Details: ssangyong actyon DIY-reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
We beoordelen de onderhoudbaarheid in punten die overeenkomen met de totale standaarduren (volgens het officiële rooster) die aan bepaalde operaties zijn besteed.
DEBUT: april 2010, Busan
CARROSSERIE: 5-deurs stationwagen (SUV)
MOTOREN: benzine, 2,0 l (149 PK); diesel, 2,0 l (149 pk)
VERSNELLINGSBAK: M6, A6
AANDRIJVING: voor, vol
PAKKETTEN: Welcome, Original, Comfort, Elegance, Elegance +, Elegance L, Premium, Red Line
PRIJS: 999.000-1.509.990 roebel.
De tweeliter benzine- en dieselmotoren van Aktion hebben dezelfde cilinderinhoud en hetzelfde vermogen. Beiden zijn voorzien van een onderhoudsvrije distributiekettingaandrijving. In het algemeen is hun omgeving, afgezien van de natuurlijke ontwerpverschillen tussen deze twee typen motoren, zeer vergelijkbaar.
Voor een benzinemotor geldt het gebruikelijke onderhoudsinterval - 15.000 km of een jaar. De bevestigingsriem is voorzien van een automatische rollenspanner. Om het los te maken wordt er een turnkey eb "for 19" op de carrosserie gemaakt. Er is heel weinig vrije ruimte voor manipulatie - de spar interfereert. De riem wordt van onderaf verwisseld. De verordening stelt geen vervangingsdatum, maar militairen zeggen dat het gemakkelijk 100.000 km overleeft.
De afzonderlijke bougiespoelen bevinden zich onder de decoratieve motorkap. Zoals de meeste motoren houden rubberen doorvoertules het op zijn plaats; doe een beetje moeite en trek je omhoog uit de bergen. De spoelen zijn bevestigd met bouten "10", kaarsen - onder de gebruikelijke kop "16". Het vervangingsinterval voor de bougie is 30.000 km.
Een off-tank brandstoffilter is een servicevriendelijke oplossing. Trouwens, het is een zeldzaamheid op moderne auto's. Volgens de voorschriften wordt het filter elke 30.000 km vervangen. Het origineel wordt geleverd met een beugel voor bevestiging aan de carrosserie. Bij het vervangen volstaat het om de twee moeren "12" los te draaien. Bij gebruik van analoge filters maken we bovendien de metalen klem op de beugel los en maken we de bout los met een kruiskopschroevendraaier of een "10" -kop. De brandstofleidingen zijn beveiligd met handige snelkoppelingen.
Video (klik om af te spelen).
Diesel wordt een meer bescheiden onderhoudsinterval voorgeschreven - 10.000 km of een jaar. De scharnierende riem heeft een automatische rolspanner vergelijkbaar met die van een benzinemotor. Maar door het ontwerp is het niet altijd mogelijk om deze voldoende los te maken om de nieuwe riem aan te spannen. Militairen gebruiken een speciale doorn en zetten een riem om door de krukaspoelie te draaien. De regeling en levensduur van het element is hetzelfde als voor een benzinemotorriem.
Het dieselbrandstoffilter bevindt zich onder de motorkap, achter de accu. Bij het vervangen raken de militairen de batterij niet aan. Er is voldoende ruimte om de body samen met zijn beugel te verwijderen. Het is vastgezet met drie "10" moeren op de linker kolomkom. Vergeet niet om de brandstofleidingen en de connector van de filterverwarming los te koppelen. Let op: er is een waterniveausensor aan de onderkant - scheur de bedrading niet.
Het filter is van het type cartridge, dus we demonteren de behuizing en vervangen het papieren element. Schroef hiervoor twee "25" torxen los. Na montage pompen we het systeem met een handpomp op het filter. Draai de plastic dop tegen de klok in en hij stijgt op de steel. Om de pomp na het pompen vast te zetten, moet u op het deksel drukken en dienovereenkomstig met de klok mee draaien. Soms lukt het niet om het deksel met de hand los te draaien en is er gereedschap nodig (een handje is genoeg). Het filtervervangingsinterval is 30.000 km.
