Het comfort van de bestuurder wordt grotendeels bepaald door de normale werking van de kachel. In VAZ's is het dit systeem dat het vaakst faalt, en om het probleem snel op te lossen, moet u het apparaat van de kachel kennen, het circuit begrijpen en het werkingsprincipe goed begrijpen. Dit artikel gaat over het VAZ-2112 verwarmingssysteem.
De radiator bevindt zich horizontaal onder het dashboard. Het zit in een plastic behuizing. Het ontwerp van de radiator omvat twee kunststof tanks en een paar aluminium buizen met ingeperste platen. Er is een stoomuitlaat aan de linkerkant van de tank. De doorgang van de inlaatlucht door de radiator is afhankelijk van de positie waarin de dempers zich bevinden. Als de dempers in de uiterste stand staan, kan de volledige luchtstroom door de radiator gaan of helemaal niet.
Als er in oudere VAZ-modellen een kraan is waarmee u de antivriesstroom naar de radiator kunt afsluiten, dan is de VAZ-2112 niet uitgerust met een soortgelijk element. Als de motor draait, blijft de radiateur warm, ongeacht het seizoen. Een soortgelijk kenmerk van het ontwerp van de kachel stelt u in staat een lichte traagheid te bereiken, die inherent is aan het systeem tijdens het opstarten. Met andere woorden, de gewenste temperatuur wordt in een kortere tijd opgebouwd. Daarnaast heeft de gebruiker geen last van lekkages die optreden als gevolg van een lekkage van de kraan. De elektronische besturingseenheid, die de nodige commando's genereert, is verantwoordelijk voor de mogelijkheid om de werking van de kachel gemakkelijk te regelen.
Zoals we al weten, is er geen verwarmingskraan in het VAZ-verwarmingscircuit. Er is een luchtklep voorzien om het temperatuurregime in het passagierscompartiment te regelen. Dit mechanisme is verantwoordelijk voor het reguleren van de stroom verwarmde lucht. In de VAZ-2112 wordt het hele jaar door antivries aan het verwarmingssysteem geleverd, wat niet voor alle bestuurders geschikt is. Daarom installeren sommige eigenaren van VAZ-2112, 21124 en andere modellen van de tiende familie bovendien een kraan waarmee u de toevoer van antivries kunt regelen.
De besturing van de VAZ-2112-kachel is automatisch en de temperatuurfout is niet groter dan 2 graden. De aanwezigheid van een luchtklep blijkt in de praktijk meer de voorkeur te hebben, aangezien de klep de neiging heeft om te verzuren en vast te lopen. Kortom verwarmen met een luchtklep is minder problematisch en betrouwbaarder.
In VAZ-auto's van de tiende serie is het toevoer- en uitlaatsysteem verantwoordelijk voor de ventilatie van de cabine. Het principe van zijn werking is om lucht aan het interieur van het passagierscompartiment toe te voeren via speciale openingen die zich in de afdekking op het windvenster bevinden. Dit proces kan onafhankelijk worden uitgevoerd terwijl de machine in beweging is of geforceerd door de werking van de ventilator. Er zijn ook speciale openingen voor luchtuitlaat, die te vinden zijn tussen de bekleding en de binnendeurpanelen. Verder volgt de luchtstroom door de gaten die zich aan de uiteinden van de deuren bevinden.Door deze gaten kan lucht alleen ontsnappen, maar niet in de auto stromen, wat wordt voorkomen door de kleppen. Met zo'n ventilatiesysteem krijgen we een meer perfecte thermische isolatie en langzame afkoeling van de cabine.
Om het interieur sneller op te warmen en er geen koude lucht van de straat komt, wat vooral belangrijk is bij het rijden op stoffige wegen, is er een recirculatiesysteem in de auto voorzien. Op het dashboard bevindt zich een recirculatieknop; bij indrukken wordt de elektropneumatische klep geactiveerd. Door het vacuüm blokkeert de recirculatieklep, die zich in het inlaatspruitstuk bevindt, de stroom van buitenlucht in het voertuig. Het recirculatiesysteem kan alleen worden geactiveerd als de motor draait. Wanneer de ventilator aanstaat, zal de luchtcirculatie door het passagierscompartiment doorgaan, terwijl de luchtkanalen van het verwarmingssysteem worden geactiveerd.
