Citroen Evazion doe-het-zelf reparatie

Voor de bestuurder van Citroen Iveyzhen is het geen geheim dat de indicator op het dashboard "Check-Engene" is een Citroen storingssignaal. In een normale toestand zou dit pictogram moeten oplichten wanneer het contact wordt aangezet, op dit moment begint een controle van alle Citroen Evasion-systemen, in een werkende auto gaat de indicator na een paar seconden uit.

Als er iets mis is met Citroen Evasion, dan gaat "Check-Engene" niet uit, of gaat na een tijdje weer branden. Het kan ook knipperen, wat duidelijk duidt op een ernstige storing. Deze indicator zal de eigenaar van Citroën niet vertellen wat precies het probleem is, het vestigt de aandacht op het feit dat een diagnose van de Citroen Iveizhen-motor vereist is.

Aangezien alle buitenlandse auto's, Citroën Evasion niet uitgezonderd, nauw verbonden zijn met elektronica, een groot aantal sensoren bewaken de werking van de auto. Daarom is de diagnose van de Citroën Iveyzhen-motor over het algemeen het controleren van de belangrijkste eenheid van de auto, met uitzondering van de ophanging, die mechanisch wordt gecontroleerd.

Er is een groot aantal gespecialiseerde apparatuur voor diagnose van de Citroen Iveigen-motor. Er zijn compacte en redelijk veelzijdige scanners die niet alleen professionals zich kunnen veroorloven. Maar er zijn momenten waarop gewone draagbare scanners geen storingen in de Citroen Evasion-motor detecteren, dan moet de diagnose uitsluitend worden uitgevoerd met gelicentieerde software en een scanner van Citroen.

Citroen Diagnostische Scanner toont:

• Gasklep openingspercentage;
• Motortoerental in tpm;
• Citroen Iveigen motortemperatuur;
• Spanning in het boordnet van Citroen Evasion;
• De temperatuur van de lucht die in de motor wordt gezogen;
• Het ontstekingstijdstip van de Citroën Evasion;
• Brandstofinjectietijd door de injector. Weergegeven in milliseconden;
• Citroen Evasion luchtstroomsensor metingen;
• motorbelasting;
• Uitlezingen van de zuurstofsensor van de Citroen Iveigen;

Video (klik om af te spelen).

Voordat u de Citroen Iveizhen-motor diagnosticeert, moet u naar hem luisteren, in normale toestand werkt het stil, eentonig, vol vertrouwen houdt de snelheid vast. Wanneer u het gaspedaal indrukt, neemt het soepel, zonder schokken, snelheid op, zonder vreemde geluiden. Tegelijkertijd is de uitlaat praktisch onzichtbaar. Ook kan er in een normale Citroen Evasion-motor geen verhoogd verbruik van brandstof en andere vloeistoffen zijn.

1. Om de Citroen Iveizhen-motor te diagnosticeren, wordt allereerst de motorruimte visueel geïnspecteerd. Een bruikbare motor mag geen lekkage van technische vloeistoffen hebben, of het nu olie, koelvloeistof of remvloeistof is. Over het algemeen is het belangrijk om de Citroen Evasion-motor periodiek te reinigen van stof, zand en vuil, dit is niet alleen nodig voor esthetiek, maar ook voor normale warmteafvoer!

2. Controle van het oliepeil en de staat van de Citroen Evasion-motor, de tweede teststap. Om dit te doen, moet u de peilstok eruit trekken en ook naar de olie kijken door de vuldop los te draaien. Als de olie zwart is, en nog erger zwart en dik, dan geeft dit aan dat de olie al lang is ververst.

Als er een witte emulsie op de vuldop zit of je kunt zien hoe de olie schuimt, dan kan dit erop wijzen dat er water of koelvloeistof in de olie is gekomen.

3. Controleren van de Citroen Evasion bougies. Verwijder alle bougies van de motor; deze kunnen één voor één worden gecontroleerd. Ze moeten droog zijn. Als de kaarsen bedekt zijn met een onbeduidende laag geelachtige of lichtbruine koolstofafzettingen, hoeft u zich geen zorgen te maken, dergelijke koolstofafzettingen zijn heel normaal en toegestaan ​​en hebben geen invloed op het werk.

Als er sporen van vloeibare olie op de Citroën Iveigen-kaarsen zitten, moeten de zuigerveren of klepsteelafdichtingen waarschijnlijk worden vervangen. Zwarte koolstofafzettingen duiden op een oververrijkt brandstofmengsel.De reden is een onjuiste werking van het Citroën-brandstofsysteem of een te verstopt luchtfilter. Het belangrijkste symptoom is een verhoogd brandstofverbruik.

