Stuurhuis Renault Logan met gur DIY reparatie

In detail: Renault Logan-stuurhuis met gur DIY-reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Laten we zeggen dat er een klop wordt gehoord wanneer u het stuur naar links en rechts draait. Deze klop kan ook optreden bij het rijden op een slechte weg. En het geluid zelf wordt in elk geval uitgezonden door het rek, losjes naast de versnelling. Er wordt altijd een moerstop in het carter van het stuurmechanisme geschroefd, waardoor de opening tussen de tandheugel en het tandwiel wordt verkleind. Over het algemeen ziet het aandraaien van het Renault Logan-stuurhuis er hetzelfde uit als bij andere auto's - de moer moet worden vastgedraaid, terwijl het raadzaam is om het niet te overdrijven.

De auto staat in de pits;
De motor staat uit;
De tandheugel maakt een klopje bij het draaien aan het stuur.

Haast je niet om je aan te passen! Er zit inderdaad een moer in uitvoeringen met stuurbekrachtiging, maar het zal onwenselijk zijn om daaraan te draaien.

Twee stuurbekrachtigingsslangen zijn duidelijk zichtbaar

Probeer de motor te starten en wacht 10 seconden. De intensiteit van alle stoten bij het draaien aan het stuur zou moeten afnemen. Dit is hoe de stuurbekrachtiging werkt, en dit is normaal! U kunt de auto veilig blijven besturen.

Buig altijd de blikken ring om voordat u het stuurhuis van Renault Logan met stuurbekrachtiging vastdraait. De garantie vervalt dan. De ring is geklonken langs de rand van de moer en rust tegen de zijkanten van het carter. Soms helpt het vervangen van de vloeistof in de stuurbekrachtiging, maar alleen als deze lange tijd niet is veranderd en zijn eigenschappen heeft verloren.

Laten we eens kijken hoe het stuurhuismechanisme er live uitziet. De moer zit onder de pijl (zie foto).

Hier is de stopmoer

De moer zelf kan met een zeskant "bij 10" worden gedraaid. Het is eenvoudig: rotatie naar rechts komt overeen met een afname van de opening.

De auto zal in een gat moeten worden gereden - er zijn geen andere opties. Zet de achterwielen vast met een handrem.

Video (klik om af te spelen).

Twee noten aan elke kant

Eerst moet u de carterbescherming verwijderen. We nemen de dopsleutel "10" en draaien 6 schroeven los (2 aan elk van de drie zijden). Het zal moeilijk zijn om het hier zonder een assistent te doen.

De uitsparing in de moer wordt afgesloten met een plug, rubber of kunststof. De stekker moet worden verwijderd.

Moerlocatie omcirkeld

De moer zelf is niet zichtbaar van onder de bodem. Zoek het op het punt omringd door een cirkel (zie foto).

De locatie van de moer moet met de hand worden gevoeld. Zo wordt het stuurhuis van Renault Logan aangedraaid, evenals Lada Largus en alle VAZ-noviteiten.

Wanneer de moer is gevonden en de plug is verwijderd, zijn de volgende opties mogelijk:

We gebruiken een L-vormige dopsleutel met een steel van minder dan 10 cm;
Een "flexibele sleutel" is ook geschikt, die over het metaal van het lichaam wordt gehouden (zie foto);

Hier wordt het sleutelkoord doorgegeven

U kunt een speciale Renault / Largus sleutel kopen.

Om bij de moer te komen, is het gemakkelijker om het linkerwiel op te krikken en te verwijderen. Vervolgens wordt een dopsleutel gebruikt.

En zelfs voordat ze het Renault Logan-stuurhuis aanspannen, doen velen dit: ze maken een inkeping van "10 bij 10 cm" in de bodem met een slijper. Het is beter om deze methode niet te gebruiken.

Het is natuurlijk het beste om al het werk met een assistent te doen. De rail wordt stap voor stap afgesteld:

De moer is 10-20 graden naar rechts gedraaid;
Laat de assistent aan het stuur draaien;
Als er geklopt wordt, voer dan stap 1 uit.

In de laatste stap wordt de moer vastgedraaid door deze nog 10 graden te draaien. We wensen je veel succes.

Het Renault Logan-stuurhuis is een speciaal mechanisme dat krachten van het stuur naar de stuurstangen van elk van de wielen overbrengt. Met andere woorden, het is een apparaat dat de voorwielen laat draaien in de richting waarin het stuur draait.

