Zelf scooters repareren

De populariteit van scooters groeit elk jaar. En dit is niet verwonderlijk. Lage kosten, onderhoudsgemak, goede prestaties maken de bromfiets tot een onvervangbaar iets in het leven van velen.

In veel landen van de wereld is het aantal scooters op straat groter dan het aantal auto's. Ze hebben een hoge wendbaarheid, waardoor inwoners van megasteden niet aan files hoeven te denken. Soms ontstaan ​​er echter situaties dat de bromfiets het begeeft en niet wil starten.

U kunt de scooter zelf repareren of naar een werkplaats brengen. Dit is ieders persoonlijke beslissing. Nadat u hebt besloten om het zelf te repareren, moet u de ruimte hiervoor voorbereiden. Meestal worden reparaties in de garage uitgevoerd.

De meest voorkomende storingen in verband met: olie en filters verversen... Verkeerd geselecteerde olie kan de reden zijn dat de motor niet start.

Eerst moet u de oude olie aftappen via het aftapgat. Vervolgens wordt de carburateur volledig gedemonteerd.

Het apparaat en de reparatie van Chinese bromfietsen zou geen grote problemen moeten opleveren voor een persoon die hier op zijn minst een beetje verstand van heeft.

Om een ​​scooterstoring te identificeren, is het noodzakelijk om alle elementen achtereenvolgens te controleren. De prestaties van een scooter zijn afhankelijk van de goede werking van componenten zoals compressie, brandstof en vonk. Als een van de elementen niet werkt, zal de scooter niet rijden.

Brandstof kan ertoe leiden dat de bromfiets niet start als er lange tijd benzine is bijgevuld. Studies tonen aan dat door een lang verblijf in de tank het octaangetal van benzine afneemt, dat wil zeggen dat de kwaliteit ervan merkbaar verslechtert. Er is maar één resultaat: een vonk doet dergelijke benzine niet ontbranden. Als u weet dat u al heel lang brandstof bijt, kunt u het beste: Tap de oude benzine af en vul nieuwe op zijn plaats.

De tweede reden dat de scooter niet start, kan een vuil filter zijn - brandstof of lucht. Het brandstoffilter is nodig om benzine te zuiveren van verschillende onzuiverheden en roest. De motor moet worden voorzien van schone benzine, aangezien de slijtage van veel onderdelen van de bromfiets hiervan afhangt.

Het luchtfilter is ontworpen om de lucht die de carburateur binnenkomt te reinigen. Het moet vrij vaak worden vervangen, omdat stof, vuil, enz. er constant op blijven zitten.

De derde reden waarom de motor niet wil starten, kan een gebrek aan vonk zijn. Controleren of de kaarsen hier schuld aan hebben, is net zo eenvoudig als het pellen van peren. Het is voldoende om ze te vervangen door nieuwe. Als het niet mogelijk was om te starten en de benzine is gevuld met vers gas, moet u de redenen dieper zoeken.

Nadat we hebben vastgesteld dat kaarsen noch benzine de oorzaak van de storing zijn, gaan we verder.

Zoals eerder opgemerkt, kunnen motorprestatieproblemen variëren. Heel vaak worden deze problemen geassocieerd met kaarsen of met een carburateur. De vonk mag niet overslaan door koolstofafzetting op de kaars, wat ontstaat door het gebruik van een rijk mengsel.

Er kan een kleine opening zijn, die ook niet bijdraagt ​​​​aan een normale vonk. In een tweetaktmotor is deze opening 0,6-0,7 mm. Met een kleinere opening is de kans groter dat de elektroden zullen smelten. Door de opening te vergroten, neemt het stroomverbruik toe en is er meer spanning nodig om een ​​vonk te genereren.

Er zijn situaties waarbij de brommer afslaat tijdens het rijden, en dan verder rijdt. Dit komt door het loslaten van koolstofafzettingen van de elektrode. De vonk valt een tijdje uit en de motor stopt met werken. Na zelfreiniging worden de prestaties hersteld.

Onderbrekingen in de werking van de motor kunnen in verband worden gebracht met het binnendringen van vocht in elektrische apparaten en bedrading.Dit leidt tot spanningsverlies. Na deze onderdelen drogen, moet de werking van de motor worden hersteld.

