Bandenwisselaar DIY reparatie

Gespecialiseerd forum voor autoservice en bandenuitrusting

Tavros 24.06.2013, 15:55

Laatst brachten we de "shell-shocked" machine "Trommelberg" naar de dienst. Volgens de eigenaar van het apparaat hebben ze op de tafel van een autobandmontage een wiel van een tractor "opgeblazen" (achter of voor - het was niet mogelijk om erachter te komen

). Als gevolg hiervan barstte de camera op de een of andere manier, het wiel vloog naar het plafond, vernietigde het en landde toen veilig terug op de montage van de band, waardoor het ernstig vervormde.

Toegevoegd na 5 minuten 9 seconden:
Na een volledige demontage werd het duidelijk dat één versnellingsbakdeksel niet genoeg was - ook het aangedreven tandwiel was vernietigd. Omstandigheden duidden subtiel op een volledige vervanging van de versnellingsbak, wat in feite neerkwam op 60% van de kosten van een nieuwe machine.

Toegevoegd na 5 minuten en 42 seconden:
Aangezien de machine niet zo "oud" is (bouwjaar - 2010), en de staat niet zo verwaarloosd is (de vervorming van de versnellingsbak niet meegerekend), werd besloten om de bandmontage op componentniveau te "doen herleven", wat op zijn beurt een riskante onderneming was.

Toegevoegd na 37 minuten en 13 seconden:
Terwijl de reserveonderdelen aan het "rijden" waren, werden bovendien de volgende werkzaamheden uitgevoerd:
een). restauratie van het profiel van de aandrijfpoelie (nieuw - 300 UAH, groef - 100);
2). vervanging van een “vermoeide” V-riem;
3). De "olieman" was eindelijk gevuld met de langverwachte olie, en niet met het condensaat dat zich daar de laatste tijd heeft bezonken;
4). verschillende manchetten in de machinecilinders werden vervangen;
5). aangezien de eigenaren de motor niet in de originele hebben veranderd, omdat deze verkeerd op het platform was geïnstalleerd, moest deze module ook worden gedemonteerd (nieuwe groeven, freeswerk.);
6). vervangen van aangedreven tandwiellagers.

Het vinden van een bandenwinkel is geen groot probleem, vooral in steden. Maar soms is er dringende wielreparatie nodig direct op de plaats van een lekke band of bandbreuk. Op de weg bijvoorbeeld. Op zakenreis of op reis. Ver van enige beschaving, waar je gewoon nergens hulp kunt zoeken. Hoe het doen?

Vroeger gebruikten overrompelde chauffeurs beproefde gereedschappen. Ze waren als volgt:

• het beschadigde wiel werd met een krik opgetild en uit de auto verwijderd;
• het "reservewiel" was een tijdje geïnstalleerd;
• de randen van het gedemonteerde wiel ter hoogte van de verbinding met de schijf werden vervangen onder een van de wielen van de machine;
• meerdere runs over de gehele diameter van de band werden uitgevoerd;
• de binnenrand van de band aan één kant was volledig van de velg gescheurd (soms werd de botsing vervangen door slagen van een krachtige voorhamer);
• twee assemblages werden in de verzwakte opening gestoken;
• door opeenvolgende bewegingen van de gereedschappen met de klok mee of tegen de klok in, werd het rubber uit de schijf naar buiten geplukt;
• vervolgens werden manipulaties met assemblages uitgevoerd aan de andere kant van het wiel;
• de schijf en band waren volledig van elkaar gescheiden.

Verder werden er reparaties uitgevoerd, die meestal bestonden uit het vervangen van de camera of band.

De grote nadelen van de methode waren de bewerkelijkheid en de bijna onvermijdelijke gevallen van schijfbreuk aan de randen.

Bij tubeless banden zijn dergelijke defecten fataal. Het zal zeker zijn strakheid verliezen en zal geen lucht vasthouden. Om dit te voorkomen, moet de beschadigde schijf worden uitgelijnd of weggegooid. Contante kosten voor een nieuwe schijf zijn in een dergelijke situatie onvermijdelijk.

