Chevrolet Niva 2123 DIY reparatie

De Chevrolet Niva is een elegante SUV. De Chevrolet-Niva is het basismodel van een nieuwe familie terreinwagens en het eerste product van de joint venture General Motors-AvtoVAZ.

Met de auto Chevrolet-Niva is het comfortabel en handig om door de straten van de stad te reizen en in het weekend naar het landhuis te gaan. Een gezin van drie kan makkelijk op vakantie: er is genoeg ruimte voor spullen. Cheviniva met vierwielaandrijving is vooral nodig waar wegen eindigen en routebeschrijvingen beginnen. Hier voelt de auto zich op zijn gemak.

In vergelijking met zijn voorganger VAZ-2123 zijn er belangrijke wijzigingen aangebracht in het ontwerp van de Chevrolet-Niva SUV. Dus, met behoud van alle beste eigenschappen van de VAZ-21213, heeft de Chevrolet-Niva-auto een nieuwe dragende carrosserie met een moderne vorm, een permanente aandrijving van alle wielen en een aantal innovaties: de voorasversnellingsbak is "losgemaakt" van de motor; het ontwerp van de versnellingsbakaandrijving is gewijzigd; verlengde tussenas; voorste en achterste schroefassen zijn verenigd. Het remsysteem in de auto is flink gemoderniseerd, waaronder het ontwerp van de hoofdremcilinder en de rembekrachtiger. Het chassis en de transmissie van de oude "Niva" zijn structureel niet veranderd - ze gebruikten gemoderniseerde, geteste eenheden.

De Chevy-Niva in de basisconfiguratie is uitgerust met een verstelbare stuurkolom, startonderbreker en centrale vergrendeling, elektrische ramen voor de voorportieren, koplampbereikregeling en radiovoorbereiding. De auto is voorzien van een 1.7 liter 80 pk injectiemotor. met., een systeem van elektronische gedistribueerde brandstofinjectie en een uitlaatsysteem met een katalysator, dat voldoet aan de eisen van de toxiciteitsnormen "Euro-2" en "Euro-3".

Tegen een meerprijs kunt u lichtmetalen velgen krijgen in plaats van staal, getint glas, mistlampen voor, velours interieur met verwarmde voorstoelen, twee luidsprekers en een antenne, hoofdsteunen achterin en een afsluitbare plastic reservewielafdekking.

De elegantie van de stads-SUV Chevy-Niva wordt benadrukt door de metallic lak, gespoten in de carrosseriekleur van de bumper. Het kleurenschema van de auto wordt gepresenteerd in zeven kleuren. De carrosserie van de Chevrolet Niva is een vijfdeurs met ingelijmd glas, een achterklep (met daarop een reservewiel), die naar de zijkant opengaat. Het interieur van de auto is vrij ruim en biedt gemakkelijk plaats aan vijf personen, heeft een achterbank die in delen neerklapbaar is.

Specificaties. Afmetingen (bewerken)

• Vloerpaneel (voor, midden, achter)
• Dorpelverbinders en dorpeldozen
• Binnen zijpaneel
• Zijpaneel, onder
• Voorspatbordversterking, achter
• Voorspatbord
• Achtervleugelverlenging
• Zijwand van het lichaam
• Voordeurpaneel (buiten en binnen)
• Achterdeurpaneel (buiten en binnen)
• Achterkleppaneel (buiten en binnen)
• Voorvleugel
• Achtervleugel

Voorbeelden van verschillende soorten autodifferentiëlen:

Monteer de motor als volgt.

Installeer een schoon blok op de standaard en wikkel de ontbrekende pinnen erin.

Smeer de lagerschalen en de drukringen van de krukas, evenals de zuigers en keerringen met motorolie. Monteer bij het monteren van de motor na reparaties nieuwe krukaskeerringen.

WAARSCHUWING. Gebruik bij het installeren van de Freudenberg-oliekeerring voor de krukas de speciale drift (LTS.01.102).

Gebruik bij het monteren van de achterste krukaskeerring van Freudenberg het speciaal gereedschap (LTS.01.101).

Plaats bussen zonder groef op het binnenoppervlak in de middelste lagerzitting en in het deksel. Plaats voeringen met een groef in de rest van de sleuven van het cilinderblok en in de overeenkomstige deksels - voeringen zonder groef.

Plaats de krukas in de hoofdlagers en steek twee halve drukringen in de zittingen van de achterste steun (Fig. 2-17).

Rijst. 2-17. Installatie van stuwkracht halve ringen op de achtersteun.

WAARSCHUWING. De halve ringen moeten naar de groeven zijn gericht in de richting van de drukvlakken van de krukas (vanaf de zijkant van de groeven wordt een antifrictielaag aangebracht op het oppervlak van de halve ring).

Plaats een stalen-aluminium halve ring aan de voorzijde van de achtersteun, en een cermet (gele) halve ring aan de achterzijde.

Monteer de hoofdlagerkappen volgens de markeringen aan de buitenkant van de hoofdlagerkappen (Figuur 2-18). Draai de dekselbouten vast.

Rijst. 2-18. Markeringen op de hoofdlagerkappen (lagers worden geteld vanaf de voorkant van de motor).

Controleer de axiale speling van de krukas. Monteer hiervoor de indicator op een magnetische standaard en steek de uiteinden van twee schroevendraaiers erin zoals weergegeven in afb. 2-19. Verplaats de as met schroevendraaiers, meet de axiale vrije beweging van de as met een indicator. Het moet binnen 0,060,26 mm zijn. Als de speling groter is, breng deze dan terug naar normaal door de oude halve ringen te vervangen door nieuwe of halve ringen met een grotere dikte te installeren.

Rijst. 2-19. Controle van de axiale speling van de krukas.

