Stuurhuis Renault espace 3 DIY reparatie

De meeste autobezitters van het Franse merk Renault, populair in ons land, willen dat hun comfortabele voertuig altijd in beweging is en geen bron van problemen wordt tijdens een lange reis. Om deze doelen te bereiken, is er niet zo veel nodig: zorg voor de auto, controleer de technische staat en, als de minste storingen worden gedetecteerd, elimineer ze zo snel mogelijk, totdat ze desastreuze gevolgen hebben.

Een van de belangrijke onderdelen van elke auto is het stuurhuis - een mechanisme voor het overbrengen van stuurbewegingen naar het aandrijfwielpaar. Overweeg in dit artikel de kenmerken van het Renault-stuurhuis, de mogelijke problemen en oplossingen.

Bijna het gehele modellengamma van het Franse merk Renault is uitgerust met stuurbekrachtiging (GUR), wat het draaien aan het stuur, dat de wielen van de auto aandrijft, aanzienlijk vergemakkelijkt.

Het Renault stuurhuis bestaat uit de volgende elementen:

• spoorstangeinden - rechts en links;
• Spoorstang;
• tractieafdekking;
• stuurhuis behuizing;
• stuurbekrachtigingsslangen;
• versnelling.

Kenmerkend voor deze fabrikant is dat: spoorstangeinden - rechts en links zijn totaal verschillend, en de spoorstangen zijn hetzelfde. De verbinding van de stuurstangverbinding en het stuurhuis beschermt de gegolfde rubberen hoes betrouwbaar tegen water en vuil.

Zelfs een kleine en schijnbaar onbeduidende storing van het stuurmechanisme maakt de bediening van de machine onveilig, dus het is erg belangrijk om mogelijke problemen op tijd te identificeren en het Renault Megan-stuurhuis te repareren.

Zelfs een beginnende autoliefhebber zal de tekenen van een autostoring kunnen herkennen, men hoeft alleen maar goed naar de geluiden te luisteren en het gedrag van de auto tijdens het gebruik te observeren.

De belangrijkste indicatoren die kunnen wijzen op een storing van het stuurhuis:

• het verschijnen van vreemde geluiden bij het passeren van onregelmatigheden, kloppen;
• na het einde van de bocht is het stuur moeilijk terug te keren naar de middenpositie;
• willekeurige rotatie van het stuur zonder controle van de bestuurder;
• er is geen inspanning wanneer het stuur wordt gedraaid;
• de centrale positie van het stuur kost geen moeite;
• het verlagen van het niveau van de hydraulische boostervloeistof in het reservoir;
• een lichte draai aan het stuur geeft een grote of zeer kleine draaihoek van de wielen;
• de auto is moeilijk in een rechte lijn te houden.

In sommige gevallen wijst het snel wissen van het loopvlak van de band op het aandrijfwiel op problemen met het sturen, evenals op het feit dat het stuurhuis van een Renault Kengo of een auto van een ander model gerepareerd moet worden. Bij bovenstaande symptomen is het raadzaam om contact op te nemen met een specialist die de auto zal inspecteren en zijn mening zal geven over de staat van de stuurinrichting; het kan nodig zijn om het Renault stuurhuis te repareren of te vervangen.

Vaak zijn de volgende de belangrijkste redenen voor rekbreuk en slijtage:

• lagerspeling;
• versleten steunbussen;
• slijtage en vervorming van de tandheugel;
• slijtage van de antifrictievoering gevolgd door wrijven van het stuurhuis;
• rijden op een slechte weg, wielen raken diepe gaten.

Bovendien heeft een bepaald automodel zijn zwakke punten en oorzaken van storingen: reparatie van het Renault Logan-stuurhuis kan nodig zijn vanwege het falen van de voornaaflagers.

In het geval dat de bestuurder een verdacht tikken tijdens het rijden of ongewoon gedrag van zijn Renault heeft gehoord, kan dit erop wijzen dat een kapot Renault-stuurhuis klopt, en is het noodzakelijk om het te diagnosticeren en, indien nodig, te repareren.