Ondanks de schijnbare betrouwbaarheid, gaat het apparaat van tijd tot tijd kapot, moet het worden vervangen en vervolgens worden afgesteld.Hoe wordt de reparatie en afstelling van het Renault Logan-stuurhuis uitgevoerd? Met welke nuances moet rekening worden gehouden? Laten we deze punten in meer detail bekijken.

Volgens de fabrikant is de hulpbron van het stuurhuis 180-200 duizend kilometer. Om storingen te voorkomen is het voldoende om de unit minimaal eens per 6 maanden te inspecteren en zo nodig te reviseren (repareren).

Er zijn veel redenen voor het falen van het knooppunt. Hier zijn er slechts een paar:

Slechte kwaliteit van wegen, waardoor de belasting op de kruising toeneemt.
Ophoping van stof en vuil in rubberen afdichtingen met daaropvolgende corrosie.
Roekeloze rijstijl.
Normale slijtage enzovoort.

Hoe bepaal je of een Renault stuurhuis defect is? Vaak is een routine-inspectie, evenals aandacht voor het voertuig tijdens het rijden, voldoende om een defect vast te stellen. De eerste tekenen dat het in de toekomst onmogelijk is om zonder reparatie of afstelling te doen, zijn het optreden van vreemd geluid, een ongewoon kloppen van de ophanging, een toename van de wielspeling of een stijf stuur. In een dergelijke situatie is de beste oplossing om contact op te nemen met het servicestation om het probleem op te sporen en vervolgens de voorwielophanging te repareren met een reparatieset. In sommige gevallen kan het nodig zijn om een defecte unit te vervangen.

Volgens statistieken zijn de lagers in de voornaven de zwakste schakel in het Renault-chassis. Niet minder vaak klagen automobilisten ook over andere componenten - drukbussen, die beschadigd zijn door een wegdek van slechte kwaliteit. De eerste tekenen van breuk noemden we hierboven (kloppen, trillingen en verhoogde speling bij het draaien aan het stuur). Overweeg de storingen en functies van Renault-reparatie in meer detail.

Storingen en eliminatiemethoden:

Veel vakmensen gaan voor de eenvoudigste weg en lossen problemen met het stuurhuis op door aan de stelplug te trekken. Maar als u te veel in het wormwieltandwiel knijpt, zullen de tanden verslijten, wat in de toekomst veel problemen kan veroorzaken. Maar in een garage zijn er niet zoveel andere alternatieven voor het repareren van een Renault-rail.

Als u een klop hoort wanneer het stuur draait, is de bron in de regel het stuurhuis vanwege een losse pasvorm in de versnelling. Een van de elementen van het mechanisme is een drukmoer, waardoor de afstand tussen de versnelling en het stuurhuis wordt aangepast. Als u het vastdraait, is het probleem meestal opgelost.

Lees ook: Doe-het-zelf webasto land rover freelander 2 reparatie

“Het belangrijkste bij dit soort werk is om voorzichtig te zijn en niet te overdrijven. Bij een verkeerde afstelling neemt de kans op slijtage van wormsamenstellen en hun falen toe."

Houd rekening met de ontwerpkenmerken van de auto om de moer vast te draaien of een defecte eenheid te repareren. Er zijn hier twee opties:

Stuurbekrachtiging is aanwezig op Renault Logan. Overweeg de situatie - de motor staat uit en bij het draaien klopt het stuurhuis. Neem de tijd om aanpassingen door te voeren. Op een auto met stuurbekrachtiging is een speciale moer aanwezig, maar het is niet aan te raden deze te draaien (zoals hierboven vermeld).

Start de motor en wacht minstens tien seconden. De activiteit van vreemd geluid tijdens het draaien van het stuur wordt meestal verminderd. Experts verzekeren dat dit het normale werk van de GUR is. Raak in dat geval de moer van het Renault-stuurhuis niet aan en ga door met het bedienen van de machine.

Als het probleem aanhoudt, buig dan de "tinnen" ring voordat u de moer uitrekt. Dankzij deze vooruitziende blik blijft de machine onder de garantieservice. Houd er rekening mee dat de ring rond de omtrek van de moer is geklonken en zich dicht bij de carterbouten bevindt. In sommige gevallen kan een reparatieset nodig zijn (voor serieuzere werkzaamheden) of de gebruikelijke vloeistofvervanging in de hydraulische booster. De laatste optie is relevant als de werkvloeistof lange tijd niet is veranderd en de eigenschappen ervan zijn verslechterd.

