Atlant scooter 50 blokjes DIY reparatie

De populariteit van scooters groeit elk jaar. En dit is niet verwonderlijk. Lage kosten, onderhoudsgemak, goede prestaties maken de bromfiets tot een onvervangbaar iets in het leven van velen.

In veel landen van de wereld is het aantal scooters op straat groter dan het aantal auto's. Ze hebben een hoge wendbaarheid, waardoor inwoners van megasteden niet aan files hoeven te denken. Soms ontstaan ​​er echter situaties dat de bromfiets het begeeft en niet wil starten.

U kunt de scooter zelf repareren of naar een werkplaats brengen. Dit is ieders persoonlijke beslissing. Nadat u hebt besloten om het zelf te repareren, moet u de ruimte hiervoor voorbereiden. Meestal worden reparaties in de garage uitgevoerd.

De meest voorkomende storingen in verband met: olie en filters verversen... Verkeerd geselecteerde olie kan de reden zijn dat de motor niet start.

Eerst moet u de oude olie aftappen via het aftapgat. Vervolgens wordt de carburateur volledig gedemonteerd.

Het apparaat en de reparatie van Chinese bromfietsen zou geen grote problemen moeten opleveren voor een persoon die hier op zijn minst een beetje verstand van heeft.

Om een ​​scooterstoring te identificeren, is het noodzakelijk om alle elementen achtereenvolgens te controleren. De prestaties van een scooter zijn afhankelijk van de goede werking van componenten zoals compressie, brandstof en vonk. Als een van de elementen niet werkt, zal de scooter niet rijden.

Brandstof kan ertoe leiden dat de bromfiets niet start als er lange tijd benzine is bijgevuld. Studies tonen aan dat door een lang verblijf in de tank het octaangetal van benzine afneemt, dat wil zeggen dat de kwaliteit ervan merkbaar verslechtert. Er is maar één resultaat: een vonk doet dergelijke benzine niet ontbranden. Als u weet dat u al heel lang brandstof bijt, kunt u het beste: Tap de oude benzine af en vul nieuwe op zijn plaats.

De tweede reden dat de scooter niet start, kan een vuil filter zijn - brandstof of lucht. Het brandstoffilter is nodig om benzine te zuiveren van verschillende onzuiverheden en roest. De motor moet worden voorzien van schone benzine, aangezien de slijtage van veel onderdelen van de bromfiets hiervan afhangt.

Het luchtfilter is ontworpen om de lucht die de carburateur binnenkomt te reinigen. Het moet vrij vaak worden vervangen, omdat stof, vuil, enz. er constant op blijven zitten.

De derde reden waarom de motor niet wil starten, kan een gebrek aan vonk zijn. Controleren of de kaarsen hier schuld aan hebben, is net zo eenvoudig als het pellen van peren. Het is voldoende om ze te vervangen door nieuwe. Als het niet mogelijk was om te starten en de benzine is gevuld met vers gas, moet u de redenen dieper zoeken.

Nadat we hebben vastgesteld dat kaarsen noch benzine de oorzaak van de storing zijn, gaan we verder.

Zoals eerder opgemerkt, kunnen motorprestatieproblemen variëren. Heel vaak worden deze problemen geassocieerd met kaarsen of met een carburateur. De vonk mag niet overslaan door koolstofafzetting op de kaars, wat ontstaat door het gebruik van een rijk mengsel.

Er kan een kleine opening zijn, die ook niet bijdraagt ​​​​aan een normale vonk. In een tweetaktmotor is deze opening 0,6-0,7 mm. Met een kleinere opening is de kans groter dat de elektroden zullen smelten. Door de opening te vergroten, neemt het stroomverbruik toe en is er meer spanning nodig om een ​​vonk te genereren.

Er zijn situaties waarbij de brommer afslaat tijdens het rijden, en dan verder rijdt. Dit komt door het loslaten van koolstofafzettingen van de elektrode. De vonk valt een tijdje uit en de motor stopt met werken. Na zelfreiniging worden de prestaties hersteld.

Onderbrekingen in de werking van de motor kunnen in verband worden gebracht met het binnendringen van vocht in elektrische apparaten en bedrading. Dit leidt tot spanningsverlies. Na deze onderdelen drogen, moet de werking van de motor worden hersteld.

