Sang yeng nieuwe actie DIY reparatie

In detail: zong yeng nieuwe actie DIY-reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Er zijn echt 2 keerringen, een is extern en je kunt het zelf vervangen, de tweede is intern. Jongens, trouwens, gisteren heb ik de injectiepomp eraf gehaald, het was er duidelijk onderuit geklopt, maar ik heb meer de neiging dat de olie is opgeklopt, want daaronder zit alles in olie en ook op de doos. De cilinderkop kwam er niet af. We hebben, zo bleek, een 12-zijdig eindbit M14 nodig, maar er is geen manier om het meteen te proberen, trouwens, ik vond het vandaag nauwelijks in de winkel, houd er rekening mee als er iets is. Nog een vraag: is het nodig om de onderste zijkap te verwijderen om de nok te verwijderen? De nokkenassen en bedden zijn als nieuw met een lichte karteling op de nek - met een bereik van 120, graag). Vandaag ga ik mijn hoofd eraf halen, dat ga ik afmelden met de piston. Als ik tijd heb, dan zal ik de rest van de inzetstukken verwijderen, het is slecht zonder een gat.

Goedenavond Dus het gebeurde, ik demonteer de motor (d20dtf), in dit stadium rezen twee vragen: hoe de bts-kop te verwijderen, omdat het inlaatspruitstuk interfereert. en kettinglabels.
Misschien is er iemand die dol was op dit bedrijf, ik zou dankbaar zijn voor uw hulp.
______________________
Nieuwe Actyon diesel handgeschakelde versnellingsbak 2vd - Ivanovo

Vladislav, vertel me hoe je de bts-kop kunt verwijderen, het inlaatspruitstuk interfereert in dit stadium. Is er enige wijsheid? en we hebben meer kettinglabels nodig.

Ik zal dankbaar zijn, de derde dag kan ik niets efficiënts vinden.

Vladimir, heb je het begrepen? Mijn excuses voor de lange afwezigheid.

We beoordelen de onderhoudbaarheid in punten die overeenkomen met de totale standaarduren (volgens het officiële rooster) die aan bepaalde operaties zijn besteed.

DEBUT: april 2010, Busan
CARROSSERIE: 5-deurs stationwagen (SUV)
MOTOREN: benzine, 2,0 l (149 PK); diesel, 2,0 l (149 pk)
VERSNELLINGSBAK: M6, A6
AANDRIJVING: voor, vol
PAKKETTEN: Welcome, Original, Comfort, Elegance, Elegance +, Elegance L, Premium, Red Line
PRIJS: 999.000-1.509.990 roebel.

Video (klik om af te spelen).

De tweeliter benzine- en dieselmotoren van Aktion hebben dezelfde cilinderinhoud en hetzelfde vermogen. Beiden zijn voorzien van een onderhoudsvrije distributiekettingaandrijving. In het algemeen is hun omgeving, afgezien van de natuurlijke ontwerpverschillen tussen deze twee typen motoren, zeer vergelijkbaar.

Voor een benzinemotor geldt het gebruikelijke onderhoudsinterval - 15.000 km of een jaar. De bevestigingsriem is voorzien van een automatische rollenspanner. Om het los te maken wordt er een turnkey eb "for 19" op de carrosserie gemaakt. Er is heel weinig vrije ruimte voor manipulatie - de spar interfereert. De riem wordt van onderaf verwisseld. De verordening stelt geen vervangingsdatum, maar militairen zeggen dat het gemakkelijk 100.000 km overleeft.

De afzonderlijke bougiespoelen bevinden zich onder de decoratieve motorkap. Zoals de meeste motoren houden rubberen doorvoertules het op zijn plaats; doe een beetje moeite en trek je omhoog uit de bergen. De spoelen zijn bevestigd met bouten "10", kaarsen - onder de gebruikelijke kop "16". Het vervangingsinterval voor de bougie is 30.000 km.

Een off-tank brandstoffilter is een servicevriendelijke oplossing. Trouwens, het is een zeldzaamheid op moderne auto's. Volgens de voorschriften wordt het filter elke 30.000 km vervangen. Het origineel wordt geleverd met een beugel voor bevestiging aan de carrosserie. Bij het vervangen volstaat het om de twee moeren "12" los te draaien. Bij gebruik van analoge filters maken we bovendien de metalen klem op de beugel los en maken we de bout los met een kruiskopschroevendraaier of een "10" -kop. De brandstofleidingen zijn beveiligd met handige snelkoppelingen.

Diesel wordt een meer bescheiden onderhoudsinterval voorgeschreven - 10.000 km of een jaar. De scharnierende riem heeft een automatische rolspanner vergelijkbaar met die van een benzinemotor. Maar door het ontwerp is het niet altijd mogelijk om deze voldoende los te maken om de nieuwe riem aan te spannen.Militairen gebruiken een speciale doorn en zetten een riem om door de krukaspoelie te draaien. De regeling en levensduur van het element is hetzelfde als voor een benzinemotorriem.