Diagnose van de storing van het Renault-stuurhuis wordt in verschillende fasen uitgevoerd:

• de machine is op de handrem geïnstalleerd of met een steun bevestigd, de motor is uitgeschakeld;
• het vloeistofpeil van de stuurbekrachtiging en de kleur ervan worden gecontroleerd, de integriteit van het hydraulische systeem wordt gecontroleerd;
• terwijl de assistent in de auto zit en aan het stuur draait, zit de persoon die de storing diagnosticeert direct naast de aangedreven wielen, luistert naar de geluiden en kijkt naar de staat van het mechanisme;
• na een eerste inspectie en een oordeel over een mogelijke storing van het stuurhuis, wordt dit apparaat uit de auto verwijderd, in een bankschroef geïnstalleerd en worden speciale apparaten gebruikt om de aanwezigheid van een speling in het dwarsstuk te controleren;
• er wordt gecontroleerd op de speling van de steunhuls in de rail;
• de staat van integriteit van het wormpaar wordt gecontroleerd;
• de staat van de gegolfde helmknoppen en de aanwezigheid van vetdruppels worden gecontroleerd;
• de tips en staven worden gecontroleerd.

In het geval van een karakteristieke klop en moeilijkheden bij het besturen van Renault Laguna, zoals andere modellen van deze autofabrikant, is dit meestal een teken van een defect aan het stuurhuis en moet u onmiddellijk de tijd, plaats en specialist kiezen voor reparatie. In sommige gevallen is het voldoende om het Renault-stuurhuis af te stellen zonder grote reparaties of vervanging van dit mechanisme.

Overweeg de procedure voor het vastdraaien van het stuurhuis op Renault. De auto wordt vastgezet met kussens, opgetild met een krik, gevolgd door verwijdering van het aandrijfwiel. De resulterende open toegang tot het stuurmechanisme van de auto stelt u in staat om een ​​afstelnis te vinden die zich in de buurt van de tractielaars bevindt en dient als een manier om het rek aan te passen.

Nadat de sleuf voor mechanisme-instellingen is samengevouwen, erin een korte inbussleutel wordt ingebracht en het mechanisme wordt vastgedraaid met een steeksleutel totdat de speling verdwijnt.

Als u tevreden bent met het resultaat, wordt de zeshoek uit de nis verwijderd en wordt het zeshoekige gat geponst.

Als het afstellen van het stuurhuis het kloppen en de moeilijke controle van de auto niet heeft verholpen, het moet worden geanalyseerd voor reparatie of verwijdering en de installatie van een nieuw onderdeel, en ook met betrekking tot de noodzaak om de stuurhuisbussen voor elk Renault-automodel te vervangen.

Overweeg de methode om het stuurhuis "Renault Megan" te repareren. Opgemerkt moet worden dat soortgelijke werkzaamheden worden uitgevoerd in relatie tot andere auto's van het Franse merk Renault.

Reparatiefasen stuurhuis op Renault:

Ervaren autoliefhebbers raden aan om zich aan eenvoudige regels te houden die de levensduur van het stuurhuis kunnen verlengen:

• voer periodieke inspectie van de toestand uit en vervang tijdig de helmknop van het stuurhuis "Renault Logan" en andere modellen;
• voordat u in het koude seizoen gaat rijden, moet u de auto starten en een tijdje wachten totdat de motor en stuurbekrachtigingsolie zijn opgewarmd, en vervolgens het stuur meerdere keren naar rechts en links draaien;
• u moet de veiligheid van alle afdichtingen zorgvuldig controleren, evenals het niveau en de kleur van de stuurbekrachtigingsvloeistof, die periodiek moet leeglopen en in vers moet veranderen;
• je moet heel voorzichtig zijn bij het rijden door slechte delen van de weg en proberen niet in gaten te vallen.

Aangezien de besturing een zeer belangrijk mechanisme is van een auto, dat verantwoordelijk is voor de veiligheid op de weg, moet u de bruikbaarheid en integriteit ervan zorgvuldig controleren, en als de minste storingen optreden, moet u de eliminatie ervan zo snel mogelijk toevertrouwen aan gekwalificeerde technici. Reparatie van het Renault Scenic-stuurhuis kost de autobezitter ongeveer $ 400, de kosten van een dergelijke service voor andere Renault-modellen zijn afhankelijk van de complexiteit van het werk en de prijs van reserveonderdelen.

