In detail: doe-het-zelf reparatie van kogelgewrichten van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Ik schreef al over het apparaat van het kogelgewricht, je kunt hier lezen ... In dat artikel heb ik het probleem van reparatie aangeroerd, maar veel van mijn lezers begonnen te schrijven - is het mogelijk om het zelf te herstellen. Eerst dacht ik dat dit niet de juiste economie was, maar na begrip van het probleem blijkt dat repareren soms veel voordeliger is. Nogmaals ik zal veel benadrukken! Het punt is dat de steunen op dit moment in de hendels zijn geïnstalleerd en niet kunnen worden verwijderd! Dit is niet dezelfde structuur als voorheen op onze VAZ ...
DE INHOUD VAN HET ARTIKEL
Dat wil zeggen, het kogelgewricht was eerder in 95% van de gevallen verwijderd, het was fysiek losgeschroefd van de draagarm (onze VAZ's werden "mokken" genoemd) en in veel buitenlandse auto's uit de jaren 90 - 2000 waren ze vaak verwijderbaar. Tegenwoordig lassen veel fabrikanten de steunen in de hendel of in het stuurhuis. Ze zijn niet verwijderbaar. U hoeft dus niet alleen de "bal" te veranderen, maar ook de hendel volledig! En dat kan qua geld erg duur zijn. Op Mitsubishi kunnen de kosten bijvoorbeeld oplopen tot 20 - 25.000 roebel voor het origineel, voor BMW - tot 50.000! Daarom rijst, vrijwillig of niet, de kwestie van herstel. Bovendien kan dit soms met uw eigen handen worden gedaan.
Als je niet naar de bovenstaande link bent gegaan en deze niet hebt gelezen, zal ik je hier een beetje herinneren aan de structuur. U moet begrijpen dat het kogelgewricht dient voor een beweegbaar gewricht dat kan draaien, dat wil zeggen beweging in meerdere vlakken tegelijk. In auto's wordt het voornamelijk gebruikt in de voorwielophanging, voor het draaien van de voorwielen.
Er is een cilindrisch lichaam.
Een polymeer voering die erin is ondergedompeld.
Metalen vinger of "bal" of staaf, er zijn veel namen. Het heeft aan de ene kant een bolvormig element en aan de andere kant een draadstang.
De laars beschermt de structuur tegen het binnendringen van stof en vuil.
Klemveer of zelfs de bodem. Trouwens, soms is het er niet, als de steun niet inklapbaar is.
Video (klik om af te spelen).
Dit is hoe het vloeiend gaat, maar we hebben het nodig om te begrijpen hoe te herstellen.
Het ontwerp van het kogelgewricht is sterk genoeg, het kan duizenden kilometers lopen. De polymeervoering zal echter na verloop van tijd verslijten. Dit is het enige zwakke punt. Hij is het die de hoofdbelasting op zich neemt van oneffen wegen.
De situatie wordt verergerd door een gescheurde helmknop, wanneer deze breekt - vuil, stof, zand, enz. komt binnen. Dit alles begint te werken als "schuurpapier", een metalen bal (vinger), begint het polymeerinzetstuk te wissen.
Dat wil zeggen, slechts twee hoofdonderdelen zijn onderhevig aan slijtage - een polymeer inzetstuk en een rubberen (siliconen) laars - dit zijn degenen die moeten worden hersteld.
Ik zou willen opmerken dat op zeer verwaarloosde momenten, wanneer het inzetstuk tot op de grond is afgesleten, de "metalen bal" zelf lijdt, omdat deze tegen het metaal van de wanden van de behuizing begint te wrijven. Maar dit is een volledig verwaarloosd geval.
Er zijn verschillende manieren om een kogelgewricht om te bouwen of te repareren. Als de "laars" gemakkelijk genoeg verandert, gooi hem dan gewoon weg en plaats een nieuwe. Maar met de polymeersamenstelling is alles niet zo eenvoudig. Er zijn slechts twee manieren om te repareren:
Fysieke reparatie, meestal toegepast op een inklapbare ondersteuning. Wanneer u de "bal" demonteert en de polymeervulling vervangt.
Reparatie van niet-scheidbare ondersteuning. Hier is het principe anders, er worden vloeibare polymeren gebruikt, die in de behuizing worden gepompt.
Nu in meer detail over elke methode.
Fysieke reparatie
Dit is de gemakkelijkste manier - wanneer het kogelgewricht is gedemonteerd. De onderkant draait naar buiten, we halen het versleten polymeerinzetstuk eruit en vervangen het.Voorheen werden dergelijke reparaties uitgevoerd op veel auto's, waaronder die welke werden verkocht voor onze VAZ's met achterwielaandrijving. Er werden ook reparatiesets verkocht, die konden worden gekocht en gewijzigd.
Daarom gingen de steunen heel lang mee, hoewel de "inzetstukken" vrij vaak werden gewijzigd. Even later werden dergelijke bolvormige ballen niet meer geproduceerd, als het niet winstgevend was, als het een "samenzwering van fabrikanten" was. Nu zijn ze in 95% van de gevallen niet te scheiden.