Het dieselbrandstoffilter bevindt zich onder de motorkap, achter de accu. Bij het vervangen raken de militairen de batterij niet aan. Er is voldoende ruimte om de body samen met zijn beugel te verwijderen. Het is vastgezet met drie "10" moeren op de linker kolomkom. Vergeet niet om de brandstofleidingen en de connector van de filterverwarming los te koppelen. Let op: er is een waterniveausensor aan de onderkant - scheur de bedrading niet.

Het filter is van het type cartridge, dus we demonteren de behuizing en vervangen het papieren element. Schroef hiervoor twee "25" torxen los. Na montage pompen we het systeem met een handpomp op het filter. Draai de plastic dop tegen de klok in en hij stijgt op de steel. Om de pomp na het pompen vast te zetten, moet u op het deksel drukken en dienovereenkomstig met de klok mee draaien. Soms lukt het niet om het deksel met de hand los te draaien en is er gereedschap nodig (een handje is genoeg). Het filtervervangingsinterval is 30.000 km.

Luchtfilter in de koffer, voor de accu; bij auto's met een benzinemotor en met een dieselmotor is de carrosserie hetzelfde. Til de bovenklep op om het element te vervangen. Het wordt vastgezet met drie vergrendelingen en een vastgezette "10" -bout of een kruiskopschroevendraaier. Het vervangingsinterval voor een auto met een benzinemotor is 30.000 km, met een dieselmotor - slechts 10.000 km.

De aftapplug voor antivries bevindt zich aan de onderkant van de radiator, aan de linkerkant. Door deze los te schroeven, open je een kanaal in de fitting, waaronder een gat in de body-versterker zit. Door dit gat loopt de vloeistof direct in de container - een goede oplossing. Toegegeven, u zult de plastic hoes onder de bumper gedeeltelijk moeten verwijderen. De regeling voor het vervangen van antivries op een benzineauto is elke 90.000 km, en op een diesel vaker - 60.000 km.

De situatie met de stuurbekrachtiging is dubbelzinnig. Ongeacht de modificatie kan Actyon worden uitgerust met zowel klassiek hydraulisch als elektrisch, ingebouwd in de stuurkolom. Bij nieuwe auto's wordt stuurbekrachtiging vaak gecombineerd met een benzinemotor en een elektrische versterker met een dieselmotor. Intervallen voor olieverversing zijn niet gespecificeerd. De vloeistof wordt gedeeltelijk ververst door deze uit het expansievat te pompen, of volledig door de leidingen van de rail te verwijderen. Helaas hadden we geen aansluitingen op gebruikelijke klemmen voorzien.

Mechanische dozen voor een benzinemotor en voor een dieselmotor verschillen qua vulling, maar lijken qua uiterlijk erg op elkaar, vooral wat betreft de locatie van technologische gaten. De gebruikelijke aftap- en vulpluggen zijn aanwezig, toegang tot beide is goed. Het normale oliepeil bevindt zich aan de rand van het vulgat. Het vetverversingsinterval is hetzelfde - 60.000 km (vaak vullen fabrikanten olie bij gedurende de hele levensduur).

Automatische machines voor een benzinemotor en een dieselmotor zijn totaal verschillende eenheden. Beiden hebben geen peilstok om de olie te controleren, maar wel handige aftap- en vulpluggen. Het normale niveau op een verwarmde bak met draaiende motor is langs de rand van het vulgat. In beide units wordt het smeermiddel elke 60.000 km ververst. Ik raad u aan om deze kilometerstand niet te overschrijden - dan zal de machine lang meegaan.

Lees ook: DIY canon mg3540 mfp reparatie

De transmissie-eenheden, evenals de architectuur, zijn identiek voor alle wetten. Versnellingsbakken voor 4 × 4-versies hebben een iets andere behuizing - ontworpen om te koppelen met een tussenbak. Het is ook handig om de olie erin te controleren. En de achterversnellingsbak is onderhoudsvriendelijk. Nogmaals, ik was verrast door het onfatsoenlijk kleine olieverversingsinterval in beide knooppunten - slechts 30.000 km. Dit is meestal het geval bij terreinwagens, niet bij cross-overs.

De batterij is moeilijk te vervangen. Het wordt van onderaf bevestigd met een metalen plaat op twee "12" -bouten, maar de beugel van de motorregeleenheid verhindert toegang tot hen. Op de versie met een benzinemotor kan de beugel pijnloos naar de zijkant worden gebogen en op een dieselmotor interfereren verschillende lijnen met manoeuvres. Deze beugel moet u echter niet losdraaien: u bevestigt de bevestigingsbouten later voor een langere tijd.In dit geval wordt het proces enigszins vereenvoudigd door de magnetische kop.

De zekeringkast in de motorruimte staat naast de accu. Ongecompliceerde dekselbevestigingen, circuitaanduidingen (zij het in het Engels) en een minimale voorraad zekeringen maken vervanging eenvoudig. Salonblok - aan de linkerkant van het dashboard. Om het deksel te verwijderen, drukt u vanaf de onderkant op de vergrendeling. Er zijn geen reservezekeringen, maar de aanduidingen zijn goed.