Renault Espace GrandEspace2.0 DCI 25TH ›Logboek› Stuurhuisreparatie en vervangen van steunlagers

30-04-2018 kilometerstand 270.000 km. Hij repareerde het stuurhuis en verving de in 2015 geïnstalleerde SWAG 60922305 druklagers (113tyk links) door SNR.
Volgens de Rake is het werk geschilderd in de volgorde:
1. Reparatie van het stuurhuis
2. Verwijderen en installeren van het stuurhuis
3. Steunlagers - vervanging
4. Wieluitlijning
5. Slijpen van de stuuras.
Ze gaven de schuld aan de vorige installateurs, zeiden ze, aan de linkerkant werd het rek op één moer gehouden, de tweede was niet vastgedraaid.

De eerste honderd kilometer leek het stuur me zwaarder in bochten en was het moeilijk om terug te keren naar neutraal. Maar misschien leek het. Na een paar dagen was alles hetzelfde als voorheen, nergens klopt er iets onregelmatigs en bij het taxiën hetzelfde. En het belangrijkste is dat de wielen soepel draaien, zonder schokken - waarvoor dankzij de vervangen steunlagers.
Op het station adviseerden ze sterk om de turbine te repareren, ze zeggen dat er veel olie in de buurt is en de kilometerstand groot is. Als u alleen de turbinereparatieset vervangt door de intercooler door te spoelen - 16 duizend roebel, en u kunt gelukkig blijven rijden.
Bij aankomst bij de garage heb ik het luchtfilter vervangen, waarmee ik iets meer dan veertigduizend km heb afgelegd. Het originele Renault-luchtfilter is natuurlijk veel zwaarder en monolithischer en over het algemeen cool in vergelijking met de niet-originele Misfat P402.

De derde generatie Franse minivan Renault Espace werd van 1997 tot 2003 in zijn thuisland geproduceerd in twee carrosserieën. Naast de korte wielbasis is er ook een verlengde versie van de Grand. Beide versies zijn zeer veilig (4 sterren volgens Euro NCAP) en rijke apparatuur.

De transformeerbare salon behaagt met comfort en uitstekende geluidsisolatie, het zicht vanaf de bestuurdersstoel is niet te prijzen. Alleen het dashboard in het midden van het dashboard ziet er ongewoon uit.

De corrosiebestendigheid van de gegalvaniseerde carrosserie wordt, zoals de meeste Fransen, uitstekend beoordeeld en de grote kofferbak zal degenen die graag reizen bevallen.

Los daarvan zou ik willen wijzen op de uitstekende rijeigenschappen van de Renault Espace III, die echter niet behoeden voor een slechte stabiliteit in bochten. De rollen op hoge snelheid zijn behoorlijk indrukwekkend. Ook de prijzen van reserveonderdelen kunnen van streek zijn.

Alle motoren geïnstalleerd op Reno Aspace 3, onderscheiden zich door hoge betrouwbaarheid en duurzaamheid, voor revisie zonder problemen zorgen ze voor 500 duizend km. Alleen onbegrijpelijke elektrische anomalieën, vergezeld van een scherpe daling van het toerental, zijn overstuur.

Ten eerste wordt de distributieriem alleen compleet met span- en meelooprollen verwisseld, evenals de krukaspoeliebout.

Ten tweede is er het volgende nadeel: de onderste afdekking van de distributieriem bevindt zich te dicht bij de aandrijfriem van de accessoire, die geleidelijk delamineert en er bestaat een reëel gevaar dat de riem op de stroom springt en onder het distributietandwiel aanspant. De gevolgen zijn nogal onaangenaam, alleen cilinderkopreparatie zonder de kosten van onderdelen kost ≈ $ 500-700.

Motorolie-afdichtingen en -pakkingen zijn gevoelig voor drukverlaging, daarom is uithongering van olie echt mogelijk. Daarom, als olielekken worden gedetecteerd, moet het niveau constant worden gecontroleerd.