Als Renault zonder stuurbekrachtiging zit, ontwikkelt de situatie zich volgens een ander algoritme. In dit geval moet u ook de moer met een zeshoek naar "tien" draaien.

Het werkingsprincipe is om de moer naar rechts te draaien om de speling te verkleinen. De werkzaamheden aan het afstellen van de Renault rail gaan als volgt:

Parkeer de auto in het gat en trek de handrem omhoog om de wielen vast te zetten.
Demonteer de carterbescherming met een sleutel van tien (u zult drie paar schroeven moeten draaien). Men kan het hier niet aan - neem een partner mee.

De uitsparing waarin de moer is geïnstalleerd, is goed afgesloten met een plug (gemaakt van plastic of rubber) - verwijder deze. Houd er rekening mee dat het niet altijd mogelijk is om de noot zelf te zien - vind hem op de tast.

Na het verwijderen van de stekker heb je verschillende opties. Gebruik een flexibele of L-vormige sleutel. In het laatste geval moet de lengte van het handvat tien centimeter of meer zijn. U kunt ook een speciale sleutel kopen.

Krik het wiel aan de linkerkant op om bij de moer te komen en verwijder deze.

“Sommige mensen maken groeven van 100 * 100 mm voordat ze het stuurhuis aanboren met een haakse slijper. Dit is een gevaarlijke techniek en het is beter om het te weigeren."

Ga vervolgens verder met de aanpassing. Voor deze:

Draai de moer een kleine hoek (15-20 graden) naar rechts.
Geef je partner de opdracht om actief naar links en rechts te sturen.
Breek opnieuw aan als er wordt geklopt.
Nadat het kloppen is verdwenen, doet u nog een testtrekkracht van 10 graden.

Als je de instructies goed opvolgt, kost het afstellen van de Renault-rail niet veel tijd. Houd er echter rekening mee dat als er een storing wordt geconstateerd, het nodig kan zijn om het defecte apparaat te vervangen (hier kunt u niet meer zonder reparatieset). Als sommige punten onduidelijk blijven, bekijk dan de trainingsvideo.

Al meer dan tien jaar wordt Renault Logan met succes gebruikt op de Russische wegen. Hoge betrouwbaarheid, onderhoudbaarheid en kosten hebben de aandacht getrokken van een groot aantal automobilisten. Gedurende al die tijd hebben de eigenaren van Logans veel ervaring opgebouwd in het onderhoud en de reparatie van verschillende onderdelen en mechanismen van deze auto. Dit geldt ook voor het sturen, namelijk het stuurhuis, omdat periodiek symptomen in de vorm van kloppen en kraken op auto's van verschillende jaren optreden.

In de onderstaande video is een soortgelijke klop te horen.

Voornaaflagers en drukbussen zijn volgens statistische studies een van de zwakke punten in het chassis van de Renault Logan.

Deze fouten tijdens het rijden worden bepaald door de volgende criteria:

Sommige meesters in autoservices, die een dergelijke storing onderhouden, beperken zich tot het aandraaien van de afstelplug. De fabrikant ondersteunt dergelijke reparatiemethoden echter absoluut niet en verbiedt het uitvoeren ervan. Dit wordt verklaard door het feit dat de tandwieloverbrenging (worm) met een te hoog aanhaalmoment de tanden van het tandwiel intensief begint te verslijten, wat op zijn beurt leidt tot nog grotere storingen.

Maar wat te doen in zo'n situatie? Je gaat zeggen! Want bij duidelijke storingen kan niet worden afgezien van een complete vervanging van het stuurhuis en de prijs bijt in de huidige economische situatie erg.

De prijs voor een nieuw stuurhuis voor Renault Logan "bijt"

In een dergelijke situatie stellen ervaren eigenaren van Renault Logan voor om dergelijke reparaties zelf met hun eigen handen uit te voeren. Door te bepalen dat iedereen moet vertrouwen op zijn eigen sterke punten of dat het het beste is om te repareren onder toezicht van een deskundige meester.