Alle versies van Aktion hebben schijfremmen voor en achter. De voorste remklauwen met twee zuigers zijn vastgezet met twee "14" bouten. Bij het vervangen van de remblokken is het niet erg handig om de zuigers te verzinken. (Al dergelijke ontwerpen genieten echter niet van de eenvoud van deze operatie.) De achterste remklauwen, gewoon, worden met dezelfde bouten bevestigd. De zuigers worden zonder rotatie verzonken, met behulp van elk gereedschap dat voorhanden is - er zijn geen speciale apparaten nodig. Het parkeerremmechanisme (trommeluitvoering met losse blokken) is in de remschijf geïntegreerd. Het zal even duren om zijn pads te vervangen. De ontluchtingsaansluitingen van het systeem zijn handig geplaatst. Ververs de remvloeistof bij elk tweede onderhoud.

De fabriekscarterbescherming is een plastic hoes. Deze bescherming is voldoende aangezien de motor en versnellingsbak ruim boven het massieve subframe hangen. De laars heeft geen technologische gaten voor het aftappen van vloeistoffen, maar neemt geen vuil op en is bevestigd met handige "10" -bouten.

Richtingaanwijzers bevinden zich in de buitenste hoeken van de koplampen, in aparte putten. Ze zijn diep verzonken en om ze te vervangen, moet de optiek worden verwijderd, waarbij de bumper gedeeltelijk moet worden gedemonteerd. De bediening is arbeidsintensief en het is goed dat deze lampen zelden doorbranden. Toegang tot de rest van de elementen is redelijk goed. Afzonderlijke dim- en grootlichtlampen bevinden zich in afzonderlijke putten met deksels die worden vastgezet door te draaien. Toegang tot de rechter koplamp is iets gemakkelijker omdat het luchtfilterhuis en de zekeringkast aan de linkerkant in de weg zitten. Lampen zijn beveiligd door veren met sloten. Dagrijverlichting is diode, vervanging - alleen gemonteerd met een koplamp. We vervangen de lampen in de mistlampen vooraan van onderaf, waarbij we de onderste bevestigingen van de wielkastbekleding gedeeltelijk losmaken.

Verwijder bij het vervangen van de achterlichten de lichten: het gat in de carrosserienis is alleen voor de kabelboom. Gelukkig zijn de bijlagen succesvol en zal de operatie niet veel tijd en moeite kosten. Alle lampen worden vastgezet door te draaien. Het extra remlicht op de kofferklep is van LED, deze kan alleen als complete unit worden vervangen. Om de lampen in de kamerverlichting te vervangen, verwijderen we de kast. De bevestigingen zijn eenvoudig, maar kwetsbaar - we gaan voorzichtig te werk. Het kentekenplaatframe heeft hier geen invloed op.

De redactie wil het autocentrum "Marshal Auto" bedanken voor hun hulp bij het voorbereiden van het materiaal.

Bespreking van de kenmerken van de werking en het onderhoud van de SsangYong Actyon 2 (2018-2019) auto, een beschrijving van veelvoorkomende storingen en methoden voor hun oplossing (opheffing van storingen / reparatie).

Hallo allemaal. Kom hier al lang niet meer. Maar nu het tijd is voor de volgende APK, besloot ik te vragen wat nieuwe mensen schrijven. Zoals gewoonlijk schrijven ze zelf over hun problemen. Mijn SSangyong New Aktion-baan. rijden 149 mechanica vanaf 2011 liep op dit moment slechts 30t.km. Maar sinds de eerste dag van aankoop is er geen enkele dag meer geweest. Omdat in alle handleidingen en onderhoudsboekjes staat dat korte en frequente ritten worden gelijkgesteld aan moeilijke bedrijfsomstandigheden, heeft mijn auto al die tijd voor de slacht gewerkt. En het maakt hem niet uit, alles is in perfecte staat. Twee jaar later deed zich geen enkel ernstig probleem voor. Of ik heb zoveel geluk, of de auto is erg goed. Ik serveer het zelf, ik neem verbruiksartikelen mee naar Koreana of Exist, giet Castrol Edge 0w30 turbodieselolie, neem 2 blikken van elk 4 liter. Ik tank bij TNK, heb een jaar geen brandwonden gezien, de rijstijl is normaal, de laatste tijd heb ik niet veel gereden. Alleen op de baan blaas ik soms mijn neusgaten uit, ik geef hem 200, maar niet voor lang. Hij accelereert makkelijk, je merkt het zelf niet eens. Ik wens iedereen toe om zonder pech te rijden en veel succes op de wegen.

voor Aktie.Je had gewoon geluk, je bent gewoon in chocolade, ik heb Yong New Action vierwielaandrijving elegantie + kilometerstand 80 duizend gezongen, gedurende deze tijd heb ik de EGR-klep, alle sproeiers en de injectiepompklep, uitspoor veranderd . het kostte allemaal 70 duizend roebel en het duurde 2,5 jaar. Ik kan alleen maar raden wat er gaat gebeuren, dus veel succes vriend.