De elektromotor op de ventilator is van het collectortype, met permanente magneten en constante stroom. Als de rotatiesnelheid maximaal is, is de indicator van de verbruikte stroom 14 A.
De elektromotor kan gevoed worden door het boordnet of door middel van een extra weerstand. De eerste optie van werk impliceert maximale snelheid. In het ontwerp van de extra weerstand zijn er twee spiralen met verschillende weerstanden van 0,23 en 0,82 ohm. Wanneer er twee spiralen tegelijk in het circuit worden opgenomen, draait de ventilator op een laag toerental. Door de toevoeging van een spoel van 0,23 ohm kan de ventilator op gemiddelde snelheid draaien.
Het ventilatorwiel mag niet van de motoras worden gedrukt, omdat hierdoor onbalans kan ontstaan. Als de reparatie van de elektromotor nodig is, kan deze alleen bestaan uit het reinigen van de collector, als alle andere problemen zich voordoen, is het noodzakelijk om niet alleen de elektromotor te vervangen, maar ook het ventilatorwiel.
Om de gewenste luchttemperatuur in te stellen is er een regelaar of temperatuursensorknop. De chauffeur draait eenvoudig aan de hendel en stopt op de gewenste verdeling. De schaal begint bij 16 en eindigt bij 30 graden.
Aan het plafond van de cabine bevindt zich een temperatuursensor die informatie doorgeeft aan de unit. Wanneer het verschil tussen de ingestelde en werkelijke temperatuur een bepaalde waarde bereikt, activeert de unit de micromotor die de dempers aanstuurt. De micromotor heeft een sensor die de positie van de demper weergeeft, dit wordt een ringweerstand genoemd. De gegevens van deze sensor worden doorgegeven aan de besturingseenheid, die de werking van de micromotor op het gewenste moment stopt.
Wanneer de automatische modus is geactiveerd (stand "A"), wordt de snelheidsregeling waarmee de kachelventilator draait, toegevoegd aan de reeds bestaande werking van de besturingseenheid.
In het geval van een storing van de besturingseenheid, microventilator en temperatuursensor, micromotor en sensor die de positie van de kachelklep aangeeft, is de mogelijkheid van reparatie niet eens het overwegen waard. Elk van deze onderdelen moet worden vervangen.
VIDEO
Dit is precies hoe het diagram van de VAZ-2112-kachel eruitziet, die u nu geen "donker bos" zal lijken. De structuur ervan begrijpen is een kwestie van tijd en verlangen.
De beste prijzen en voorwaarden voor de aankoop van nieuwe auto's
Verwarmingskanalen en bedieningselementen: 1 - luchtkanalen voor verwarming van de achterkant van het passagierscompartiment; 2 - vloertunnelbekleding; 3 - beenverwarmingsluchtkanalen; 4 - centrale ventilatieopeningen van het passagierscompartiment; 5 - zijsproeiers voor binnenventilatie; 6 - sproeiers voor het verwarmen van de ramen van de voordeuren; 7 - bedieningshendel voor het interieurverwarmingssysteem; 8 - luchtverdelerbehuizing; 9 - voetverwarmingsklep; 10 - voorruitverwarmingsklep; 11 - verwarming.
Er zit geen verwarmingskraan op de VAZ 2110, 2111, 2112. De temperatuur in het passagierscompartiment wordt geregeld door een luchtklep die de stroom warme lucht in het passagierscompartiment regelt. In de zomer komt er antivries in de kachel, daarom hebben sommige automobilisten een kraan geplaatst om de toevoer van antivries tijdens de zomerperiode af te sluiten. Het VAZ-2110 verwarmingsregelsysteem is automatisch, de temperatuur wordt gehandhaafd met een nauwkeurigheid van 2 graden Celsius. Daarnaast heeft het de voorkeur om de luchtklep boven het ventiel te bedienen (deze kan verzuren of vastlopen).