Rode plaque op Citroen Evasion-kaarsen wordt gevormd door benzine van lage kwaliteit, die een grote hoeveelheid metaaldeeltjes bevat (bijvoorbeeld mangaan, dat het octaangetal van de brandstof verhoogt). Een dergelijke plaque geleidt de stroom goed, wat betekent dat bij een flinke laag van deze plaque de stroom er doorheen zal vloeien zonder dat er een vonk ontstaat.

4. De bobine van de Citroen Evasion gaat niet vaak kapot, meestal gebeurt dit door ouderdom, isolatie is beschadigd en er treedt kortsluiting op. Het is beter om de bobines te vervangen in overeenstemming met de kilometerstand volgens de voorschriften. Maar het komt voor dat een storing wordt veroorzaakt door slechte kaarsen of doorboorde hoogspanningsdraden. Om de Citroën-spoel te controleren, moet deze worden verwijderd.

Na verwijdering moet u ervoor zorgen dat de isolatie intact is, er mogen geen zwarte vlekken of scheuren zijn. Vervolgens moet een multimeter de koers ingaan, als de spoel is doorgebrand, geeft het apparaat de maximaal mogelijke waarde weer. U dient de Citroën Evasion bobine niet op de ouderwetse manier te controleren op de aanwezigheid van een vonk tussen de bougies en het metalen gedeelte van de auto. Deze methode vindt plaats in oude auto's, terwijl op de Citroen Evasion door dergelijke manipulaties niet alleen de spoel kan doorbranden, maar ook de hele elektricien van de auto.

5. Is het mogelijk om een ​​motorstoring te diagnosticeren door rook uit de uitlaatpijp van een Citroen Evasion? Uitlaat kan veel vertellen over de staat van een motor. In het warme seizoen mag er geen dikke of grijze rook zichtbaar zijn vanuit een bruikbare auto.

Als er witte rook zichtbaar is, kan dit duiden op een doorgebrande pakking of een lek in het koelsysteem van de Citroen Iveizhen. Als de rook zwart is, zijn dit in het beste geval problemen door een oververrijkt brandstofmengsel. In het slechtste geval problemen met de pistongroep.

Als de rook een blauwachtige tint heeft, geeft dit aan dat de Citroen Evasion-motor olie verbruikt. In het beste geval moeten de klepsteelafdichtingen worden vervangen, in het slechtste geval moet de zuigergroep worden gerepareerd. Al deze dampen verstoppen enorm en verminderen de levensduur van de Citroën Iveigen-katalysator, die de zuivering van dergelijke onzuiverheden niet aankan.

6. Diagnose van de Citroen Iveyzhen-motor door geluid. Geluid is een kloof, dat zegt de theorie van de mechanica. Er zijn gaten in bijna alle bewegende gewrichten. Deze kleine opening bevat een oliefilm die voorkomt dat onderdelen elkaar raken. Maar na verloop van tijd wordt de opening groter, de oliefilm kan niet langer gelijkmatig worden verdeeld, er treedt wrijving op van de onderdelen van de Citroen Evasion-motor, waardoor zeer intense slijtage begint.

Elk knooppunt in de Citroen Evasion-motor heeft een specifiek geluid:

• Een luid, frequent geluid dat bij alle motortoerentallen wordt gehoord, geeft aan dat de kleppen moeten worden afgesteld;
• Een gelijkmatige klop, die niet afhankelijk is van de snelheid, wordt veroorzaakt door het klep-verdelermechanisme, dat de slijtage van de elementen aangeeft;
• Een duidelijke korte klop, toenemend bij hogere toerentallen, waarschuwt voor het naderende einde van het drijfstanglager.

Dit is slechts een klein deel van de mogelijke geluiden als gevolg van bepaalde storingen. Elke Citroën-rijder moet het geluid van een normaal werkende motor onthouden om snel te kunnen reageren op eventuele veranderingen daarin.

7. Diagnose van het koelsysteem van de Citroen Iveizhen-motor. Bij een goede werking van het koelsysteem en voldoende warmteafvoer circuleert de vloeistof na het starten van de motor slechts in een kleine cirkel door de kachelradiator, wat bijdraagt ​​​​aan de snelle opwarming van zowel de motor zelf als het Citroen Evasion-interieur in de kou seizoen.

Wanneer de normale bedrijfstemperatuur van de Citroen Evasion-motor is bereikt (ongeveer 60-80 graden), gaat de klep iets open tot een grote cirkel, d.w.z. de vloeistof stroomt gedeeltelijk de radiator in, waar het warmte doorgeeft. In het geval dat een kritiek niveau onder de 100 graden wordt bereikt, gaat de Citroen Iveigen-thermostaat volledig open en stroomt het volledige vloeistofvolume door de radiator.