Een vrij veel voorkomende reden in ons klimaat is: water komt in de brandstof en vervolgens in de carburateur.

De overwogen redenen kunnen gemakkelijk door de bestuurder zelf worden geëlimineerd. Als deze acties echter niet de gewenste oplossing hebben opgeleverd en de motor niet werkt, moet de scootermotor worden gerepareerd.

Wat betreft de carburateur kunnen de oorzaken van storingen worden veroorzaakt door onvoldoende kwaliteit van het mengsel. Als het mengsel arm of rijk is, komen de prestaties van de bromfiets in het gedrang. De kwaliteit van het mengsel kan worden gecontroleerd aan de hand van de staat van de kaars. Zwarte kleur geeft aan dat het mengsel rijk is, dat wil zeggen dat er een overconsumptie van olie is. Witte kleur duidt om deze reden op een slecht mengsel en een afname van het motorvermogen.

Reparatie van de scootercarburateur wordt uitgevoerd op een warme motor. Voordien, als er een mogelijkheid van verstopping is, moet deze worden schoongemaakt en gespoeld. De afstelling van de carburateur zelf bestaat uit de volgende handelingen:

1 actie - het is noodzakelijk om het stationaire toerental aan te passen.

Deze actie wordt uitgevoerd met behulp van de stationairschroef. Om de snelheid te verhogen, wordt de schroef vastgedraaid en om te verlagen, wordt deze losgeschroefd. Na het opwarmen van de scooter, met behulp van eenvoudige manipulaties, kunt u een stabiel stationair draaien van de motor instellen.

Stap 2 - controleer en pas de kwaliteit van het mengsel voor de carburateur aan met een speciale schroef.

Het brandbare mengsel dat de carburateur binnenkomt, moet duidelijk de verhoudingen hebben die zijn ingesteld door de scooterfabrikant. Als het mengsel te arm is, verliest de scooter vermogen en raakt oververhit. Bij een rijk mengsel wordt brandstof oneconomisch gebruikt. Dit probleem kan worden opgelost door aan de schroef te draaien. Door de schroef met de klok mee te draaien, wordt het mengsel verrijkt, tegen de klok in raakt het uitgeput. De kleur van de kaars geeft de kwaliteit van het mengsel aan. De kaars is zwart en roet, wat betekent dat het mengsel rijk is. Als het daarentegen wit is, moet het mengsel worden verrijkt.

3 actie - stel de kwaliteit van het mengsel in door de naald te verplaatsen.

De volgende manipulaties worden uitgevoerd met de naald: wanneer de naald omhoog staat, wordt het mengsel verrijkt en wanneer de naald omlaag wordt gebracht, is deze uitgeput.

4 actie - regeling van het brandstofniveau in de vlotterkamer.

Het brandstofpeil controleren doe je met een doorzichtig buisje aan de onderkant van de carburateur. De procedure is als volgt: draai de roomschroef los, til de pijp op en controleer het brandstofpeil. Het brandstofpeil wordt gecontroleerd bij draaiende motor. De buis moet boven de carburateur worden gehouden. Het brandstofpeil moet iets onder de stoeprand op het carburateurdeksel staan.

Het repareren van Chinese motoren levert voor de meeste scooterbezitters geen bijzondere problemen op. Er moet aan worden herinnerd dat de belangrijkste bijlagen van de "Chinezen" delicater zijn dan bij binnenlandse bromfietsen, dus u hoeft niets uit alle macht te trekken.

Plotselinge bewegingen bij het repareren van de carburateur van een Chinese scooter kunnen bijvoorbeeld leiden tot de pijp zal worden beschadigd... Daarna wordt de uitlaat verwijderd. Veel Chinese scooterfabrikanten gebruiken plastic solderen. Hiermee moet rekening worden gehouden bij het ontleden van een bromfiets.

Fabrikanten hebben voorzien dat veel scooterbezitters zelf reparaties willen uitvoeren, dus er is gewoon niets ingewikkelds aan het ontwerp van dergelijke scooters. Met de Chinese scooterreparatiehandleiding kunt u alle stappen zelf uitvoeren. Iedereen kan de belangrijkste problemen oplossen en de motor van een Chinese scooter repareren.

Een scooterreparatievideo zal de meeste van uw vragen beantwoorden.