Een vrij veel voorkomende reden in ons klimaat is: water komt in de brandstof en vervolgens in de carburateur.

De bovenstaande redenen kunnen eenvoudig door de bestuurder zelf worden geëlimineerd. Als deze acties echter niet de gewenste oplossing hebben opgeleverd en de motor niet werkt, moet de scootermotor worden gerepareerd.

Wat betreft de carburateur kunnen de oorzaken van storingen worden veroorzaakt door onvoldoende kwaliteit van het mengsel. Als het mengsel arm of rijk is, komen de prestaties van de bromfiets in het gedrang. De kwaliteit van het mengsel kan worden gecontroleerd aan de hand van de staat van de kaars. Zwarte kleur geeft aan dat het mengsel rijk is, dat wil zeggen dat er een overconsumptie van olie is. Witte kleur duidt om deze reden op een slecht mengsel en een afname van het motorvermogen.

Reparatie van de scootercarburateur wordt uitgevoerd op een warme motor. Voordien, als er een mogelijkheid van verstopping is, moet deze worden schoongemaakt en gespoeld. De afstelling van de carburateur zelf bestaat uit de volgende handelingen:

1 actie - het is noodzakelijk om het stationaire toerental aan te passen.

Deze actie wordt uitgevoerd met behulp van de stationairschroef. Om de snelheid te verhogen, wordt de schroef vastgedraaid en om te verlagen, wordt deze losgeschroefd. Na het opwarmen van de scooter, met behulp van eenvoudige manipulaties, kunt u een stabiel stationair draaien van de motor instellen.

Stap 2 - controleer en pas de kwaliteit van het mengsel voor de carburateur aan met een speciale schroef.

Het brandbare mengsel dat de carburateur binnenkomt, moet duidelijk de verhoudingen hebben die zijn ingesteld door de scooterfabrikant. Als het mengsel te arm is, verliest de scooter vermogen en raakt oververhit. Bij een rijk mengsel wordt brandstof oneconomisch gebruikt. Dit probleem kan worden opgelost door aan de schroef te draaien. Door de schroef met de klok mee te draaien, wordt het mengsel verrijkt, tegen de klok in raakt het uitgeput. De kleur van de kaars geeft de kwaliteit van het mengsel aan. De kaars is zwart en roet, wat betekent dat het mengsel rijk is. Als het daarentegen wit is, moet het mengsel worden verrijkt.

3 actie - stel de kwaliteit van het mengsel in door de naald te verplaatsen.

De volgende manipulaties worden uitgevoerd met de naald: wanneer de naald omhoog staat, wordt het mengsel verrijkt en wanneer de naald omlaag wordt gebracht, is deze uitgeput.

4 actie - regeling van het brandstofniveau in de vlotterkamer.

Het brandstofpeil controleren doe je met een doorzichtig buisje aan de onderkant van de carburateur. De procedure is als volgt: draai de roomschroef los, til de pijp op en controleer het brandstofpeil. Het brandstofpeil wordt gecontroleerd bij draaiende motor. De buis moet boven de carburateur worden gehouden. Het brandstofpeil moet iets onder de stoeprand op het carburateurdeksel staan.

Het repareren van Chinese motoren levert voor de meeste scooterbezitters geen bijzondere problemen op. Er moet aan worden herinnerd dat de belangrijkste bijlagen van de "Chinezen" delicater zijn dan bij binnenlandse bromfietsen, dus u hoeft niets uit alle macht te trekken.

Plotselinge bewegingen bij het repareren van de carburateur van een Chinese scooter kunnen bijvoorbeeld leiden tot de pijp zal worden beschadigd... Daarna wordt de uitlaat verwijderd. Veel Chinese scooterfabrikanten gebruiken plastic solderen. Hiermee moet rekening worden gehouden bij het ontleden van een bromfiets.

Fabrikanten hebben voorzien dat veel scooterbezitters zelf reparaties willen uitvoeren, dus er is gewoon niets ingewikkelds aan het ontwerp van dergelijke scooters. Met de Chinese scooterreparatiehandleiding kunt u alle stappen zelf uitvoeren. Iedereen kan de belangrijkste problemen oplossen en de motor van een Chinese scooter repareren.

Een scooterreparatievideo zal de meeste vragen beantwoorden.