In een standaard bandenwinkel zijn de eigenlijke handelingen hetzelfde.Het enige verschil is dat ze daar meer doordacht, gemechaniseerd, nauwkeuriger zijn ten opzichte van de schijf. Hierdoor behoudt het na renovatie exact zijn eerdere geometrie. Maar hoe het bereiken meest?

Als je op internet kijkt, zie je veel opties. eigengemaakt gemechaniseerde wieldemontage-inrichtingen. De overgrote meerderheid daarvan richt zich in principe op professionele apparatuur. Kenmerken hebben voornamelijk betrekking op slechts enkele van de ontwerpoplossingen.

Handgemaakte machines vervullen dezelfde functies als standaardmechanismen in bandenwinkels. Bovendien zijn ze:

• eenvoudiger van ontwerp;
• een handmatige aandrijving hebben voor demontage;
• betrouwbaar in gebruik;
• klein formaat;
• gemakkelijk te demonteren en gemakkelijk op te bergen (sommige modellen passen in de kofferbak van een auto);
• zorg voor snelle reparaties buiten de bandenwerkplaats, direct op de plaats van het ongeval;
• in de overgrote meerderheid van alle ambachtelijke apparaten zijn ontworpen voor de wielen van auto's.

Onnodig te zeggen dat het demonteren van een wiel voor de eigenaren van dergelijke machines onvergelijkbaar zuiniger is dan een vergelijkbare service in een autoservice.

• een geïmproviseerde tafel met een verticale standaard (bovenkant - schroefdraad);
• een borgring voor het bevestigen van een schijf met een binnendraad en een asbus;
• beweegbare console met beugel;
• een metalen staaf met bladen die de hiel van de band van de schijf buigen;
• staaf borgbout.

Handwerkontwerp (het belangrijkste nadeel is het ontbreken van een systeem om de staaf in te drukken, het mes moet constant worden uitgeschakeld met een voorhamer).

Verticale console met beugel

Modern ontwerp. Console en arm met spatel zijn gekocht bij een auto-onderdelenwinkel. De nadelen zijn onder meer een korte handgreep, die geen effectieve druk op de band geeft.

Console en beugel met peddel

Het accessoiregereedschap, de console en de beugel worden hier af fabriek weergegeven. Elk vliegtuig kan als tafel worden gebruikt. Het nadeel is de rompslomp van het demontageproces, waarbij veel gereedschappen tegelijk nodig zijn. Bovendien is hier geen tafel - alle operaties moeten figuurlijk "op de knie" worden uitgevoerd.

Er zijn ook veel andere opties. Het heeft geen zin om alle uitvindingen te beschouwen: ze zijn ongeveer op dezelfde manier gerangschikt.

Laten we naar één model gaan. Daarin worden alle bovengenoemde nadelen zoveel mogelijk geëlimineerd. Het is vrij eenvoudig om de hele machine zelf te maken, zonder toevlucht te nemen tot de kosten van aangekochte reserveonderdelen.

Maattekeningen - het eerste waar elke praktische activiteit mee begint. In dit geval zullen we een zeer handige versie van de machine overwegen die het hele scala aan bandenmontagetaken combineert.

Dit is een schematisch diagram van het apparaat en de werking van het unbeading-mechanisme:

In zijn natuurlijke staat (na een vrij eenvoudige montage) ziet de machine er als volgt uit:

Het is gemaakt van rechthoekige stalen profielen van 50x25 mm. Het moet in vijf stukken worden gesneden en tot één stabiele basis worden gelast. De lengte van de loop van de parallelle aanslagen en de profielbuis die ze verbindt, kan worden aangepast aan de afmetingen van de kofferbak van de auto.

Het is gemaakt van een metalen buis met een diameter van niet meer dan 50 mm (voor de breedte van de framecomponenten). Bevestiging aan de basis kan op twee manieren:

Door lassen tot één onlosmakelijk geheel (niet-scheidbare versie).

Bevestiging door middel van een bout. In dit geval moet een huls die overeenkomt met de binnendiameter van de buis aan het frame worden gelast en moet een gat in de buis zelf worden geboord en moet een draad worden gesneden voor de bout. Deze optie maakt de constructie inklapbaar, minder globaal en mobiel (geschikt voor gebruik op de weg).