Onderstaande tabel toont de meest voorkomende storingen aan het Renault Logan stuurhuis en manieren om deze op te lossen:

Al meer dan tien jaar wordt Renault Logan met succes gebruikt op de Russische wegen. Hoge betrouwbaarheid, onderhoudbaarheid en kosten hebben de aandacht getrokken van een groot aantal automobilisten. Gedurende al die tijd hebben de eigenaren van Logans veel ervaring opgebouwd in het onderhoud en de reparatie van verschillende onderdelen en mechanismen van deze auto. Dit geldt ook voor de besturing, namelijk het stuurhuis, want symptomen in de vorm van kloppen en knarsen op auto's van verschillende jaren verschijnen periodiek.

In de onderstaande video is een soortgelijke klop te horen.

Voornaaflagers en drukbussen zijn volgens statistische studies een van de zwakke punten in het chassis van de Renault Logan.

Deze fouten tijdens het rijden worden bepaald door de volgende criteria:

Lees ook: DIY toilet pijp reparatie

“Sommige mensen maken groeven van 100 * 100 mm voordat ze het stuurhuis aanboren met een haakse slijper. Dit is een gevaarlijke techniek en het is beter om het te weigeren."

Ga vervolgens verder met de aanpassing. Voor deze:

Draai de moer een kleine hoek (15-20 graden) naar rechts.
Geef je partner de opdracht om actief naar links en rechts te sturen.
Breek opnieuw aan als er wordt geklopt.
Nadat het kloppen is verdwenen, doet u nog een testtrekkracht van 10 graden.

De bestuurbaarheid van een auto hangt af van de staat van dit onderdeel. Op Renault Logan kan de hark verschillende perioden dienen - van 30 tot 200 duizend kilometer. Beide cijfers kunnen, afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden, onder extreme waarden worden gebracht.Gemiddeld wenden de eigenaren zich tot onze autoservice met problemen van het stuurmechanisme (van kloppen tot volledige onbalans van de as) tot honderdduizend.

Als er een monteur is geïnstalleerd, kan het stuurhuis vanwege het eenvoudigere ontwerp langer meegaan. Aangezien sommige storingen kunnen worden geassocieerd met hydrauliek. Maar deze auto's zijn een minderheid. Renault produceert de nieuwste modellen alleen met versterkers (zowel hydraulisch als elektrisch). Er zijn echter ook auto's zonder versterkers, ook zeldzaamheden, en auto's met verwijderde stuurbekrachtiging.

Het algemene ontwerp van het onderdeel is als volgt:

Rotatie van de voorwielen wordt verzorgd door stangen met punten, die zijn verbonden met de intrekbare mechanismen.
Van het stuur naar de stangen wordt de kracht overgebracht via het tandwiel en de tandstang.
De tandheugel wordt tegen het tandwiel gedrukt en het veermechanisme wordt uit de speling verwijderd.
De Logan-railbehuizing zelf is gemaakt van lichtgewicht en duurzaam aluminium.
De lagers zorgen voor bewegingsvrijheid en de begrenzers stellen de maximale rotatiegraad in.

Een van de tekenen van falen van het controlemechanisme zijn:

kloppen tijdens het besturen van een rijdende auto;
moeilijke beweging van het stuur in beide of een van de zijkanten;
een grote terugslag wordt gevoeld;
in aanwezigheid van stuurbekrachtiging - brom, evenals lekkage van versterkervloeistof.

Onder de factoren die de prestaties van het knooppunt beïnvloeden, zijn er:

Slordige rijstijl: niet-naleving van de snelheidslimiet die overeenkomt met specifieke wegomstandigheden, het stuur langer dan 5 seconden in de uiterste stand draaien, beginnen met rijden in dezelfde positie, aanrijdingen met hoge snelheid op heuvels (stoepranden, verkeersdrempels, hobbels, enz.).
Extreme temperaturen. Vooral vorst heeft een negatief effect op de staat van de lamellen. Om de stuurbekrachtigingsvloeistof op te warmen, moet u het stuur in verschillende richtingen draaien voordat u gaat rijden.
Slechte wegen: veel gaten en kuilen, diepe sporen, stof.
Gebrek aan stuurbekrachtigingsvloeistof en olie.
Vervormingen door stoten tijdens het rijden of analfabete reparaties.
Defect of installatie van een stuurhuis dat niet geschikt is voor zijn kenmerken, evenals zijn elementen.
Laat onderhoud, diagnostiek en inspecties.
Algemene veroudering van het mechanisme (uitputting van een bron, waarna het noodzakelijk is om onderdelen te vervangen).