De lucht die het passagierscompartiment binnenkomt, wordt indien nodig verwarmd door de verwarmingsradiator en wordt verdeeld in overeenstemming met de stand van de regelknop voor de luchtstroom. De meeste lucht wordt naar de voorruit geleid en - via de deflectors die door de kleppen worden afgedekt - naar de zijruiten en naar het midden van het passagierscompartiment. Er wordt ook lucht toegevoerd aan de voeten van de bestuurder en de passagier die voorin zit via twee paar deflectors (een paar op de knieën, de andere op de vloer) en aan de voeten van de achterpassagiers via het kussentje op de vloertunnel en twee luchtkanalen onder de voorstoelen.
Om de verwarming van het passagierscompartiment te versnellen en het binnendringen van buitenlucht in het passagierscompartiment te voorkomen (bij het oversteken van gasvormige, rokerige, stoffige weggedeelten), wordt een luchtrecirculatiesysteem gebruikt. Wanneer de recirculatieknop verzonken is (op het instrumentenpaneel), gaat de elektropneumatische klep open en onder invloed van een vacuüm in het inlaatspruitstuk sluit de recirculatieklep de toegang van buitenlucht tot het voertuiginterieur af. De werking van het recirculatiesysteem is dus alleen mogelijk als de motor draait. Tegelijkertijd, als de ventilator aanstaat, blijft de lucht in het passagierscompartiment circuleren, door de luchtkanalen van de verwarming.
De ventilator heeft drie bedrijfsmodi: lage snelheid, gemiddelde en automatische snelheidsselectie (bepaald door de besturingseenheid). De ventilatormotor is een collector, gelijkstroom, met bekrachtiging door permanente magneten. Stroomverbruik bij maximale snelheid - 14 A.
Afhankelijk van de gekozen snelheid wordt de elektromotor rechtstreeks (maximale snelheid) of via een extra weerstand aangesloten op het boordnet van het voertuig. Deze laatste heeft twee spiralen met een weerstand van 0,23 ohm en 0,82 ohm. Als beide spiralen in het circuit zijn opgenomen, draait de ventilator op lage snelheid, al is het maar één (0,23 Ohm) - op gemiddelde snelheid.
Het wordt niet aanbevolen om het ventilatorwiel van de motoras te drukken - de balans kan worden verstoord. De elektromotor kan niet worden gerepareerd (behalve voor het reinigen van de collector); als deze defect raakt, moet deze als geheel worden vervangen door een ventilatorwiel.
Kachel onderdelen (VAZ 2110 2111 2112): 1 - elektropneumatische klep; 2 - voorste behuizing van de luchtinlaat van de verwarming; 3 - luchtinlaat waterdeflector; 4 - regelklep recirculatieklep; 5 - recirculatieklep luchtinlaat; 6 - achterste behuizing van de luchtinlaat van de verwarming; 7 - verwarmingskanaaldemper; 8 - regelklep verwarming; 9 - radiator; 10 - behuizing van verwarmingsradiator; 11 - verbinding van de stoomuitlaatslang; 12 - aansluiting van de toevoerslang; 13 - uitlaatslangfitting; 14 - elektrische kachelmotor met ventilator; 15 - elektromotorbehuizing; 16 - steungebied van de aandrijfhendel van de verwarmingsregelklep; 17- aandrijfhendel van de verwarmingsbedieningsklep; 18 - micromotorreductor van de demperaandrijving; 19 - weerstand; 20 - deksel van de kachelbehuizing.
De kachelradiator is horizontaal onder het dashboard gemonteerd, in een kunststof behuizing, en bestaat uit twee kunststof tanks (de linker met een stoomuitlaat) en twee rijen aluminium buizen met ingeperste platen. Afhankelijk van de positie van de dempers gaat een deel van de inlaatlucht door de radiator (in de uiterste standen van de dempers passeert alle lucht of helemaal niet), terwijl de rest de radiator omzeilt.