Monteer de pakking van de achterste oliekeerringhouder op de krukasflens en steek de bouten waarmee het voordeksel van het koppelingshuis in de houderzittingen is bevestigd (Fig. 2-20). Monteer de houder met de oliekeerring op de krukasflens, bevestig deze aan het cilinderblok.

Rijst. 2-20. Krukas achterste oliekeerring houder. De pijlen geven de uitsteeksels aan voor het centreren van de houder ten opzichte van de krukasflens.

Monteer de voorkap 6 (zie afb. 2-11) van het koppelingshuis langs de twee centreerbussen (afb. 2-21). Bevestig het deksel met moeren aan de achterste oliekeerringhouder.

Rijst. 2-21. Koppelingspennen (zwarte pijlen) en centreerhulzen koppelingshuis (witte pijlen).

Monteer het vliegwiel op de krukas zodat de markering (taps gat) bij de velg tegen de as van de drijfstangtap van de vierde cilinder ligt, borg het vliegwiel met A.60330 / R en schroef het vast op de krukasflens.

Steek met behulp van een zuigerveerbus de zuigers met drijfstangen in de cilinders (Figuur 2-22).

Rijst. 2-22. Het monteren van een zuiger met zuigerveren met behulp van een ringkrimphuls en cilinderkopcentreerhulzen (aangegeven door pijlen).

WAARSCHUWING. Het gat voor de pen op de zuiger is 1,2 mm verschoven ten opzichte van de as, daarom moet bij het installeren van de zuigers in de cilinders de pijl op de zuigerkroon naar de nokkenasaandrijving wijzen.

Installeer de bussen in de drijfstangen en de drijfstangdoppen. Monteer de drijfstangen en deksels op de krukaslagers en draai de drijfstangbouten vast. De drijfstangdoppen moeten zo worden gemonteerd dat het cilindernummer op het deksel tegenover het cilindernummer op de onderste drijfstangkop staat.

Monteer het tandwiel op de krukas. Monteer de aandrijfas van de oliepomp en borg deze met een drukflens.

Monteer de twee centreerbussen in het cilinderblok (zie Afb. 2-22) en monteer de cilinderkoppakking erover.

WAARSCHUWING. Monteer bij de montage van de motor altijd een nieuwe koppakking. Het gebruik van een gebruikte pakking is niet toegestaan.

Voordat u de pakking installeert, moet alle olie van de pasvlakken van het blok en de cilinderkop worden verwijderd. De pakking moet schoon en droog zijn. Olie mag niet in contact komen met het oppervlak van de pakking. Als er olie in komt, ontvet dan de pakking.

Draai de krukas zodat de zuigers zich in het midden van de cilinders bevinden.

Monteer het cilinderkopsamenstel met kleppen over de twee centreerbussen op het blok.

Rijst. 2-23. Aandraaien van de cilinderkopbouten.

Draai de bevestigingsbouten van de cilinderkop vast in de volgorde zoals aangegeven in afb. 223. Draai de cilinderkopbouten in vier stappen vast om een ​​betrouwbare afdichting te garanderen en om te voorkomen dat de bouten aandraaien tijdens voertuigonderhoud:

1e ontvangst - draai bouten 1-10 vast met een aanhaalmoment van 20 Nm (2 kgcm);

2e methode - haal bouten 1-10 aan tot 69,4-85,7 Nm (7,1-8,7 kgcm), en bout 11 tot 31,36-39,1 Nm (3,2-3, 99 kgcm);

3e ontvangst - draai bouten 1-10 90 O vast;

4e ontvangst - draai de bouten 1-10 weer vast met 90 O

WAARSCHUWING. De cilinderkopbouten mogen alleen opnieuw worden aangebracht als de boutstang maximaal 117 mm is uitgeschoven. Als de bout langer is, vervangt u deze door een nieuwe.

Smeer, voordat u de motor monteert, de schroefdraad en boutkoppen door deze vooraf in motorolie te dompelen. Laat vervolgens de overtollige olie weglopen door de bouten minimaal 30 minuten vast te houden. Verwijder olie uit de boutgaten in het cilinderblok.

Draai het vliegwiel zodat de markering op het krukastandwiel overeenkomt met de markering op het cilinderblok (Figuur 2-24).

Rijst. 2-24. Controle van de uitlijning van het merkteken op het krukastandwiel met het merkteken op het cilinderblok.

Controleer of de deuvelhulzen van het nokkenaslagerhuis op hun plaats zitten (Figuur 2-25). Plaats het tandwiel op de nokkenas, gemonteerd met het lagerhuis, en draai de as zodat het merkteken op het tandwiel tegen het merkteken op het lagerhuis ligt (Figuur 2-26). Verwijder het tandwiel en monteer, zonder de positie van de as te veranderen, het lagerhuis op de cilinderkop zodat de pasbussen in de zittingen van het lagerhuis komen. Zet het lagerhuis vast door de moeren vast te draaien in de volgorde zoals aangegeven in afb. 2-27.

Rijst. 2-25. Deuvelhulzen voor het nokkenaslagerhuis.

Rijst. 2-26. De uitlijning van het merkteken op het tandwiel van de nokkenas controleren met het merkteken op het lagerhuis :

1 - een teken op een asterisk; 2 - markering op het lagerhuis.

Rijst. 2-27. De procedure voor het aandraaien van de nokkenaslagerhuismoeren.

Monteer een kettingdemper op de cilinderkop.