Van de benzinemotoren is de meest voorkomende een tweelitermotor met zestien kleppen en een vermogen van 140 pk, die opvalt door zijn goede zuinigheid. Het brandstofverbruik van Renault bedraagt ​​niet meer dan 8 liter op de snelweg en 12 liter in de stad per 100 kilometer.

Er zijn ook drie-liter benzinemotoren op de markt, maar die zijn heel, heel gulzig. De vierentwintigkleppen V6 op de snelweg past amper in 9 liter per 100 km, en in de stad loopt het verbruik op tot 17 liter/100 km. Welnu, de PRV van drie liter is over het algemeen desastreus voor het gezinsbudget - 10 l / 21 l / 100 km.

Van de dieselmodificaties zijn de meest voorkomende een krachtige 2.0 dCi met hoog koppel van 150 pk, die respectievelijk 6 l / 9 l / 100 km op de snelweg en in de stad verbruikt (om de een of andere reden geloven velen dat dit een beetje te veel is voor een dergelijk volume), evenals een zuinige twaalfklepper 2.2TD met een debiet van 7l / 11l / 100km.

Er is ook een krachtige en zuinige 2.2 DCi (7l / 9l / 100km), maar die is erg kieskeurig over de brandstofkwaliteit en over het algemeen grillig in gebruik.

De transmissie daarentegen behaagt betrouwbaarheid, vooral handgeschakelde versnellingsbakken. Kortom, u zult constant de olie-afdichtingen en pakkingen van de versnellingsbak moeten controleren, waarvan de lekkage de belangrijkste oorzaak is van alle mechanische defecten aan de transmissie. De koppeling kan probleemloos tot 100 duizend kilometer aan, de kritische slijtage van de aangedreven schijf manifesteert zich door motortrillingen. Het is beter om niet te knoeien met een automatische transmissie, de betrouwbaarheid ervan is verre van ideaal - dit is het grootste nadeel van Renault Espeys met automatische transmissie.

De vering is energie-intensief en u bent zelfs op onze wegen verzekerd van comfort.

Hier valt het chassis tegen, de betrouwbaarheid was niet op peil door overbelasting, waar ze in paniek bang voor is. Bijna elke 50 duizend km moet u alle Espace-chassiscomponenten uitknijpen en diagnosticeren om het optreden van ophangingsstoringen tijdens een lange reis uit te sluiten.

De remmen zijn betrouwbaar, alleen de remschijven bleken van korte duur.

De besturing is betrouwbaar en informatief, het stuurhuis kan pas lekken na 150.000 km werking. Rond dezelfde periode loopt ook de levensduur van de stuurbekrachtigingspomp af.

De elektrische uitrusting van de Renault Espace III kan geen betrouwbaar model worden genoemd - het is eerder de grootste pijn van alle Renault-auto's. Controlelampen en verschillende knoppen kunnen op elk moment uitvallen en het is bijna onmogelijk om de redenen voor de storingen te achterhalen. De op de deur geplaatste klimaatbeheersingseenheid ziet er ook ongewoon uit.

Natuurlijk begrijpt elke Renault Scenic-eigenaar dat reparaties op dit gebied niet goedkoop zijn. Daarom herkennen we de "symptomen" en identificeren we de karakteristieke voorwaarden voor het vervangen van onderdelen en diagnose van een auto.

• Stevige plof wanneer het Renault Scenic-wiel een hobbel of put raakt.
• Doffe plof bij het rijden op een "golvende" weg.
• Speling aan één kant en daaropvolgend teenprobleem.
• In de hogesnelheidsmodus keert het stuur niet terug naar de "nul"-stand.
• Wanneer u het stuur snel naar rechts of links draait, is er een klop merkbaar wanneer de motor op Renault Scenic wordt afgezet.

Om dit probleem op te lossen, kosten diensten minstens 20.000 roebel. Het wordt gemaakt door een kleine plastic huls waarin de rail past. Als de bus kapot is, begint de speling. Uiteraard kunt u zelfstandig onderdelen vervangen en de auto nogmaals APK keuren.

De eerste stap is het verwijderen van de rail met de brancard. Aan het einde zetten we elk detail om de beurt terug, niet bij elkaar. We demonteren de details.