Luchtfilter in de koffer, voor de accu; bij auto's met een benzinemotor en met een dieselmotor is de carrosserie hetzelfde. Til de bovenklep op om het element te vervangen. Het wordt vastgezet met drie vergrendelingen en een vastgezette "10" -bout of een kruiskopschroevendraaier.Het vervangingsinterval voor een auto met een benzinemotor is 30.000 km, met een dieselmotor - slechts 10.000 km.
De aftapplug voor antivries bevindt zich aan de onderkant van de radiator, aan de linkerkant. Door deze los te schroeven, open je een kanaal in de fitting, waaronder een gat in de body-versterker zit. Door dit gat loopt de vloeistof direct in de container - een goede oplossing. Toegegeven, u zult de plastic hoes onder de bumper gedeeltelijk moeten verwijderen. De regeling voor het vervangen van antivries op een benzineauto is elke 90.000 km, en op een diesel vaker - 60.000 km.
De situatie met de stuurbekrachtiging is dubbelzinnig. Ongeacht de modificatie kan Actyon worden uitgerust met zowel klassiek hydraulisch als elektrisch, ingebouwd in de stuurkolom. Bij nieuwe auto's wordt stuurbekrachtiging vaak gecombineerd met een benzinemotor en een elektrische versterker met een dieselmotor. Intervallen voor olieverversing zijn niet gespecificeerd. De vloeistof wordt gedeeltelijk ververst door deze uit het expansievat te pompen, of volledig door de leidingen van de rail te verwijderen. Helaas hadden we geen aansluitingen op gebruikelijke klemmen voorzien.
Mechanische dozen voor een benzinemotor en voor een dieselmotor verschillen qua vulling, maar lijken qua uiterlijk erg op elkaar, vooral wat betreft de locatie van technologische gaten. De gebruikelijke aftap- en vulpluggen zijn aanwezig, toegang tot beide is goed. Het normale oliepeil bevindt zich aan de rand van het vulgat. Het vetverversingsinterval is hetzelfde - 60.000 km (vaak vullen fabrikanten olie bij gedurende de hele levensduur).
Automatische machines voor een benzinemotor en een dieselmotor zijn totaal verschillende eenheden. Beiden hebben geen peilstok om de olie te controleren, maar wel handige aftap- en vulpluggen. Het normale niveau op een verwarmde bak met draaiende motor is langs de rand van het vulgat. In beide units wordt het smeermiddel elke 60.000 km ververst. Ik raad u aan om deze kilometerstand niet te overschrijden - dan zal de machine lang meegaan.
De transmissie-eenheden, evenals de architectuur, zijn identiek voor alle wetten. Versnellingsbakken voor 4 × 4-versies hebben een iets andere behuizing - ontworpen om te koppelen met een tussenbak. Het is ook handig om de olie erin te controleren. En de achterversnellingsbak is onderhoudsvriendelijk. Nogmaals, ik was verrast door het onfatsoenlijk kleine olieverversingsinterval in beide knooppunten - slechts 30.000 km. Dit is meestal het geval bij terreinwagens, niet bij cross-overs.
De batterij is moeilijk te vervangen. Het wordt van onderaf bevestigd met een metalen plaat op twee "12" -bouten, maar de beugel van de motorregeleenheid verhindert toegang tot hen. Op de versie met een benzinemotor kan de beugel pijnloos naar de zijkant worden gebogen en op een dieselmotor interfereren verschillende lijnen met manoeuvres. Deze beugel moet u echter niet losdraaien: u bevestigt de bevestigingsbouten later voor een langere tijd. In dit geval wordt het proces enigszins vereenvoudigd door de magnetische kop.