Een lijst met de meest voorkomende scooterproblemen die u zelf kunt oplossen zonder de hulp van specialisten.
Misdaad: het remlicht brandt niet, de remhendel eindschakelaar werkt niet.
Analytics: de hendel van een van de remmen is niet ingedrukt of er is een storing opgetreden in het remlichtcircuit.
Werkwijze: gloeilamp vervangen, vrije slag remhendel afstellen of eindschakelaar remhendel vervangen.

Misdaad: zekering doorgebrand.
Werkwijze: controleer en vervang zo nodig de zekering van het hoofdcircuit en het startcircuit.

Misdaad: de kruising van de terminal met de draad is bedekt met een losse coating van oxiden.
Analyse: de accu geeft onvoldoende spanning, wat kan gebeuren door een storing in het circuit of als de accupolen geoxideerd zijn.
Maatregel: controleer de schakeling, laad zo nodig de batterij op. Reinig de klemmen van oxiden.
Een tijdelijke maatregel is om de motor te starten met een kickstarter.

Misdaad: je hebt het contact aangezet, de remhendel en de startknop ingedrukt en het startrelais klikt nog steeds niet.
Analyse: het elektrische startcircuit is defect.
Acties: maak de contacten op het relais en de starter schoon, "ring" het relais, bedrading, starterwikkelingen.

Misdaad: wanneer u op de kickstarthendel drukt, rolt deze, maar de krukas van de motor draait niet; het been voelt geen weerstand tegen de slag van de kickstarthendel.
Analyse: Kickstarter- of rateltanden zijn gebroken. Maatregel: defecte onderdelen vervangen.
Misdaad: de elektrische starter draait de krukas, maar de motor start niet.
Analyse: de carburateur is "droog" (draai de aftapschroef van de vlotterkamer los - zie). Diverse oorzaken: het filter van de gasklep is verstopt, de gasklep is defect, de brandstofleiding is verstopt, de vacuümslang voor de aansturing van de gasklep is eraf gesprongen of lekt.
Handelingen: reinig het brandstofkraanfilter, blaas de brandstofleiding door, zorg dat de automatische gaskraan goed werkt.

Misdaad: brandstof wordt aan de carburateur toegevoerd, maar komt niet in de pop-upkamer.
Analyse: vlotterbrandstofklep zit vast.
Werkwijze: verwijder het deksel van de vlotterkamer en reinig de klepzitting. Als dit niet helpt, vervang dan de klep.

Misdaad: je schroeft de kaars los en deze is "nat" - bedekt met een laag onverbrand benzomengsel.
Analyse: te rijk brandbaar mengsel, wat gebeurt door een te hoog brandstofniveau in de vlotterkamer of door een verstopt luchtfilter.
Handelingen: carburateur demonteren, brandstofpeil controleren, luchtfilter reinigen.
Bijwerkingen: De motor start direct als er een beetje benzine in het luchtfilter wordt gegoten.
Analytics: de automatische startverrijking werkt niet.
Acties: controleer de bruikbaarheid van de startverrijking (er zijn verschillende manieren - ze worden gedetailleerd beschreven in de reparatiehandleidingen)

Misdaad: er ontstaat geen vonk op de bougie die uit de fitting is geschroefd (in een positie waar het metalen deel van de bougie betrouwbaar contact maakt met de "massa" van de scooter).
Analyse: de bougie is defect: de isolator is kapot of de elektroden zijn bedekt met een dikke laag koolstof.
Werkwijze: Bougie met schuurpapier reinigen of vervangen. Als de vonk nog steeds niet verschijnt, diagnosticeer dan andere elementen van het ontstekingssysteem.

Misdaad: de vonk op de bougie is gevormd, maar zwak of "lopend".
Analyse: de bougie heeft een kapotte isolator.
Maatregel: vervang de bougie.

2. DE MOTOR BEGINT MET ARBEID, LOOPT ONSTABIEL
Misdaad: de motor "draait niet", er zijn ploffen in de carburateur.
Analyse: te arm brandstofmengsel, mogelijke oorzaak - lucht wordt aangezogen via een los inlaatspruitstuk of beschadigde krukaskeerringen. Water in de vlotterkamer.
Procedure: vervang de pakking onder de aftakleiding en draai de bouten van de bevestiging gelijkmatig vast. Vervang de oliekeerringen van de krukas. Verwijder het water in de vlotterkamer (door de aftapschroef van de vlotterkamer los te draaien), blaas de jets en kanalen van de carburateur uit, vervang de benzine in de tank.