Monteer de nokkenasaandrijfketting:

- leg de ketting op het tandwiel van de nokkenas en steek deze in de aandrijfholte, waarbij u het tandwiel zo plaatst dat de markering erop samenvalt met de markering op het lagerhuis (zie Fig. 2-26). Draai de tandwielbout niet vast totdat deze stopt;

- monteer het tandwiel op de aandrijfas van de oliepomp, ook zonder de bevestigingsbout definitief vast te draaien;

- monteer de kettingspannerschoen en de hydraulische spanner;

- monteer de hydraulische spanbuis;

- controleer de uitlijning van de markeringen op de tandwielen met de markeringen op het cilinderblok en op het lagerhuis (zie Fig. 2-24 en 2-26);

- als de merktekens overeenkomen, blokkeer dan het vliegwiel met het slot A.60330 / R (zie Fig. 2-9), draai tenslotte de tandwielbouten vast, buig de borgringen van de tandwielbouten; als de markeringen niet overeenkomen, herhaal dan de handeling om de ketting te installeren.

Monteer het nokkenasaandrijfdeksel (Fig. 2-28) met een pakking en een oliekeerring op het cilinderblok, zonder tenslotte de bouten en moeren vast te draaien. Centreer de positie van het deksel ten opzichte van het uiteinde van de krukas en draai tenslotte de moeren en bouten van de bevestiging vast.

Rijst. 2-28. Deksel van nokkenasaandrijving. De pijlen tonen de uitsteeksels voor het centreren van het deksel ten opzichte van de krukaspoelienaaf.

Monteer de krukasdemper en zet vast met een moer.

Installeer de beugel van de stuurbekrachtigingspomp met de pompeenheid.

Monteer het oliefilter met pakking door het met de hand op de fitting op het cilinderblok te schroeven. Installeer de olieafscheider van de carterventilatie, de ontluchtingsdop en de houder voor de aftapbuis van de olieafscheider.

Installeer oliepomp 1 (Fig. 2-29) en oliecarter met pakking.

Rijst. 2-29. De oliepomp installeren :

1 - oliepomp; 2 - afvoerbuisklem; 3 - aftapbuis olieafscheider.

Installeer de koelvloeistofpomp, de dynamosteun en de dynamo. Installeer de riem op de poelies en stel de spanning af volgens de aanbevelingen in de subsectie "Spanning van de aandrijfriem voor accessoires".

Installeer de airconditioningcompressor en de aandrijfriem op de motor volgens de aanbevelingen in de paragraaf "Airconditioningsysteem".

Installeer de inlaatpijp van de verwarmingsradiator en de uitlaatpijp op de cilinderkop.

Monteer het uitlaatspruitstuk 2 (Fig. 2-9), schild 6 en inlaatpijp 4 (Fig. 2-8) op de cilinderkop.

Monteer het starterschild op de motor.

Installeer de metersensoren.

Installeer het aandrijftandwiel van de oliepomp en de tandwielhouder. Monteer de bougies en draai ze vast met een momentsleutel.

Monteer het kleppendeksel met pakking, motorschermbeugels en gaskabel.

Installeer de bobine en de pingelsensor.

Monteer de brandstofrail op de inlaatpijp en zet deze vast met bouten 3 (zie afb. 2-8). Sluit de kabelboom aan op de injectoren. Smeer de O-ringen van de verstuiver met motorolie voordat u de brandstofrail monteert.

Sluit de brandstoftoevoerleiding aan op de rail.

Monteer de pakking, ontvanger 7 (zie Afb. 2-6), motorschermbeugel op de inlaatleiding en draai vijf moeren vast.

Sluit de chokebuis met pakking aan op de ontvanger.

Sluit de koelvloeistofinlaat- en uitlaatslangen, de carterventilatieslang aan op de gasaftakleiding.

Giet motorolie in de motor via de vulopening op het kleppendeksel.

Motor inrijden na reparatie

De gerepareerde motor wordt onbelast aan laboratoriumtests (inlopen) onderworpen volgens de volgende cyclus:

Eenmaal geïnstalleerd op de bank en het starten van de motor, controleer het volgende:

- of er lekkage is van koelvloeistof of brandstof tussen de bijpassende delen, van de leidingverbindingen en door de pakkingen;

- oliedruk en of er olielekkage is via de pakkingen;

- Stationair toerental;

- zijn er externe stoten.

Als er vreemde stoten of storingen worden gevonden, zet u de motor af, verhelpt u deze en gaat u verder met testen.

Als er olie lekt door de pakking tussen het deksel en de cilinderkop of door de pakkingen tussen het motoroliecarter, het cilinderblok en de deksels, draai dan de bevestigingsbouten aan met het aanbevolen aanhaalmoment. Als de olie blijft stromen, controleer dan of de pakkingen goed zijn geïnstalleerd en vervang indien nodig.

Omdat de motor na reparatie nog niet is ingereden en de wrijving van de werkoppervlakken van nieuwe onderdelen een aanzienlijke weerstand tegen rotatie heeft, is een bepaalde inloopperiode vereist.

Dit geldt met name voor die motoren waarbij zuigers, drijfstang en hoofdlagerschalen zijn vervangen, de krukaspennen opnieuw zijn geslepen en de cilinders zijn geslepen.

Stel deze daarom bij het inrijden van een gerepareerde motor niet bloot aan maximale belasting. Het inrijden van de motor moet op het voertuig worden voortgezet met de aanbevolen snelheden voor de inrijperiode van het voertuig.

We hebben één eigenschap: we respecteren iets dat irrationeel is. Een sportnokkenas in Nexia, getinte lichten of lichtmetalen velgen op de "zes" ... Het maakt niet uit wat, het belangrijkste is dat het niet duidelijk is hoe je ervan kunt houden.

