Stuurhuis doe-het-zelf reparatie opel

Het mechanisme van de auto, dat dient om de stuurtractie van de wielen te regelen, wordt het stuurhuis genoemd. Het stuurhuis van de Opel Astra h is daarop geen uitzondering. Dit apparaat brengt de inspanning van de bestuurder over op de voorwielen van de auto, waardoor ze synchroon in de juiste richting moeten bewegen en de juiste beweging van de auto in bochten wordt gegarandeerd. Op de onderstaande afbeeldingen ziet u het stuurhuis van de Opel Astra h en een schema van het apparaat.

Het mechanisme werkt in verschillende fasen:

• I - roterend apparaat roteert as # 27;
• II - de rotatie wordt overgebracht naar deel # 21;
• III - deel # 21 verplaatst de tandheugel (# 16) in de behuizing van het apparaat (# 17);
• IV - nr. 16 beweegt de stuurstangen nr. 5 en nr. 7;
• V - stuurstangen bewegen de hendels (nr. 3) van de wielen.

Laten we in een aparte regel iets zeggen over stuurbekrachtiging. De machines gebruiken deze apparaten van twee typen:

Stuurbekrachtiging (hierna GU genoemd) werkt in principe door het vermogen van de motor naar de tandheugel over te brengen via een hydraulisch apparaat. Het is een pomp die druk creëert in het HU-systeem. Werkt wanneer de motor draait.

Kleppen op de as laten olie door de olieleidingen stromen. Waar de olie naartoe gaat, hangt af van de stuurzijde. Dit schema zorgt ervoor dat de wielen zonder onnodige inspanning in de gewenste richting draaien.
Storingen aan een stuur met PG kunnen zitten in:

• pomp
• verdeler kleppen:
• cilinder zuiger systeem:
• cilinder afdichtingen
• aandrijfriem

De elektromotor laat het tandwiel draaien. Ze beweegt de getande as. De draairichtingsensoren sturen een overeenkomstig signaal naar de regeleenheid. De motor beweegt, in overeenstemming met het ontvangen signaal, de rail in de gewenste richting.
Een elektrische versterker (hierna EP genoemd) is een redelijk betrouwbaar apparaat van een machine, maar ook daarin komen storingen voor. Ze kunnen bijvoorbeeld:

Video (klik om af te spelen).

• programma's crashen
• mislukt de roterende encoder

In tegenstelling tot een GU kan een elektrische versterker werken zonder de motor aan te zetten. De structuur van het mechanisme is weergegeven in figuur 4.

Het is het beste om het stuur te repareren bij een gerenommeerd onderhoudsstation, neem geen contact op met particuliere handelaren, om het onderdeel niet volledig te bederven.

Als u bijvoorbeeld wilt weten of speling een afwijking van de norm is, moet u de standaard kennen die in het onderdeel is ingebed. Meestal is dit cijfer gelijk aan 9-10 graden. Om het te meten, hebt u een speciaal apparaat nodig - een speling. Als u er geen heeft, neem dan contact op met het servicestation.

Zodra de bestuurder voelt dat hij het stuur in bochten moet verhogen, is het tijd om contact op te nemen met een autoservice.
Het kloppen en gebrom in het mechanisme moet een alarmbel worden.
Een honderd procent teken van de noodzaak om naar een autoservice te gaan, is een lekkende werkvloeistof.
Speling tijdens wielbeweging treedt op bij zowel mechanische als hydraulische aandrijvingen.

Het tandwiel en de getande basis worden het meest belast in het stuurhuis. De meeste storingen gebeuren met dit deel van de unit. Een van de meest voorkomende uitsplitsingsopties zijn:

• Spoorstangeindslijtage
• gebitsslijtage
• mechanische vernietiging van tanden

Meestal worden de laatste twee problemen verholpen door de moer aan te passen die de aanslag bedient.
Als de tanden zelf zijn gebroken, moet u de tandheugel of het tandwiel vervangen.
Bij slijtage van onderdelen vervangt de meester ze gewoon.

Speling wordt gevormd door een slecht wegdek, waar we allemaal mee te maken hebben. Het rijden door obstakels in de vorm van "verkeersdrempels", betonvoegen en andere oneffenheden heeft een nadelig effect op de functie van het stuurhuis Opel Astra h.Rijstijl is ook niet de minste factor.