De diagnostische procedure omvat:

oppervlakkige inspectie van de staat van het mechanisme (inclusief de aanwezigheid van een lek in het rek met stuurbekrachtiging);
bepaling van de klopplaats (controle gebeurt samen met een assistent);
de hoek van de speling controleren.

Al deze werkzaamheden worden uitgevoerd zonder de rail uit de auto te verwijderen. Als er problemen worden gevonden, wordt deze volledig gedemonteerd. Ook wordt er geïnspecteerd en worden stands gebruikt voor het testen, waarbij reële belastingen worden gesimuleerd.

U hoeft niet te haasten om een stuurhuis te zoeken of contact op te nemen met een autoservice als er tekenen zijn van een defect. Onze vakmensen worden regelmatig geconfronteerd met problemen die:

geen grote reparaties nodig hebben;
niet veroorzaakt door het breken van een railelement.

Het is mogelijk dat u de kofferklep of oliekeerring moet vervangen, dat wil zeggen dat uw kosten minimaal zijn. Toegegeven, het is onmogelijk om te trekken met hun vervanging, anders zal de reparatie langer, omslachtiger en duurder zijn, of zelfs leiden tot de noodzaak om de assemblage te vervangen.

Er zijn ook gevallen waarin vervanging niet nodig is, maar ook reparaties in het algemeen, waarbij alleen de rail hoeft te worden afgesteld. Deze procedure wordt uitgevoerd zonder de unit te verwijderen en te demonteren, direct op de auto, en kan een lichte speling of kloppen wegnemen. Het kost niet veel tijd, maar alleen als gegeven ervaring en voorwaarden. Om bij de stelmoer te komen, moet u de stuurkolomruimte openen. En de aanpassing zelf houdt verband met het draaien van het stuur, dat wil zeggen, het wordt ook in paren door de meester uitgevoerd.

Reparatie is heel goed mogelijk als de toestand van afzonderlijke elementen het mogelijk maakt ze te vervangen zonder een nieuwe railassemblage te installeren. De wizard voert de hieronder beschreven bewerkingen uit.Op de auto zijn de punten, de schacht, de pallet, de bevestiging van de rail aan de carrosserie losgekoppeld. In een bankschroef worden achtereenvolgens de stop, plug en moer van de spoel, neerhoudveren en verdeler verwijderd. De oliekeerring, lager, beugel, achterplaat en stuurpen worden verwijderd.

Reiniging van stof en sporen van slijtage, ontvetten, slijpen van de as op de machine, smering van de staaf wordt uitgevoerd.
Verbruiksartikelen worden vervangen (helmknoppen, oliekeerringen, lagers).
Het stuurhuis wordt in omgekeerde volgorde gemonteerd en gemonteerd.
Aanpassing en testen zijn in volle gang.
De stuurbekrachtigingsvloeistof wordt vervangen, bij de minste beschadiging aan het reservoir moet deze vervangen worden.

De kosten van een auto met een rek zonder stuurbekrachtiging zijn veel lager dan ermee. Dit fascineert degenen die zich niet al te veel zorgen maken over het rijcomfort. En het wordt niet zo handig zonder hydrauliek.

Het proces van het vervangen van een stuurhuis zonder stuurbekrachtiging is vrijwel gelijk aan de procedure voor het repareren van een onderdeel zonder versterker. Bij het wisselen wordt het in dezelfde volgorde verwijderd en gedemonteerd. Demontage, reiniging, slijpen, smering worden ook uitgevoerd. Alleen de fasen tijdens de vervanging zijn nog wat minder: door het vereenvoudigde ontwerp kunnen ze alleen bestaan in de verfijning van het mechanisme.

Lees ook: We doen reparaties in het appartement met onze eigen handen waar te beginnen met gipsplaat

Rekening houdend met het feit dat het rek ongeveer drie keer goedkoper is zonder stuurbekrachtiging, hebben sommige automobilisten een vraag: is het mogelijk om het te installeren op een auto die is ontworpen voor stuurbekrachtiging? Meestal komt deze vraag voort uit eigenaren van gebruikte auto's die niet veel willen investeren in reparaties.

Bij het verwijderen van de versterker rijst de vraag om de pomp uit te sluiten van het algemene systeem. In dit geval worden de opties gebruikt:

de lijn is gesloten voor oliecirculatie;
een korte riem is geïnstalleerd;
de stuurkolom wordt opnieuw ontworpen.