Samen hiermee wordt de ventilator van de Citroën Iveigen radiator aangezet, dit draagt ​​bij aan het beter uitblazen van warme lucht tussen de radiatorcellen. Oververhitting kan de motor beschadigen en dure reparaties vereisen.

8. Typische storingen van het Citroen Evasion koelsysteem. Als de ventilator niet werkt wanneer het kritieke temperatuurniveau is bereikt, moet u eerst de zekering controleren, vervolgens de Citroen Iveizhen-ventilator zelf en de integriteit van de draden ernaar onderzoeken. Maar het probleem kan meer globaal blijken te zijn, misschien is de temperatuursensor (thermostaat) defect.

De prestatie van de Citroen Iveigen thermostaat wordt als volgt gecontroleerd: de motor is voorverwarmd, een hand wordt op de onderkant van de thermostaat gedrukt, als deze heet is, is deze in orde.

Er kunnen zich ernstiger problemen voordoen: de pomp valt uit, de Citroën Iveizhen-radiator lekt of verstopt, de klep in de vuldop breekt. Als er problemen zijn ontstaan ​​na het vervangen van de koelvloeistof, dan is hoogstwaarschijnlijk een luchtsluis de oorzaak.

MaHuaK »23 feb 2012, 22:31

Korgi »30 aug 2012, 19:08

XM TURBO GT »30 aug 2012, 21:42

MaHuaK »31 aug 2012, 00:45

Raiv "22 okt 2013, 14:44

Dag heren!
Ik besloot en ik zal mijn kleine ervaring over de uitstekende auto Citroën Evazion delen, misschien vindt iemand mijn observaties nuttig!
Ik zal mezelf voorstellen!

Citroen Evazion, vanaf 2002, 2.0 Hdi, 8 kleppen….

Ik kocht deze auto begin herfst 2012, op een warme septemberdag, en kon niet stoppen met kijken en wennen aan de wonderauto, hij was te mooi. Hoge zitpositie, comfortabel, comfortabel interieur, bij het ontbreken van achterstoelen, een enorme bagageruimte, wegverkeer, alles en nog veel meer in deze auto bewees dat de keuze de juiste was.

Toen kwam de winter snel, en de eerste nachtvorst, en aangezien dit mijn eerste ervaring met een dieselmotor is, moest ik sleutelen en leren van de ervaring.

1. Het eerste wat ik deed was een bedieningspaneel installeren op een extra motorverwarming, Webasto, waardoor het mogelijk werd om een ​​reeds opgewarmde motor te starten bij strenge vorst (10 minuten is genoeg, zowel de motor als het interieur zijn opgewarmd omhoog, wat een enorm voordeel geeft bij het starten en het verwijderen van bevroren sneeuw en ijs van de voorruit, en inderdaad van alle glazen). Het enige kleine nadeel is dat de afstandsbediening permanent in de cabine is geïnstalleerd en niet altijd op het programma staat, en om er bij te komen, moet je soms het bestuurdersportier vrijmaken. In de toekomst ben ik van plan een sleutelhanger aan te schaffen met start op afstand.

2. Door frequente reizen en lange afstanden moest ik arctische brandstof tanken, terwijl ik tank bij een tankstation van slechts één fabrikant. Het pluspunt bleek het gebrek aan kristallisatie van de brandstof te zijn (ik heb de hele winter geen paraffine gezien, hoe koud ik ook ging). Maar het bleek dat het onwenselijk is om het noordpoolgebied te misbruiken, het gebrek aan "vetgehalte" van het smeermiddel in de brandstof leidt tot versnelde slijtage van de brandstofuitrusting en zeer hard werk van de motor. Nu tank ik volgens de temperatuurindicatoren: zomer, winter, arctisch.

3. Winter. Als de interieurverwarming aan staat, en omdat ik klimaatbeheersing heb, gaan de radiateurventilator van het motorkoelsysteem en plus de aircocompressor meteen aan (het is niet duidelijk waarom het natuurlijk buiten vriest ). Met dit alles neemt de belasting van de motor, zij het een kleine, toe en koelt de ventilator de motor die nog niet is opgewarmd. Mijn acties: 1ste koppel de stekker van de aircocompressor los, 2de zet de radiateurventilator uit. Resultaat: 1. de koppeling van de airconditioner en de airconditioner zelf gaan niet aan, er is geen belasting op de motor en generator 2. de motor warmt snel op, de belasting op de generator is minder, de ventilatordelen niet slijten. Kleine dingen, maar mooie. Met dit alles komt de temperatuur in de winter niet boven de 85C, de interieurverwarming werkt constant en, zo bleek, is dit voldoende.