• Knijp in de rail.
• We schroeven de staven los met een sleutel. Het is noodzakelijk om het voorzichtig los te draaien om de gleuf van de tandheugelas niet te beschadigen.
• We verwijderen de moer. Het beschermt tegen stoten bij het draaien van het stuur. Het aandraaien moet worden gedaan wanneer de Renault Scenic volledig is gemonteerd. Makkelijker te doen met een partner die aan het stuur draait.
• Verwijder de laars.
• Verwijder de kurkentrekker met het lager. De wormas komt er direct uit.
• We verwijderen de as.

Vervolgens moet je groeven maken voor een zelfgemaakte bus. Omdat we het reserveonderdeel volledig vervangen, zullen we de maat voor het automodel selecteren. Groeven zagen kan in een draaiservice of als u een machine in huis heeft. Belangrijk! De antennes waarop de bus wordt vastgehouden, moeten vóór de sneden worden gemaakt, omdat deze nog niet zo kwetsbaar zijn als na werkzaamheden aan de machine.

Vul vervolgens alles met lithol in het tractiegebied onder de helmknoppen zodat er geen vocht binnendringt. Water is trouwens het ergste voor de spoorschacht. De prijs van zo'n vraag is gratis. Natuurlijk kun je de professionals vertrouwen, stom geld betalen en een zelfgemaakt onderdeel afgeven. Er is geen garantie dat de wizards het kunnen installeren zoals u het zelf kunt doen.

De bus kan bij de service worden gerepareerd voor twee tienduizenden roebel, of u kunt hem zelf repareren. Het kost niet veel tijd, je kunt het in een halve dag doen en het vreselijke kloppen voor de komende zes maanden zeker vergeten.

Belangrijk! De Renault-fabriek produceert geen set reserveonderdelen voor reparaties. Voor Renault Scenic is BMW's ZF rechternaaf ideaal.

De linker moet bij de dienst of zelf geslepen worden.Voor een prijs zal het je niet meer dan driehonderd roebel opleveren. Misschien blijft het probleem bestaan ​​​​en moet het onderdeel worden vervangen door specialisten. Sommige diensten bieden reparaties aan in de volgende gebieden voor een rond bedrag.

U kunt het stuurgedeelte met de hand maken. Het materiaal waarvan de sleeve is gemaakt lijkt op Fluoroplastic. In feite is het Caprolon. Het is gevoelig voor vervorming wanneer erop wordt gedrukt. Het laat geen sporen achter na mechanische belasting, het heeft ideale eigenschappen. De kosten variëren van 70 tot 120 roebel. Meestal is 100 gram genoeg voor twee delen.

We starten het reparatieproces met een krik. We tillen de auto erop en draaien het rechter voorwiel los. U dient deze in de rijrichting los te schroeven. Draai vervolgens de stuurpuntmoer en verwijder deze. Daarna moet het stuur van de Renault Scenic helemaal naar links worden losgeschroefd en moeten de plastic kofferbakklemmen worden afgesneden. Een van hen kan iets later in metaal worden veranderd. Draai bij de punt de borgmoer los, vervolgens de punt zelf en de laars.

Vervolgens heb je een sleutel nodig om de tractie te draaien. De sleutel moet voorzichtig in de onderste draagarm onder de motor worden geschroefd en vastgehaakt. De lengte van de sleutel moet ongeveer een halve meter zijn. De assistent die in de kuil van de doos zit, moet naar beneden trekken. Een andere persoon - bij de wielkast stelt Renault de gassleutel bij elke keer dat aan het stuur wordt gedraaid. Daarna zetten we het stuur in de extreem rechtse stand om het detail te zien. Het is dus duidelijk zichtbaar.

Het moet worden opgepakt met een schroevendraaier, terwijl de tweede persoon het stuur op de Renault Scenic naar links en rechts moet bewegen. Dit is nodig om de hoes daar uit te kloppen. Bij verwijdering kan het onderdeel afbrokkelen of breken. In dit geval moeten alle restjes en stukjes worden uitgezocht.