Een lijst met de meest voorkomende scooterproblemen die u zelf kunt oplossen zonder de hulp van specialisten.
Misdaad: het remlicht brandt niet, de remhendel eindschakelaar werkt niet.
Analytics: de hendel van een van de remmen is niet ingedrukt of er is een storing in het remlichtcircuit.
Werkwijze: gloeilamp vervangen, vrije slag remhendel afstellen of eindschakelaar remhendel vervangen.

Misdaad: zekering doorgebrand.
Werkwijze: controleer en vervang zo nodig de zekering van het hoofdcircuit en het startcircuit.

Misdaad: de kruising van de terminal met de draad is bedekt met een losse coating van oxiden.
Analyse: de accu geeft onvoldoende spanning, wat kan gebeuren door een storing in het circuit of als de accupolen geoxideerd zijn.
Maatregel: controleer de schakeling, laad zo nodig de batterij op. Reinig de klemmen van oxiden.
Een tijdelijke maatregel is om de motor te starten met een kickstarter.

Misdaad: je hebt het contact aangezet, de remhendel en de startknop ingedrukt en het startrelais klikt nog steeds niet.
Analyse: het elektrische startcircuit is defect.
Acties: maak de contacten op het relais en de starter schoon, "ring" het relais, bedrading, starterwikkelingen.

Misdaad: wanneer u op de kickstarthendel drukt, rolt deze, maar de krukas van de motor draait niet; het been voelt geen weerstand tegen de slag van de kickstarthendel.
Analyse: Kickstarter- of rateltanden zijn gebroken. Maatregel: defecte onderdelen vervangen.
Misdaad: de elektrische starter draait de krukas, maar de motor start niet.
Analyse: de carburateur is "droog" (draai de aftapschroef van de vlotterkamer los - zie). Diverse oorzaken: het filter van de gasklep is verstopt, de gasklep is defect, de brandstofleiding is verstopt, de vacuümslang voor de aansturing van de gasklep is eraf gesprongen of lekt.
Handelingen: reinig het brandstofkraanfilter, blaas de brandstofleiding door, zorg dat de automatische gaskraan goed werkt.

Misdaad: brandstof wordt aan de carburateur toegevoerd, maar komt niet in de pop-upkamer.
Analyse: vlotterbrandstofklep zit vast.
Werkwijze: verwijder het deksel van de vlotterkamer en reinig de klepzitting. Als dit niet helpt, vervang dan de klep.

Misdaad: je schroeft de kaars los en deze is "nat" - bedekt met een laag onverbrand benzomengsel.
Analyse: te rijk brandbaar mengsel, wat gebeurt door een te hoog brandstofniveau in de vlotterkamer of door een verstopt luchtfilter.
Handelingen: carburateur demonteren, brandstofpeil controleren, luchtfilter reinigen.
Bijwerkingen: De motor start direct als er een beetje benzine in het luchtfilter wordt gegoten.
Analytics: de automatische startverrijking werkt niet.
Acties: controleer de bruikbaarheid van de startverrijking (er zijn verschillende manieren - ze worden gedetailleerd beschreven in de reparatiehandleidingen)

Misdaad: er komt geen vonk voor op een bougie die uit de fitting is geschroefd (in een positie waar het metalen deel van de bougie betrouwbaar contact maakt met de "massa" van de scooter).
Analyse: de bougie is defect: de isolator is kapot of de elektroden zijn bedekt met een dikke laag koolstof.
Werkwijze: Bougie met schuurpapier reinigen of vervangen. Als de vonk nog steeds niet verschijnt, diagnosticeer dan andere elementen van het ontstekingssysteem.

Misdaad: de vonk op de bougie is gevormd, maar zwak of "lopend".
Analyse: de bougie heeft een kapotte isolator.
Maatregel: vervang de bougie.

2. DE MOTOR BEGINT MET ARBEID, LOOPT ONSTABIEL
Misdaad: de motor "draait niet", er zijn ploffen in de carburateur.
Analyse: te arm brandstofmengsel, mogelijke oorzaak - lucht wordt aangezogen via een los inlaatspruitstuk of beschadigde krukaskeerringen. Water in de vlotterkamer.
Procedure: vervang de pakking onder de aftakleiding en draai de bouten van de bevestiging gelijkmatig vast. Vervang de oliekeerringen van de krukas. Verwijder het water in de vlotterkamer (door de aftapschroef van de vlotterkamer los te draaien), blaas de jets en kanalen van de carburateur uit, vervang de benzine in de tank.