De luchttemperatuur in de cabine wordt ingesteld door de regelknop (temperatuursensor) in te stellen op de juiste schaalverdeling (van 16 ° C tot 30 ° C, met een interval van 2 ° C).
Voor fijnafstemming van de besturingseenheid heeft deze een trimmerschroef. Om de nauwkeurigheid van de temperatuurregeling te controleren, sluit u alle deuren en ramen en plaatst u een referentiethermometer naast de temperatuursensor. Zet de ventilatorregelknop in stand A en de temperatuurknop in overeenstemming met de temperatuur gemeten door de regelthermometer. Als na 15 minuten de werkelijke temperatuur in het passagierscompartiment niet overeenkomt met de ingestelde temperatuur, verwijder dan de controller uit het stopcontact en draai de stelschroef met de klok mee om de temperatuur te verhogen en tegen de klok in om deze te verlagen. Controleer na het afstellen nogmaals de werking van de besturing.
Mogelijke controles en storingen van de elementen van de verwarmingsverwarmer VAZ 2110 2111 2112 en manieren om ze te elimineren
1. Als de binnentemperatuursensor goed werkt, moet het algoritme voor de werking van de verwarming als volgt zijn: maximaal (rode stip) - beweging om de klep te openen; minimaal (blauwe stip) - beweging om de klep te sluiten, andere standen worden vastgezet afhankelijk van de temperatuurinstelling door de binnentemperatuursensor.
De karakteristieke temperatuur - weerstand bij de temperatuursensor moet als volgt zijn:
De controle van de controller is als volgt. We halen de controller uit het stopcontact. We zetten het contact aan, draaien aan de temperatuurknop en meten de spanning op de roze en bruine draden (lange controllerconnector). Als de spanning verandert (deze moet aangaan na het veranderen van de stand van de temperatuurknop en uitschakelen na ongeveer 13 seconden), dan werkt de controller goed, zo niet, dan moet de controller worden vervangen.
We controleren of er spanning aan de microverloopstuk wordt geleverd. Niet alles is hier zo eenvoudig. Om erbij te komen, moet je de franje verwijderen.We openen de motorruimte. We schroeven de geluidsisolatie los, schroeven twee homo's los voor 10 bevestigingen van de franje, verwijderen de ruitenwisseraandrijvingen en schroeven de drie bevestigingsschroeven los die onder de ronde pluggen zitten en verplaatsen de franje, die de sproeierslang volledig hindert. We zien twee aansluitingen. De ene is een demperpositiesensor en de tweede is een micro-reduceraandrijving, waarop bruine en roze draden passen.
Hoogstwaarschijnlijk zijn de volgende storingen mogelijk. 1. Er is een extra weerstand op het verwarmingslichaam doorgebrand, waardoor het mogelijk is om de snelheid te regelen - hierdoor is de ventilator in de posities "A" en "1" aangesloten. In dit geval moet je naar de kachel gaan (dit kan alleen vanuit de motorruimte) en de weerstand vervangen. 2. De draden in de controller zijn doorgebrand (om deze te verwijderen, moet u de controller demonteren en vervangen). 3. De draad is losgeraakt in de relaiskast rechts onder de motorkap.
Het is noodzakelijk om de temperatuursensor van het passagierscompartiment en het niveau van antivries te controleren, aangezien het lage niveau het temperatuurregime beïnvloedt (antivries, antivries komt mogelijk niet in de "kachel" of het kan in de lucht komen vanwege een laag niveau). Het is ook noodzakelijk om de thermostaat te controleren.
Zoals u weet, is het doel van het verwarmingssysteem om het rijden comfortabeler te maken. Bij koud weer zal het besturen van een auto met een defecte kachel vrijwel onmogelijk zijn, omdat de verwarming het interieur eenvoudigweg niet kan opwarmen. Wat is het VAZ 2112 16-kleps verwarmingssysteem, welke storingen zijn er typisch voor en hoe de radiator te vervangen - gedetailleerde instructies worden hieronder weergegeven.