Ik lees, ik kijk vanaf de eerste review, ik trek conclusies met Aktion, helemaal mee eens. Nyushka, Sanya in de familie heet anders voorwielaangedreven diesel 149 stok 11 november naast 29000t/km Ik doe het zelf na nul. Ik ben 40. Onlangs kwam ik van de kust, rende 4000 km over snelheid, ik dacht er niet te veel over na, ik brak + serpentines in beide richtingen met een gemiddeld verbruik van 7,4 op een computer. Na de viburnum houdt de comp Sanka niet van een beetje functie. Gevestigde banden zijn geen fontein. Diesel was de eerste die in bedrijf was, ik was bang, en nu is het zelfs heel interessant, mijn kinderen, en soms volwassenen, zijn blij met de achterste delen van de cabine, voor mij is de kofferbak in Saneng New Aktion te klein en alles lijkt te fit. Op lange wegen voor de motor en mechanica kan ik rustig en onderdompelen. Veel succes, spijker en staaf kant.

Voor Sergei tractorchauffeur! Alles is ok, Sanka heeft het woensdag gehaald! De doos werd vervangen, de kosten werden vermeld in het certificaat van voltooiing - doos 302t.r., installatie 6t.r. Dat is het.

Lees ook: DIY reparatierek op een vaz 2110

Goedenmiddag. Ik zal niet veel schrijven, ik heb me al op de eerste pagina's uitgeschreven over deze auto. Sangeng New Aktion werd in 2011 in augustus aangekocht met 175 merries. loopt momenteel 70 duizend. DAT allemaal met je eigen handen. De staat van de nieuwe auto, voor altijd behalve olie, filters + 1 keer de remblokken achter en voor vervangen, er gebeurde niets, behalve één remlicht achter). Vóór NA was er SY Aktion Sport, ik was blij met het merk, dus kocht ik een vergelijkbare vervanging. Ik geloof dat er absoluut geen auto's zijn die niet kapot gaan, en BMW's gaan ook kapot zoals Tayoots, maar als je op de auto let en alles op tijd verandert, dan komt alles goed. Terwijl ik geluk heb met dit merk. Ik wil weer een nieuwe Sport, ik mis het off-road en vissen).

Ik kocht een auto in Avalux in de 2012-editie van 2011. Diesel 175pk DAT allemaal op tijd. Bij 16000 km kwam er een controle. Ik probeerde door te branden, verwijderde de terminal, er was geen resultaat. Ik ging naar de dealers. We hebben de computer aangesloten, gecontroleerd, de bovenste temperatuursensor in het roetfilter is doorgebrand. We hebben een reserveonderdeel besteld, een week later hebben we de sensor vervangen, het programma opnieuw geïnstalleerd. Nu is alles in orde. Ik hou van de automaat. Frisky, zuinig, ik ga nog een jaar of twee.

hallo allemaal, vertel me dat het voorlager zoemde waar ik de naaf goedkoop en snel kon bestellen,
kilometerstand 65t 149l automaat diesel. Dank u.

Hallo allemaal. Over het vervangen van het brandstoffilter door de Ssangyong New Aktion zijn er algemene meningen, om het origineel voor 2000 roebel te stellen. of niet-origineel vanaf 400 roebel. Uit eigen ervaring kan ik maar één ding zeggen: neem het origineel in handen en laten we zeggen het Nevsky-filter, naar mijn mening ziet de Nevsky er veel representatiever uit. Op mijn auto ging deze Nevsky naar de top tien, en in de winter, en alles is in orde. Elke APK vervang ik alle filters ongeacht de aanbevelingen, het is nog steeds goedkoper dan een servicebeurt en voor een auto zal het niet slechter zijn. Het vervangen van de brandstof is geen big deal, ik kan mijn ervaring delen, er is helemaal geen sprake van andere filters, elke bestuurder zal zelf inhalen hoe te verversen, alleen voor de olie heb je een speciale sleutel nodig, die kan worden gekocht bij elke auto-onderdelenwinkel. Ik wens je veel succes, alles ligt in jouw handen.

Seryoga-tractorbestuurder (zijn recensie van Sang Yong New Aktion), dit is wat ik vond, een "automatische" van Australische oorsprong DSI M78 AT is geïnstalleerd op dieselversies van New Aktion - dit is de eerste, de tweede - de Chinezen kopen versnellingsbakken (automaat), ik heb een auto Sang Yong Aktion top.varian sinds november 2012, voor zijn prijs een normale auto, nadelen: bodypainting stroom vond een verkanting, en tot nu toe blij met de machine met de nodige voorzichtigheid.