Misdaad: een vonk op een losgeschroefde bougie (in een positie waar het metalen deel ervan betrouwbaar contact maakt met de "massa" van de scooter) wordt gevormd, maar de oppervlakken van de isolator en elektroden zijn droog.
Analytics: de automatische startverrijking werkt niet (als de motor koud is). Er vormt zich geen normaal brandbaar mengsel. De stationaire luchtstraal is verstopt.
Handelingen: controleer de bruikbaarheid van de startende concentrator (zie punt 1). Ontlucht de carburateurstraal en kanalen.

Misdaad: er zijn waterdruppels op de isolator en elektroden van een gedraaide bougie. Analytics: water is in benzine gedrongen.
Actie: verwijder het water in de vlotterkamer.

Misdaad: een vonk op een losgeschroefde bougie (in een positie waar het metalen deel ervan betrouwbaar contact maakt met de "massa" van de scooter) wordt gevormd, maar de oppervlakken van de isolator en elektroden zijn bedekt met zwart olieachtig roet (foto 5).
Analyse: het merk van de bougie komt niet overeen met de thermische modus van de werking van de motor - de gloeisnelheid is hoger dan die ingesteld voor de gegeven motor (de bougie is "koud"). De temperatuur in het werkgebied van de plug is onvoldoende voor zelfreiniging van de elektroden.
Actie: vervang de bougie door een "heter" exemplaar (met een lager gloeinummer).

Misdaad: de motor start normaal, maar al snel zijn er onderbrekingen in zijn werk en slaat hij af.
Analyse: het ontluchtingsgat in de tankdop is verstopt of de slangen die verantwoordelijk zijn voor de communicatie van de inhoud van de gastank naar de atmosfeer zijn verstopt.
Werkwijze: Reinig de ontluchting van de tankdop of de slangen.

Misdaad: wanneer u op de kickstarter-hendel drukt, is er geen weerstand tegen compressie van gassen in de cilinder.
Analytics: de zuiger, cilinder, zuigerveren zijn extreem versleten.
Handelingen: controleer de compressie - met behulp van een compressiemeter of door de onderdelen te meten (na demontage van de cilinder). Na bevestiging van de diagnose moet de motor worden gerepareerd met vervanging van versleten onderdelen.

Misdaad: het geluid van ontsnappende gassen is hoorbaar, olieachtige sporen worden gevormd op het hoofd en de cilinder.
Analyse: de pakking onder de cilinderkop is beschadigd of de bevestiging van de kop aan de cilinder zit los.
Handelingen: vervang de pakking en draai de moeren vast waarmee de kop aan de cilinder is bevestigd met het vereiste aanhaalmoment (inspanning) in de volgorde die wordt aanbevolen in de reparatiehandleiding.

3) BUITENGEWONE GELUIDEN IN DE MOTOR
Analytics, versie 1: verhoogde slijtage van onderdelen van de cilinder-zuigergroep.
Maatregel: de motor moet worden gerepareerd met vervanging van versleten onderdelen.
Versie 2: de thermische speling in de klepaandrijving is verbroken (bij 4-takt motoren).
Actie: stel de ventielen af.
Versie 3: Losse ketting in de klepaandrijving (4-takt motoren).
Actie: stel de kettingspanning af.
Versie 4: Er zijn groeven in de variatorpoelie ontstaan, waarlangs de rollen bewegen, evenals de rollen zelf.
Acties: vervangen van de versleten poelie, rollen (eventueel andere variator onderdelen).

4. MOTOR STOPT BIJ SCHERPE OPENING VAN DE GASKLEP
Situatie 1: De motor is net gestart.
Analyse: de motor is niet warm genoeg.
Maatregel: blijf de motor stationair draaien.

Omstandigheid 2: De motor is goed opgewarmd.
Analytics versie 1: carburateur niet afgesteld.
Handelingen: indien nodig het stationair toerental aanpassen - het hoofddoseersysteem (zie punt 5).
Versie 2: de variator werkt niet goed.
Acties: zie punt 10.