De eigenaar van onze huidige Niva twijfelde bij het kiezen van een auto tussen Renault Sandero Stepway en Chevrolet Niva. Tijdens een proefrit in de autodealer ging de kofferbak van Niva niet open, de versnellingen werden moeizaam geschakeld en bij een dringende rempoging stopte de auto en niemand kon hem enkele minuten starten. En toch viel de keuze in het voordeel van Niva.Waarom? Hier zal ik je niets op antwoorden, zelfs de eigenaar van deze Niva kon niet duidelijk antwoorden. Vind het leuk, en dat is het! Het gebeurt, toch?

Chevrolet Niva was een logische voortzetting van de klassieke Niva VAZ-2121. Ooit kon deze auto een van de meest succesvolle Sovjet-auto's worden genoemd. Veel materialen van verschillende mate van kwaliteit en objectiviteit zijn gewijd aan de geschiedenis van zijn oorsprong, dus laat me de geschiedenis van de oprichting van Niva vandaag overslaan. Laten we direct naar de Chevrolet gaan.

VAZ-2121 was goed voor iedereen, maar vooral buiten de stad. De tijd is gekomen en het was al even onwennig om met de oude Niva door de megalopolis te rijden, vooral omdat verschillende Suzuki Vitara's en andere Toyota RAV4's steeds vaker in de stroom auto's begonnen te glippen. De aanblik van buitenlandse vertegenwoordigers van de toen nog nieuwe klasse SUV's veroorzaakte vlagen van vergroening van de huid van de nivovods, en uiteindelijk werd duidelijk dat de Niva gemoderniseerd moest worden. Het is nu, toen cross-overs zijn veranderd in hatchbacks met plastic dorpels, realiseerden mensen zich dat ze niet voor niets van "eerlijke" SUV's hielden, maar toen was alles anders ...

In 1998, toen iets meer dan 20 jaar verstreken waren sinds de productie van de VAZ-2121, toonden de ontwerpers van AVTOVAZ de wereld de VAZ-2123. Toen stond het woord "Chevrolet" nog niet in de naam, de auto heette Niva II. In een min of meer modern ogende carrosserie was dezelfde oude Niva verborgen, echter met aanzienlijke wijzigingen, vooral in de transmissie. Tijdens deze moeilijke tijd voor het land in het algemeen en voor AVTOVAZ in het bijzonder, was het niet mogelijk om een ​​nieuwe auto te lanceren. Van 1998 tot 2002 werd de VAZ-2123 alleen in kleine batches geassembleerd in een industriële proefproductie. Hoogstwaarschijnlijk zou God genade hebben, maar in 2002 wisten ze een overeenkomst te bereiken met General Motors, een joint venture GM-AvtoVAZ werd opgericht, waardoor een Chevrolet-embleem op de voering van de Niva verscheen en Niva een handelsmerk werd van gezamenlijke productie. De klassieke Niva wordt sindsdien geproduceerd onder de naam Lada 4×4.

In 2009 heeft de Chevrolet Niva de eerste en laatste restyling ondergaan, hoewel deze niet drastisch is veranderd. Belangrijker is het feit dat tijdens de productie van de auto sinds 2002 veel eenheden periodiek zijn gewisseld, waardoor de auto gaandeweg steeds beter werd. We zullen wat later zien wat je in 2012 zou kunnen kopen, maar laten we dit voor nu opmerken.

Zoals elke auto heeft de Chevy Niva zowel fervente supporters als haters. En dit wordt allereerst verklaard door de instabiliteit van de kwaliteit. Er zitten bijna 95% van de huishoudelijke componenten in de auto, de montage is ook lokaal en ondanks de steun van GM waren er binnen dezelfde batch beide volledig probleemloze auto's en vielen ze letterlijk uit elkaar. Zeker in de beginjaren van de productie. Hoewel er op internet een fiets over Niva staat, die vier jaar lang ging en helemaal niet kapot ging. Het is moeilijk in te staan ​​voor de juistheid, maar de kans op een dergelijke ontwikkeling van gebeurtenissen bestaat.

Op de een of andere manier heeft de Chevrolet Niva zijn deel van de liefde van de consument gewonnen. Toch: het was onmogelijk om iets betaalbaars te kopen dat voor zijn prijs werd geïmporteerd, maar een bepaald niveau van comfort is nog steeds aanwezig. Tijdens de restyling van 2009 was het zelfs mogelijk om een ​​heel mooi interieur te tekenen.

De krachtbron van de Chevrolet Niva is afkomstig van de goede oude 21213 carburateurmotor van de eerste Niva. Natuurlijk is er in de loop van de tijd veel veranderd, maar als we kijken naar de motor van de huidige Chevrolet Niva, is het moeilijk om zijn eerbiedwaardige stamvader niet te onthouden. De moderne VAZ-2123-motor is een injectiemotor en een andere innovatie van de motor is een hydraulisch compensatormechanisme.

Vanwege de specificiteit van de auto zijn de eigenaren vaak zelf bezig met het onderhoud ervan - het ontwerp is niet het meest gecompliceerd en voor degenen die bekend zijn met huishoudelijke technologie, zal het geen verrassingen opleveren. Daarom zullen we bijvoorbeeld niet in detail de procedure voor het vervangen van de olie- of luchtfilter beschrijven - alles is eenvoudig en duidelijk.

Het oliefilter bevindt zich traditioneel aan de zijkant van het blok; toegang ertoe is niet het handigst, maar je kunt het losschroeven.De kosten bedragen 400 tot 600 roebel. Olie heeft 3,75 liter nodig. Om de aftappluggen los te draaien, heb je een zeskant nodig, je zult de plug zelf moeten zoeken, maar met de standaard hoes kun je deze losschroeven zonder de hoes zelf te verwijderen. Onhandig, maar mogelijk. Dankzij de hoge bodemvrijheid kun je zelfs zonder put of lift, zeker omdat de plug voor de motor zit. Als er een serieuzere carterbescherming op de auto is geïnstalleerd, is het nog steeds beter om de auto omhoog te brengen.