We bespreken storingen, helpen, delen advies over het repareren van Ssang Yong Actyon (Ssan-Yong Aktion)

Kilometerstand 69000 km → Vereist reparatie

Geleidelijk aan begon het erger en erger te worden, nu alleen beginnen met een duwer, bovendien met een halve draai. Begin niet met een sleutel, zowel warm als koud. Soms is de tractie slecht bij het accelereren, vooral bergop en tegelijkertijd gaat de check branden, op een vlakke weg of vanaf een berg gaat de check uit. Vertel me wat de reden is

Op de vlucht 65000 km → Uitgeschakeld

Op de vlucht 77124 km → Uitgeschakeld

Op de vlucht 46890 km → Uitgeschakeld

Kilometerstand 146500 km → Vereist reparatie

Help het POWER-lampje brandt Wat moet ik doen? en is het mogelijk om te rijden?

Op de vlucht 36000 km → Uitgeschakeld

Op de vlucht 10000 km → Uitgeschakeld

Het naamplaatje van de luchttank licht twee keer op! Bij OD weten ze blijkbaar van dit probleem, ze lossen het in 15 minuten op. Alleen zitten de sensoren naast de verankeringen van de veiligheidsgordels, en als de stoelen onnauwkeurig worden bewogen, valt het contact weg. Ze laten niet zien hoe je het kunt repareren, terwijl ze het gratis doen. Toen er eenmaal een plastic plug bij de verbinding tussen het spatbord en de motorkap tevoorschijn kwam, verscheen er een kenmerkend fluitje, kocht het, verving het. Geen problemen meer. ...

1. Verwijder het subframe.

Verwijder de motor en de transmissiemodule.
Zorg ervoor dat de te verwijderen unit niet blijft haken aan nabijgelegen onderdelen in de motorruimte.

2. Koppel de connectoren van de voorste en achterste zuurstofsensor los.

3. Draai de vijf schroeven (10 mm) los en verwijder het hitteschild.

Opmerking:
Aanhaalmoment: 10,0 ± 1,0 Nm.

4. Verwijder de moeren (12 mm) waarmee de katalysator aan het uitlaatspruitstuk is bevestigd.

Opmerking:
Aanhaalmoment: 40,0 ± 5,0 Nm.

SangYong New Aktion is een compacte crossover van de Koreaanse autofabrikant. In binnen- en buitenland staat New Actyon bekend als Korando. De seriële versie van het model werd in mei 2010 gepresenteerd en de eerste exemplaren gingen in februari 2011 in de verkoop. Nieuwe actie voor de Russische markt werd geassembleerd in Vladivostok, bij de onderneming Sollers - Far East. De productie werd uitgevoerd volgens de assemblagemethode voor grote eenheden: het lichaam, de ophanging en de aandrijfeenheid die met de doos waren gemonteerd, werden op de transportband met elkaar verbonden.

SsangYong New Actyon werd aangeboden met 2-liter motoren van twee typen: benzine en diesel - elk 149 pk. elk. Aanvankelijk werd de diesel in twee varianten aangeboden: 149 pk. en 175 pk.

De benzinemotor kreeg meteen een aantal klachten. Veel eigenaren begonnen bij het starten van een koude motor geratel, gerinkel of kort "gegrom" op te merken. Vreemde geluiden werden niet "geboren" elke keer dat de motor werd gestart en konden zowel bij nieuwe auto's als bij auto's die al enige tijd in gebruik waren, optreden. Er waren twee redenen: de kleptimingregelaar en de uitgerekte distributieketting. Het probleem escaleert tot 100.000 km. U moet ongeveer 12.000 roebel betalen voor een nieuwe regelaar en ongeveer 15-25 duizend roebel voor een timingaandrijfset. Het is vermeldenswaard dat veel auto's meer dan 100-120 duizend km hebben afgelegd zonder deze aandoeningen.

Een ander nadeel is de "winterstart": het toerental zweeft en de motor slaat direct na het starten of na een tijdje af. De fabrikant probeerde het probleem op te lossen door het motorbesturingsprogramma te corrigeren. Maar deze methode hielp niet iedereen. Sommige automonteurs suggereerden dat de oorzaak van het probleem in de verkeerde hoek van de brandstofrail ligt: luchtlekken en "zweten" bij de injectoren werden opgemerkt. De "folkmethode" is om de helling te buigen en de afdichtingsringen te vervangen. Volgens de eigenaren, die een soortgelijke revisie hebben gedaan, werkte de motor soepeler en stopten de toeren met zweven.

De dieselmotor veroorzaakt periodiek ongemak vanwege de korte hulpbron van de uitlaatgastemperatuursensor op de turbocompressor: "Check" licht op, de stuwkracht daalt, de cruise control gaat niet aan. De sensorbron is 20-40 duizend km, hoewel er veel eigenaren zijn die zonder problemen meer dan 50.000 km hebben afgelegd. Dealers vervangen een defecte sensor onder garantie. De kosten van de sensor van "ambtenaren" bedragen ongeveer 5-6 duizend roebel, in een winkel met reserveonderdelen - ongeveer 3-5 duizend roebel.