Het dispuut waarover beter is: met of zonder stuurbekrachtiging, dat wil zeggen goedkoper of handiger, laait al lang op internet tussen automobilisten. Ambachtslieden wordt geadviseerd om aandacht te besteden aan de aanwezigheid van analogen - ze kunnen aanzienlijk geld besparen zonder comfort te verliezen. Hoewel de bestuurder in ieder geval zelf moet kiezen, en onze specialisten zullen er alles aan doen om de auto weer met de beste handling terug te brengen.

De belangrijkste nadelen van zelfreparaties, waar bijna niemand ruzie over zal hebben, zijn:

verspilling van persoonlijke tijd;
zoeken naar de benodigde reserveonderdelen en materialen voor het werk (niet het feit dat ze optimaal zijn qua prijs en kenmerken);
gebrek aan garanties voor de kwaliteit van reparatie of vervanging van het apparaat (zonder ervaring is het gemakkelijk om kleine problemen te missen).

In onze autoservice is reparatie en vervanging van het stuurhuis primair gericht op het comfort en de veiligheid van automobilisten. Diagnostiek en werkzaamheden worden in korte tijd en tegen lage prijzen uitgevoerd. En de kwaliteit is gegarandeerd.

In dit artikel gaan we in op de Renault Logan stuurinrichting. Veel Logan eigenaren zijn geïnteresseerd in het Logan stuurhuis, de aanschaf- en vervangingsprijs. Maar misschien hoeft u het Logan stuurhuis alleen af te stellen of te repareren zonder gur of met gur. U kunt in dit artikel lezen hoe u de stuurinrichting Logan kunt diagnosticeren en repareren, en door met deze vraag contact op te nemen met onze autoservice.

Het stuurhuis van een auto, inclusief het Logan-stuurhuis, is een betrouwbaar, duurzaam geheel dat zelden vervormt en breekt. Maar constante belastingen (torsie van het stuur) kunnen het onderdeel beschadigen, wat ertoe leidt dat het Renault Logan-stuurhuis moet worden gerepareerd of dat het Logan-stuurhuis moet worden vervangen. Het proces van het herstellen van het stuuronderdeel blijkt in de meeste gevallen zinloos te zijn, daarom zijn velen geïnteresseerd in het Renault Logan-stuurhuis de aankoop- en vervangingsprijs.

En hoewel het Renault Logan-stuurhuis met gur een van Logan's zwakste punten is (als het stuurhuis Logan is zonder gur, gaat het langer en betrouwbaarder mee, omdat het ontwerp minder gecompliceerd is), maar haast je niet om meteen een Logan te kopen het spoor.De monteurs van onze autoservice hebben ruime ervaring met de voorkomende storingen en wellicht helpt het repareren van de Logan stuurkolom u, of hoeft u alleen de Renault Logan stuurhuishoes of keerring te vervangen.

Wij raden u in ieder geval aan om eerst een diagnose van het Renault stuurhuis te stellen bij een autoservice om tijd en geld te besparen.

Het onderdeel kan mechanisch of hydraulisch zijn. Dit laatste type constructie komt vooral veel voor bij moderne auto's, omdat de architectuur qua montage perfecter is en ook een comfortabelere rijervaring biedt. Het derde type stuurhuis wordt elektrisch (EUR) genoemd. Het EUR-mechanisme heeft een complex ontwerp en hoge kosten in vergelijking met zijn hydraulische tegenhanger.

Overweeg de samenstellende details:

De stuurstangen en tips, die verantwoordelijk zijn voor het draaien van de wielen, zijn bevestigd aan de intrekbare mechanismen van het onderdeel.
Een getande staaf met versnellingen is verantwoordelijk voor het overbrengen van het vermogen van het stuur naar de tractie en regelt de wielset.
Het lichaam (carter) is een onderdeel van aluminium, van binnen bevat het alle hoofdmechanismen van de rail.
Het systeem van veren zorgt voor een strakke pasvorm van de tandheugel op de versnellingen, en ontlast ook het stuur van vrije beweging, speling.
Limiters regelen de maximale waarde van het stuurwiel naar links en rechts.
Lagers - gebruikt voor gemakkelijke manipulatie bij het draaien van de tandheugel.

Ondanks de hoge sterkte van het mechanisme, ondergaat het vaak onbedoelde vervormingen, die uiteindelijk het onderdeel volledig kunnen beschadigen, en in dit geval zal het nodig zijn om het Renault Logan-stuurhuis te vervangen.