Als de motorkap open is, laten we eens kijken wat je nog meer kan verrassen. Veel Chevrolet Niva-bezitters worden geconfronteerd met het probleem van een gebarsten expansievat. Dit gebeurt om twee redenen. Ten eerste is de vorm van de tank zelf niet erg succesvol: hij is rechthoekig met zijvlakken van een vrij groot gebied, die niet van koelmiddeldrukvallen houden. De tweede reden ligt in de onstabiele kwaliteit van de tankdop, waarvan de kleppen niet altijd adequaat reageren op drukverliezen in het koelsysteem. Als de auto plotseling begint te "koken" of als er een barst in de tweede tank op rij verschijnt, moet u op de kurk letten.

Er is een probleem en erger dan de tankplug - dit is de hydraulische distributiekettingspanner. Zelf kan hij het werk niet altijd aan, maar soms heeft hij ook de wens om helemaal te stoppen met werken vanwege een gesprongen olietoevoerleiding. Het eerste teken van een onbevredigende werking van de hydraulische spanner is een metaalachtig rinkelend geluid. Op motoren na 2008 werd het mechanisme enigszins gewijzigd, de diameter van de oliebuis werd vergroot. Het probleem is echter niet helemaal verdwenen, dus veel mensen geven er de voorkeur aan om de hydraulische spanner te vervangen door een mechanische. Er is al een ISAI-spanner, die niet hoeft te worden afgesteld omdat de ketting uitrekt (de fabrikant van het apparaat overtuigt dit in ieder geval). Zoiets kost slechts 1.000 roebel, maar volgens veel Niva-bezitters verhoogt het de betrouwbaarheid van de kettingaandrijving aanzienlijk. De ketting zelf kan ongeveer 100.000 kilometer meegaan voordat hij wordt vervangen.

De hydraulische compensatoren van de motoren van de eerste Niva veroorzaakten de wens om ze te veranderen in gewone stelbouten. Nu met de hydraulische klepstoters is de situatie aanzienlijk verbeterd, hoewel het geluid in de cilinderkop dat op veel exemplaren wordt aangetroffen tijdens een koude start van de motor door de meeste nivovodov als de norm wordt beschouwd.

Voordat u de dynamoriem vervangt, moet u bepalen hoe de spanning wordt afgesteld. In sommige auto's wordt het aangepast door de generator te verplaatsen (zoals in de "klassieker"), in latere auto's verscheen een spanrol (de generator bevindt zich in het laatste geval bovenaan, links van de motor).

Over het algemeen merken we onder de motorkap een redelijk handige lay-out op voor kleine reparaties en onderhoud. Koplamplampen vervangen, het luchtfilter (alles wat je nodig hebt is een kruiskopschroevendraaier), vloeistoffen toevoegen - het is allemaal eenvoudig. Al zal bijvoorbeeld het verwijderen van de starter eronder moeten lijden.

Wat niet weggenomen kan worden van Niva is een eerlijke vierwielaandrijving. Van tijd tot tijd hebben sommige kameraden de wens om de vierwielaandrijving ontkoppelbaar te maken, en dan wordt de limiet van interferentie in het ontwerp alleen beperkt door luiheid en verbeeldingskracht. Meestal verwijderen ze eenvoudig een van de cardanas (voornamelijk de voorste), vooral hardwerkende eigenaren installeren blokken voor het afsluiten van de brug. Het lijkt erop dat al deze acties van de boze zijn, maar het is noodzakelijk om te weten dat dergelijke "afgestemde" auto's in de natuur voorkomen. Als u plotseling de wens heeft om een ​​gebruikte Chevrolet Niva te kopen, vraag dan of de vorige eigenaar ritten zonder cardan heeft misbruikt. Zo ja - controleer de auto op verhoogde trillingen als gevolg van bijvoorbeeld het "doodgaan" van de tussenbaksteunen.

Het was niet mogelijk om sprekende statistieken te verzamelen over versnellingsbakstoringen en "hand-outs", wat indirect spreekt van hun goede betrouwbaarheid, maar vrij vaak zijn er claims op de koppelingsaandrijving. Het is hier hydraulisch en zowel de hoofd- als de koppelingswerkcilinder moeten worden vervangen.Periodiek drukt de pad op de eigenaar van de Niva met al zijn zware karkas, en hij houdt zich bezig met het repareren van cilinders, omdat je reparatiesets kunt kopen. Over het algemeen is dit alles een overblijfsel uit de "diepe oudheid", toen we ook remvoeringen voor trommelmechanismen vastnagelden. Nu is het handiger om deze mechanismen volledig te vervangen, omdat ze tegenwoordig een cent kosten: van 400 tot 600 roebel. Het vervangen van elk van de cilinders in de service kost 800 roebel, maar iedereen die zich herinnert hoe de koppeling moet worden ontlucht, kan dit werk alleen doen. Degenen die het zich herinneren zullen echter zeker een assistent aannemen: het is nog niemand gelukt om aan het beslag te draaien en tegelijkertijd op het pedaal te trappen.

Er is één groot verschil in de aandrijflijn tussen auto's van vóór 2010 en latere. Na 2010 werden nieuwe assen met constante snelheidsverbindingen geïnstalleerd. Als gevolg hiervan zal het verschijnen van helmknoppen, waarvan de toestand nauwlettend moet worden gevolgd. Als verdienste van het vroege ontwerp merken we op dat de kruiskoppeling eenvoudiger kan worden verwijderd en geïnstalleerd: draai gewoon vier bouten aan elke kant los. Om de as met homokineten te verwijderen, moet je de "razdatka" ophangen. Natuurlijk, om de laars te vervangen, moet je ook sleutelen aan de "razdatkoy", en de laars zelf kost 200-300 roebel, en de vervangingsprijs zal veel hoger zijn en zal sterk afhangen van de morele kwaliteiten van de werkplaats meesters.