Lees ook: DIY Toyota Harrier ophanging reparatie

De achterste steun van de krachtbron onderscheidt zich ook niet door zijn duurzaamheid (ongeveer 6.000 roebel).De vervanging ervan kan nodig zijn na 80-120 duizend km. Even later kunnen ook de brandstofinjectoren uitvallen.

Overdragen

Gekoppeld aan de motoren zijn handgeschakelde zesversnellingsbakken en automatische transmissies.

Eigenaars van een nieuwe Actyon met handgeschakelde versnellingsbak merken op dat de 1e en 2e versnelling nauw worden ingeschakeld, vergezeld van een klop of een krakend geluid. Na enkele tienduizenden kilometers is het probleem meestal verdwenen. Individuele eigenaren hebben het nadeel weggewerkt door de tractie van de schakelhendel aan te passen.

Dieselversies van New Aktion waren uitgerust met een "automaat" van Australische origine DSI M11 AT. Veel mensen merken het optreden van schokken op wanneer de doos overgaat van de 1e naar de 2e of na het stoppen, minder vaak wanneer de 2-3 gaat. De fabrikant probeerde het probleem op te lossen door de firmware van de ECU van de box te wijzigen, maar de update helpt niet iedereen. Bij het verversen van de olie in de bak werd een ondervulling van 0,5 tot 1,5 liter geconstateerd. Helaas loste het probleem van trillingen niet op door de vloeistof te verversen of het niveau weer normaal te maken. En later moesten sommige eigenaren dichter bij 100.000 km naar de service gaan om de doos te repareren (meer dan 100.000 roebel).

De benzineversies waren uitgerust met een Hyundai "automaat", die werd gebruikt in de Hyundai ix35. Er zijn geen problemen met deze box.

Sommige eigenaren maken claims tegen het vierwielaandrijvingssysteem en vinden dat het systeem buiten de tijd werkt. Maar er zijn geen fouten in het systeem en er zijn geen echte gevallen van storingen vastgesteld.

De voorwielophanging van de SsangYong New Actyon begint vaak al in de eerste tienduizend kilometer te kloppen. Er is geen wondermiddel: sommige exemplaren werden geholpen door de moeren voor het vastzetten van de voorste veerpoten vast te draaien, andere door de centrale moer op de schokdemperstang vast te draaien. Het vervangen van de steunlagers lost het probleem niet op. De rest heeft zich neergelegd en rijdt zonder aandacht te schenken aan het periodiek geklop op de ophanging.

Bij het onderzoeken van het chassis met een run van meer dan 20-40 duizend km, wordt soms een breuk van de helmknop van de buitenste homokineet van de vooras gevonden. De kosten van een nieuwe laars bedragen ongeveer 1000 roebel. Voorwiellagers kunnen brommen na 100.000 km. Ze veranderen alleen in montage met een hub - vanaf 5.000 roebel.

Van tijd tot tijd wordt bij het onderzoeken van de ophanging de vernietiging van de achterste stabilisatorsteun onthuld - het is ook de steunhouder van de achterste stabilisatorbus. Schokdempers aan de voorkant (vanaf 4.000 roebel) en druklagers (2.000 roebel) moeten mogelijk na 60-100 duizend km worden vervangen.

Na 80-120 duizend km moeten de achterste zwevende stille blokken worden bijgewerkt (vanaf 600 roebel).

Sommige Actyon-bezitters hebben een knarsing of klik opgemerkt tijdens het sturen. De garantievervanging van het onderste deel van het stuurassamenstel met de EUR loste het probleem op. De kosten van de eenheid bedragen ongeveer 70-75 duizend roebel.

Carrosserie en interieur

Carrosserie- en lakkwaliteit zijn traditioneel voor moderne auto's. Het metaal op de plaatsen van spaanders bloeit binnen een paar dagen. Na verloop van tijd verschijnen er chips op de achterspatborden op de bovenste punten van de achterlichten. De waarschijnlijke oorzaak is een overmatige mobiliteit van de achterklep onder diagonale belasting. De chromen sierdelen van de carrosserie worden na een paar winters troebel en beginnen soms op te zwellen, vooral op de naamplaatjes en de achterklepstrip.

Kraken van het bovenste remlicht wordt vaak gevonden. Hoogstwaarschijnlijk raakt de lamp oververhit, wat indirect de verslechtering van de spray van de achterste sproeikop die in de lamp is ingebouwd bevestigt - het water kookt. In de winter, wanneer de vloeistof die in de wasmachine wordt gegoten, bevriest, worden de voorste sproeiers uit de zittingen geperst. De kosten van een set sproeiers bedragen ongeveer 400 roebel.

Vaak zijn er problemen met de elektrische ruiten, vaker de achterste: eerst werken ze om de andere tijd, en dan reageren ze helemaal niet meer. Geautoriseerde diensten vervangen de aandrijfmotoren onder garantie (ongeveer 3000 roebel). Een mogelijke oorzaak van de storing is onvoldoende smering in de rollen en beknelde geleidingen. Hierdoor is de elektromotor niet bestand tegen een constante zware belasting en brandt hij uit.