Wasmachine-platform (flens) met gaten voor montage van de schijf.Het is bedoeld voor installatie, externe inspectie van het beschadigde wiel en de uiteindelijke demontage na demontage.

Met ribben 40-50 mm voor bevestiging van het scharnier onder de hendel. Het is stevig aan het rek gelast, het scharnier zelf kan met schroeven worden bevestigd door geboorde gaten met een draad (zoals in het bovenstaande diagram). Maar de lasmethode voor het verbinden van onderdelen is betrouwbaarder en eenvoudiger.

Ontworpen om de velg van de schijf te verwijderen.

Het diagram toont het scharnierprincipe van het verbinden van de hendel met de riser... Hij geeft het vermogen om effectief op de band te drukken en de rand van de schijf te scheuren.

De afmetingen op de tekening zijn slechts indicatief. Het belangrijkste is dat het totale aandeel wordt waargenomen.

Korte buisbeugel met gat voor verlengpijp. Afneembaar verlengsnoer. Het wordt voor aanvang van het werk in het apparaat gestoken en zorgt voor meer perskracht.

Ondersteuning voor de velg (poot). Het is gemaakt van hetzelfde rechthoekige profiel van 50x25 mm als het frame. Het ene uiteinde van de stop is via een lus aan de beugel bevestigd, het andere is afgeplat en met amaril geslepen tot een ronde vorm. Dit voorkomt beschadiging van het rubber bij het aandrukken met de poot.

Bij het kiezen van een materiaal voor de machine moet rekening worden gehouden met de zware belastingen op alle structurele elementen. Zachte staalsoorten (zoals St. 45) zijn hier niet geschikt.

Om metaalcorrosie te voorkomen, moeten alle machineonderdelen worden overschilderd met een stabiele olie-emulsie.

Handleiding de machine werkt als volgt. Volgorde van bewerkingen:

Visuele inspectie. Het wiel is gemonteerd op een onderlegring en gecontroleerd op oppervlakteschade aan de band en schijf.

- het wiel wordt op het draagframe onder de hendel geplaatst;

- er wordt een verlengsnoer in de hendel gestoken;

- de poot is gericht op de verbinding tussen de band en de schijf;

- de hendel is ingedrukt.

De bewerking wordt achtereenvolgens uitgevoerd langs de gehele diameter van de velg. Hierdoor wordt het gehele buitenste deel van de band gescheiden van de schijf.

Vervolgens worden dezelfde stappen herhaald aan de achterkant van het wiel.

De volledige demontage gebeurt al aan de flens van de verticale kolom met een eenvoudige montage. Het is beter als deze lang genoeg is om de band gemakkelijk van de velg te kunnen halen.

Wat is belangrijk om te overwegen in deze fase:

De geometrie van de velg mag op geen enkele plaats worden verstoord. Dit is vooral belangrijk voor tubeless banden. Kleine deukjes op gestanste schijven kunnen met een hamer worden afgesteld. Bij grote defecten moet de schijf worden vervangen. Door de broosheid van het metaal worden beschadigde lichtmetalen velgen niet recht en veranderen ze altijd.

Het vermindert de wrijving tussen rubber en metaal tijdens de montage. Op de binnenrand van de band wordt een dun laagje lithol of een zeepoplossing aangebracht. Dit heeft geen enkele invloed op de dichtheid en kwaliteit van het wiel.

Elke opening kan luchtlekkage veroorzaken, vooral van tubeless rubber. Dit montagedefect kan eenvoudig worden verholpen door met een zware hamer op de bandrib te tikken terwijl het wiel op de machine wordt opgepompt. Als laatste redmiddel kunt u speciale afdichtingstourniquets en gels gebruiken (ze worden in alle autowinkels verkocht).

Uit al het bovenstaande komt een simpele conclusie naar voren: een bandenwisselaar is eenvoudig zelf te maken. Bovendien, in elke uitvoering: zowel stationair als mobiel. Een vrije dag - niet meer, het is nodig voor de aankoop van materiaal en de vervaardiging van apparatuur. Dit vereist alleen bekwame handen en verlangen.

Tijd en geld zullen de beloning zijn voor uw arbeidsprestatie. Je bespaart ze dus zeker!