Bij het verversen van de olie in kisten en versnellingsbakken is het toegestaan ​​om één 75w-90 versnellingsbakolie te gebruiken. De versnellingsbak zal 1,6 liter bevatten, de tussenbak - 0,79 liter, de versnellingsbak op de vooras - 1,15 liter en de achteras - 1,3 liter.

Het zwakke punt van het chassis zijn de wiellagers. De kilometerstand van onze auto is slechts 34 duizend en ze zijn al gewijzigd. De kosten van lagers beginnen vanaf 400 roebel, de gemiddelde vervangingskosten bedragen 1500. Nou, voor de rest ... Hier zullen we er nogmaals aan herinneren: Niva is een SUV, daarom wordt er meestal niet voor de ophanging gezorgd. En de levensduur van het onderstel zal sterk afhangen van waar en hoe deze auto gewoonlijk rijdt. Het is zinvol om aandacht te besteden aan het volgende detail.

Reparatie en onderhoud van Chevrolet Niva. De Chevrolet-Niva is het basismodel van een nieuwe familie terreinwagens en de eerste vrucht van de joint venture General Motors-AvtoVAZ.

Met de auto Chevrolet-Niva is het comfortabel en handig om door de straten van de stad te reizen en in het weekend naar het landhuis te gaan. Een gezin van drie kan makkelijk op vakantie: er is genoeg ruimte voor spullen. Cheviniva met vierwielaandrijving is vooral nodig waar wegen eindigen en routebeschrijvingen beginnen. Hier voelt de auto zich op zijn gemak.

In vergelijking met zijn voorganger Vaz-2123 zijn er belangrijke wijzigingen aangebracht in het ontwerp van de Chevrolet-Niva SUV. Dus, met behoud van alle beste eigenschappen van de Vaz-21213, heeft de Chevrolet-Niva auto een nieuwe dragende carrosserie met een moderne vorm, een permanente aandrijving van alle wielen, evenals een aantal innovaties: de vooras versnellingsbak is "losgemaakt" van de motor; het ontwerp van de versnellingsbakaandrijving is gewijzigd; verlengde tussenas; voorste en achterste schroefassen zijn verenigd. Het remsysteem in de auto is flink gemoderniseerd, waaronder het ontwerp van de hoofdremcilinder en de rembekrachtiger. Het chassis en de transmissie van de oude "Niva" zijn structureel niet veranderd - ze gebruikten gemoderniseerde, geteste eenheden.

De Chevy-Niva in de basisconfiguratie is uitgerust met een verstelbare stuurkolom, startonderbreker en centrale vergrendeling, elektrische ramen voor de voorportieren, koplampbereikregeling en radiovoorbereiding. De auto is voorzien van een 1.7 liter 80 pk injectiemotor. met., een systeem van elektronische gedistribueerde brandstofinjectie en een uitlaatsysteem met een katalysator, dat voldoet aan de eisen van de toxiciteitsnormen "Euro-2" en "Euro-3".

Tegen een meerprijs kunt u lichtmetalen velgen krijgen in plaats van staal, getint glas, mistlampen voor, velours interieur met verwarmde voorstoelen, twee luidsprekers en een antenne, hoofdsteunen achterin en een afsluitbare plastic reservewielafdekking.

De elegantie van de stads-SUV Chevy-Niva wordt benadrukt door de metallic lak, de gelakte Chevrolet Niva carrosseriekleur. Het kleurenschema van de auto wordt gepresenteerd in zeven kleuren. De carrosserie van de Chevrolet Niva is een vijfdeurs met ingelijmd glas, een achterklep (met daarop een reservewiel), die naar de zijkant opengaat. Het interieur van de auto is vrij ruim en biedt gemakkelijk plaats aan vijf personen, heeft een achterbank die in delen neerklapbaar is.

De pijl markeert de ontvanger van de motor van de Chevrolet Niva (VAZ-2123)

Ooit had ik een verhaal met het schoonmaken van de gasklep van mijn Shnivki (Chevrolet Niva of VAZ-2123). Ik heb alles perfect schoongemaakt. Ik wilde het gasklephuis al terug op de ontvanger monteren, maar heb er toevallig naar gekeken. Dit is wat ik daar zag

Deze toestand is waarschijnlijk nog steeds niet normaal, en daarom heb ik besloten om ook de ontvanger schoon te maken. Bovendien blijft er in een spuitbus nog wat vloeistof over voor het reinigen van carburateurs.

• een busje spuitbusreiniger voor carburateurs "Carb & Choke Cleaner" van ABRO;
• kop 13 met een verlengstuk en een sleutel;
• Kruiskopschroevendraaier (Phillips-schroevendraaier).

Laat me u eraan herinneren dat ik, voordat ik de ontvanger verwijderde, de gasklepeenheid ervan heb gedemonteerd (in detail beschreven in het artikel "Doe-het-zelfreiniging van de gasklepeenheid van de motor van een Chevrolet Niva (VAZ-2123) auto") .

Als u alleen de ontvanger zelf hoeft te verwijderen, hoeft u bij het verwijderen van de gasklep de slangen niet los te koppelen. Het is voldoende om de gasklepeenheid een beetje opzij te zetten, om niet te interfereren.

Daarna ging hij direct over tot het verwijderen van de ontvanger.