Het plastic in de cabine kraakt vaak, zeker met de komst van koud weer. De speling van het scharnier van het dashboardkastje draagt bij aan de begeleiding bij oneffenheden. De stuurhoes zal na verloop van tijd slijten. Helaas komen niet alle dealers de klant halverwege tegemoet en wisselen onder garantie het “kalende” stuur.

Niet zonder een paar "glitches" van elektrische systemen. Een daarvan, het uitschakelen van de cruisecontrol. Zie het hoofdstuk "Motoren" voor de reden - Storing van de uitlaatgastemperatuursensor op de turbocompressor.

Een andere storing doet zich voor op met ESP uitgeruste Acts. Eigenaren worden geconfronteerd met het knipperen van een "slinger" van ESP, ABS en een handremwaarschuwingslampje, soms "doorgewinterd" met indicaties van een storing van de EUR en het "Check AWD" vierwielaandrijvingssysteem. In de regel wordt het displaypaneel in de winter op ijs direct na ESP-training verlicht, vaker op een oneffen oppervlak. Opgemerkt moet worden dat deze situatie zich niet elke keer voordoet wanneer het systeem wordt geactiveerd. Na het uitschakelen van het contact verdwijnt de "glitch" en blijft het systeem normaal werken. Op dit moment hebben dealers geen oplossing voor het probleem en een verklaring voor de aard van de oorsprong van het "fenomeen".

Ondanks een aantal geconstateerde tekortkomingen behoort SsangYong New Actyon nog steeds niet tot de categorie onbetrouwbaar. Sommige problemen zijn helaas typisch voor de meeste moderne auto's. Het is verheugend dat storingen voor het grootste deel niet moeilijk en niet duur zijn om te verhelpen.

Tegenwoordig is het moeilijk om een cross-over te vinden met een rijke reeks aanpassingen. Een van de weinige is SsangYong Actyon: de koper is vrij om niet alleen de motor en versnellingsbak te kiezen, maar ook het type aandrijving. Laten we eens kijken of een dergelijk assortiment een complicatie van service wordt.

We beoordelen de onderhoudbaarheid in punten die overeenkomen met de totale standaarduren (volgens het officiële rooster) die aan bepaalde operaties zijn besteed.

SsangYong Actyon

DEBUT: april 2010, Busan
CARROSSERIE: 5-deurs stationwagen (SUV)
MOTOREN: benzine, 2,0 l (149 PK); diesel, 2,0 l (149 pk)
VERSNELLINGSBAK: M6, A6
AANDRIJVING: voor, vol
PAKKETTEN: Welcome, Original, Comfort, Elegance, Elegance +, Elegance L, Premium, Red Line

Lees ook: DIY gasfornuis elektrische ontsteking reparatie bosch

De olieaftapplug voor een dieselmotor (2) is een kant-en-klare "voor 14", voor een automatische machine (1) - voor een zeskant "voor 5". Schroef de plastic behuizing van het cartridge-type oliefilter voor een benzinemotor (4) met een kop "met 27" los. Om zo min mogelijk smeermiddel te morsen, schroeven we in het midden eerst de plug voor de zeskant "met 5" los. Aftapplug van de motor (5) - turnkey "14", en alle mechanische dozen (3) - turnkey "22". De olieaftapplug van de machine voor de benzinemotor (6) - onder de kop "22". In de dispenser van de benzinemotor bevindt de "" vierkante vulplug (controle) zich aan de onderkant van de voorste plastic pan. Een knop of ratel uit de juiste set is daarvoor geschikt.

Een off-tank brandstoffilter is een servicevriendelijke oplossing.Trouwens, het is een zeldzaamheid op moderne auto's. Volgens de voorschriften wordt het filter elke 30.000 km vervangen. Het origineel wordt geleverd met een beugel voor bevestiging aan de carrosserie. Bij het vervangen volstaat het om de twee moeren "12" los te draaien. Bij gebruik van analoge filters maken we bovendien de metalen klem op de beugel los en maken we de bout los met een kruiskopschroevendraaier of een "10" -kop. De brandstofleidingen zijn beveiligd met handige snelkoppelingen.

Diesel wordt een meer bescheiden onderhoudsinterval voorgeschreven - 10.000 km of een jaar. De scharnierende riem heeft een automatische rolspanner vergelijkbaar met die van een benzinemotor. Maar door het ontwerp is het niet altijd mogelijk om deze voldoende los te maken om de nieuwe riem aan te spannen. Militairen gebruiken een speciale doorn en zetten een riem om door de krukaspoelie te draaien. De regeling en levensduur van het element is hetzelfde als voor een benzinemotorriem.