Na 10-15 jaar gebruik heeft bijna elke auto moeite met sturen. Buitenlandse fabrikanten geven hun klanten een ondubbelzinnig advies: vervang het apparaat.

Maar het is niet altijd mogelijk om het nodige "native" detail te vinden. Om de speling op het stuur te elimineren, wordt daarom vaak een "aanscherping" van het mechanisme gebruikt. Maar als u het doet, moet u onthouden dat de hulpbron van het verloopstuk niet oneindig is.

Als er speling (spleet) is in de aangrijping van het stuurhuis, moet u de drukveren gebruiken.
Het stuurhuis van een auto is afgesteld om alle gaten in het mechanisme te elimineren, zodat de auto gemakkelijk en duidelijk gehoorzaamt aan de inspanning van de bestuurder.
Meestal spannen de meesters bij het tankstation het stuurhuis vast en smeren het.
Er zijn twee manieren om aan te passen:

Om de opening te elimineren die boven de standaarddeviatie bleek te zijn, moet u het automatische versnellingsmechanisme afstellen - draai de vereiste schroef in de eindafdekking van het stuurhuis vast. Om deze manipulatie uit te voeren, wordt een viaduct gebruikt. Zo niet, dan kunt u de auto opkrikken.
Na een markering te hebben aangebracht, verwijdert de meester de borgmoer. Met behulp van een sleutel voor 18 wordt het apparaat lichtjes ingedrukt. Het belangrijkste is om het langzaam te doen, zonder plotselinge bewegingen - eerst met 15-20 graden, waarna de werking van de besturing wordt gecontroleerd. Als het resultaat niet bevredigend is, wordt de manipulatie herhaald.
Na het einde van het "aandraaien" moet de auto in beweging worden getest. Als alles correct is gedaan, verdwijnt het kloppen in het mechanisme en geeft het stuur soepel toe.

Het repareren van het stuurhuis in Opel Astra h kan het beste worden gedaan door professionals die werkzaam zijn in autoservices.
De kapiteins van ons tankstation zullen de storing correct diagnosticeren en de storing onmiddellijk verhelpen. Op basis van de resultaten van de diagnose wordt bepaald wat er precies moet gebeuren:

• herstel het apparaat op een speciale stand
• vervangen

Bij het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden zullen de voormannen de volgende acties uitvoeren:

• • de unit volledig demonteren
  • controleer de as op corrosie, slingering
  • de staat van de tandwielkoppeling, afdichtingen en oliekeerringen beoordelen
  • waardeer de staat van de romp

  Na reparatie wordt de rail geïnstalleerd op een speciale standaard die besturing simuleert. Deze procedure maakt het mogelijk om te begrijpen hoe goed het werk is uitgevoerd, wat de functie is van het onderdeel na restauratie.
  Als de master tevreden is en geen gebreken heeft gevonden, wordt het apparaat in de auto gezet.

  De specialisten van onze autoservice zullen zeker de vloeistof in de hydraulische booster vervangen, indien nodig zullen zij het systeem oppompen. Nadat de onderdelen zijn vervangen, stellen de medewerkers ook de wieluitlijningshoeken vast.

  Er zijn veel nuances en valkuilen in de bediening van een auto. En alleen regelmatige controle van de technische staat van het ijzeren paard zal de levensduur helpen verlengen. Controle van de functionaliteit van de belangrijkste onderdelen zal de bestuurder en passagiers veiligheid bieden tijdens het rijden. Bij de Opel Astra is het stuurhuis verantwoordelijk voor de betrouwbaarheid van de stuurbediening in bochten. En het is onmogelijk om de kwestie van het functioneren ervan achteloos te behandelen.
  Rijd bij het minste vermoeden van een storing onmiddellijk met de auto naar het tankstation naar de specialisten die u zullen helpen het probleem op te lossen nog voordat het tot een tragedie op de weg leidt.

  

  Hoewel als er een brandlucht is, dan stroomt hoogstwaarschijnlijk olie door de oliekeerring in de egura-pomp. Kijk of er nog pads op de railboot zitten. Als er geen lekkage is, dan hoogstwaarschijnlijk een pomp.

  Lees ook:  Doe-het-zelf appartementrenovatie muuruitlijning

  De servicemonteur heeft de vloeistof in de fles, zoals u het beschrijft, in de EGUR vloeistoftank gegoten. Toegegeven, dat kan. En de bubbels waren erg klein en zagen eruit als schuim. En wat betekent "pomp"? Mijn excuses voor mijn dichtheid

  Hoewel als er een brandlucht is, dan stroomt hoogstwaarschijnlijk olie door de oliekeerring in de egura-pomp. Kijk of er nog pads op de railboot zitten. Als er geen lekkage is, dan hoogstwaarschijnlijk een pomp.

