zo ontworpen dat deze niet kan worden gedemonteerd. Maar in werkelijkheid demonteren veel vakmensen het voor routine-onderhoud.

Opmerking: als de wagen wordt gereviseerd, moet u de oorspronkelijke locatie van alle onderdelen en industriële lagercups onthouden - ze moeten tijdens de montage precies op hun plaats passen.

De bijzonderheid van de shifters is dat ze tijdens het gebruik van de fiets een minimale belasting ervaren - hierdoor kunnen ze één keer per seizoen worden onderhouden. Als u ermee werkt, moet u het hele mechanisme schoonmaken en smeren. We mogen de kabels niet vergeten - ze worden afgeveegd met een speciale olie, die ervoor zorgt dat ze zacht in het mechanisme glijden.

Fietsremmen zijn de veiligheid van het gebruik van het voertuig, daarom moeten ze speciale aandacht krijgen bij onderhoud. Experts zijn van mening dat bij het bulkheaden van een fiets het werken met het remsysteem het belangrijkste proces is.

De werkzaamheden met het remsysteem moeten in drie richtingen worden uitgevoerd:

1. Controleren van de zuigers, reviseren van de remklauwen en indien nodig vervangen van onderdelen door nieuwe. Het is heel gemakkelijk om problemen bij de werking van de remklauwen te detecteren - de fietser zal het "falen" van de remhendel en onredelijk lang remmen van het voertuig opmerken.
2. De remhendel moet volledig worden gedemonteerd. En hoewel het ontwerp eenvoudig is (handvat, lichaam en zuiger), kunnen er problemen optreden - bijvoorbeeld O-ringen falen vaak. Als een dergelijk probleem wordt gevonden, moeten de ringen volledig worden vervangen.
3. Controle van de remvloeistof in de hydraulische leiding.Deze fase moet worden uitgevoerd, omdat zelfs een verandering in de structuur van de remvloeistof (deze verliest vaak zijn homogeniteit) kan leiden tot storingen in het remsysteem.

De pedalen zijn het meest delicate onderdeel van de hele fiets, maar de belasting ervan is altijd het maximum. Om hun werk te controleren, volstaat het om ze met uw hand te scrollen. Als de pedalen te langzaam draaien of te snel stoppen, moet u ze demonteren en smeren. Dit proces wordt klassiek uitgevoerd - demontage wordt vanaf het einde uitgevoerd, waarbij het lagermechanisme zorgvuldig wordt onderzocht.

Opmerking: sommige modellen fietsen hebben klikpedalen. Bij het reviseren is het erg belangrijk om de veren goed te smeren, anders gaan de schoenen te strak vastklikken..

Wielen zijn ook onderdelen van de fiets die voortdurend worden blootgesteld aan verhoogde belasting. Aandachtspunten bij het reviseren van wielen:

• bussen met industriële lagers moeten eens in de twee seizoenen worden uitgezocht - ze hebben een enorme veiligheidsmarge;
• bussen met kogellagers worden vóór elk seizoen uitgezocht - de ballen kunnen deuken en slijtage zijn, wat betekent dat ze moeten worden vervangen;
• de velgen worden gecontroleerd op kromming en als dit probleem wordt gevonden, worden de spaken in de tegenovergestelde richting getrokken.

Fietsers moeten meer weten dan alleen het repareren en regelmatig onderhouden van hun voertuig. het is erg belangrijk om tijdig op de slijtage van sommige onderdelen te letten en de problemen onmiddellijk te verhelpen. Op welke onderdelen van fietsen raden experts aan om op te letten:

• lagers;
• overdragen;
• kader;
• remsysteem;
• wielen;
• schorsingen.

In de loop der jaren is een groot aantal fietsen door mijn handen gegaan, evenals een complete set gereedschappen voor het onderhoud ervan. Fietsen blijven komen en gaan, maar het gereedschap zal me de rest van mijn leven bijblijven. Daarom is het zo belangrijk om kwaliteitsgereedschap te kopen als u van plan bent uw fiets zelf te repareren en af ​​te stellen.

Professionele fietsreparatietools zijn niet goedkoop, maar ze maken zelfs lastige reparaties een gemakkelijke taak. Hiermee weet je zeker dat je de onderdelen die je net hebt gekocht, je fiets of jezelf niet beschadigt. Werken met een goedkoop gereedschap heeft grote gevolgen. Als de fiets duur is, is het beter om het juiste gereedschap te gebruiken.

Home Fiets Werkplaats Gereedschap

Voor een bescheiden bedrag om gereedschap te kopen, kun je het meeste onderhoud aan je fiets thuis doen. Framereparatiegereedschappen, professionele gereedschappen en snijgereedschappen zijn vrij duur, maar na verloop van tijd zult u ze misschien als een waardevolle investering gaan zien. Maar totdat je het gereedschap hebt, kun je het beste de plaatselijke fietsenmaker toevertrouwen met het installeren van nieuwe onderdelen en het afstellen van je fiets. Na verloop van tijd kun je, met enige technische ervaring, berekenen en vergelijken hoeveel geld je uitgeeft in de fietsenwinkel en hoeveel je uitgeeft als je het juiste gereedschap koopt.