Reparatie van een niet-scheidbaar kogelgewricht
Je kunt ze niet alleen niet demonteren, maar soms kun je ze niet van de hendel verwijderen! Het is gewoon absurd - om de "bal" te veranderen, veranderen we de hendel volledig! Maar er kunnen er twee in de hendel zitten.
Eerste
Seconde
Dit kan, maar is moeilijk. U hebt speciale apparatuur en polymeer (fluorkunststof) nodig. We boren eenvoudig een kogelgat in de onderkant van dit principe en snijden vervolgens de schroefdraad zodat we een speciale metalen "ontvanger" kunnen vastschroeven.
Deze draad is gedraaid "buis - ontvanger" van een speciale pers (extruder), die gesmolten fluoroplastisch onder druk voedt. Opgemerkt moet worden dat het smelt bij temperaturen van 170 - 200 graden Celsius.
Vervolgens verwarmen we de buis, meestal de pers zelf met de "vloeibare massa". Binnenin het bolvormige fluoroplastic smelt het ook + vermengt het zich met de massa die door de buis komt, het proces vindt plaats onder een druk van 2 atmosfeer.
Na het vullen wordt de buis losgekoppeld, de pers met het polymeer wordt verwijderd. Het polymeer hardt uit en vormt een monoliet, die de "bal" omhult; alle stoten en trillingen gaan voorbij - de breuk is tenslotte gevuld met polymeer. Een speciaal ventiel of "vet" wordt in het geboorde gat geschroefd.
Na zo'n reparatie kan het kogelgewricht heel lang meelopen, soms zelfs wel een nieuwe. Bekijk een gedetailleerde video.
VIDEO Het is echter vermeldenswaard dat als de laars kapot is en er veel vuil in de "bal" is gekomen, u deze eerst moet schoonmaken, anders zal de slijtage erg groot zijn. Het schrobben moet tot aan de spiegel zijn.
VIDEO
Dat is alles. Tot slot zou ik willen zeggen dat als er een mogelijkheid is om te veranderen en een nieuwe originele ondersteuning te plaatsen, het beter is om het te doen. Een nieuwe, ik benadruk ORIGINEEL (niet China), zal immers altijd beter zijn dan een gerestaureerde. Het zal genoeg zijn voor vele duizenden kilometers.
Lees onze site, oprecht uw AUTOBLOGGER.
DIY kogelgewricht reparatie
1. Hoe het kogelgewricht werkt
2. Waar is het kogelgewricht voor?
3. Defect van het kogelgewricht
4. Reparatie van het kogelgewricht
Het kogelgewricht is een zeer belangrijk voertuigonderdeel dat deel uitmaakt van de ophangingsconstructie. Het bestaat uit een metalen vinger en heeft aan de ene kant een bolvormig uiteinde en aan de andere kant een draad. Daarnaast bevat het een behuizing die gevuld is met polymeer en een bolvormige socket bevat. Door het bolvormige uiteinde wordt de vinger zonder openingen direct in de behuizingsbus gestoken, waardoor de kleinste speling maximaal wordt uitgesloten. De vinger kan echter in verschillende vlakken bewegen. De vinger-lichaam verbinding wordt voorzien van een rubberen huls, die is ontworpen om te voorkomen dat vuil en stof de binnenkant van deze assemblage binnendringen.
De kogelgewrichtinrichting bevindt zich in het fuseesysteem, het deel van de voorwielophanging van het voertuig waaraan het wiel is bevestigd. Het kogelgewricht zelf zorgt voor de mobiliteit van de fusee, die nodig is om de auto te laten draaien met directe actie op het stuurmechanisme. Daarom is het gebruik van een kogelgewricht in dergelijke knooppunten redelijk en gerechtvaardigd. In het ontwerp van de voorste multi-link-ophanging zijn er bovenste en onderste kogelgewrichten - aan elke kant van het voertuig; maar het kunnen er zes of acht zijn.
De meest voor de hand liggende tekenen waarmee een storing van het kogelgewricht kan worden vastgesteld, is het vreemde geluid dat optreedt in de ophanging van de auto wanneer de auto direct over oneffen wegdek rijdt. Dit geluid kan "kauwen" worden genoemd, wat kenmerkend is voor de impact van het metalen deel van de structuur op het plastic.
In essentie en ontwerp is het kogelgewricht duurzaam, daarom is het niet bang voor tijd en wegen. De belangrijkste beslissende factor voor de prestaties van dit apparaat ligt echter in het water en de modder. Het is vanwege de penetratie van deze twee elementen in het ondersteuningssysteem dat we kunnen praten over mogelijke schade aan de beschermende laars. Tijdens directe beweging is het bijna onmogelijk om het te beschadigen vanwege de locatie.