De zekeringkast in de motorruimte staat naast de accu. Ongecompliceerde dekselbevestigingen, circuitaanduidingen (zij het in het Engels) en een minimale voorraad zekeringen maken vervanging eenvoudig. Salonblok - aan de linkerkant van het dashboard. Om het deksel te verwijderen, drukt u vanaf de onderkant op de vergrendeling. Er zijn geen reservezekeringen, maar de aanduidingen zijn goed.
Alle versies van Aktion hebben schijfremmen voor en achter. De voorste remklauwen met twee zuigers zijn vastgezet met twee "14" bouten. Bij het vervangen van de remblokken is het niet erg handig om de zuigers te verzinken. (Al dergelijke ontwerpen genieten echter niet van de eenvoud van deze operatie.) De achterste remklauwen, gewoon, worden met dezelfde bouten bevestigd. De zuigers worden zonder rotatie verzonken, met behulp van elk gereedschap dat voorhanden is - er zijn geen speciale apparaten nodig. Het parkeerremmechanisme (trommeluitvoering met losse blokken) is in de remschijf geïntegreerd. Het zal even duren om zijn pads te vervangen. De ontluchtingsaansluitingen van het systeem zijn handig geplaatst. Ververs de remvloeistof bij elk tweede onderhoud.
De fabriekscarterbescherming is een plastic hoes. Deze bescherming is voldoende aangezien de motor en versnellingsbak ruim boven het massieve subframe hangen. De laars heeft geen technologische gaten voor het aftappen van vloeistoffen, maar neemt geen vuil op en is bevestigd met handige "10" -bouten.
Richtingaanwijzers bevinden zich in de buitenste hoeken van de koplampen, in aparte putten. Ze zijn diep verzonken en om ze te vervangen, moet de optiek worden verwijderd, waarbij de bumper gedeeltelijk moet worden gedemonteerd. De bediening is arbeidsintensief en het is goed dat deze lampen zelden doorbranden. Toegang tot de rest van de elementen is redelijk goed. Afzonderlijke dim- en grootlichtlampen bevinden zich in afzonderlijke putten met deksels die worden vastgezet door te draaien. Toegang tot de rechter koplamp is iets gemakkelijker omdat het luchtfilterhuis en de zekeringkast aan de linkerkant in de weg zitten. Lampen zijn beveiligd door veren met sloten. Dagrijverlichting is diode, vervanging - alleen gemonteerd met een koplamp. We vervangen de lampen in de mistlampen vooraan van onderaf, waarbij we de onderste bevestigingen van de wielkastbekleding gedeeltelijk losmaken.
Verwijder bij het vervangen van de achterlichten de lichten: het gat in de carrosserienis is alleen voor de kabelboom. Gelukkig zijn de bijlagen succesvol en zal de operatie niet veel tijd en moeite kosten. Alle lampen worden vastgezet door te draaien. Het extra remlicht op de kofferklep is van LED, deze kan alleen als complete unit worden vervangen. Om de lampen in de kamerverlichting te vervangen, verwijderen we de kast. De bevestigingen zijn eenvoudig, maar kwetsbaar - we gaan voorzichtig te werk. Het kentekenplaatframe heeft hier geen invloed op.
De redactie wil het autocentrum "Marshal Auto" bedanken voor hun hulp bij het voorbereiden van het materiaal.
1. Verwijder het subframe.
Verwijder de motor en de transmissiemodule.
Zorg ervoor dat de te verwijderen unit niet blijft haken aan nabijgelegen onderdelen in de motorruimte.
2. Koppel de connectoren van de voorste en achterste zuurstofsensor los.
3. Draai de vijf schroeven (10 mm) los en verwijder het hitteschild.
Opmerking: Aanhaalmoment: 10,0 ± 1,0 Nm.
4. Verwijder de moeren (12 mm) waarmee de katalysator aan het uitlaatspruitstuk is bevestigd.
Opmerking: Aanhaalmoment: 40,0 ± 5,0 Nm.