Misdaad: een vonk op een losgeschroefde bougie (in een positie waar het metalen deel ervan betrouwbaar contact maakt met de "massa" van de scooter) wordt gevormd, maar de oppervlakken van de isolator en elektroden zijn droog.
Analytics: de automatische startverrijking werkt niet (als de motor koud is). Er vormt zich geen normaal brandbaar mengsel. De stationaire luchtstraal is verstopt.
Handelingen: controleer de bruikbaarheid van de startende concentrator (zie punt 1). Ontlucht de carburateurstraal en kanalen.

Misdaad: er zijn waterdruppels op de isolator en elektroden van een gedraaide bougie. Analytics: water is in benzine gedrongen.
Actie: verwijder het water in de vlotterkamer.

Misdaad: een vonk op een losgeschroefde bougie (in een positie waar het metalen deel ervan betrouwbaar contact maakt met de "massa" van de scooter) wordt gevormd, maar de oppervlakken van de isolator en elektroden zijn bedekt met zwart olieachtig roet (foto 5).
Analyse: het merk van de bougie komt niet overeen met de thermische modus van de werking van de motor - de gloeisnelheid is hoger dan die ingesteld voor de gegeven motor (de bougie is "koud"). De temperatuur in het werkgebied van de plug is onvoldoende voor zelfreiniging van de elektroden.
Actie: vervang de bougie door een "heter" exemplaar (met een lager gloeinummer).

Misdaad: de motor start normaal, maar al snel zijn er onderbrekingen in zijn werk en slaat hij af.
Analyse: het ontluchtingsgat in de tankdop is verstopt of de slangen die verantwoordelijk zijn voor de communicatie van de inhoud van de gastank naar de atmosfeer zijn verstopt.
Werkwijze: Reinig de ontluchting van de tankdop of de slangen.

Misdaad: wanneer u op de kickstarter-hendel drukt, is er geen weerstand tegen compressie van gassen in de cilinder.
Analytics: de zuiger, cilinder, zuigerveren zijn extreem versleten.
Handelingen: controleer de compressie - met behulp van een compressiemeter of door de onderdelen te meten (na demontage van de cilinder). Na bevestiging van de diagnose moet de motor worden gerepareerd met vervanging van versleten onderdelen.

Misdaad: het geluid van ontsnappende gassen is hoorbaar, olieachtige sporen worden gevormd op het hoofd en de cilinder.
Analyse: de pakking onder de cilinderkop is beschadigd of de bevestiging van de kop aan de cilinder zit los.
Handelingen: vervang de pakking en draai de moeren vast waarmee de kop aan de cilinder is bevestigd met het vereiste aanhaalmoment (inspanning) in de volgorde die wordt aanbevolen in de reparatiehandleiding.

3) BUITENGEWONE GELUIDEN IN DE MOTOR
Analytics, versie 1: verhoogde slijtage van onderdelen van de cilinder-zuigergroep.
Maatregel: de motor moet worden gerepareerd met vervanging van versleten onderdelen.
Versie 2: de thermische speling in de klepaandrijving is verbroken (bij 4-takt motoren).
Actie: stel de ventielen af.
Versie 3: Losse ketting in de klepaandrijving (4-takt motoren).
Actie: stel de kettingspanning af.
Versie 4: Er zijn groeven in de variatorpoelie ontstaan, waarlangs de rollen bewegen, evenals de rollen zelf.
Acties: vervangen van de versleten poelie, rollen (eventueel andere variator onderdelen).

4. MOTOR STOPT BIJ SCHERPE OPENING VAN DE GASKLEP
Situatie 1: De motor is net gestart.
Analyse: de motor is niet warm genoeg.
Maatregel: blijf de motor stationair draaien.

Omstandigheid 2: De motor is goed opgewarmd.
Analytics versie 1: carburateur niet afgesteld.
Handelingen: indien nodig het stationair toerental aanpassen - het hoofddoseersysteem (zie punt 5).
Versie 2: de variator werkt niet goed.
Acties: zie punt 10.