In de meeste gevallen verschijnen er kleine scheurtjes op de laars zelf, die na verloop van tijd of onder invloed van weersomstandigheden verschijnen. Ook mag de menselijke factor niet worden uitgesloten, aangezien een onbedoelde breuk met een gereedschap dat wordt gebruikt om de voorwielophanging te repareren tot problematische gevolgen kan leiden.
Het is belangrijk op te merken dat als de automobilist de breuk van een dergelijk onderdeel als de kofferbak niet op tijd detecteert, of de aanwezigheid van scheuren door veroudering en slijtage van rubber niet vooraf bepaalt en deze niet vervangt, dit niet in staat zal zijn om de directe werking van het kogelgewricht te beïnvloeden. Maar in het geval dat er een lange rit wordt gemaakt met een beschadigde laars, zal dit ervoor zorgen dat vuil en water direct in de steun kunnen komen, wat zal leiden tot overmatige schurende wrijving tegen de polymeervuller van de bolvormige punt, als gevolg van welke holten zowel op het polymeer als op het oppervlak worden gevormd.
Dit zal op zijn beurt bijdragen aan het optreden van speling, wat een nogal gevaarlijk fenomeen is en waarvoor plotselinge maatregelen moeten worden genomen bij de reparatie of vervanging van het kogelgewricht. Als u alle bovenstaande acties negeert, kan de automobilist zeer negatieve gevolgen krijgen die kunnen leiden tot een ongeval op de weg.
De beste plek waar u rustig, betrouwbaar en professioneel alle storingen aan het kogelgewricht kunt identificeren, is een autoservice. Toch zal het mogelijk zijn om de voorwielophanging te controleren, mits er een persoonlijke garage is, evenals een kijkgat (lift) en voldoende verlichting.
In het geval dat er geen speling is met een beschadigde laars, zal het nodig zijn om slechts één laars te vervangen. In het geval dat er ook een speling is, is het noodzakelijk om het kogelgewricht volledig te vervangen op het moment van detectie. In deze toestand kan er geen sprake zijn van enige beweging van een dergelijk voertuig, aangezien het zeer gevaarlijk is.
Om te begrijpen wat er precies gebeurt als het kogelgewricht breekt, is het belangrijk om de belangrijkste functie ervan in herinnering te brengen, namelijk de verbinding van de bovenste of onderste draagarm met de fusee. Bij een directe breuk valt de verbinding weg, waardoor de fusee nog maar op één steunpunt zal zitten, waarna het mogelijk wordt om slechts in meerdere vlakken te bewegen, waardoor het besturen van het voertuig vrijwel onmogelijk wordt. Hierdoor zal het wiel naar buiten draaien, wat onvermijdelijke schade aan het spatbord en de deur veroorzaakt.
Heel vaak treedt het uittrekken zelf op wanneer het wiel een groot gat raakt, op voorwaarde dat de auto met hoge snelheid rijdt. In een dergelijke situatie zal alleen de ervaring en intuïtie van de automobilist ongewenste gevolgen voorkomen, omdat een omgekeerd wiel het niet mogelijk maakt om een voertuig in een normale staat te besturen. Veel automobilisten verwaarlozen eenvoudigweg de reparatie van het kogelgewricht en zijn van mening dat het beter is om het onderdeel te vervangen. Niettemin zal een hooggekwalificeerde meester, met de nodige apparatuur, materialen en apparatuur, in staat zijn om zelfstandig een eenheid te herstellen die zijn prestaties heeft verloren. Reparatiekosten zullen een orde van grootte lager zijn dan vervanging.
Een kogelgewricht dat een reparatie heeft ondergaan, wordt als slijtvaster beschouwd, en daarom zal de hulpbron groter zijn dan die van een nieuw exemplaar. Dit betekent dat de reparatie veel goedkoper zal zijn dan de totale vervanging van de ondersteuning. Natuurlijk zal de procedure voor het herstellen van de ondersteuning niet bijzonder aangenaam zijn, omdat het bepaalde vaardigheden en zorg, uitrusting en kennis vereist. Desalniettemin kunt u in aanwezigheid van deze elementen veilig proberen dergelijke apparaten te repareren.
De kogelgewrichten dragen het gewicht van de voorzijde van het voertuig, inclusief het gewicht van de motor. Tegelijkertijd krijgen ze tijdens het rijden constant klappen van de wielen in elke richting. Het maakt niet uit van welk duurzaam materiaal deze onderdelen zijn gemaakt, hun levensduur is beperkt. Het is goed dat in veel gevallen een doe-het-zelf restauratie mogelijk is.
Natuurlijk niet, dit heeft direct met veiligheid te maken.
Wanneer het kogelgewricht wordt uiteengereten, breekt het wiel en wordt de rotatie ervan geblokkeerd. De auto verlaat onmiddellijk het traject. De gevolgen kunnen dodelijk zijn.
Bewegen met speling in het kogelgewricht leidt tot een overtreding van de controle. Op het juiste moment heb je misschien geen tijd om de manoeuvre te maken.
Bij de eerste tekenen van slijtage van deze componenten is het noodzakelijk om een ophangingsdiagnose te ondergaan.