Het eerste wat ik deed was de gaskabel uit de beugel trekken. Het was natuurlijk mogelijk om de hele beugel los te schroeven, maar het leek me gemakkelijker om gewoon de kabel er zelf uit te trekken.

Ik maakte met een kruiskopschroevendraaier de klem van de vacuümrembekrachtigingsslang op de ontvangerbuis los en verwijderde de slang van de buis.

Op nieuwere machines zijn de klemmen van een ander type, ze worden losgemaakt met een tang.

In mijn geval heb ik toen de systeemslang van de gasfles verwijderd van de fitting die in de ontvanger was geschroefd.

Gebruik een 13-kop met een verlengstuk en een sleutel om de 5 moeren los te draaien waarmee de ontvanger aan de inlaatpijp is bevestigd. De 3 moeren bevinden zich aan de zijkant van de beugel van de gaskabel.

... 2 moeren bevestigen de motortrimsteun rechtsachter. In mijn geval is de oprit van het gasflessysteem onmiddellijk gerepareerd

Verwijder de ontvanger voorzichtig van de tapeinden van de inlaatpijp van de motor en beweeg deze iets naar voren. Verwijder de dunne witte slang van de brandstofdrukregelaar. Hij is gekleed zonder kraag.

De ontvanger is schoongemaakt met vloeistof uit een blikje spuitbusreiniger voor carburateurs "Carb & Choke Cleaner" van ABRO. Ik installeerde de ontvanger in een afgesneden plastic bus en gaf hem overvloedig water uit een blik. Mors grondig in alle openingen en fittingen. Na zo'n reiniging begon de ontvanger als nieuw te glanzen.

De ontvanger is in omgekeerde volgorde gemonteerd. Breng alle slangen stevig aan en maak ze vast. Vervang indien nodig de pakking van de ontvanger.

Doe het zelf! Artikelen over wat u met uw eigen handen kunt doen!

• Auto, Motor (20)
• Kledingkast (6)
• Huisdieren (3)
• Woningrenovatie (75)
  • Deuren (6)
  • Tegel (5)
  • Dak (4)
  • Loggia (2)
  • Ramen (9)
  • Verwarming (7)
  • Verdieping (10)
  • Plafond (8)
  • Muren (14)
  • Eten & Drinken (12)
    • Jam (1)
    • Koken op het platteland (2)
    • Nagerechten (3)
    • Babyvoeding (1)
    • Bakkerijproducten (1)
    • Speelgoed en knutselen (15)
    • Gereedschap (7)
    • Computer (1)
      • PC-software (1)
      • Meubels (17)
      • Handige kleine dingen (24)
      • Tuin (59)
      • Sanitair (5)
      • Sport (4)
      • Creativiteit (67)
      • Techniek (10)
      • Elektrisch (4)

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Toen ik anderhalf jaar na aankoop van een Chevrolet Niva VAZ 2123 auto de elektrisch bedienbare ruit van de rechter voordeur weigerde, ging ik als eerste naar de bedrijfsservice. Het bleek dat de service geen reparaties uitvoert, maar de hele elektrische ruit verandert. Er was kwaad voor nodig dat ze je opnieuw als een sukkel proberen te kweken. Eigen expresmarketing bij autodealers en internet toonde aan dat dergelijke mechanismen op VAZ's van de nieuwste modellen enigszins verschillen. Nadat ik had ingeschat dat ik bij een succesvolle zelfreparatie een behoorlijk bedrag zou besparen, ging ik aan de slag.

      Het was noodzakelijk om de deurbekleding te verwijderen, controleer de bruikbaarheid van de reductiemotorschakelaar. En als het probleem in de reductiemotor zit, moet u het glas van de deur en het hele raammechanisme verwijderen. Er was een plat mes en een kruiskopschroevendraaier, een kop of een 8-punts moersleutel voor nodig.

      De procedure voor het verwijderen van de deurbekleding is niet bijzonder moeilijk. Eerst wordt de schroef die de voering van de binnenste handgreep van het slot vastzet losgeschroefd, de voering zelf wordt verplaatst en verwijderd. Gebruik een platte schroevendraaier om de plastic doppen van de twee bevestigingsschroeven van de leuning los te wrikken en te verwijderen. Deze schroeven worden losgeschroefd en verwijderd, de leuning wordt verwijderd. Draai de schroeven los waarmee het plastic deurvak is bevestigd en verwijder het. Elke volgorde van deze acties is mogelijk.

      En toch, wanneer alle schroeven zijn verwijderd en de portierbekledingsonderdelen zijn verwijderd, moet de bekleding voorzichtig van de deur worden gescheiden om de plastic doppen en het lakwerk niet te beschadigen. Dit doe je het beste met een houten of kunststof stokje, maar je kunt ook een schroevendraaier gebruiken. U moet het gereedschap als een wig gebruiken om de bekleding naast de doppen los te wrikken en voorzichtig, zonder veel inspanning, de bekleding van de deur te scheiden totdat de dop uit het gat komt waar hij aan vastzit. Vervolgens lichtjes heen en weer zwaaiend, voorzichtig in een verticaal vlak, tilt u de bekleding op zodat deze uit de plastic glasafdichting komt en de deurvergrendelingsknop zich onder de bovenrand van de deurbekleding bevindt.

      Lees ook:  DIY VAZ 2109 motorsteun reparatie

      Nu, wanneer de toegang tot de "vulling" van de deur open is, controleren we met een apparaat of de schakelaar van de elektrische raambediening in goede staat verkeert. Om dit te doen, heb ik door de linker technologische opening het blok van de kabelboom van de elektrische raammotor verwijderd. Als de schakelaar in orde is, werken we verder. Neem anders contact op met een elektricien.