5. DE MOTOR START NORMAAL, MAAR DRAAIT NIET
Misdaad: dikke rook in de uitlaat, overmatig brandstofverbruik, zwarte plaque op de bougie-elektroden.
Analyse: Het hoofddoseersysteem bereidt een te rijk mengsel voor.
Handelingen: pas de kwaliteit van het mengsel aan - laat de gasstelnaald van de carburateur een tandje (groef) naar beneden zakken. Het kan nodig zijn om een ​​hoofdsproeier met een kleinere diameter te installeren.

Misdaad: de motor raakt oververhit, ontploffing is hoorbaar tijdens acceleratie, witte bloei op de elektroden en bougie-isolator. Na het uitschakelen van het contact loopt de motor nog enkele seconden door (ontploft).
Analyse: Het belangrijkste meetsysteem van de carburateur bereidt een te arm mengsel voor.
Handelingen: pas de kwaliteit van het mengsel aan - breng de gasstelnaald van de carburateur een stap omhoog. Het kan nodig zijn om een ​​hoofdbrandstofstraal met grote diameter te installeren.

Misdaad: de motor loopt ongewoon stil (hoewel hij gemakkelijk te starten is), rookarme uitlaat, de motor "trekt niet" tijdens het accelereren.
Analyse: uitlaat, kanalen en cilinderruiten verstopt met koolstofafzettingen (in tweetaktmotoren).
Actie: indien mogelijk koolstofafzettingen reinigen. Als de geluiddemper volledig verstopt is (geen luchtstroom), vervang dan de geluiddemper.

6. NA EEN LANGE RIT VERLIES DE MOTOR VERMOGEN
Omstandigheid 1: een luchtgekoelde motor.

Misdaad: er is geen luchtbeweging van onder de cilinderbehuizing voelbaar en een vel papier "plakt" niet aan het luchtinlaatrooster (aan de rechterkant van de motor) (als er een test wordt uitgevoerd met papier).
Analyse: de waaierbladen van de ventilator zijn kapot, een andere veronderstelling is dat de kappen van het koelsysteem los zitten of op sommige plaatsen gespleten zijn.
Werkwijze: Vervang de waaier en beschadigde deksels.

Omstandigheid 2: Vloeistofgekoelde motor.
Misdaad: koelvloeistof lekt, het niveau in de tank is gedaald.
Analyse: defecte componenten van het systeem: pomp, thermostaat, radiator.
Maatregel: defecte onderdelen vervangen.

7. MOTOR VERSNELT DE SCOOTER NIET NAAR 50 KM / H
Inspectiegegevens: snelheidsmeter gekalibreerd, geen vermogen of toerenbegrenzer geïnstalleerd.
Analytics versie 1: De scooter is niet ontworpen voor deze snelheid.
Acties: alle acties zijn zinloos.
Versie 2: de carburateur is verkeerd afgesteld, de uitlaat is verstopt of de onderdelen van de cilinder-zuigergroep zijn versleten.
Handelingen: zie punt 2 of verander de scooter.
Versie 3: de variator werkt niet goed.
Acties: zie p. 9, 10.

8. TERWIJL DE MOTOR DRAAIT, BEWEEGT DE SCOOTER NIET VAN DE PLAATS.
Misdaad: de variator is defect.
Analyse: de veer van de aangedreven poelie is gebroken, de V-riem is gescheurd (om dit te controleren, verwijder de variatorkap - storingen worden op visueel niveau waargenomen).
Maatregel: defecte onderdelen vervangen.

Misdaad: defecte centrifugaalkoppeling.
Analyse: de veren van de schoenen zijn kapot, de voeringen van de schoenen zijn overmatig versleten (gevonden tijdens een visuele inspectie na het verwijderen van de variateurkap) (foto 9). Maatregel: defecte onderdelen vervangen.

9. SCOOTER RITTEN IN SPECTEN
Criminaliteit: schokken worden gevoeld tijdens het rijden.
Analyse: de variateurriem slipt (door slijtage, beschadiging of oliën) of de oppervlakken van de poelies zijn overmatig versleten.
Actie: defecte onderdelen vervangen (foto 10).