Dus, na het bepalen van de symptomen van een storing, worden conclusies getrokken over de onderhoudbaarheid van het onderdeel. Nadat kritieke slijtage is vastgesteld, moeten de kogels worden vervangen. Hun kosten zijn echter vrij hoog, vooral als ze integraal deel uitmaken van de draagarm. Daarom geven veel autoliefhebbers de voorkeur aan reparaties.
Het is belangrijk om te weten! Na reparatie wordt de bal niet teruggebracht in de staat van een nieuw onderdeel. De levensduur zal korter zijn. Maar u hoeft zich geen zorgen te maken over de operationele veiligheid.
Er zijn veel herstelmethoden. De reparatiemethode met behulp van de sjr-technologie is behoorlijk populair, wanneer gesmolten polymeer in de holte tussen de kooi en de bal wordt gepompt.
We zullen reparaties overwegen met demontage van dit apparaat.
Bekijk het diagram om het werkingsmechanisme van de ondersteuning te begrijpen:
Alleen de polymeervoering is aan slijtage onderhevig. Het is tijdens het schuren dat de speling optreedt. Als je met een los kogelgewricht blijft rijden, breekt ook de bovenkant van de cilinder en dan kan de vinger uit de kooi vliegen.
De inzetstukken worden bij autodealers als verbruiksartikelen verkocht. Als uw kogelgewricht inklapbaar is, kunt u eenvoudig de onderkant eruit trekken en het polymeer in het product vervangen.
Allereerst moet het geheel correct worden verwijderd. De vinger plakt zo sterk aan de draagarm dat hij er praktisch een geheel mee is. Vooraf, bij voorkeur een dag van tevoren, wordt de verbinding rijkelijk behandeld met een indringende vloeistof. De gebruikte samenstelling is WD-40 of gewone kerosine. Er zijn twee manieren om uw vinger van het lipje te halen:
Uitdrukken met een kogelgewrichttrekker. Dit is de meest pijnloze en betrouwbare methode, maar de trekker is niet altijd bij de hand. Er zijn geen universele armaturen, maar de bevestigingsstructuren van het kogelgewricht zijn anders.
De tweede methode is universeler, maar het risico bestaat dat de schroefdraad op de steunpen wordt beschadigd. Op de punt van de bal moet een moer van massief staal (hardheid 9,8) worden geschroefd en de bal met precieze korte hamerslagen uit de nok worden geslagen.
Belangrijk! Je kunt niet direct met je vinger slaan. U klinknagelt de schroefdraadverbinding en het is onmogelijk om de werkende bevestigingsmoer vast te schroeven.
Het kogelgewricht ligt dus in uw handen. De buitenste cilinder (kooi) is een monolithische structuur. Het is onmogelijk om uw vinger te verwijderen.
Het blanco deel van het steunlichaam is verwijderbaar. In dit geval kunt u de plastic voeringen herhaaldelijk vervangen, waarbij de prestaties van de steun telkens worden hersteld. De verwijderbare bodem maakt routine-inspectie mogelijk zonder het kogelgewricht van de ophanging te verwijderen.
In de bodem wordt een gat geboord ter grootte van een vingerkogel (met een kleine opening natuurlijk). Uitgeboord - voorwaardelijk gezegd. Een freesmachine is vereist. Wees niet bang om de plastic voering te beschadigen tijdens het boren, je zult hem nog steeds veranderen. Binnenin is een draad gesneden. Dit is een nogal gecompliceerde procedure vanwege de grote diameter. Maar in elke gereedschapswinkel kunt u dergelijk werk tegen een kleine vergoeding doen.
Vervolgens wordt voor dit gat een plug met schroefdraad gemaakt, die de vorm van de standaardbodem herhaalt.
Tip: Gebruik twee kogelgewrichten voor een nauwkeurige vervaardiging van de plug. Bij één snij je de bodem eraf met een grinder en gebruik je deze als proefvorm.
Op de gefabriceerde onderkant moet u de sleuven voor de sleutel doorsnijden, anders is het onmogelijk om de reparatie-eenheid stevig vast te draaien.
Nu is het voor reparaties voldoende om de plug los te draaien, de vinger te verwijderen (de geometrie te controleren) en de plastic inzetstukken te vervangen.
Belangrijk! Het is noodzakelijk om ervoor te zorgen dat de draad is vergrendeld, anders kan de onderkant tijdens het gebruik losraken.
Het principe is hetzelfde als in het eerste geval - een vervangbare bodem maken. Alleen de uitvoering is anders. Als de onderkant van de steun te dun is om een volledige schroefdraadverbinding te maken, moet een reparatiebeker worden gemaakt. Het wordt op een draaibank gedraaid vanuit een stalen cirkel met een geschikte diameter. In de bodem van het glas wordt hetzelfde gat gefreesd en een draad gesneden. En tot slot wordt er een verwijderbare steunbasis gemaakt.