4. Lente. De indicator "ENGINE ERROR" begon op het dashboard te branden en in feite, zoals later bleek, begon de brandstofdrukregelaar op de hogedrukbrandstofpomp te verknoeien.Deze klep is het zwakste punt in het Bosch Common Rail brandstofsysteem. niet aangepast aan onze brandstof. Aan de andere kant is de levensduur van de regelaar waarschijnlijk gewoon verlopen. Mijn acties: de regelaar verwijderd, naar echografie gebracht, geïnstalleerd. Maar het resultaat bevredigde me niet: de motor rookte, er was geen stuwkracht, de motor werkte hard. Als gevolg hiervan werkte de toezichthouder nog twee maanden en stierf uiteindelijk. Ik moest een nieuwe kopen. MAAR! Alvorens te installeren, heb ik een besluit genomen waar veel stuurprogramma's niet eens aan willen denken. Ik besloot de motor te verwijderen voor het reinigen, vervangen of repareren van aanverwante onderdelen en samenstellingen.

Het demonteren van de voorkant van de auto, het demonteren van de koelsysteemcomponenten, de intercooler, het elektrische gedeelte (elektrische harnassen, sensoren) en de motor zelf om uit de auto te verwijderen, zo bleek, is niet zo moeilijk als ik me had voorgesteld. Bouten, moeren, kleine onderdelen werden in bepaalde dozen gevouwen in dezelfde volgorde als ze werden verwijderd. De connectoren van de kabelbomen waren ondertekend toen ze werden verwijderd.

Na demontage en inspectie bleek:

1. De bumper is op vier plaatsen gebarsten;
2. Gat in de intercooler-radiator (gewreven tegen de stuurbekrachtigingsbuis);
3. Doorgebrande EGR-klep;
4. De klep op de turbine werkte niet, en waarschijnlijk de turbine zelf.

Mijn herstelstappen:

1. Bumper. Omdat het plastic is, heb ik het gesoldeerd met een soldeerbout en een fijn metalen gaas (ik heb twee filters uit de brandstoftankhals van de MAZ-auto gesneden), om zo te zeggen, ik heb het genormaliseerd. Na het sealen miste de bumper de zwarte kit "Sicaflex". Daardoor kreeg het zijn vorm, werd het sterk en veerkrachtig.
2. Interkoelerradiator. Met behulp van een tang demonteer ik de twee onderste buizen van de radiatorhoningraat, waar een gat zat, en bedekte de gaten langs de randen met dezelfde Sicaflex-kit. Het pakte heel goed uit.
3. EGR-klep. Ik heb het gewoon weggegooid en de gaten in de uitlaat- en inlaatspruitstukken gedicht. De vacuümbuis van de klepbediening was afgesloten met een bout van 6 mm.
4. Turbine. Ik heb het eraf gehaald en naar het bedrijf gebracht voor een complete renovatie. Uitgifteprijs $ 350. We hebben alles vervangen door een nieuwe, behalve de gietijzeren carrosserie, die is schoongemaakt met zandstralen. Over het algemeen als nieuw. Ik ben gelukkig!

Nu kunt u de auto ophalen!

Het monteren van de auto bleek niet moeilijker te zijn dan het demonteren, alles is eenvoudig als je weet wat en waar je het moet plaatsen - de motor, homokineten, radiatoren, bumper en voorkant.
Vullen met koelvloeistof, motorolie, versnellingsbak, stuur, vullen van de airco en TD in de tank. We plaatsen de accu, controleren na montage, kruipen achter het stuur en beginnen. Laat de motor opwarmen tot de thermostaat opengaat, vloeistof toevoegen en klaar.

Ik rijd nu een half jaar en ik kan het gevoel niet overbrengen, een compleet andere auto - dynamiek, acceleratie, inhalen, motorwerking, alles is in orde! Verbruik op de snelweg 6l/100km

Wat ik uiteindelijk heb gedaan om de auto te laten rijden:

1. Heb de EGR-klep eruit gegooid.
2. Ventilatie van cartergassen werd afgevoerd naar de atmosfeer.
3. De katalysator verwijderd.
4. De turbine gerepareerd.
5. Luchtstroommeter schoongemaakt.
6. Op de injectiepomp een nieuwe brandstofdrukregelaar gemonteerd.
7. Intercooler radiator gerepareerd.
8. Ik heb de kabelbomen van de motor opnieuw geïsoleerd.

Fiat Ulysse Koppeling vervangen!