  De servicemonteur heeft de vloeistof in de fles, zoals u het beschrijft, in de EGUR vloeistoftank gegoten. Toegegeven, dat kan.En de bubbels waren erg klein en zagen eruit als schuim. En wat betekent "pomp"? Mijn excuses voor mijn dichtheid

  En als er toch een keerring is, kan deze dan alleen worden vervangen of verandert het pompsamenstel meteen?

  1. Verwijder de dop van de olietank

  2. Vul met speciale olie tot de bovenste markering op de peilstok in de olietank
  Indicatie: Om overvullen met olie te voorkomen, bevestigt u de dop van de peilstok weer op het reservoir en verwijdert u deze om het oliepeil te controleren.

  3. Installeer de dop op de olietank

  4. Verwijder lucht uit het elektrohydraulische aggregaat door de motor drie keer te starten en af ​​te zetten
  Indicatie: Maak voor elke volgende start een korte pauze.

  5. Start de motor en laat, terwijl de motor draait, de lucht ontluchten door de stuurhendel drie keer van links naar rechts te draaien totdat deze stopt.

  In het origineel ziet de rem voor Astra er als volgt uit:

  1 F-00358 Oliekeerring 29,00 / 43,00 * 7,00 type 0M st. 1.000
  2 F-00558 Oliekeerring 20.00 / 30.20 * 5.00 / 6.00 type 1PM st. 1.000
  3 M-01301 Teflon ring O35.6 × 38.2 S2 type 1 st. 4.000
  4 L-10014 Stuurhuisbus met stuurbekrachtiging 24,00 / 26,00 / 35,00 * 2,50 / 13,70 type 5B st. 1.000
  5 F-00231 Oliekeerring 24,00 / 41,00 * 8,50 type 7V 1 st. 2.000
  6 O-02620-MSG Rubberen O-ring C1,5 d1 31 st. 4.000
  7 O-02930-MSG Rubberen O-ring C3 d1 31 st. 1.000
  8 O-02004-MSG Rubberen ring O-profiel C1.68 d1 5,41 st. 4.000

  Bericht Ollegg 06 dec 2010 19:44

  Dus besloot ik ook om in het geheugen van de club te blijven met een fotoreportage, gekoppeld aan enige systematisering en analyse van gegevens op het Saginaw-stuurhuis met stuurbekrachtiging. Omdat ze me vertelden dat de rail zeldzaam is en er niets op staat, hoop ik dat de informatie nuttig zal zijn voor iemand anders toen ik op zoek was naar oliekeerringen. Er zullen veel brieven zijn.

  Deel 1. We demonteren.
  het begin van het ontleden wordt goed beschreven door Yug (de rake is hetzelfde):
  ... 19 & t = 76862 en. ic = 10453,0
  plus je kunt veel leren in het onderwerp "Het stuurhuis zit los":
  ... 19 & t = 63517
  dus eerst zal ik mezelf een beetje herhalen, maar met mijn eigen foto's.

  Verder heb ik het parseerproces nergens per onderwerp in detail gevonden. Om de hydraulische cilindermoer los te draaien heb je een grote bankschroef en een goede gassleutel van minimaal 2 cijfers nodig. We klemmen het racklichaam in een bankschroef (het is mogelijk zonder houten pakkingen, het is zeker in slechts één positie geklemd, en het is moeilijk om het lichaam te verpletteren, zo niet overdrijven) en zonder fanatisme, maar vol vertrouwen (strak vastgedraaid) we draai de moer. Op mijn foto zit ik niet meer in de greep:
  

  
  Daarna komt de hydraulische cilinder samen met de rail uit het lichaam, we nemen hem bij de rail en trekken hem zonder angst uit het cilinderglas. Hier is het:
  
  Aan het einde van de rail zien we een moer, deze losdraaien en achtereenvolgens de zuiger, bus met keerring en ring verwijderen.