Vervolgens wordt de onderkant van de cilinder uit het kogellager gesneden met behulp van een slijpmachine of een ijzerzaag voor metaal. Een reparatieglas wordt op zijn plaats gelast. De methode kost meer tijd, maar laat de vinger niet opwarmen tijdens het demontageproces.
Verdere werking volgens hetzelfde schema: wanneer een speling optreedt, schroeven we de reparatieplug los, verwijderen we de vinger, vervangen we de plastic inzetstukken.
Het is vermeldenswaard dat fabrikanten van reserveonderdelen veel opties produceren voor het repareren van kogelgewrichten. Voor deze opvouwbare behuizingen worden zowel vervangbare inzetstukken als nieuwe pinnen verkocht. In ons artikel beschouwen we echter alleen zelfproductie.
De snelste manier om het kogelgewricht te herstellen. Het achterste (steun)deel van de cilinder wordt eenvoudig afgesneden. De methode maakt niet uit - je kunt een ijzerzaag gebruiken, je kunt een slijpmachine gebruiken, er zal daarna nog steeds een temperatuureffect zijn.
Nadat toegang is verkregen tot de cilinderholte, kunnen de polymeervoeringen worden vervangen.
Belangrijk! Zorg ervoor dat u eventuele bramen verwijdert voordat u nieuwe bussen installeert. Gescheurde metalen randen zullen de oordopjes tijdens gebruik snel splijten.
Na het plaatsen van nieuwe inzetstukken wordt de bodem zorgvuldig gelast. In dit geval is het noodzakelijk om met de dikte van de naad de productie van metaal gevormd tijdens het zagen te compenseren. Dit is meestal 1,5-2 mm.
Belangrijk! Gebruik een lasmethode die blootstelling aan temperatuur minimaliseert. De binnenkant van de polymeervoering kan opwarmen tot het smeltpunt. Oefen daarom, totdat deze volledig is afgekoeld, geen belasting uit op de pen om vervorming van de voering te voorkomen.
Deze technologie vereist professionele apparatuur, dus het is onmogelijk om een bal in een garage uit te breiden. De krimpring wordt op de diameter van de bal van de vinger gesneden.
De zitting en de bal zijn ontdaan van vuil, gepolijst. Nieuwe liners en een krimpring zijn geselecteerd of gefreesd uit caprolon.
Na montage wordt de ferrule ingedrukt en op de pers gerold. Bij het krimpen worden speciale clip-on inserts gebruikt langs de diameter van de ring.
Een plug met schroefdraad heeft de voorkeur omdat er geen thermisch effect op de steun is. Deze methode vereist echter een dikke bodem, die bij compacte onderdelen niet altijd aanwezig is.
Glas met houtsnijwerk - de gulden middenweg. Er wordt gelast zonder de kunststof aan te tasten, maar de sterkte-eigenschappen van het metaal gaan achteruit.
Lassen is de eenvoudigste, maar ineffectieve manier. Na behandeling bij hoge temperaturen verliezen nieuwe polymeerinzetstukken hun eigenschappen en neemt hun levensduur af.
Affakkelen is kwalitatief een ideale methode. U krijgt eigenlijk een nieuw kogelgewricht, vervaardigd met behulp van fabriekstechnologieën. Thuis werkt deze techniek echter niet.
VIDEO
En er zijn eigenlijk twee hersteltechnologieën: ofwel iets erin gieten, het deksel verwijderen, of de bal volledig demonteren, door de onderkant eruit te drukken. Tegelijkertijd werd de oliekan erin geschroefd. Of ze drukten gewoon het buitenste deel op de pers. Maar vaker wel dan niet sterft de bal door een gescheurde hoes, dan worden vuil, zand en water erin gestopt, waarbij de bussen, het ijzer en de bal worden weggeslepen. Dus niet elke bal kan worden hersteld. En het is niet belangrijk hoe te herstellen, vullen of demonteren, het belangrijkste is dat het in principe mogelijk is.
Ik heb twee jaar met de gerestaureerde bal en stuurwielen gereden, ik zal niets slechts zeggen, ook echt goed ... De eigenaar van het tankstation (volgens hem) herstelt onmiddellijk zelfs nieuwe onderdelen voor zichzelf, zegt hij - de gerestaureerde die gaan langer mee ... Ik ben gewend conclusies te trekken op basis van begrip van het proces, en hoe het mogelijk is om een schijnbaar niet te scheiden onderdeel te herstellen, ik begrijp het niet ... STO-specialisten zeggen: de vinger wordt eruit gehaald , wordt de slijtage van de vinger gedraaid, vervolgens wordt deze gepolijst en gevuld met plastic.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1735/index.php?showtopic=120678
Het heeft geen zin om ronduit roestige in te vullen, omdat de geometrie van de vinger al te verstoord zal zijn, wat zal leiden tot een onregelmatige vorm van het gevulde polymeer, nou ja, alles wat hieruit volgt.