In VAZ 2112-auto's wordt toevoer- en uitlaatventilatie gebruikt. In dit geval komt de luchtstroom binnen via speciale openingen die zich in de voeringen voor de voorruiten bevinden. De lucht zelf kan ofwel met geweld, onder invloed van de verwarmingsventilator of willekeurig worden toegevoerd. Vanuit het passagierscompartiment komt de luchtstroom naar buiten via de sleuven die zich tussen de deurpanelen bevinden, evenals aan hun uiteinden. In deze openingen zijn speciale kleppen ingebouwd, die de lucht naar buiten laten stromen en ook het binnendringen ervan vertragen, wat de thermische isolatie in het passagierscompartiment verbetert.
Een radiatorapparaat wordt gebruikt om de luchtstroom te verwarmen, deze unit stelt de gewenste temperatuur in waardoor de lucht wordt verwarmd.
De belangrijkste elementen van het verwarmingssysteem:
De radiateur zelf. Het is geïnstalleerd in een plastic behuizing, horizontaal onder het bedieningspaneel.
Het ontwerp zelf omvat twee rijen aluminium slangen, waarop twee plastic tanks zijn geïnstalleerd. Op de linkertank bevinden zich twee fittingen - via één wordt de afvoer uitgevoerd en via de tweede komt de antivries het systeem binnen.
Dempers worden gebruikt om het volume van de binnenkomende lucht te regelen. Als deze elementen in de uiterste standen staan, komt de luchtstroom niet in het passagierscompartiment.
Een ander kenmerk - in tegenstelling tot andere VAZ-modellen, is er in 2112 geen verwarmingsklep die is ontworpen om de stroom antivries af te sluiten. Dienovereenkomstig wordt, wanneer de motoren draaien, gezorgd voor een constante verwarming van de radiatorinrichting, wat bijdraagt aan de snelle verwarming van het passagierscompartiment. Door de significante vermindering van voegen wordt de dichtheid van het systeem sterk verbeterd.
Welke symptomen kunnen worden gebruikt om de storing van het verwarmingssysteem te bepalen:
het verbruik van antivries is toegenomen, het vloeistofvolume in het expansievat wordt constant verminderd;
het interieur van het voertuig warmt praktisch niet op;
sporen van lekkage van antivries begonnen te verschijnen onder de bodem van de auto, in het gebied waar de radiatoreenheid is geïnstalleerd of de locatie van de leidingen, en sporen van koelmiddel kunnen ook in het passagierscompartiment verschijnen;
aan de binnenkant van de bril begonnen vettige vlekken te verschijnen, de bril zelf zweet veel;
de geur van koelmiddel in de auto (de auteur van de video is het kanaal In de garage bij Sandro's).
Om welke redenen werkt de VAZ 2112-kachel niet:
Wat betreft de keuze, voordat u koopt, moet u precies weten welk type kachel in uw auto is geïnstalleerd - oud of nieuw. Afhankelijk hiervan wordt de keuze voor een radiatorapparaat gemaakt (de auteur van de video is het MegaMeyhem-kanaal).
Omdat de "dvenashka" kan worden uitgerust met een oud of nieuw type radiator, kan de procedure voor het vervangen van het apparaat verschillen. We zullen elk van de opties afzonderlijk bekijken.
Dus, hoe wordt de kachelradiator vervangen in systemen van een nieuw type:
Wat betreft vervanging in oudere systemen:
In dit geval moet u ook de verbruiksartikelen aftappen, de franje demonteren, de gashendels loskoppelen van de slangen en de stroom naar de verwarming uitschakelen.
Daarna wordt het expansievat verwijderd, waarin de vloeistof wordt gegoten.
Vervolgens wordt de vacuümbooster gedemonteerd, hiervoor draai je de twee moeren los met een 17 moersleutel en verwijder je voorzichtig de hoofdremcilinder. In dit geval zult u zo voorzichtig mogelijk zijn om de remslangen niet te beschadigen. De vacuümverhogerslang moet worden verwijderd.