5. DE MOTOR START NORMAAL MAAR DRAAIT NIET
Misdaad: dikke rook in de uitlaat, overmatig brandstofverbruik, zwarte plaque op de bougie-elektroden.
Analyse: Het hoofddoseersysteem bereidt een te rijk mengsel voor.
Handelingen: pas de kwaliteit van het mengsel aan - laat de gasstelnaald van de carburateur een tandje (groef) naar beneden zakken. Het kan nodig zijn om een ​​hoofdsproeier met een kleinere diameter te installeren.

Misdaad: de motor raakt oververhit, ontploffing is hoorbaar tijdens acceleratie, witte bloei op de elektroden en bougie-isolator. Na het uitschakelen van het contact loopt de motor nog enkele seconden door (ontploft).
Analyse: Het belangrijkste meetsysteem van de carburateur bereidt een te arm mengsel voor.
Handelingen: pas de kwaliteit van het mengsel aan - breng de gasstelnaald van de carburateur een stap omhoog. Het kan nodig zijn om een ​​hoofdbrandstofstraal met grote diameter te installeren.

Misdaad: de motor loopt ongewoon stil (hoewel hij gemakkelijk te starten is), rookarme uitlaat, de motor "trekt niet" tijdens het accelereren.
Analyse: uitlaat, kanalen en cilinderruiten verstopt met koolstofafzettingen (in tweetaktmotoren).
Actie: indien mogelijk koolstofafzettingen reinigen. Als de geluiddemper volledig verstopt is (geen luchtstroom), vervang dan de geluiddemper.

6. NA EEN LANGE RIT VERLIES DE MOTOR VERMOGEN
Omstandigheid 1: een luchtgekoelde motor.

Misdaad: er is geen luchtbeweging van onder de cilinderbehuizing voelbaar en een vel papier "plakt" niet aan het luchtinlaatrooster (aan de rechterkant van de motor) (als er een test wordt uitgevoerd met papier).
Analyse: de waaierbladen van de ventilator zijn kapot, een andere veronderstelling is dat de kappen van het koelsysteem los zitten of op sommige plaatsen gespleten zijn.
Werkwijze: Vervang de waaier en beschadigde deksels.

Omstandigheid 2: Vloeistofgekoelde motor.
Misdaad: koelvloeistof lekt, het niveau in de tank is gedaald.
Analyse: defecte componenten van het systeem: pomp, thermostaat, radiator.
Maatregel: defecte onderdelen vervangen.

7. MOTOR VERSNELT DE SCOOTER NIET NAAR 50 KM / H
Inspectiegegevens: snelheidsmeter gekalibreerd, geen vermogen of toerenbegrenzer geïnstalleerd.
Analytics versie 1: De scooter is niet ontworpen voor deze snelheid.
Acties: alle acties zijn zinloos.
Versie 2: de carburateur is verkeerd afgesteld, de uitlaat is verstopt of de onderdelen van de cilinder-zuigergroep zijn versleten.
Handelingen: zie punt 2 of verander de scooter.
Versie 3: de variator werkt niet goed.
Acties: zie p. 9, 10.

8. TERWIJL DE MOTOR DRAAIT, BEWEEGT DE SCOOTER NIET VAN DE PLAATS.
Misdaad: de variator is defect.
Analyse: de veer van de aangedreven poelie is gebroken, de V-riem is gescheurd (om dit te controleren, verwijder de variatorkap - storingen worden op visueel niveau waargenomen).
Maatregel: defecte onderdelen vervangen.

Misdaad: defecte centrifugaalkoppeling.
Analyse: de veren van de schoenen zijn kapot, de voeringen van de schoenen zijn overmatig versleten (gevonden tijdens een visuele inspectie na het verwijderen van de variateurkap) (foto 9). Maatregel: defecte onderdelen vervangen.

9. SCOOTER RITTEN IN SPECTEN
Criminaliteit: schokken worden gevoeld tijdens het rijden.
Analyse: de variateurriem slipt (door slijtage, beschadiging of oliën) of de oppervlakken van de poelies zijn overmatig versleten.
Actie: defecte onderdelen vervangen (foto 10).