10. SCOOTER SNELT LANGZAAM, RIJDT LANGZAAM
Analyse: tijdens een recent uitgevoerde tuning is het gewicht van de centrifugale regelaargewichten of de veer van de aangedreven poelie verkeerd gekozen. De veren van de centrifugaalkoppelingsschoenen zijn gebroken of hebben hun stijfheid verloren, de voeringen van de centrifugaalkoppelingsschoenen zijn versleten of geolied.
Acties: voer de afstemming grondiger uit, bij voorkeur met medewerking van specialisten.

Op scooters kan een vrij algemeen probleem het optreden van vreemd geluid zijn. In dit geval kunt u de scootermotor met uw eigen handen repareren. Om dit te doen, moet u begrijpen hoe u de oorzaak van hun optreden kunt bepalen en hoe u ermee kunt omgaan.

In principe kan het optreden van vreemd motorgeluid op een scooter optreden als gevolg van slijtage van verschillende onderdelen. De motor in een scooter is echter, net als bijna alle andere mechanismen, onderhevig aan geleidelijke slijtage. Sommige onderdelen worden tijdens het gebruik aan kolossale belastingen blootgesteld, waardoor ze na verloop van tijd gewoon onbruikbaar kunnen worden. Het is noodzakelijk om op tijd te begrijpen dat er enkele problemen met de motor zijn, omdat door de slijtage van één element de prestatie-indicatoren van andere aanzienlijk kunnen afnemen.

Scootermotoren hebben een veel kortere levensduur in tegenstelling tot automotoren.Om deze reden moet de eigenaar van de scooter tijdig een diagnose stellen van de werking van de motor. En als er plotseling enkele storingen optreden, is een doe-het-zelf scootermotorreparatie vereist.

Wanneer sommige delen van de motor verslijten, kunnen er verschillende geluiden optreden tijdens de werking, bijvoorbeeld getjilp of licht rinkelen. Ze kunnen verschijnen bij hoge snelheden, maar ook bij inactiviteit. Naast geluid kan de scooter het vorige niveau van dynamiek verliezen, problemen ondervinden tijdens het rijden en ook geen hoge snelheden bereiken. Als dergelijke problemen optreden, moet u nadenken over reparaties. Als de storingen onbeduidend zijn, kunt u het zelf doen met bepaalde kennis en hulpmiddelen.

Als de aandrijfeenheid normaal stationair functioneert, maar gehuil optreedt wanneer een hoge snelheid wordt ingesteld, dan kan het krukaslager defect raken. Dergelijke onderdelen kosten relatief weinig, daarom wordt het niet aanbevolen om hun tijdige vervanging te verwaarlozen. In dit geval is het beter om niet te sparen. Als de scootermotor onafhankelijk wordt gerepareerd, moet u zo voorzichtig en kalm mogelijk zijn. Tijdens de montage en demontage van de motor moeten de basisreparatieregels in acht worden genomen, dat wil zeggen dat u zich niet hoeft te haasten. Wanneer er nieuwe lagers worden geplaatst, is het ook erg belangrijk om deze schoon te houden, omdat slechts één zandkorrel in de motor een ernstige negatieve impact kan hebben. Ook is het niet overbodig om het oude lager in benzine door te spoelen. Dit is nodig om het vet te verwijderen. Als u het niet zelf kunt demonteren, is het raadzaam om het niet te riskeren, omdat onzorgvuldig handelen schade aan de krukas kan veroorzaken. Maar als alles goed is gegaan, moeten de lagers worden ingereden.

Een ander populair probleem met een motor is zuigerslijtage. Ringen kunnen vrij snel verslijten. Als er problemen zijn met het starten van de motor en tegelijkertijd een metalen rinkelend geluid te horen is, zijn de zuigergroeven waarschijnlijk versleten. In dit geval moet de zuiger worden vervangen. Het is belangrijk om dit tijdig te doen.

Om een ​​verbrandingsmotor te laten werken, heeft deze drie componenten nodig: brandstof, vonk, compressie. De belangrijkste slogan van de motormonteur is "er zijn geen wonderen". Er moet altijd aan worden herinnerd dat als, bij het oplossen van problemen en: scooter reparatie het blijkt dat er een vonk is, er is compressie, er komt brandstof binnen, maar de motor start niet, dit betekent meestal alleen dat sommige van deze componenten daadwerkelijk ontbreken.