We installeren een nieuw onderdeel en sluiten de verbinding af met lithol. In Renault plaatsen we de stuurstang en smeren we de stuurstang. We spannen de bootinstallatie vast met klemmen en installeren de stuurtip. We voeren compressie uit met een borgmoer. We bevestigen de punt aan de draaiende vuist en installeren het wiel. De ineenstorting en convergentie op Renault Scenic zal onmiddellijk worden gedaan, of bij de dichtstbijzijnde service en de reparatie is voorbij.

Alle werkzaamheden duren maximaal 3 uur. Ter vergelijking: gespecialiseerde dure diensten bieden aan om alles voor u te doen in de hoogste klasse in twee dagen, en met een vooruitbetaling. Loop niet het risico een varken in de zak te krijgen. Enkele dagen later dient u opnieuw de APK te doen en de auto te inspecteren op eventuele problemen met het stuursysteem. Als het kloppen aanhoudt, wat onwaarschijnlijk is, moet u de schachtinstelling volledig wijzigen, omdat het probleem hier niet langer in de kleine details zit.

Voor veilig rijden wordt bovendien aanbevolen om een ​​snelheidsbegrenzer te installeren en de wielsnelheidsblokkering te activeren, vooral in de winter.

Auto's veranderen, vrienden en het forum blijven. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Bericht Sasha Petrovi4 »10 aug 2011, 09:51

Bericht serega77 »16 aug 2011, 21:53

Bericht Sasha Petrovi4 »16 aug 2011, 23:03

Bericht serega77 »23 aug 2011, 21:39

Bericht Sasha Petrovi4 »24 aug 2011, 19:53

Bericht serega77 »24 aug 2011, 21:36

Ik nam 132 ton in april, getwist 15 ton. Het minimum is 100%, nu 148 ton, hoeveel je alleen maar kunt raden.
en de speling in de rail is hoogstwaarschijnlijk te wijten aan een kapotte rechter stuurstang met een lekkende kofferbak (zo heeft de vorige eigenaar gereden).

en nog een vraag. er zit een borgring boven de zeskantbout, moet deze verwijderd worden.

De belangrijkste functie van het stuurhuis (verloopstuk) in het auto-apparaat is om de rotatie van de auto te organiseren. Het stuurhuis is aanwezig in auto's met stuurbekrachtiging, evenals in die auto's waarin geen stuurbekrachtiging aanwezig is. Het verbindt het stuur met de wielen en daarom is zijn rol erg belangrijk voor veilig verkeer in de auto. De diagnose van dit mechanisme moet met de grootste verantwoordelijkheid worden benaderd, evenals reparaties.

Alle auto's zijn onderhevig aan snelle slijtage van stuuronderdelen, ongeacht prijs en status, omdat het deze onderdelen zijn die bij elke bocht een klap krijgen, een obstakel raken, de wielen raken op oneffenheden op de weg.

Om te bepalen of de besturing van uw voertuig gerepareerd moet worden, zoekt u naar de volgende tekenen van een defect mechanisme:

• er wordt duidelijk op het stuur geklopt, dat voelbaar is door het stuur van een auto;
• verhoogde inspanning die nodig is om het stuur te draaien;
• er waren vreemde geluiden en geluiden in de stuurbekrachtigingspomp;
• er was een speling in het stuurhuis, die wordt gevoeld wanneer het stuur draait;
• stuurbekrachtigingsolie begon uit het stuurhuis te lekken.

Als een van deze symptomen verschijnt, wacht dan niet langer met het repareren van het stuurhuis. Voortijdige reparatie van stuurdelen kan leiden tot verlies van onderhoudbaarheid van het mechanisme.

Je hebt dus een stuurhuis dat lekt. Wat te doen, hoe reparaties uit te voeren en de stuurprestaties af te stellen?
Allereerst is het vermeldenswaard dat het eigenlijk heel moeilijk is om dit apparaat te repareren, en het is de moeite waard om de procedure alleen te starten als u over alle benodigde apparatuur beschikt, evenals ervaring en kennis op het gebied van autobouw.

Het stuurhuismechanisme bestaat uit de volgende onderdelen:

• getande as;
• stuurhuis steunhuls;
• spoel mechanisme.