10. SCOOTER SNELT LANGZAAM, RIJDT LANGZAAM
Analyse: tijdens een recent uitgevoerde tuning is het gewicht van de centrifugale regelaargewichten of de veer van de aangedreven poelie verkeerd gekozen. De veren van de centrifugaalkoppelingsschoenen zijn gebroken of hebben hun stijfheid verloren, de voeringen van de centrifugaalkoppelingsschoenen zijn versleten of geolied.
Acties: voer de afstemming grondiger uit, bij voorkeur met medewerking van specialisten.

De carburateur op een scooter is een belangrijk onderdeel van het aandrijfsysteem van de motor en is verantwoordelijk voor het leveren van brandstof aan de cilinders van de motor. Maar door de slijtage van de onderdelen kan het zijn dat uw carburateur na verloop van tijd gerepareerd moet worden.

In dit artikel zullen we u vertellen hoe u de carburateur van een scooter met een 2-takt en 4-takt motor met een volume van 50 en 150 kubieke meter kunt repareren, en ook uitleggen hoe u een nieuwe carburateur op een scooter installeert en afstelt .
De inhoud van het artikel:

• Carburateur demonteren en schoonmaken;
• Installeren van de carburateur;
• Afstelling (tuning) van de carburateur;
• Reparatievideo;
• Onze productie;

Om de carburateur van de scooter te verwijderen, is de eerste stap het verwijderen van al het plastic dat de toegang tot de carburateur verstoort (meestal moet je het zadel en het plastic onder het zadel verwijderen). Daarna ontkoppelen we de brandstof- en olieslangen (olieslangen zijn er alleen op een 2-takt scooter), de contacten van de startverrijker. Daarna draaien we de bouten los waarmee de carburateur aan de motor is bevestigd.

Nu, nadat de carburateur is verwijderd, is het noodzakelijk om het buitenoppervlak te reinigen van vuil en stof. Kan in benzine worden gewassen en met een droge doek worden afgeveegd.

De volgende stap is het gedeeltelijk demonteren van de carburateur, namelijk: draai de bouten los waarmee het deksel van de vlotterkamer is bevestigd (2 bouten) en verwijder vervolgens voorzichtig de vlotter om de plaat niet te buigen. Het vlotterkamerdeksel zelf wassen we heel zorgvuldig van binnenuit. Nu kun je beginnen met het schoonmaken van de binnenkant van de scootercarburateur zelf.

2 eenvoudige manieren om uw carburateur schoon te maken:

1) We wassen het in benzine, dan zuiveren we met een compressor met een mondstuk in de vorm van een spitse punt (dit zal effectief alle kanalen zuiveren).

2) We kopen een blikje met vloeistof om de carburateur schoon te maken. Reinig alle kanalen en sproeiers van de carburateur grondig. Balonchik vervangt ook de compressor, aangezien de vloeistof er onder hoge druk uit wordt aangevoerd, wat het mogelijk maakt om de kleine kanalen effectief te reinigen.

Bij het reinigen moet speciale aandacht worden besteed aan alle kanalen en jets (draai de jets los tijdens het reinigen). We verwijderen ook de startconcentrator en maken de kanalen schoon. Het is niet nodig om de binnenkant van de carburateur te drogen. Nu kunnen we de vlotter erop zetten en de carburateur in omgekeerde volgorde monteren.

We installeren de carburateur op de scooter in de volgende volgorde:

• 1) We bevestigen de carburateur op de plaats van bevestiging met de motor, plaatsen de luchtleiding en zetten deze vast met een klem.
• 2) We plaatsen de afvoerslang op de fitting (het onderste deel van de vlotterkamer)
• 3) Installeer de gaskabel in een speciale beugel. We controleren of het uitsteeksel op de kabelbevestigingsschroef samenvalt met de groef op de beugel. We bevestigen de kabel met moeren
• 4) We plaatsen de benzineslang en zetten deze vast met een veerklem.
• 5) Sluit de contacten van de startverrijking aan.

Zoals je ziet is het aansluitschema voor de carburateur op een scooter niet zo ingewikkeld. Vervolgens moet u de carburateur afstellen.

Het afstellen van de carburateur op een scooter bestaat uit verschillende stappen, waaronder: afstellen van het stationair toerental, afstellen van de mengselkwaliteit en afstellen van het brandstofpeil in de vlotterkamer.