Draai daarna in het auto-interieur de vier moeren los van de rempedaalbouten. De vacuümbooster zelf wordt samen met het pedaal gedemonteerd.
Dus je had toegang tot het radiatorapparaat. U hoeft alleen de drie bouten waarmee het is bevestigd los te draaien en vervolgens het apparaat te vervangen door een nieuw exemplaar. De montage gebeurt in omgekeerde volgorde, vergeet niet om antivries te gieten.
Afhankelijk van de fabrikant, evenals de versie van de kachel (oud of nieuw model), kunnen de kosten van een radiator verschillen. Nieuwe radiatoren kosten de koper gemiddeld 350 tot 1400 roebel, op de secundaire markt vindt u een werkende radiator voor 300-500 roebel.
Hoe een radiator correct te repareren door te lassen - de onderstaande video biedt een visuele instructie met behulp van het voorbeeld van klassieke VAZ 2101-2107-modellen (de auteur van de video is het GARAGE-kanaal. 6 bij 4).
Mislukte ventilatie en instabiliteit van de binnenverwarming zijn een van de belangrijkste nadelen van de VAZ 2112, die de fabrikant blijkbaar niet zal elimineren.
Daarom is de revisie van de kachel op de VAZ 2112 een uitsluitend persoonlijke zaak van elke eigenaar, en van wie deze taak zo goed mogelijk aankan.
Om te begrijpen wat er moet worden verbeterd om ventilatie en verwarming te verbeteren, herinneren we ons het principe van het organiseren van deze processen in de VAZ 2112.
VAZ 2112 ventilatie - aan- en afvoer ... die. lucht wordt ofwel spontaan, wanneer de auto rijdt, ofwel geforceerd, wanneer de kachelventilator aan staat, aan het passagierscompartiment toegevoerd, en de luchtstromen worden afgevoerd door de kleppen die in speciale gaten aan de uiteinden van de deuren zijn geïnstalleerd, de openingen tussen de binnenste deurpanelen en bekleding.
De afbeeldingen tonen de verwarmings- en bedieningselementen.
Hoe werkt de verwarming van de kachel VAZ 2112 (2110, 2111)?
Geïnstalleerd op de auto automatisch verwarmingsbesturingssysteem ... Maar het is ook mogelijk om de temperatuur in de VAZ 2112-cabine te regelen met behulp van een luchtklep.
Een deel van de inlaatlucht gaat, afhankelijk van de stand van de dempers, door de verwarmingsradiator, die altijd verwarmd wordt (door het ontbreken van een afsluiter).
Met behulp van de luchtstroomregelknop wordt de lucht, indien nodig verwarmd, in verschillende richtingen verdeeld: naar de voorruit, naar de zijruiten, naar het centrale deel van het passagierscompartiment, naar de voeten van de bestuurder en voorpassagier, naar de voeten van de achterpassagiers. Het is in ieder geval zo bedacht.
Ook voorzien luchtrecirculatiesysteem - om het binnendringen van vervuilde lucht van de straat in het passagierscompartiment te voorkomen en om de verwarming van de kachel te versnellen. Het recirculatiesysteem werkt alleen als de motor draait. Wanneer de buitenlucht wordt geblokkeerd (de recirculatieknop wordt ingedrukt) en wanneer de ventilator draait, circuleert de lucht, die door de verwarmingskanalen gaat, in het passagierscompartiment.
Over de ventilator. Het kan in een van de drie modi werken:
bij lage snelheid
op gemiddelde snelheid
in automatische modus
... Het algoritme van de automatische modus wordt volledig bepaald door de elektronische regeleenheid.