De aftapplug van de tussenbak (2) - onder de zeskant "10", en de vuller (controle) (1) - onder de sleutel "17". Vulling (het is ook een controle) plug van handgeschakelde transmissies (3) - kant-en-klare "17". Bevindt zich op de behuizing achter de linker besturing. De vul(stuur)plug van de dieselautomaat (4) met een turnkey "16" bevindt zich op de carrosserie voor het stuur links. Op de achterste versnellingsbak afvoer (6) en vul (controle) (5) pluggen - onder de kop "22". De dieselmotor heeft een patroon-type oliefilter verborgen onder een decoratieve afdekking. Het wordt vastgezet met vier bull-klemmen. Schroef het plastic filterhuis los met een speciale beker.

Om de connector van de bobine te verwijderen, drukt u op het lipje op de vergrendeling (1). Om de verwarmingsconnector van het dieselbrandstoffilter (5) te verwijderen, drukt u op het lipje op de houder (3). We demonteren de brandstofleidingen door de blauwe stop (4) van de ene houder eruit te trekken en de rode vergrendeling (2) van de andere in te drukken.

Bij machines met een handgeschakelde versnellingsbak is de toegang tot de antivriesaftapplug gratis. In het geval van een automatische machine interfereren de koelleidingen van het apparaat - u zult op de tast moeten handelen.

Dit zie je nu nog maar zelden: het afstelmechanisme van de parkeerrem zit onder de bodem, in de centrale tunnel. Toegang tot de moer "12" is goed.

Lees ook: Gasfornuis gorenje doe het zelf reparatie

De batterij is moeilijk te vervangen. Het wordt van onderaf bevestigd met een metalen plaat op twee "12" -bouten, maar de beugel van de motorregeleenheid verhindert toegang tot hen. Op de versie met een benzinemotor kan de beugel pijnloos naar de zijkant worden gebogen en op een dieselmotor interfereren verschillende lijnen met manoeuvres. Deze beugel moet u echter niet losdraaien: u bevestigt de bevestigingsbouten later voor een langere tijd. In dit geval wordt het proces enigszins vereenvoudigd door de magnetische kop.

De cabinefiltereenheid met deksel bevindt zich achter het dashboardkastje. We halen het element eruit door in de vergrendelingen aan de zijkanten (1) te knijpen. Verwijder de brandstofleidingen van het benzinefilter door op de vierkante vergrendelingen van de clips (2) te drukken. Als de aansluitingen zwaar verstopt zijn met vuil, schud ze dan eerst met de "knop" heen en weer gedrukt. Er is dus minder kans dat er iets kapot gaat. Het filtervervangingsinterval is niet gereguleerd, maar wordt meestal bij elk onderhoud bijgewerkt.

Het achterruitenwisserblad (2) zit zoals bij de meeste auto's aan een riem (1) vast. Om het voorste wisserblad te verwijderen, klapt u de vergrendeling (3) terug en trekt u het van de riem. Het handschoenenkastje is voorzien van een schokbreker en twee kantelbegrenzers aan de zijkanten, de rechter (4) is uitneembaar. We trekken eerst de schokdemperstang van de houder (5), schuiven het dashboardkastje iets naar rechts - en de linkeraanslag komt vanzelf los.

We verwijderen de connector van het mistvoorlicht door op de uitsteeksels van de vergrendelingen aan de zijkanten (1) te drukken. Het lichtelement wordt vastgezet door te draaien. De dimlichtlamp is beveiligd met een dubbele veer met vergrendelingen aan de zijkanten (2) - een handige oplossing. Connector zonder stoppers. Het is vreemd: op de rechter koplamp, die beter toegankelijk is, is deze lente niet met het blote oog te zien - je hebt een spiegel nodig. De grootlichtlamp wordt met een metalen veer op het slot (3) gedrukt. Connector zonder vergrendelingen. Toegang en zicht zijn acceptabel en zijn ongeveer hetzelfde op beide koplampen.

De lantaarn wordt vastgezet met twee zelftappende schroeven (1) en een paar clips (4) die in de geleiders in de carrosserienis (3) passen. We verwijderen de connector (2) door op het karakteristieke rechthoekige uitsteeksel van de houder te drukken. Om de kentekenplaatverlichting te verwijderen, beweegt u de carrosserie uit het midden van de achterklep totdat er een opening ontstaat (5). Steek een platte schroevendraaier in en wrik voorzichtig het element los. Enerzijds is het bevestigd op een kunststof veerslot (6) en anderzijds op de uitsteeksels (7). Door eerst aan het onderste deel en dan aan het bovenste deel te trekken, halen we de lantaarn eruit.

Video (klik om af te spelen).

SsangYong Actyon scoorde 12,2 punten - een goede indicator. Bij de evaluatie hebben we geen rekening gehouden met de onderhoudswerkzaamheden aan de transmissie-eenheden met vierwielaandrijving (we hebben ze alleen ter referentie meegebracht) - omwille van een objectieve vergelijking met mono-drive concurrenten. Niet zonder vervelende blunders en echte problemen, maar over het algemeen is de auto makkelijk te onderhouden.