Automotive-service is een verantwoordelijk evenement, waarvoor hoogwaardige apparatuur en opgeleid personeel nodig zijn dat bijscholing en aanvullende training moet ondergaan om gelijke tred te houden met de tijd en nieuwe methoden toe te passen voor het diagnosticeren en oplossen van problemen met alle systemen van een voertuig dat voor onderhoud is ontvangen.Een van de belangrijkste elementen van de technische uitrusting is de uitrusting voor het monteren van banden.

Bandenmontageapparatuur voor het leveren van hoogwaardige service voor het vervangen, repareren van autobanden moet goed functioneren. De meest voorkomende reden voor het falen van een bandenwisselmachine is een gebrek aan goed onderhoud en respect.

Het is noodzakelijk om het oliepeil in de luchtvoorbereidingseenheid te controleren, terwijl het condensaat wordt afgetapt. Vul alleen speciale olie in, die vanwege zijn vluchtigheid zorgt voor smering van de wrijvende elementen van de standaard door het hele volume. Door deze eenvoudige regels voor het onderhoud van apparatuur te volgen, wordt voorkomen dat u een professionele reparateur belt.

Overweeg de meest voorkomende storingen van bandenreparatiemachines.

• Defect van de knijpcilinder. Meestal treedt het op als gevolg van corrosie, die wordt veroorzaakt door een gebrek aan smering en het binnendringen van vocht samen met lucht. De cilinder verandert zowel als geheel als element voor element. In het geval dat het eindgedeelte van de cilinder is gemaakt van een siluminlegering, komt het vaak voor dat het wordt vernietigd op de bevestigingspunten aan de machine.

• Breuk van de ondertafelverdeler. In sommige gevallen vindt vernietiging plaats door verhoogde slijtage van de versnellingsbak, in andere gevallen - door natuurlijke slijtage van de wrijvingselementen.

• Versnellingsbakstoring is een van de grootste, maar niet de meest voorkomende problemen van een bandenwisselaar vanwege de hoge kosten van het onderdeel. Veroorzaakt door gebrek aan smering, afwijkende belastingen of een lange levensduur.

• Motorstoring. Motoren aangedreven door 220V zijn gevoeliger voor dit probleem. Dit wordt veroorzaakt door de aanwezigheid van extra elementen - condensatoren, verminderde netspanning, verhoogde belasting in de versnellingsbak, uitval van de omkeerschakelaar.

• Breuk van de cilinders onder de tafel leidt tot een zwakke klemming van het wiel in de nokken, wat tijdens het werk de schijf kan beschadigen. In de regel is dit te wijten aan de slijtage van de zuigers van de cilinders en de doorgang van luchtdruk.

• Een storing in de pedaaleenheid uit zich meestal in mechanische schade aan de pedalen, verlies van dichtheid van de vijfwegventielen. Vijfwegkleppen kunnen worden gerepareerd (we hebben reparatiesets in de aanbieding), maar houd er rekening mee dat deze maatregel tijdelijk is en na het vervangen van enkele klepelementen niet dezelfde periode zal duren als een nieuwe. Het is raadzaam om een ​​vijfwegklepreparatieset in een bandenreparatiewerkplaats te hebben voor snelle reparatie, om geen klanten te verliezen als gevolg van uitval van apparatuur.

Naast de hierboven genoemde fouten zijn montagekoppen, nokken, nokkenplaten, fittingen, motor- en tandwielpoelies, omkeerschakelaars (faseschakelaars) en andere items vaak beschadigd. Bijna alle reserveonderdelen voor de meest populaire bandenwisselaars zijn verkrijgbaar in onze winkel, andere zijn op bestelling verkrijgbaar. We herinneren u eraan dat we onze eigen metaalbewerkingswerkplaats hebben, waardoor we veel onderdelen in de kortst mogelijke tijd kunnen vervaardigen. We bieden ook aan om niet alleen in het veld, maar ook revisie van apparatuur in onze gebieden uit te voeren. Werk dat in stationaire omstandigheden wordt uitgevoerd, verdient de voorkeur in het geval van ernstige schade in de werking van de machine.