1. Het belangrijkste - midden in de zomer barstte de slang linksvoor. Langzaam kwam ik bij het huis en toen bij het tankstation. Op een afstand van 1,5-2 km. Er is praktisch geen effect wanneer de rem bijna de gehele slaglengte wordt ingedrukt. Het werkte alleen als het helemaal werd ingedrukt. Op de vskidku werd een halve liter remmen gespoten. De slang brak bijna bij de naad. We begonnen te controleren - ze vonden een hernia rechtsachter. Die is dus ook aan vervanging toe.
Remslang voor links 4871034002 - 1 - 1150r. (offline)
Winter is gekomen. Met het begin van koud weer, begon het te vriezen in de auto. De warmte werd na 30 minuten in de cabine. Internet en vrienden gaven adviezen, variërend van het schoonmaken van de kachel tot het vervangen van de thermostaat en radiator. En toen, terwijl ik op het kind van de training wachtte, besloot ik in het dashboardkastje te klimmen en naar het interieurfilter te kijken. Ik heb nog nooit zo'n walgelijk filter gehad. Ofwel dit jaar werden de wegen niet schoongemaakt, ofwel het feit dat afgelopen winter vast kwam te zitten in een sneeuwbank tot aan de tomaten en de motorkoffer tot aan de wortels uitscheurde, had effect. Maar zelfs het feit dat ik hem gewoon op de stoeprand tikte, gaf de kachel 30 procent extra vermogen en het interieur begon in 10 minuten op te warmen.
Alle autoliefhebbers weten dat een dieselmotorolie van het Sang Yong Aktion-model elke 10.000 km moet worden ververst. Uitvoeren, of minstens één keer per jaar. Bij benzinemotoren is het olieverversingsinterval elke 15.000 km. Tegelijkertijd moet de viscositeit van de olie 5W-30 zijn.
Om de motorolie te verversen, is het noodzakelijk om de beschermkap van de motor te verwijderen, die de toegang tot het deksel van het oliefilter opent, waarin de patroon zich bevindt. We schroeven het deksel los met behulp van een speciale "beker" of met behulp van de oude "ouderwetse" methode. met een kettingsleutel. Het hele proces is duidelijk te zien in de gepresenteerde video over doe-het-zelf autoreparatie.
Heel vaak voeren zelfs enkele ervaren specialisten de revisie van Ssangyong Actyon New niet uit. Maar als je meer in detail kijkt naar het tunen van een SUV, kun je er zeker van zijn dat zelfs een beginner dit werk kan doen. Waar te beginnen met het verbeteren van Actyon Nieuw en hoe je een goed resultaat behaalt - we zoeken het samen uit.
Als het gaat om chiptuning van Koreaanse auto's, hebben veel autoliefhebbers meteen een vraag: "Zal er iets uitkomen?" Zoals de praktijk laat zien, ja. Als u de Ssangyong ECU op de juiste manier reflasht, kunt u de prestaties van de motor en het chassis van de SUV aanzienlijk verbeteren. De auto stopt met afslaan bij het schakelen, schokken verdwijnen bij het ingaan van bochten. Bovendien verbruikt de auto minder brandstof.
Het eerste dat je nodig hebt voor chiptuning is firmware van hoge kwaliteit. Bij andere auto's moet nieuwe software voor het vervangen van de motor-ECU gevonden worden op de officiële website van de blokleverancier. Maar dit principe is categorisch ongepast voor Actyon New. Het feit is dat het bedrijf Ssangyong de blokken van zijn SUV's uitrust met speciale programma's die de ECU beschermen tegen elke vorm van hacking, inclusief een volledige softwarevervanging. Ondanks zo'n gedegen bescherming is het toch mogelijk om chiptuning van de auto uit te voeren. Hiervoor hebben we naast de nieuwe firmware de originele PAK Combiloader Loader nodig. Het heeft een speciale functie, door te activeren waarmee u bijna elke beveiliging kunt omzeilen.