Te lui om de scooter voor reparatie te geven en er geld voor te betalen. Bekende situatie. Dan is het tijd om de reparatie met uw eigen handen op zich te nemen.

Het basisprincipe van het oplossen van problemen en het repareren van een scooter is om stap voor stap systeemelementen uit te sluiten, in een poging de oorzaak van een storing in een van hen te identificeren. Zoek- en reparatiewerkzaamheden moeten strikt sequentieel worden uitgevoerd, van het begin van de keten tot het einde. Dat wil zeggen, als er geen vonk is, moet u de schakelaar niet meteen veranderen. Eerst moet u ervoor zorgen dat we een "live" generator hebben en vervolgens de bedrading testen. Enzovoort.

Een belangrijke opmerking: als je een apparaat voor je hebt, dat volgens de eigenaar "vroeger als een klok werkte", is het logisch om te vragen of er oude benzine in de tank wordt gegoten. Een paar maanden opslag is voldoende om benzine zijn octaangetal zo sterk te laten verliezen dat het niet meer kan ontbranden.

Het is belangrijk om te onthouden dat voordat u de definitieve diagnose stelt en met de reparatie van de scooter begint, u ervoor moet zorgen dat er een werkende kaars op is geïnstalleerd en dat de carburateur normaal functioneert.

Daarnaast moet u weten dat de juiste werking van de motor (zelfs bij stationair toerental) nauw samenhangt met de juiste werking van de variator, koppeling, evenals de nokkenas- en kleppengroep.Met andere woorden, bij normaal functionerende stroomtoevoer-, ontstekings- en CPG-systemen kan het probleem bijvoorbeeld in de transmissie zitten, aangezien het krukaskoppel rechtstreeks wordt overgebracht naar de variator.

Bij het uitvoeren van diagnoses en reparaties moet er rekening mee worden gehouden dat dit onder bepaalde omstandigheden tot de noodzaak leidde: scooter reparatie, is het noodzakelijk om niet een enkel element te controleren, maar het hele systeem. Als de carburateur bijvoorbeeld verstopt is, mits het luchtfilter intact en geïmpregneerd is, is het noodzakelijk om te controleren of er vuil in de gastank en het brandstoffilter zit. Als de scooter lange tijd heeft gereden zonder luchtfilter, of met een onbehandeld filter, dan moet alles nagekeken worden: de CPG, de krukas en de hoofdlagers.

Hieronder staan ​​enkele van de problemen die u kunt tegenkomen en de basisstappen die u moet nemen om ze op te lossen. De links geven de plaatsen aan waar u informatie over dit item kunt vinden.

Constante files zorgen voor problemen voor autobezitters. De reistijd neemt aanzienlijk toe. Als gevolg hiervan moeten chauffeurs het grootste deel van de dag in hun eigen voertuig doorbrengen. De metro is een van de mogelijkheden om dit probleem op te lossen, maar is niet voor iedereen acceptabel. Daarom geven sommige mensen de voorkeur aan een scooter. Maar gebruikers hebben een vraag of het mogelijk is om Chinese scooters met hun eigen handen te repareren?

Een scooter is een voertuig waarmee u de reistijd van en naar het werk kunt verkorten. Zijn baasje heeft meer vrije tijd om met vrienden en familie te communiceren. Nu hoeft u dringende zaken niet uit te stellen voor het weekend. Een wendbaar voertuig kan niet alleen tijd besparen, maar ook zenuwcellen. Houd er rekening mee dat een scootermotor van 150 cc het meest geschikt is voor stedelijke wegen. Het verwijst naar eenheden met een gemiddeld vermogen. Bovendien is zelfs dit volume voldoende om te accelereren tot 125 km/u. Bovendien heeft de motor voor een scooter van 150 cc slechts 3-4 liter per 100 km nodig.

Efficiëntie, wendbaarheid - dit zijn de belangrijkste voordelen van een scooter. Hierop kunt u veel sneller op de gewenste plaats komen dan met de auto.

Dit soort vervoer is niet zo duur. De scooter is ook geschikt voor buitenritten en je hoeft niet te wachten op het openbaar vervoer.

U kunt zelf een Chinese scooter repareren. Daarnaast zijn er veel aanbiedingen op de markt voor de verkoop van alle benodigde reserveonderdelen. Daarom levert het repareren van Chinese scooters met uw eigen handen geen bijzondere problemen op.