  Nu moet u de afdekplug aan de andere kant van de rail uitkloppen. Dit kan worden gedaan met een geschikte fitting / buis / koevoet of de rail zelf met een bout erin geschroefd. Tijdens het uitschakelen zal de plug hoogstwaarschijnlijk uit elkaar vallen en moet de rest worden uitgeschakeld:
  

  
  U kunt de hoes verwijderen:
  
  Ik deed dit met een lange bout en moer en twee bijpassende ringen. Het proces is volgens mij duidelijk voor degenen die het wiellager minstens één keer hebben vervangen.
  Als het alleen gaat om het vervangen van de oliekeerringen, dan hoeven de plug en de bus er niet uit te worden geslagen!
  Dus de gedemonteerde hark:
  
  Het is me niet gelukt om erachter te komen hoe ik de asbehuizing van de rackbehuizing moet scheiden om bij de interne oliekeerring te komen, het lijkt erop dat deze is ingedrukt en op de een of andere manier is vergrendeld onder plastic "afdichtingen", die vrij sterk zijn.
  
  Op basis van de logica en het ontwerp van de rail zou dit de meest probleemloze oliekeerring moeten zijn en er niet doorheen stromen, aangezien er geen hoge oliedruk in het gebied mag zijn met bruikbare asnokkenasafdichtringen (hoewel ik misschien begreep het apparaat niet goed):
  
  hier zijn een paar links over het onderwerp
  ... eniya.html
  

  Deel 3. Benodigde reserveonderdelen.
  Over het algemeen was er een soort reparatieset voor deze rail met het nummer 2075005 / S, maar ik kon het niet krijgen - ik kon het niet vinden in online winkels, op de automarkt (maarschalk op Zhukov) gooiden ze hun handen in de lucht . De stad is natuurlijk groot en je kunt vast wel ergens kopen, maar je gaat niet overal heen.

  Dus de oliekeerring, die in de bus van de hydraulische tank zit, maat 12x27x10, lastig, met een plastic bus erin. Op de oliekeerring 7849915 EP staat geschreven, ik kon het alleen apart kopen op de automarkt, voor maar liefst 600 roebel. Ik verwachtte een oliekeerring op de as te kopen in een RTI-winkel (op de automarkt werd mij dit aangeboden voor 700 r).Ik moest onze mouwen opstropen en informatie zoeken. Ik kwam erachter dat er een Corteco keerring met dergelijke afmetingen onder het nummer staat 19029807B (op Exist kost het ongeveer 350r). Hoogstwaarschijnlijk is het aan mij verkocht (hoe vaak heb ik beloofd iets te kopen bij de maarschalk).
  Ook in de RTI-winkel pakten ze een ring op een huls, het kostte een cent, een binnendiameter van 28,5 mm. Iets dikker dan nodig, maar later zonder problemen opgestaan. Dus een oliekeerring met een ring:
  

  Externe asafdichting, markering erop IPC 26014746 maat 20x40x6 (in feite niet 40, maar 39,8 mm). Met dit nummer biedt Exist de Opel-oliekeerring 0904588 (ergens voor $ 14), hoogstwaarschijnlijk wat je nodig hebt. Ik kocht een oliekeerring met afmetingen 20x40x7 in de RTI-winkel, maar ik durfde het niet te installeren door het in mijn handen te draaien. Volgens de Corteco-catalogus vallen de volgende oliekeerringen onder deze maat (prijs in roebels voor Exist):
  19018211 BASL. 19,8 × 39,7 × 6,35 RUB 85
  12001157 BASLVI. 20x40x7 188p
  12010826 SLECHTE. 20x40x7 283p
  12011118 BASL. 20x40x7 66p
  Ik besloot om de eerste keerring te kopen, stond zonder problemen op, dus het aantal 19018211B en een foto van alle drie (origineel / van de goochelaar RTI / Corteco):
  

  Lees ook:  DIY waterboss reparatie

  Verder is in plaats van een kapotte stekker een nieuwe nodig, past van een rail zonder een G/U, Opel 0902554 of Chevrolet Daewoo 07849949 - Bestaan ​​voor 340 roebel en maar liefst 200 ml origineel Opel-vet 1948588 voor stuurmechanismen voor slechts 150 roebel:
  

  Als je een kofferbak nodig hebt, bestel dan via het Opel-nummer 0902829 (op de kofferbak zelf het GM-nummer 26021070), als je lagers nodig hebt, hier zijn hun markeringen en afmetingen:
  EMMM TCRR 09-53313 20 × 37,5 × 10
  6200S NMB 10x30x8