Hieronder vindt u een basisset gereedschappen voor een thuisfietswerkplaats om aan de meeste van uw behoeften te voldoen:

• inbussleutels 1,5, 2, 2,5, 3, 4, 5, 6, 8 en 10 mm
• vloerpomp
• kettingreiniger
• reinigingsborstels
• tangen en tangen
• draadsnijders
• schroevendraaiers (groot en klein, plat en kruis)
• nylon (of houten) hamer en timmerwerk (metaal) hamer
• steeksleutelset van 6 tot 24 mm
• cassetteverwijderaar
• zweep voor het verwijderen van cassette
• ketting knijpen
• kabelspanner
• priem
• ster trekker
• verstelbare sleutel
• conische sleutels (17 mm, 15 mm en 13 mm)
• pedaalsleutel
• conische sleutels (17,15 en 13 mm)
• professioneel ketting strekken
• kettingslijtagemeter
• directe sleutels
• drijfstangtrekker
• stuurkolomtoetsen (optioneel)
• wagen trekker
• wiel uitlijnmachine
• met gezichtstoetsen.

Mogelijk vindt u de volgende hulpmiddelen ook nuttig:

• schijfrem ontluchtingsset
• metaalzaag
• vijlen (plat en halfrond)
• set dopsleutels.

Meer geavanceerde tools voor thuis

Naarmate uw ervaring groeit, is het logisch om de volgende namen aan uw gereedschapskist toe te voegen:

• stuurkolom cup pers
• stuurkolom cup remover
• lagerringtrekker van vorkkroon
• lagerringpers passend op de vorkkroon
• frame pik stijltang
• set kranen voor draadsnijden
• een hulpmiddel voor het uitlijnen van de achterkant van het web ("oren" onder het wiel op het frame)
• gereedschap voor het draaien van remschijven
• sjabloon voor het snijden van de stuurkolom.

Gespecialiseerde en professionele tools:

• balhoofd ruimer en draaigereedschap
• tap- en draaigereedschap voor wagen
• vorkkroon vetergereedschap
• zadelbuis ruimer
• frame uitlijner
• ketting lijn meter
• wiel centreerinrichting
• spaakspanningsmeter

Reparatie onderweg

De basis veldgereedschapsset dient te bestaan ​​uit een inklapbare zeskantset. schroevendraaiers, twee peddels voor het verwijderen van de deksels, een of twee camera's en een EHBO-kit voor fietsen met patches. Door deze basisset in je zadeltas te plaatsen, bespaar je jezelf de moeite om je zakken vol te proppen met gereedschap. Voor lange ritten kun je een kettingtrekker, spaaksleutel, kleine sleutel en kleine onderdelen toevoegen, evenals remblokken en kettingschakels.

Een complete set voor lange reizen weg van huis moet het volgende bevatten:

• peddels voor het verwijderen van banden
• twee reserve camera's
• verbanddoos (set voor het lijmen van lekke banden)
• bandenpleisters
• spaaksleutel en reserve spaak (goed voor noodgevallen, draadspaken)
• een goede pomp waarmee je ook de schok kunt zwaaien (als de fiets een luchtvork of achtervering gebruikt)
• hoogwaardig knijpen van de ketting, meerdere reserveschakels en verwisselbare assen
• zeshoeken: typisch 2,5, 3, 4, 5, 6 en 8 mm
• multitool met tang en scherp mes
• flesje kettingolie met doseerdruppelaar
• dekvloeren
• reservekabels en remblokken (alleen nodig als je naar een plek gaat waar geen fietsenwinkel is).

Tips voor het vervoeren van gereedschap

• De spaken kunnen aan het frame worden bevestigd of in de zadelpen worden verborgen.
• De draadspaken zijn handig voor snelle reparaties, omdat ze niet door de gaten in de naafflenzen hoeven te worden geregen, maar haken blijven kleven, waardoor de cassette niet hoeft te worden verwijderd.
• Gebruik de wegreparatieset alleen op reis. Wanneer u een gereedschap uit uw fietsreparatieset voor thuis haalt, zal u uiteindelijk op een dag uw bandenspatels op uw aanrecht achterlaten. en u zult ze niet kunnen gebruiken wanneer u ze onderweg echt nodig hebt.
• Draag de spaaksleutel aan uw sleutelring om deze gemakkelijker te vinden.
• Gereedschap kan in een oude waterfles worden gestopt en in een reservefleshouder worden geplaatst. Om te voorkomen dat de gereedschappen gaan rammelen, zet u ze vast met een schoenriem.
• Als je met vrienden rijdt, is het niet nodig om meerdere wielpompen en schokdempers mee te nemen. Verdeel de reparatieset onderling zodat u niet hetzelfde vervoert.

Rugzakken van het type hydratatie zijn ideaal voor het dragen van grote hoeveelheden gereedschap, vooral grote items zoals kamers en schokpompen. Het is beter om deze spullen op je rug te dragen, weg van de fiets, evenals zakken die kunnen doorzakken onder het gewicht en regelmatig ongemak veroorzaken bij het overwinnen van onregelmatigheden.

Guy Andrews "Mountainbike Onderhoud"