Als u een zeldzaam model bandenwisselaar heeft en er praktisch geen reserveonderdelen voor zijn, maakt het ook niet uit. Wij passen standaard onderdelen aan voor uw stand. Het is mogelijk om fase-omkeerschakelaars, elektromotoren, knijp- en ondertafelcilinders, montagekoppen en enkele andere reserveonderdelen te installeren.

Bandenwisselaars zijn bedoeld voor het verwijderen en aansluitend aanbrengen van een autoband op een schijf. Dergelijke apparatuur wordt met succes gebruikt bij tankstations, autoservices en andere motortransportbedrijven bij het repareren en seizoensgebonden opnieuw uitrusten van auto's.De belangrijkste kenmerken van bandenmontagestandaards zijn de maximale wieldiameter en -breedte, evenals de luchtdruk. Let bij de aanschaf van deze apparatuur ook op de beschikbaarheid van hulpapparatuur die zorgt voor de installatie van laagprofielbanden ('derdehands'-apparaat). Bandenwisselaars van binnenlandse en buitenlandse fabrikanten worden op de Russische markt gepresenteerd. Maar zelfs de meest betrouwbare modellen van deze apparatuur falen vroeg of laat.

De belangrijkste storingen van bandenwisselaars ontstaan ​​​​door vroegtijdige olietoevoer naar de luchtvoorbereidingseenheid. Dit leidt tot voortijdige slijtage van de rubberen afdichtingen, wat weer bijdraagt ​​aan de instabiliteit van de machine. Dit zorgt niet voor een volledige klemming van de schijf. De verdere reeks fouten hangt af van de ontwerpkenmerken van de apparatuur en de bedrijfsomstandigheden. Om reparaties aan de bandenwisselaar te voorkomen, is het mogelijk om regelmatig onderhoud uit te voeren, met name om te controleren of de juiste hoeveelheid olie aanwezig is. De sleutel tot een goed uitgevoerde reparatie is de verplichte diagnose van storingen. Hiervoor wordt gespecialiseerde apparatuur gebruikt en worden ervaren specialisten ingeschakeld.

Om de functionaliteit van de bandenmontagestandaards te herstellen, kunnen de volgende eenheden worden gerepareerd:

• controlesystemen;
• pneumatische cilinders;
• draaitafel;
• belangrijkste pneumatische cilinder.

Nadat de reparatie is voltooid, wordt de olie ververst en de systeemdruk aangepast, evenals de kalibratie en inbedrijfstelling van bandenwisselaars. Door de hoge kwaliteit van de uitgevoerde handelingen te garanderen, kan strikt worden voldaan aan de vereisten van de fabrikant, evenals het gebruik van originele reserveonderdelen en verbruiksartikelen.

U kunt bandenwisselaars en andere apparatuur kopen door SDT LLC te bellen op: +7 (499) 265-56-79, +7 (499) 261-22-78.

Gespecialiseerd forum voor autoservice en bandenuitrusting

Tavros 24.06.2013, 15:55

Laatst brachten we de "shell-shocked" machine "Trommelberg" naar de dienst. Volgens de eigenaar van het apparaat hebben ze op de tafel van een autobandmontage een wiel van een tractor "opgeblazen" (achter of voor - het was niet mogelijk om erachter te komen

). Als gevolg hiervan barstte de camera op de een of andere manier, het wiel vloog naar het plafond, vernietigde het en landde toen veilig terug op de montage van de band, waardoor het ernstig vervormde.

Toegevoegd na 5 minuten 9 seconden:
Na een volledige demontage werd het duidelijk dat één versnellingsbakdeksel niet genoeg was - ook het aangedreven tandwiel was vernietigd. Omstandigheden duidden subtiel op een volledige vervanging van de versnellingsbak, wat in feite neerkwam op 60% van de kosten van een nieuwe machine.

Toegevoegd na 5 minuten en 42 seconden:
Aangezien de machine niet zo "oud" is (bouwjaar - 2010), en de staat niet zo verwaarloosd is (de vervorming van de versnellingsbak niet meegerekend), werd besloten om de bandmontage op componentniveau te "doen herleven", wat op zijn beurt een riskante onderneming was.