Het temperatuurniveau in het passagierscompartiment wordt ingesteld door een schakelaar op de controller ... Temperatuurbereik - van 16 graden Celsius tot 30, in stappen van 2 graden. De regeleenheid ontvangt informatie over de temperatuur in het passagierscompartiment van een sensor die zich aan het plafond bevindt (de sensor is uitgerust met een gestuurde ventilatorregeleenheid). Als resultaat van het vergelijken van de ingestelde en werkelijke temperaturen, wordt de micromotor softwarematig ingeschakeld, die een stuursignaal ontvangt van de kachelkleppositiesensor en de kleppositie verandert, de optimale ventilatorsnelheid berekent (als de ventilatorschakelaar in de stand staat " EEN"). Wanneer de demper de vooraf ingestelde positie bereikt, volgens het signaal van de sensor, wordt de micromotor uitgeschakeld.
Het temperatuuralgoritme verfijnen bediening van de regeleenheid, u kunt de stelschroef gebruiken ... Om dit te doen, zet u de schakelaar voor de bedrijfsmodus van de ventilator in de "A"-stand, sluit u de ramen en deuren, plaatst u de controlethermometer naast de binnentemperatuursensor (vastzetten met tape), verhoogt u de ingestelde temperatuur met 2 graden. Als alles normaal is, zullen na 15 minuten de vereiste en werkelijke temperaturen gelijk zijn. Draai anders de stelschroef: tegen de klok in om de temperatuur te verlagen, met de klok mee om te verhogen. Meet opnieuw.
Houd er rekening mee dat de apparaten: regeleenheid, klepstandsensor en micromotor, temperatuursensor en microventilator niet kunnen worden gerepareerd, alleen vervangen.
hoog verbruik van koelvloeistof koelvloeistof (antivries of antivries) in het koelsysteem van het voertuig (antivries of antivries);
de verwarming van het auto-interieur werkt niet;
sporen van koelvloeistoflekkage op het asfalt onder de verwarmingsradiator of lekken in de slangen die vloeistof naar de kachel voeren;
de geur van antivries in de cabine;
vettige aanslag op autoruiten, beslaan.
Controleer in deze gevallen eerst de dichtheid van de systeemslangklemmen. Misschien zijn zij de oorzaak van de lekken.
En nu over hoe de radiator van de VAZ-2112-kachel wordt vervangen door 16 kleppen van verschillende monsters
Deze kachels werden geïnstalleerd op de vroege 21120-modellen. U kunt de wijziging van het systeem bepalen aan de hand van het uiterlijk, nadat u eerder de jabot van de auto hebt verwijderd.
Voer punten 1, 4-7 uit voor het verwijderen van het koelsysteem van een nieuw monster.
We demonteren het expansievat van het koelsysteem.
De vacuümbooster verwijderen we door 2 moeren 17 los te draaien en voorzichtig (zonder de remleidingen te beschadigen) de hoofdremcilinder opzij te schuiven. We verwijderen de buis van de vacuümversterker.
Draai in de auto 4 moeren van de rempedaalbouten los en verwijder de autoversterker samen met het pedaal.
Zo kregen we toegang tot de verwarmingsradiator, die met drie schroeven is bevestigd. We voeren de vervanging en montage van het hele systeem in omgekeerde volgorde uit.
Nu kunt u antivries of antivries in het systeem gieten. We warmen de motor op tot de kachelventilator aanslaat. We controleren de temperatuur in de cabine met verschillende standen van de verwarming, de werking van verschillende elektrische apparatuur en het dashboard.
Als na de reparatie de leidingen van de kachel koud blijven als de verwarming aan staat, kan er een luchtbel in de slangen van het systeem zijn ontstaan.
Hieronder worden alle belangrijke elementen beschreven.
Nu u het hele schema van het VAZ-2112-koelsysteem kent, moet u meer te weten komen over alle belangrijkste details:
Koperen koellichaam
De radiator is ontworpen om de vloeistof in het systeem te koelen wanneer deze er doorheen gaat in de zogenaamde "grote cirkel" ... Het is gemaakt van aluminium, heeft een buisvormige plaat, tweerichtingsontwerp, uitgerust met plastic tanks, waarvan er één een speciale scheidingswand heeft voor de doorgang van koelvloeistof. De vloeistof, voor doorgang langs de "grote cirkel", stroomt door de bovenste aftakleiding en verlaat de onderste.