Geef voorbeelden van ongevallen die zijn ontstaan door de fout van de herstelde bal, en niet door het in acht nemen van bijvoorbeeld de afstands- of snelheidslimiet. Ik ben zelf bezig met reparaties, ik heb veel gerestaureerde onderdelen gezien, er zijn vaste klanten die zijn vertrokken voor meer dan 50 duizend gerestaureerde exemplaren en het is uitstekend, het belangrijkste is om het op tijd te herstellen! En als je voor je leven vreest, koop dan nieuwe auto's, geen rommel, die al wordt gesloopt in Europa, en volg ALLE verkeersregels. PS: Het feit dat je een nieuw onderdeel hebt gekocht, betekent niet dat het goed is, vooral in onze markten. Nieuwe nieuwe onenigheid.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/990/viewtopic.php?t=1118334&start=40
Om te beslissen hoe u uw ophanging moet repareren, hoeft u alleen maar de kosten van de wederopbouw te berekenen. In sommige gevallen is het zinvol om een nieuwe unit te kopen, soms zijn reparaties kosteneffectiever. De verscheidenheid aan mogelijkheden geeft u in ieder geval de kans om geld te besparen.
Kloppen en ratelen komen van voren, klikken wanneer de auto sterk rolt en scherpe bochten - dit alles wijst op een mogelijke storing van het chassis. Stel de diagnostiek niet uit tot later. De storing kan ernstig zijn en de verkeersveiligheid aantasten.
Speling in het kogelgewricht is opgenomen in de lijst met dergelijke fouten. Het treedt op als gevolg van de vorming van een opening tussen het lichaam van het onderdeel en het element (kogel "pin") dat aan de fusee is bevestigd. We zullen verder bekijken hoe we de storing zelf kunnen bepalen en verhelpen, waardoor we besparen op tankstations.
Allereerst moet u ervoor zorgen dat het kogelgewricht defect is. De eerste controle is heel eenvoudig. Verwijder het stuurslot - steek de sleutel in het contact en ontgrendel het stuur. Als de auto niet is gestart, draait u het stuur heen en weer. Bewegingen moeten kort en nogal abrupt zijn. Let op van welke kant de klop komt. Als de slijtage van het kogelgewricht verwaarloosbaar is, kunnen dergelijke belastingen onvoldoende zijn en mag er geen geluid zijn. In dit geval kunnen stuurstangen en tips ook kloppen. Deze methode is nogal voorlopig - het helpt om de problematische kant te identificeren, maar geeft geen precieze uitspraken.
De storing van de kogelgewrichten controleren
We rijden met de auto naar een uitkijkpunt of viaduct. We zetten de parkeerrem vast, schakelen de eerste versnelling van de versnellingsbak in, zetten het stuur in neutraal. We laten de auto achter en leggen blokken onder de achterwielen. We heffen de auto met een krik vanaf de zijkant van de klinkende klappen. Vergeet de verzekering niet - we gebruiken de drempels. Als ze afwezig zijn, plaatsen we het reservewiel. De resulterende opening tussen het wiel en de grond moet voldoende zijn voor een ongehinderde toegang tot de binnenkant van het wiel.
We zwaaien het wiel door verticale kracht op de boven- en onderkant uit te oefenen. Op dit punt zal een partner zich niet bemoeien, die in staat zal zijn om visueel de aanwezigheid van speling vast te stellen op de kruising van de kogelgewrichtpen met de fusee. Als u een klop hoort, maar u kunt de aanwezigheid van een defect niet visueel vaststellen, leg dan uw hand op een steun en herhaal de stappen. De terugslag is voelbaar.
Als er niemand is om te helpen, gebruiken we een koevoet of een grote sleutel of een stuk wapening. Vanaf de zijkant van de inspectieput beginnen we met de montage tussen de draagarm en de fusee, nadat we de kofferbak vooraf op breuken hebben gecontroleerd.
Soepel schuddend, observeren we de aanwezigheid van speling. Het is belangrijk om de werkende slag van de balvinger te onderscheiden van een storing. Als bij het inwerken op de unit lichte verplaatsingen van de draagarm zichtbaar zijn zonder vreemd geluid en kloppen, terwijl de constructie zijn stijfheid niet verliest, is dit een werkslag. Als, onder belasting, de afstand tussen de hendel en de vuist toeneemt, wordt er geklopt en worden trillingen door de houder gevoeld - dit is een ontwikkeling in de bal zelf. Alle dezelfde acties herhalen we, indien nodig, vanaf de andere kant.
U kunt de video bekijken voor meer informatie over het controleren van het kogelgewricht:
VIDEO
Om reparatiewerkzaamheden uit te voeren, heeft u een set gereedschap en sleutels, een hamer en een fitting nodig. Voor het gemak is het zinvol om een speciale kogelgewrichttrekker aan te schaffen. Het is beter om de verkoper te raadplegen voordat u koopt.
Het is ook aan te raden om een metalen borstel aan te schaffen, waarmee we de bouten en moeren van aanhangend zand en vuil reinigen. En "Liquid Key" is een indringend smeermiddel met een roestomvormer. Laten we het gemakkelijker maken om de verzuurde schroefdraadverbindingen los te schroeven, de bouthal minder waarschijnlijk te maken.