De carburateurinstelling van een 2t- en 4t-scooter heeft geen fundamentele verschillen, behalve dat er bij sommige carburateurmodellen mogelijk geen schroef is om de kwaliteit van het mengsel aan te passen en daarom hoeft de kwaliteit van het mengsel alleen te worden aangepast door de naald en vlotter af te stellen in de carburateur van de scooter

Het is noodzakelijk om het stationaire toerental aan te passen op de scootermotor die 12-15 minuten is opgewarmd. De afstelling wordt uitgevoerd met behulp van een stationairschroef, die op elke scooter is geïnstalleerd en waarmee de motor soepel stationair kan draaien. Wanneer de schroef met de klok mee wordt aangedraaid, nemen de omwentelingen toe, wanneer de schroef wordt losgedraaid, neemt deze af. We warmen de scooter op en bereiken een stabiel stationair draaien van de motor door de schroef aan te passen.

5 - stationair schroef op een 4-takt scooter

De kwaliteit van het mengsel is erg belangrijk bij het afstellen van de carburateur, omdat bij een arm mengsel de motor oververhit kan raken en vermogen kan verliezen, en bij een rijk mengsel ontstaat er koolstofafzetting in de verbrandingskamer.

We stellen de kwaliteit van het mengsel af met behulp van de stelschroef. Het mengsel wordt verrijkt als we de schroef met de klok mee draaien en uitgeput als we hem tegen de klok in draaien.

Het aanpassingsschema ziet er als volgt uit:

• We warmen de scooter 10 minuten op, zetten de motor af;
• We draaien de schroef met de klok mee tot het einde;
• Draai 1,5 slag terug tegen de klok in
• We starten de motor en draaien de propeller nog 1/3 slag terug. Laat de motor 2 minuten draaien.
• Als het toerental toeneemt, draait u de schroef nog een kwartslag linksom los. Ook hebben we de motor 2 minuten laten draaien.
• Herhaal de vorige stap totdat het toerental begint te dalen (vergeet niet om de motor 2 minuten te laten draaien voor elke verandering)
• Als de omwentelingen beginnen te dalen, draait u de schroef 1/4 slag met de klok mee.

Zo wordt een stabiele werking van de motor bereikt bij elk toelaatbaar toerental. Idealiter zou de motor goed moeten werken in de losgeschroefde positie van de schroef voor het aanpassen van de mengselkwaliteit met 1,5 - 2 omwentelingen. Door slijtage van motoronderdelen kan dit aanbod echter veranderen.

Als de carburateur van uw scooter geen schroef heeft voor het afstellen van de kwaliteit van het mengsel, dan mag de afstelling alleen worden uitgevoerd door de positie van de carburateurnaald aan te passen. Breng de naald omhoog - het mengsel is verrijkt, laat de naald zakken - de mengsel is armer.

Door het roet op de kaars kun je erachter komen dat de kwaliteit van het mengsel niet goed is afgesteld. Als de koolstofafzettingen op de kaars zwart zijn en er is veel van, dan is het mengsel te rijk. Als de koolstof bijna wit is, is het mengsel te wit.

Het brandstofniveau in de vlotterkamer kan worden gecontroleerd met een doorzichtige buis aan de onderkant van de carburateur. Om dit mogelijk te maken, is het noodzakelijk om de roomschroef los te draaien, de buis op te tillen naar de bovenkant van de carburateur. Nu controleren we het brandstofpeil terwijl de scootermotor draait. Het moet zich net onder de uitstekende rok bevinden waar het deksel van de vlotterkamer aan de carburateur is bevestigd.

Als het niveau laag is of, zoals vaak het geval is, te hoog, dan is het noodzakelijk om het deksel te verwijderen en het moment van activering van het vergrendelingsspel aan te passen door de naaldhouder (kleine rank) in een zeer klein bereik te buigen.

Het is de moeite waard eraan te denken dat als de carburateur defect is of de interne elementen vuil zijn, het afstellen van de carburateur het probleem slechts tijdelijk kan oplossen.

Dat is het hele principe van het tunen van de carburateur op een Chinese en Japanse (Honda, Suzuki, Yamaha, etc.) scooter. Nu kunt u zelfstandig de carburateur repareren en afstellen op een 2t en 4t scootermotor met een inhoud van 50 en 150 kubieke meter.