Hier zijn enkele van de belangrijkste symptomen die wijzen op een defecte Renault-stuureenheid, een van de belangrijkste onderdelen van een auto:

Een karakteristieke klop bij het manipuleren van het stuur.
Het stuur wordt krap, of draait maar in één richting.
Een onbegrijpelijk zoemen in de stuurbekrachtiging is tevens een signaal dat het tijd is om de rail te diagnosticeren.
Na langdurig parkeren op het asfalt blijven er grote olievlekken achter onder de auto, wat symbool staat voor lekkage in het mechanisme van de onderdelen.

Er zijn verschillende hoofdfactoren die de integriteit en prestaties van de stuurinrichting als geheel negatief beïnvloeden:

Per ongeluk in een kuil rijden, stoepranden of ernstige hobbels raken, rijden op oneffen, stoffige wegen - dit alles kan een onderdeel binnen enkele maanden uitschakelen.

Koud: Veel automobilisten die de auto in de winter gebruiken, vergeten het stuur een paar keer naar links en rechts te draaien voordat ze gaan rijden. Deze procedure is nodig voor het snel opwarmen van de HG vloeistof, die een bepaalde bedrijfstemperatuur heeft.

Voortijdige vervanging van de bovengenoemde vloeistof wordt ook een veel voorkomend storingsprobleem.

Een nalatige houding ten opzichte van periodieke inspecties en diagnostiek van de stuureenheid kan kleine scheurtjes en lekkages onopgemerkt laten. De verwaarloosde staat van de vervorming van de rails kan leiden tot een volledige storing van het onderdeel, en daarom zal het nodig zijn om het Logan-stuurhuis te vervangen zonder gur of met gur.

Algemene inspectie van de stuurinrichting wordt als volgt uitgevoerd:

Het werk wordt in tweetallen gedaan. De voorman onderzoekt de onderkant van de auto en vraagt zijn partner om het stuur voorzichtig in verschillende richtingen te draaien. Zo wordt een bepaalde stand van het stuur bepaald, waarbij een klop merkbaar is.

Lees ook: Doe-het-zelf gazelle business 4216 motorreparatie

Bij lekkage wordt de koffer geïnspecteerd.

Diagnose in het servicestation kan plaatsvinden met een volledige demontage van de stuurinrichting. In sommige gevallen wordt de Renault Logan stuurkolom gerepareerd, in andere gevallen is het nodig om bijvoorbeeld het Renault Logan stuurhuis te vervangen. Het hangt af van de aard van slijtage en verwaarlozing van de stuureenheid.

Daarom adviseren experts bestuurders vaak om naar hun auto te luisteren, aangezien elk vreemd geluid een signaal is dat bepaalde onderdelen niet in orde zijn, kapot zijn of van de juiste plaats zijn losgeraakt.

De aanpassing van het Renault Logan-stuurhuis ontlast het algemene stuursysteem van speling en stoten, wat de belangrijkste oorzaken en symptomen van storingen worden. Bij het debuggen van het stuurhuis worden speciale sleutels en schroevendraaiers gebruikt om snel bij de gewenste moer te komen, waarmee het onderdeel wordt afgesteld.

Omdat de moer onder de motorkap zit, gaat de auto omhoog in het servicecentrum om de stuurkolomruimte voor de master te openen. Als alternatief wordt een garageput gebruikt.

Bij de eerste afstelling kan de moer worden gesloten met een speciale plug, die eenvoudig kan worden verwijderd door deze met een schroevendraaier los te wrikken.

Als het element overdreven "vastzit", d.w.z. zijn slag leent zich niet voor een gewone sleutel, de ambachtslieden nemen hun toevlucht tot een hamer en een speciaal smeermiddel, dat de beweging van de moer langs de draad vergemakkelijkt.

Reparatie van het Logan-stuurhuis zonder stuurbekrachtiging of met stuurbekrachtiging wordt uitgevoerd na het verwijderen van het stuurhuis voor de daaropvolgende restauratie.