Het repareren van een stuurhuis bestaat meestal uit verschillende fasen:

1. Demontage, demontage van het stuurhuis en het schoonmaken van de opeenhoping van alle onderdelen.
2. Vervanging van beschadigde onderdelen van het mechanisme door nieuwe onderdelen.
3. Diagnose van de getande as van het stuurhuis.

Voordat u met reparatiewerkzaamheden begint, moet u een speciale reparatieset aanschaffen, die nieuwe onderdelen voor het stuurhuis bevat (oliekeerringen, bussen van het stuurhuis, ringafdichtingen en andere).
Hoe het stuurhuis te verwijderen.

1. Rijd de auto in een gat of hef hem op met krikken.
2. Verwijder de motorbescherming (als je die hebt).
3. Verwijder het hitteschild van het stuurhuis.
4. Draai de bevestigingen op het stuurhuis los.
5. Verwijder de rail uit de bevestigingen en trek deze uit het interieur van de auto.

Het is vermeldenswaard dat het beter voor u is om het stuurhuis samen met de stuurstangen te verwijderen, omdat de nieuwe helmknoppen veel handiger zijn om aan de speciale uitsteeksels op de stuurstangen te trekken. Dit zal u helpen om perfect afgedichte helmknoppen te passen.

1. Schroef de tandheugel los van de stuurstangen met een speciale platte schroevendraaier.
2. Schroef de onderste plastic tandwielasplug los.
3. Draai de borgmoer los.
4. Verwijder de borgring en klop de as voorzichtig van zijn plaats.
5. Trek de onderste oliekeerring eruit.
6. Tik de borgpen eruit die de bovenste oliekeerring blokkeert.
7. Draai de borgplug los en trek de borgring uit de draad die tevoorschijn komt als u eraan draait.
8. Trek het stuurhuis via de rechterkant naar buiten en verwijder de oliekeerring en de plastic bus uit het rek.
9. Verwijder de oliekeerring en plug, trek het veer- en drukmechanisme eruit.

Was vervolgens alle onderdelen van olie- en vuilafzettingen en inspecteer alle onderdelen zorgvuldig op mechanische slijtage door slijtage. Alle beschadigde onderdelen moeten absoluut worden vervangen. Als het oppervlak van het stuurhuis en de tandwielen van de getande as aanzienlijke schade hebben, zal het hoogstwaarschijnlijk nodig zijn om het hele mechanisme als geheel te vervangen (hoe het stuurhuis te vervangen door een VAZ 2109, lees in ons materiaal) .

1. Installeer voorzichtig de binnenste oliekeerring op zijn plaats, nadat u deze hebt gesmeerd met een speciaal vet (u moet hem door de rechterkant steken met de veer naar beneden).
2. Plaats de rail in de behuizing.
3. Schuif de plastic huls over de rechter pakkingbus, smeer alle onderdelen in met vet en duw de pakkingbus terug op zijn plaats door iets te duwen.
4. Installeer de plug en zet deze vast met de borgdraad.
5. Plaats de onderste oliekeerring op de getande as.
6. Zet het stuurhuis in de middelste stand.
7. Steek de getande as in de zitting na het smeren van de afdichtingen met vet.
8. Duw de bovenste oliekeerring voorzichtig op zijn plaats en gebruik een hamer om hem op zijn plaats te duwen. Monteer de borgring.
9. Installeer de onderste borgmoer, lager, plug.
10. Installeer het neerhoudmechanisme, de veer en de plug. Draai strak.

Monteer vervolgens de rail in omgekeerde volgorde op de auto. Zorg ervoor dat u "camber-convergentie" uitvoert na de procedure voor het repareren of vervangen van onderdelen.
Doe-het-zelf stuurhuisreparatie zonder en met stuurbekrachtiging heeft veel gemeen, de verschillen zijn klein: verschillende bussen en de samenstelling van het smeermiddel.

Als een van deze symptomen verschijnt, wacht dan niet langer met het repareren van het stuurhuis. Voortijdige reparatie van stuurdelen kan leiden tot verlies van onderhoudbaarheid van het mechanisme.