De selectie van reserveonderdelen wordt uitgevoerd volgens de VIN-code van uw auto, waardoor de selectiefout wordt geëlimineerd. Maar het is niet overbodig om op veilig te spelen en bij het diagnosticeren op het kogelgewricht te letten. Bij sommige voertuigen is de linkervoet anders dan de rechtervoet. Bij het kiezen van een fabrikant luisteren we naar de aanbevelingen van de verkoper. De prijs-kwaliteitverhouding moet bevredigend zijn. Het kogelgewricht is een belangrijk veerelement dat de verkeersveiligheid aantast, dus daar moet je niet op besparen.
Kogelgewricht links en rechts voor Toyota Corolla EE90
Afhankelijk van de fabrikant kan er een set nieuwe bevestigingsbouten en moeren bij het kogelgewricht worden geleverd.
Een heel belangrijk punt! Oude bevestigingsmiddelen zijn vaak "zuur", waardoor het moeilijk te demonteren is. Soms kun je ze alleen losschroeven door ze te vervormen. Afgescheurde schroefdraden, afgebroken bouten en gescheurde randen kunnen ertoe leiden dat u midden in een reparatie naar de winkel rijdt, waardoor uw voertuig gedemonteerd achterblijft. Bij gebrek aan nieuwe hardware in de kit, zijn we geïnteresseerd in waar ze kunnen worden gekocht
Het is handiger en veiliger om te repareren op een kijkkuil of viaduct. U kunt van beide kanten bij het probleemgebied komen. Als dit niet mogelijk is, kiezen we een plek die de doorgang van voertuigen en de doorgang van mensen niet hindert. We houden rekening met onvoorziene omstandigheden.
Afhankelijk van het automerk kunnen de volgorde en soort werkzaamheden verschillen. Overweeg de meest voorkomende gevallen:
Vergeet allereerst de veiligheid niet: handrem, versnelling, wielkeggen. Gebruik een wielsleutel om de wielbouten of -moeren af te breken. We heffen de auto op met een krik. We zetten de rekken of het reservewiel onder de drempel. Draai de wielbevestigingen los en verwijder het wiel. Met een metalen borstel reinigen we de bevestigingen van het kogelgewricht en de bouten van de silentblocks van de draagarm. Wij verwerken het met de "Liquid Key". We wachten 10-15 minuten.
Verwerking van bevestigingsmiddelen van stille blokken met "Liquid Key"
We draaien de moer los waarmee het kogelgewricht aan de fusee is bevestigd. Als de ruimte het toelaat, gebruiken we een kop en een knop. Als dat niet het geval is, gebruikt u de klepzijde van de sleutel om de randen niet af te scheuren. De moer is voldoende vastgedraaid.
Als er een speciale trekker is, halen we de kogellagerpen uit de nok. Plaats het U-vormige deel van de trekker onder het eerste oog boven de steunlaars. We wikkelen de trekkermoer met een sleutel, drukken op het L-vormige deel op de kogelvinger.
Het proces van het verwijderen van het kogelgewricht samen met de draagarm van de fusee
Als er geen trekker is, gebruik dan de koevoet als hefboom. We duwen het tussen de draagarm en de steekas, duwen het naar beneden om spanning in het knooppunt te creëren. We kloppen met een hamer op het bevestigingspunt van het kogelgewricht met een draaibare vuist. De spanning en schok moeten sterk genoeg zijn. De vinger moet eruit springen.
Bij bevestiging met een borgbout de moer losdraaien en verwijderen. Indien nodig helpen we onszelf met een hamer. Om de draad niet te bederven, lokken we de moer en kloppen erop.
We draaien de bouten los waarmee de draagarm aan het subframe is bevestigd. Als de moeren aan de achterkant draaien, houd ze dan vast met een sleutel. We halen de bouten eruit. De bout van het longitudinale silentblock kan tegen de steekas rusten. In dit geval gebruiken we de beschikbare steunen voor de fusee. Breng het omhoog tot een hoogte waarop u de bout kunt pakken. We verwijderen de hendel.
Het proces van het verwijderen van de draagarm (samen met het kogelgewricht) van het subframe
Als het kogelgewricht met bouten aan de draagarm is bevestigd, draai deze dan los. De fabrieksondersteuning kan worden geklonken. In dit geval boren we ze uit. We gebruiken de gekochte bouten om het nieuwe onderdeel vast te zetten.
Als het kogelgewricht is ingedrukt, verwijder dan de borgring (je kunt ook de hoes verwijderen als deze in de weg zit) vanaf de zijkant van de vinger. Het is voldoende om ze met een platte schroevendraaier los te wrikken.