Lijst van verdere operaties:

Het verwijderen van de borgring van de verdeler is de eerste stap in het reparatieproces.
Verder wordt de klosplug losgeschroefd, waardoor de klosmoer wordt afgedekt, die vervolgens ook met een speciaal apparaat wordt losgeschroefd.
De stelklemmoer wordt daarna verwijderd.
Vervolgens wordt de klemveer verwijderd, evenals de klem zelf.
De verdeler, verborgen in de behuizing, wordt verwijderd door er uit te kloppen.
Vervolgens wordt de oliekeerring van de verdeler verwijderd, evenals de lagerring, die in de meeste gevallen breekt.
De bevestigingsbeugel wordt van de achterste steun verwijderd. Bij het wrikken met een schroevendraaier vliegt hij er vanzelf uit.
Vervolgens komen de achterplaat en de voorraad.
Wanneer het Logan stuurhuis volledig gedemonteerd is, worden alle componenten kwalitatief ontdaan van olie, stof en eventuele slijtageproducten. Er wordt ontvetten.

Het oppervlak van de staaf moet op een draaibank worden geslepen met fijn schuurpapier. De verdeelas is ook geslepen.
De voorbereiding van de componenten is voorbij. De kam van de stengel wordt grondig gesmeerd met vet voordat deze op zijn plaats wordt teruggezet. Alle oliekeerringen zijn vooraf vervangen.
Het controleren van de compressie van de pakkingbus is een verplichte stap voordat de klep wordt teruggestuurd. Langs de as wordt een speciale schuifhuls geschoven, die op de plaats van het lager past. De nieuwe oliekeerring van de verdeler zit op dezelfde manier. Alle elementen zijn grondig gesmeerd met vet.
Daarna keert de borgring terug op zijn plaats.
De stuurpenklem wordt daarna geïnstalleerd. Zijn plaats is volledig gevuld met smeermiddel om beweging te vergemakkelijken.
Vervolgens wordt een veer geïnstalleerd, die wordt vastgezet met een stelmoer.
De spoelmoer is vastgedraaid. De plug is gevuld met vet en vastgezet in de volgende stap.
De achtersteun is voorzien van een centreersteun, waarna de keerring en de achtersteun zelf langs de stang worden verschoven. Het element zet stevig vast.
De borgbeugel keert terug op zijn plaats.

Na afloop van de werkzaamheden wordt het Logan stuurhuis gecontroleerd met een speciale machine die helpt bij het opsporen van eventuele lekkages en tevens garantie geeft op de uitgevoerde restauratie.

Het uitvallen van een stuurhuis is een belangrijk probleem onder automobilisten. Velen zijn geïnteresseerd in het Logan stuurhuis de aankoop- en vervangingsprijs, vaak vragen ze ons "Logan hark met gur prijs", minder vaak zoeken ze naar "Logan stuurhuis zonder gur prijs", iemand is geïnteresseerd in hoe de Renault Logan gur besturing rek is gerepareerd, sommigen maken zich zorgen over reparatie stuurkolom Logan. Om het verschijnen van dergelijke vragen te vertragen, is het in ieder geval de moeite waard om te luisteren naar de aanbevelingen van de meesters en eigenaren van Renault Logan.

Hier zijn enkele tips uit de persoonlijke ervaring van de gemiddelde bestuurder die u zullen helpen de stuurinrichting te beschermen tegen voortijdige slijtage en schade:

U hoeft het stuur nooit helemaal naar buiten te draaien - dit vermindert de kracht die op het rek wordt uitgeoefend, wat het risico op slijtage aanzienlijk vermindert.
De helmknoppen van de stuurstangen moeten met uiterste voorzichtigheid worden behandeld - hun breuk of defect kan leiden tot beslaan van het tandheugelmechanisme, waardoor de GU-vloeistof gaat lekken.
Het stuurhuis moet in het koude seizoen op dezelfde manier worden opgewarmd als de motor.
Zelfcontrole van de staat van de stuurinrichting hangt grotendeels af van de kwaliteit van de vloeistof die in een speciale tank wordt gegoten. Het moet schoon en transparant zijn. Bij elke vorm van troebelheid of de vorming van vreemde lichamen wordt de vloeistof vervangen.

Ondanks de hoge sterkte van het beschreven mechanisme, moet men voorzichtig zijn met het diagnosticeren van het Logan-stuurhuis, wat beter kan worden uitgevoerd in een servicestation. Tijdens het zelfonderzoek van de stuureenheid kunt u veel kleine details uit het oog verliezen, die samen snel alle elementen van het stuurhuis of de stuurkolom kunnen uitschakelen.

Video (klik om af te spelen).

Dit wijst nogmaals op de noodzaak van gekwalificeerde assistentie tijdens het besturen van de auto, aangezien deze aanpak niet alleen comfort, maar ook veiligheid tijdens het rijden biedt.