Toegevoegd na 37 minuten en 13 seconden:
Terwijl de reserveonderdelen aan het "rijden" waren, werden bovendien de volgende werkzaamheden uitgevoerd:
een). restauratie van het profiel van de aandrijfpoelie (nieuw - 300 UAH, groef - 100);
2). vervanging van een “vermoeide” V-riem;
3). De "olieman" was eindelijk gevuld met de langverwachte olie, en niet met het condensaat dat zich daar de laatste tijd heeft bezonken;
4). verschillende manchetten in de machinecilinders werden vervangen;
5). aangezien de eigenaren de motor niet in de originele hebben veranderd, omdat deze verkeerd op het platform was geïnstalleerd, moest deze module ook worden gedemonteerd (nieuwe groeven, freeswerk.);
6). vervangen van aangedreven tandwiellagers.

In ons klimaat valt de grootste belasting van bandenmontageapparatuur in de lente en de herfst. Om deze reden vindt de wenselijkheid van vooronderhoud plaats.De omzet van een bandenservicestation per seizoen is gemiddeld 15 duizend roebel per werkdag. Het is niet moeilijk om te berekenen dat een uur stilstand gemiddeld 1250 roebel is. Vakkundig onderhoud verkleint de risico's van storingen en financiële verliezen op het moment van piekgebruik, aangezien we actie ondernemen om mogelijke storingen en dreigende storingen te identificeren en te elimineren.

Onderhoudschecklist:

1. Water uit de filtersmeerinrichting verwijderen;
2. Controleren van de aanwezigheid en het oliepeil in de smeerunit;
3. Controleren van de efficiëntie van de smeerinrichting;
4. Als de machine is uitgerust met een ontvanger van het "explosieve" pompsysteem, verwijdering van watercondensaat uit de ontvanger;
5. Reiniging van de verticale zeskantstaaf met vloeibaar, niet-brandbaar reinigingsmiddel. Vet;
6. De draaitafel afvegen met vloeibaar, niet-brandbaar reinigingsmiddel, het glijvlak van de spanklauwen drogen en oliën;
7. Reinigen van de tanden van de klemmen met een staalborstel, controleren van de staat van de plastic beschermkussens en indien nodig tijdig vervangen;
8. Was alle plastic onderdelen met koud water en zeep of een mild chemisch reinigingsmiddel;
9. Smering van luchtcilinderstangen;
10. Controle van de spanning van de aandrijfriem;
11. De ruimtelijke positie van de montagekop ten opzichte van de 14,15-inch schijf controleren en de verzonken schroeven aandraaien. Indien nodig, aanpassing van de uniformiteit van de boogopening;
12. Controle van de staat van interne pneumatische leidingen en pedaalactuators;
13. Verwijderen (indien nodig) oliedruppels die uit de ontluchters komen samen met de uitlaatlucht. Afstelling van smeerunits in geval van overmatige olieafgifte;
14. De binnenkant van de behuizing controleren op vocht.

Prijslijst voor werken met een bandenwisselaar

Degenen die minder druk zijn met hun professionele activiteiten, die vrije tijd hebben, proberen verschillende armaturen en fittingen te maken voor het uitvoeren van reparaties met hun eigen handen. Dit zijn bijvoorbeeld trekkers, een bandenwisselaar, een viaduct of zelfs een doe-het-zelf skelter. Om een ​​zelfgemaakte bandenwisselaar te maken, heb je een wens, een diagram en tekeningen, en materialen en gereedschappen nodig.

U kunt met uw eigen handen een zelfgemaakte bandenwisselaar maken, zelfs op de weg. Hiervoor zijn niet veel tools nodig:

• montagebladen (2 stuks);
• stalen hoek- en slaggereedschap (voorhamer, semi-voorhamer);
• krik;
• sleeptouw.