Soms wordt het verkeerde merk olie in de scooter gegoten. Bereid alle benodigde gereedschappen voor.

De eerste stap is het aftappen van de olie uit het oliesysteem. Daarna wordt een volledige demontage uitgevoerd. Het verwijderen van de carburateur lijkt moeilijk voor een beginner. Om de speciale buis niet te beschadigen, mag u niet krachtig aan de onderdelen rukken. Eerst maken we de uitlaatdemper los en verwijderen deze vervolgens volledig. In veel modellen van Chinese scooters wordt plastic solderen veel gebruikt.

U moet de vul- en afvoergaten vinden. Het is goed als je instructies hebt. Maar hoe zit het met de rest van de eigenaren?

De achterste versnellingsbak moet worden gemarkeerd met de vereiste hoeveelheid olie. Naast dit label zitten pluggen. Het afvoergat bevindt zich dichter bij de achterwielbevestiging van de scooter bij de CVT. Bovendien kan het vulgat eruitzien als een pijp die uit de variator steekt of een eenvoudige bout.

Daarna gaan we verder met het losschroeven van de vul- en afvoermoeren. We gieten de gebruikte olie in een eerder voorbereide container. Chips in de olie kunnen wijzen op een vuile versnellingsbak. Controleer de dichtheid van de pakking van het tandwieldeksel en de oliekeerring. Indien nodig zullen ze op een gasbestendige kit moeten worden geplant. Er mag geen olie in de versnellingsbak zitten. We draaien de aftapplug vast.

Giet er daarna verse olie in. Gewoonlijk is het olievolume 100-200 ml.

Hoe bepaal je de oorzaak van een storing?

Om dit te doen, moet u de elementen identificeren die waarschijnlijk tot het verschijnen ervan hebben geleid. Controleer daarna elk van de elementen opeenvolgend.

De prestaties van de scooter zijn afhankelijk van 3 componenten: brandstof, compressie en vonk. Daarom, als uw scooter niet start, is het absoluut noodzakelijk om de prestaties van deze componenten te controleren. De scooterreparatie is gebaseerd op het principe van wederzijdse uitsluiting.

Benzine in de benzinetank van een scooter verliest zijn octaangetal tijdens langdurige opslag. Hierdoor ontbrandt het mengsel niet. Daarom moet benzine vaak worden vervangen. Een defect ontstekingssysteem kan te maken hebben met de staat van de bougies.

Als de vorige systemen goed werken, kan de scooter defect raken door een storing in de carburateur. Om dit te controleren, moet u eerst het brandstofpeil in het systeem controleren. Naaldklepdefecten kunnen ook leiden tot problemen bij het starten van de scooter.

Het brandstoffilter van de scooter is ontworpen voor de fijne reiniging van benzine. Bovendien moet hij benzine tijdig ontdoen van roest, bezinksel en

andere kleine deeltjes. Daarnaast wordt er lucht in de carburateur gezogen. Voor het reinigen wordt een luchtfilter gebruikt.

Maak onderscheid tussen wegwerp- en herbruikbare benzinefilters. Na een bepaalde kilometerstand moeten wegwerpfilters worden vervangen. Ze kunnen niet worden gedemonteerd, gereinigd of hergebruikt in de scooter.

Bovendien hebben metalen gastanks een belangrijk nadeel. Tijdens het gebruik worden daarin roestdeeltjes en oude verf gevormd. Het belangrijkste is om ervoor te zorgen dat het filter niet verstopt raakt met vuil en dat er voldoende benzine doorheen kan.

1. We maken de bevestigingsklemmen los die op de slangen zijn gemonteerd.
2. Heeft u schade geconstateerd op de snelwegen? Plaats een droge doek onder het beschadigde gebied om morsen van brandstof te voorkomen.
3. Het filter kan dan worden verwijderd.
4. Het nieuwe filter wordt geïnstalleerd rekening houdend met zijn richting.
5. De laatste fase van vervanging is het aandraaien van de klemmen.

Zoals u al begrijpt, is de reparatie van een Chinese scooter niet anders dan gebruikelijk. Nou, als je ook een motorliefhebber bent en met zware sportmotoren te maken hebt gehad, dan zal het repareren van een scooter je helemaal geen problemen opleveren.