De borgring en hoes van het kogelgewricht verwijderen
Met een speciale trekker drukken we de steun eruit. Zoiets bestaat niet - we slaan uit met een hamer. Hoe zwaarder de hamer, hoe makkelijker het is. Voor het gemak klemmen we de hendel in een bankschroef of plaatsen we deze op twee stenen zodat niets de uitgang van de bal belemmert. Voor geaccentueerde hamerslagen gebruiken we een balvingergeleider. De ½ verlengstang uit de gereedschapsset is hier perfect voor. De balvinger kan worden gesneden met een molen, het zal gemakkelijker zijn om uit te schakelen. Omdat de kracht van de impact niet wordt gedoofd door een niet-gefixeerde vinger, maar op het lichaam valt. Als de steun niet meegeeft, probeer hem dan te verwarmen met een gasbrander. Het metaal zet uit, dat zou moeten helpen.
Het kogelgewricht uit de hendel drukken
Het indrukken gebeurt in de volgende volgorde. We verwerken de stoel met een vloeibare sleutel. Na het drogen met zeepsop invetten. Vergeet niet om de steun te smeren voor beter glijden (tenzij de nieuwe kogel al door de fabrikant is gesmeerd). Bij gebrek aan speciaal. gereedschap om te persen, we selecteren een doorn die geschikt is voor de diameter. Dit kan een lagerkooi zijn of een kop uit een gereedschapsset. Indrukken met geïmproviseerde middelen er kunnen geen stoten worden gemaakt naar het midden van de nieuwe steun ... De belasting moet gelijkmatig langs de randen van de bal worden verdeeld. We vermijden vervormingen. Met lichte klappen in een cirkel rijden we het onderdeel de zitting in.
In het kogelgewricht drukken
Aan de zijkant van de balvinger plaatsen we de laars, indien verwijderd met een nieuwe bal, en de borgring, met behulp van een platte schroevendraaier. Het is belangrijk om ervoor te zorgen dat u de laars niet scheurt. Een indicator dat de borgring op zijn plaats zit, is vrije rotatie langs de bal. De hendel wordt in omgekeerde volgorde gemonteerd.
U kunt de video bekijken voor meer informatie over het vervangen van het kogelgewricht:
VIDEO
Draai op de gemonteerde auto de centrale naafmoer los. Dit kan een speciale kop en slinger vereisen die zware lasten kunnen weerstaan. Om het jezelf gemakkelijker te maken kan er een pijp van een geschikte diameter op de knop worden gezet.
De middelste naafmoer verwijderen
Als uw auto lichtmetalen velgen heeft zonder gat in het midden, begint u met het verwijderen van het wiel. Wij volgen alle voorzorgsmaatregelen. We hangen de probleemkant op, verwijderen het wiel. We draaien de naafmoer los. Vraag uw partner om het rempedaal in te trappen om de naaf te bevestigen. Als de remschijven geventileerd zijn, steekt u een krachtige schroevendraaier in het centrale luchtkanaal en drukt u tegen de remklauw, waardoor de naaf wordt vergrendeld. Hiermee kunt u deze bewerking zelf uitvoeren.
We schroeven de bevestiging van de ABS-kabel en de sensor zelf los van de fusee. Schroef de remslangbevestiging los. We draaien de bouten van de remklauwgeleiders los. We steken een platte schroevendraaier in het inspectievenster van de remklauw tussen de remschijf en de blokken, we spreiden ze. Verwijder de remklauw. We binden het met een touw of draad aan de veer - laat het niet aan de remslang hangen. De ABS-sensor kan op dezelfde manier worden opgehangen.
ABS en remklauw loskoppelen
We draaien de moer los waarmee het bovenste kogelgewricht is bevestigd met de fusee, de onderste steun met de draagarm. Maak de moer voor de bevestiging van het stuuruiteinde los met een fusee en draai deze los. De splitpen leent zich vrij gemakkelijk, indien nodig helpen we ons met een tang. We verwijderen de vingers van de kogelgewrichten en de stuurpunt van de nokken met een trekker of een hamer, naar analogie van het eerste geval.
Het proces van het uitslaan van de kogelgewrichtstang van de fuseestoel
We halen de sturende vuist eruit. We veranderen de ondersteuning naar een nieuwe naar analogie met punt # 1. De fusee wordt in omgekeerde volgorde gemonteerd.
De oude verwijderen en een nieuw kogelgewricht erin drukken
U kunt meer over deze optie te weten komen in de video:
VIDEO
Het wordt aanbevolen om de bouten en moeren met enige kracht vast te draaien met behulp van een momentsleutel. Informatie over aanhaalmomenten vindt u op internet op themasites. Als u zo'n sleutel niet heeft en niet van plan bent deze te kopen, wees dan voorzichtig. Overmatige kracht kan draden strippen en losse schroefdraadverbindingen kunnen de veiligheid in gevaar brengen. Voel je met mate.
Eventueel verwijderde bouten en moeren reinigen met metalen borstel, behandelen met "Vloeibare Wrench", insmeren met grafietvet. Dit voorkomt verzuring en vergemakkelijkt het toekomstige werk.
Video (klik om af te spelen).
Na elke ingreep aan het veersysteem, is het raadzaam om de wieluitlijning bij gespecialiseerde servicestations uit te voeren.
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