Deze tank is redelijk betrouwbaar, maar de aansluitingen moeten soms worden gecontroleerd op lekkage.
Het expansievat van doorschijnend polyethyleen is ontworpen voor het vullen en regelen van de koelvloeistof. Wanneer het systeem volledig met vloeistof is gevuld, moet het zich in het reservoir tussen de markeringen "MIN" en "MAX" bevinden. De tank bevat twee aftakleidingen voor het verwijderen van stoom, één van de verwarmingsradiator en de andere van de koelradiator.
Twee soorten expansievatdoppen.
De dichtheid van het koelsysteem wordt verzekerd door het deksel van het expansievat, of liever de inlaat- en uitlaatkleppen. De uitlaatklep handhaaft een verhoogde druk in vergelijking met de atmosferische druk op een hete motor. waardoor het kookpunt hoger wordt, waardoor het verlies van stoom wordt verminderd.
De thermostaat is ontworpen om de koelvloeistofstroom te verdelen door de temperatuur te regelen. Bij een koude motor circuleert de koelvloeistof slechts in een kleine cirkel, door de verwarmingsradiator en het verwarmingsblok van de gasklepeenheid. Wanneer de temperatuur stijgt tot 87 ° C, begint de thermostaatklep te openen en bereikt deze volledige opening bij 102 ° C, waardoor de vloeistof in een "grote cirkel" gaat. De thermostaat voor de VAZ-2112 heeft een verbeterde weerstand van de gasklepopening, waardoor de vloeistofstroom toeneemt.
Hoe meer schoepen een pomp heeft, hoe beter.
De pomp is ontworpen om de koelvloeistof in het systeem te laten circuleren. Een pomp is een pomp. Het is een vaan die door een distributieriem vanaf de krukas wordt aangedreven. In het geval van een "pompstoring", zal de distributieriem breken, dus controleer en controleer de staat ervan. Het pomphuis is gemaakt van aluminium, aan de voorkant is een getande poelie geperst, aan de andere kant een waaier. Als het faalt, zal de distributieriem breken, hij zal de klep niet buigen bij 124 motoren, maar bij 21120 wel. Volg daarom het pompvervangingsschema en kies een goede pomp.
De ventilator kan worden geleverd met één of twee motoren. Als het niet wordt ingeschakeld, controleer dan het ventilatorrelais.
De bedrijfsmodus van de motor wordt onderhouden door een thermostaat en een ventilator. Deze laatste is gemaakt van kunststof en heeft vier waaiers die op de motoras zijn gemonteerd. De motor wordt aangezet door een commando van de sensor via een relais door een signaal van de ECU. wanneer de koelvloeistoftemperatuur een temperatuur van 99 ° C bereikt en uitschakelt bij een temperatuur van 94 ° C.
De sensor moet worden gecontroleerd en indien nodig worden vervangen.
Om de temperatuur van het koelmiddel in het systeem te regelen, is een speciale sensor aanwezig. Het is gemonteerd in de cilinderkop en gekoppeld aan de indicator op het instrumentenpaneel.
Dit element is onmisbaar in koude winters.
De verwarmingsradiator is ontworpen om de lucht die het passagierscompartiment binnenkomt te verwarmen. Het is rechtstreeks aangesloten op het koelsysteem en er circuleert constant antivries doorheen.Om de lucht in het passagierscompartiment te verwarmen, wordt de lucht naar de radiator geleid en wanneer dit niet nodig is, komt de lucht er omheen het passagierscompartiment binnen.
Meestal wordt antivries als koelvloeistof gegoten.
TOSOL wordt meestal gebruikt als koelvloeistof op de VAZ-2112. in totaal zit er ongeveer 6 liter in het systeem.
Video (klik om af te spelen).
Het wordt ten zeerste afgeraden om water te gebruiken, omdat dit actieve corrosie veroorzaakt voor een aluminium radiator.
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