      Het werk moest buiten worden uitgevoerd, dus bij regen en om andere problemen te voorkomen, heb ik de raamopening van buitenaf afgesloten met een stukje folie met plakband. En om schade aan de lak bij het verwijderen van het glas te voorkomen, heeft hij de binnenkant van de raamopening dichtgeplakt met tape.

      Om het glas te verwijderen, schroefde hij twee bouten los van de plaat waarmee het aan de houder is bevestigd en liet het glas voorzichtig langs de raammechanismegeleider zakken. Daarna schroefde hij de bout los waarmee de geleider was bevestigd, die hij vervolgens opzij duwde om het verwijderen van het glas niet te hinderen. Vervolgens moet u de plastic afdichting aan de onderkant van de raamopening verwijderen en voorzichtig aan één kant optillen. Hij tilde de achterkant van het glas op zodat de onderkant van het glas een hoek van ongeveer 45 graden maakte, en verwijderde voorzichtig het glas van de binnenkant van de deur.

      Daarna schroefde hij de moeren los waarmee de raammechanisme was bevestigd, één aan de boven- en onderkant, en twee in het midden van de deur. Nadat hij de optimale positie had gevonden, door de technologische opening in het onderste deel van de deur, haalde hij het raammechanisme eruit.

      Alle bewegende delen van dit mechanisme moeten zorgvuldig worden gecontroleerd op mechanische schade, stof, vuil. Indien nodig reinigen, spoelen, smeren met Litol of iets dergelijks. Tegelijkertijd kunt u de staat van de afvoergaten aan de onderkant van de deur controleren en indien nodig reinigen met een houten stok.

      Het loskoppelen van de reductiemotor van de rest van de elektrische ruit was geen groot probleem.Als een externe inspectie van de reductiemotor geen vragen oproept, draai dan de schroeven los waarmee de afdekking van de tandwielen en de motoras is bevestigd. Controleer na het verwijderen van het deksel of alles in orde is met de tandwielen, er is voldoende smeermiddel. Daarna, indien nodig, stevig, met behulp van auto-sealant, het deksel vastmaken en naar de elektromotor gaan.

      De elektromotor is een metalen glas, het is ook een stator, met aan beide zijden vlakke oppervlakken, die met twee schroeven aan het reductiemotorhuis is bevestigd. Nadat ik de bevestigingsschroeven had losgedraaid, trok ik de elektromotor uit de behuizing van de motorreductor. De as draaide echter niet en het was niet mogelijk om de rotor van de elektromotor te verwijderen. Ik moest, na het omwikkelen met een doek, het in een bankschroef klemmen. Met behulp van een zachte metalen buis (u kunt ook andere apparaten van hout of plastic gebruiken die het metaal niet kunnen beschadigen), geen grote hamer, zacht tikken op de rand van de behuizing van de elektromotor zal deze nauwelijks van de rotor scheiden. En hij hijgde. Alles was bedekt met een dikke laag roest. Anderhalf uur moest ik sleutelen om de onderdelen van de elektromotor eruit te halen. Er werden metalen borstels en schuurlinnen gebruikt, dunne vijlen voor het schrapen van roest van moeilijk bereikbare plaatsen. Daarna werden de rotor en stator grondig gewassen in benzine, gedroogd, behandeld met anticorrosiemiddel, opnieuw gedroogd en begonnen met monteren.

      Het is erg belangrijk om hier aandacht te besteden aan drie omstandigheden. De eerste zijn de grafietborstels en veren die ze tegen de rotor drukken. Je moet hier heel voorzichtig zijn. De borstels samen met de veren moeten met een draad worden vastgezet totdat het motorhuis op de rotor wordt geplaatst. Verwijder vervolgens de "houders" en controleer de rotatie van de rotor. Het zou met weinig moeite moeten draaien. De tweede zijn twee kleine plastic bussen waarop de motoras aan beide zijden rust. We moeten proberen ze niet kwijt te raken. En de derde omstandigheid is het opwinden van de elektromotor van de gelakte draad. We moeten proberen de wikkeling niet te beschadigen bij het verwijderen van roest.

      Voordat de as op zijn plaats wordt gestoken, moet deze worden gesmeerd, let op de smering van de aseinden. Nadat de as in de behuizing van de reductiemotor is gestoken, bedek je de vlakken van de zittingen van de behuizing van de reductiemotor en de elektromotor met auto-sealant en bevestig je deze met twee schroeven. Meteen daarna sluiten we de connector aan en gebruiken we de bedieningsknop van de elektrische ruit om de werking van de motorreductor te controleren. Als het werkt, installeren we het hele mechanisme in de deur. Tegelijkertijd besteden we speciale aandacht aan de positie van het glas, waardoor vervormingen worden vermeden. Pas nadat het glas goed is geplaatst, repareren we het. We sluiten de connector weer aan op het blok op de reductiemotor en controleren de werking van de elektrische raamschakelaar om te bepalen of de bewegingsrichting van het glas overeenkomt met de aanduiding op de schakelknop. Eventueel het blok omdraaien, nogmaals controleren. Als alles goed werkt, installeer dan de plastic glasafdichting, deurbekleding, leuning, plastic zak, voering van de binnenste handgreep van het slot.

      Het hele werk duurde ongeveer drie uur en bespaarde het gezinsbudget $ 80.

      Video (klik om af te spelen).

      Dit artikel dekt geen gevallen die verband houden met het vervangen van motorborstels of rotorwikkelingen. Deze werken vereisen speciale vaardigheden en daarom is het beter om onmiddellijk contact op te nemen met een auto-elektricien. Maar het zal in ieder geval goedkoper en sneller zijn dan het vervangen van de volledige elektrische ruit bij de service.

      

      Beoordeel het artikel:

      Cijfer 3.2 wie heeft gestemd: 85