Wat betreft de firmware zelf, om deze te downloaden, is het beter om verschillende autoforums te bezoeken, waar gebruikers bewezen werkende hulpprogramma's plaatsen. U moet het programma downloaden dat in één zip-archief is geplaatst. Een dergelijk programma zal gemakkelijker te hanteren zijn voor de PAK Loader.
Voor chiptuning heb je ook een originele K-Line-adapter en één USB-adapter nodig. De werkzaamheden zullen worden uitgevoerd in de autosalon, dus alle programma's en drivers dienen geïnstalleerd te zijn op een laptop met Windows XP. Nadat we alles hebben voorbereid wat je nodig hebt, gaan we in de cabine zitten en sluiten de oplader aan op de laptop. Het is beter om het niet uit te zetten tijdens chiptuning. Verwijder vervolgens de beschermkap op het paneel rechts van het Ssangyong-stuur. Direct daarachter bevindt zich de ECU van de auto. We sluiten het ene uiteinde van de K-Line-adapter aan op de OBD-connector. We verbinden het andere uiteinde met een USB-adapter met de laptop. We starten de motor van de auto en wachten ongeveer 5 minuten. Gedurende deze tijd zou een map met informatie over de Actyon New-besturingseenheid op het laptopscherm moeten verschijnen. Zodra dit is gebeurd, moet u de PAK Loader aansluiten.
Nadat het laatste lampje op groen springt, kun je direct naar de chiptuning gaan. We zijn dus op zoek naar het eerder gedownloade archief met de nieuwe firmware en openen dit via het 7-Zip-programma. Als laatste geven we de map aan waarin de standaard firmware zich bevindt. Een paar seconden later zal de PAK Loader werken met een waarschuwing over de aanwezigheid van beveiligingsprogramma's. Op dit moment moet u naar het Bootloader-menu gaan en de functie "Apparaatbescherming negeren" daarin activeren. Daarna herstarten we de Loader door op de Reset-knop op het blok te drukken en een paar minuten te wachten.
Het verdere chiptuning-algoritme is volledig identiek aan het ECU-flitsen van andere auto's. We zijn het eens met de Bootloader-waarschuwing over het aanbrengen van wijzigingen en het configureren van die Ssangyong-elementen waartoe we toegang hebben. Bij het kalibreren moet u zich houden aan uw voorkeuren en rijstijl. Maar overdrijven is het ook niet waard. Onthoud: hoe verder naar rechts u de schuifregelaar van een van de elementen verplaatst, hoe groter de belasting op andere delen van Actyon New zal zijn. De laatste fase van de chiptuning is om de instellingen te bevestigen en te wachten tot het nieuwe programma op de motor-ECU van de auto is geïnstalleerd. In minder dan 10 minuten na installatie zal de auto meerdere keren afslaan en opnieuw starten - dit betekent dat je alles goed hebt gedaan. Nadat de installatieregel groen is geworden, moet u op de knop "OK" op het display drukken en alle apparatuur uitschakelen. Vervolgens beginnen we met het controleren van de resultaten.
Afhankelijk van de gebruikte firmware krijg je als resultaat van chiptuning een vermogenstoename van ongeveer 20-32%. Het koppel zal met gemiddeld 26-35% toenemen, waardoor de auto iets sneller accelereert. Na het werk zult u merken hoe de prestaties van het veersysteem verbeteren. Nu komt uw Ssangyong duidelijk en zonder kanteling in hoeken.De machine reageert direct op uw commando's, omdat het RAM-geheugen van de computer niet langer wordt ingenomen door fabrieksprogramma's ter bescherming tegen hacking. Een ander voordeel van chiptuning is dat de SUV minder brandstof verbruikt. In het geval van een benzinemotor kan er tot 1,2 l/100 km bespaard worden. Eigenaren van diesel Actyon New zullen meer geluk hebben - ze zullen per 100 kilometer bijna 1,5 liter brandstof kunnen besparen.