1. Draai de wielbouten los.
2. Installeer op een jack.
3. Verwijder het wiel en maak het schoon van vuil.
4. Ontlucht het wiel en plaats het met de nippel naar boven gericht.
5. Leid de sleepkabel door het centrale gat in de schijf.
6. Plaats de basis van de krik op het rubber (zo dicht mogelijk bij de rand van de schijf). Als het wiel een kamer heeft, kunt u de krik niet voor de nippel plaatsen (fitting).
7. Leg de kabel op het deel van de krik, dat is ontworpen om te worden opgetild door een speciale stijve geribbelde plaats aan de onderkant van de auto.
8. Bind de uiteinden van het touw vast.
9. Ga verder met het spannen van de kabel. Om dit te doen, draaien we de hendel van de mechanische krik. Tegelijkertijd moet de onderkant van de krik tegen het rubber duwen, waardoor de zitting van de band omlaag wordt gebracht.
10. Zodra de band van de schijf is verwijderd, verwijdert u de kabel en gaat u verder met het vervangen van de camera.
11. Gooi met twee monteractoren een kant van het rubber over de rand van de schijf.
12. Duw voorzichtig de nippel (nippel) in en trek de camera eruit.
13. Schroef vervolgens de nippel van de fitting en verwijder de resterende lucht.
14. We beginnen met de installatie van de nieuwe camera door de fitting in het gat te duwen. We zetten de camera zonder knikken of knikken in de band.
15. Om de veiligheid te vergroten, dat wil zeggen om een ​​nieuwe of gerepareerde camera niet te beschadigen, moet deze iets worden opgepompt zonder de nippel in te draaien.
16. We maken de band flenzen met twee assemblages.
17. We schroeven de nippel in de fitting en pompen het wiel op.
18. Het wiel installeren.

Met uw eigen handen kunt u veel verschillende apparaten maken voor het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden en voor het gemak kan bijvoorbeeld een armleuning met uw eigen handen worden gemaakt van multiplex of metaal, opvouwbaar of vast.

Elke bestuurder zou over dergelijke vaardigheden moeten beschikken om wielen op de weg te repareren. Maar het is beter om uw eigen machine voor het demonteren en monteren van banden in de garage te hebben. Een nieuwe fabrieksmachine is duur, maar je kunt er zelf een maken. Als u een machine heeft, hoeft u niet elke zes maanden naar een bandenwisselaar om banden te herschikken.

Zelfgemaakte bandenwisselaar kit bestaat uit 2 delen:

• machine voor het verwijderen en installeren van banden;
• slag apparaat.

1. Rechthoekige metalen pijp.
2. 2 "(2") ronde buis, 50 cm lang.
3. Rechthoekige driehoekige staalplaten 5 mm dik.
4. Ronde pijpen om op te kloppen.
5. Oude naaf of bijpassende flens.
6. Lasapparaat, masker en elektroden.

Elke zes maanden wisselen chauffeurs hun banden van zomer- naar winterbanden en omgekeerd. Maar niet veel mensen weten hoe ze zomer en winter rubber op de juiste manier moeten bewaren, met of zonder schijven.

1. We snijden rechthoekige stalen buizen. Het is noodzakelijk om een ​​pijp te maken van 90 cm lang (1 stuk) en 60 cm lang (2 stuks).
2. We lassen de basis van rechthoekige buizen zodat de letter H wordt verkregen. We meten de afstand van het uiteinde van de buis van een kant van de letter H tot het midden van de letter N. We snijden dezelfde buizen met een slijper en de structuur versterken (dit zijn verstijvers).
3. Op een afstand van ongeveer 30 van de rand van de buis (die 90 cm is), lassen we een verticaal ronde buis van 2 inch. Hiervoor gebruiken we het gebouwniveau.
4. We lassen driehoekige platen (5 mm dik) om de verticale buis te versterken.
5. We nemen de oude hub. Het moet op een ronde buis worden geplaatst en worden gelast. Het zal het wiel ondersteunen.Afhankelijk van de lengte van de persoon die aan deze zelfgemaakte bandenmachine gaat werken, lassen we de naaf zo dat het wiel dat op deze naaf zit heuphoog is.
6. Een buis van 2 inch moet minimaal 30 cm hoger zijn dan het gemonteerde wiel, maar je hoeft de buizen niet te hoog te maken.
7. Hieronder, met 20 centimeter, is het noodzakelijk om een ​​​​dikke plaat te lassen en er gaten in te maken voor de boutbevestiging van de rubberen slaginrichting.
8. Hieronder, op de foto, wordt een bandenklopper goed weergegeven. Om het te maken, moet je een pijp met een grotere diameter nemen, zodat er een lange hendel in kan worden gestoken.
9. De hendel voor het monteren van de band kan worden gemaakt van een metalen ronde buis van 50 cm lang, de punten daarvoor zijn gemaakt van een staaf met een diameter van 20 mm.Kies zelf de lengte van de hendel. Als er niet genoeg ruimte in de garage is, is het beter om geen lange te doen. Maar met een korte, zal meer inspanning nodig zijn. Ronde punten kunnen worden gemaakt met behulp van een grinder met een slijpschijf.
10. In totaal zou je zo'n zelfgemaakte bandenwisselaar moeten krijgen:

De procedure voor het demonteren van de band:

1. Reinig het wiel van vuil.
2. Draai de nippel los.
3. Leg een rubberen mat op de plaats waar het wiel wordt geplaatst, zodat de schijf niet wordt bekrast.
4. Til de poot van de bandenbeschermer op en plaats de basis op het rubber zonder de velg aan te raken.
5. Het is noodzakelijk om de rubberen zitting te smeren met zeepsop.
6. Steek de hendel (versterker) in de keerbuis.
7. Nu moet je de hendel indrukken. Loop rond de omtrek van het wiel.
8. Dan draaien we het wiel om en scheiden ook de schijf van de band.
9. Daarna moet u het wiel op de buis plaatsen en aan de naaf vastschroeven.
10. Til het bandenzadel op met het montagegereedschap en steek de rechte punt van de hendel eronder.
11. Smeer de punt van de hendel, de rand en de plank met zeepsop.
12. Laat vervolgens de hendel op de buis boven het wiel rusten en trek naar u toe. Tijdens deze actie wordt de hiel van de band gedemonteerd.
13. Verwijder de binnenband van de band.
14. Schuif het geheel onder het tweede koord en trek de andere kant naar u toe. De band wordt verwijderd.

1. Voordat u de band installeert, moet u de zitting, evenals de montage en de punt van de hendel smeren.
2. Kleed de stoel zo ver mogelijk op de schijf.
3. Vervolgens moet u de punt van de montagehendel aan de kant van de band plaatsen die al in de schijf is gewikkeld. De bal van de punt moet tegen de schijf rusten en de rand van de zitting moet in het midden van de punt zijn.
4. Laat vervolgens de hendel tegen de buis op het wiel rusten en trek de hendel naar u toe. Het midden van de montagepunt zal de bandhiel op de velg schuiven.
5. Een kant van de kraal moet na deze stappen al op de schijf worden geplaatst. Daarna smeren we de tweede zijde en leggen we ook het bandenkoord erin.
6. Nadat ook de bovenzijde van de band over de rand van de velg is gegaan, kan het wiel worden opgepompt.

De band is gemakkelijker aan te brengen als de hoek tussen de gelaste punt en de hendel kleiner is.

Maar er is een keerzijde: als de hoek te klein is, raakt de hendel de schijf en scheurt de verf ervan af als de band zich verveelt.

Voor het gemak van het werk moet een handgemaakte handmatige bandenwisselaar zwaar zijn. In ons geval bleek de machine met behulp van deze buizen licht te zijn. Daarom is het noodzakelijk om het aan de vloer te bevestigen, zodat het tijdens het gebruik niet draait. Als het van hout is, dan met gewone houtschroeven. Als het beton is, plaats dan na het boren met een klopboor de ankerbouten en draai ze vast, of gebruik een zelftappende deuvel (deuvelnagels).

Om het werk te vergemakkelijken en om het rubber en de velg van de schijf niet te bederven, is het noodzakelijk om de punt van de hendel, de zitting van de band en de velg van de schijf te smeren met een dikke zeepoplossing. Daarvoor moet het wiel worden gewassen.

Als de gaten voor het bevestigen van de schijf niet samenvallen met de gaten van de gelaste naaf of flens, moet er een adapter worden gemaakt zodat u schijven met verschillende diameters en bevestigingen kunt monteren en demonteren.

Deze video toont een zelfgemaakte handmatige bandenwisselaar die in twee dagen is gemaakt.