  Deel 4. Alles terugzetten.
  Het montageproces verloopt in omgekeerde volgorde. Voor de montage moet natuurlijk alles worden schoongemaakt en gewassen. Om de installatie te vergemakkelijken, smeren we alle onderdelen met ATF, en de tanden van de as en tandheugels, plus de plunjer en het onderste aslager, met het hierboven gekochte vet, of wat je maar kunt vinden. en we hebben geen spijt van smering. We verwijderen ook de oliekeerring van de cilinderhuls met twee zelftappende schroeven en persen de nieuwe met een bout met een moer en twee ringen - alles gaat soepel, gemakkelijk en snel. De ring verandert ook zonder problemen, de foto voor de vervanging:
  

  
  Voordat ik de hydraulische cilindermoer aandraaide, schroefde ik de pijpleidingen op hun plaats en zorgde ik ervoor dat de vooraf ingestelde markeringen waren uitgelijnd. De as zal misschien niet meteen op zijn plaats vallen - je zult moeten sleutelen. De bovenste asafdichting wordt voorzichtig ingedreven met behulp van de bovenste ring en de oude oliekeerring als doorn. Voor de kofferbak heb je twee nieuwe klemmen nodig voor een diameter van 65 mm, d.w.z. tegen 50-70.

  Demontage, revisie en installatie van het stuurmechanisme

  Montage van de stuurinrichting

  1 - de Epiploon
  2 - de schroef (7 Nm)
  3 - een veerring
  4 - het carterdeksel
  5 - de O-ring
  6 - de afdichtingspakking
  7 - Ringen afstellen
  8 - Kogellager
  9 - de versnelling
  10 - een tandheugel

  11 - de bus
  12 - de sluitring
  13 - de Carter van het stuurmechanisme
  14 - Steunring
  15 - de lente
  16 - Vulplaten afstellen
  17 - de afdichtingspakking
  18 - de omslag
  19 - een veerring
  20 - Bout (7 Nm)

  Behuizing stuurhuis

  1 - Cardan tussenas van het stuurhuis
  2 - Bout (5 Nm)
  3 - Beschermfolie
  4 - de afdichtingspakking
  5 - de Epiploon
  6 - Moer (60 Nm)
  7 - het einde van de dwarse trekstang
  8 - de sluitring
  9 - een beschermkap van het kogelgewricht
  10 - Bellen
  11 - Kroonmoer

  12 - Splitpen
  13 - de linker stuurstang
  14 - de klem
  15 - Beschermhoes
  16 - Verbindingslink
  17 - de Carter van het stuurmechanisme
  18 - Rubberen kussen
  19 - de kraag van een rubberen kussen
  20 - Bout (25 Nm)
  22 - de rechter stuurstang

  Locaties van stuurbekrachtigingscomponenten

  1 - de stuurpomp
  2 - Tank

  3 - een stuurinrichting met een verdeler en een krachtcilinder

  Stuurbekrachtiging

  1 - Krachtcilinder
  2 - Tandheugeltransmissie
  3 - de klep-verdeler

  4 - Tank
  5 - de stuurpomp

  1 - Rotor
  2 - Stator
  3 - Huisvesting

  4 - de omslag
  5 - Katrolflens
  6 - de veiligheidsklep

  Modellen zonder stuurbekrachtiging

  De tandheugelaandrijving zet de stuurkolom om in beweging van de stangen die de stuurwielen van het voertuig laten draaien.

  Het stuurhuis is gemaakt van een aluminiumlegering. De transmissie bestaat uit een aandrijfas rondsel en een tandheugel.

  De stuurhuisas is voorzien van een rondsel en is in twee lagers van het type PLC 03-29/1 in het tandheugelhuis gemonteerd.Het assamenstel is constant in aangrijping met een tandheugel die star is verbonden met de stuurstangen. Door rotatie van de as beweegt de tandheugel naar rechts of naar links. Samen met de tandheugel bewegen ook de stuurstangen, waardoor de voorwielen van de auto moeten draaien.

  Het stuurhuis is van bovenaf gesloten met een deksel dat is vastgezet met twee M6x20 bouten. Het deksel wordt op de pakking gemonteerd. In het midden van het carter is een gat aangebracht waar de aandrijfas van de stuuras doorheen gaat. Om het geheel af te dichten, wordt een oliekeerring 17x28x7 in het gat geïnstalleerd.

  Om de speling van de aslagers te selecteren, worden afstelringen met een dikte van 0,1 en 0,2 mm gebruikt.

  Het zijgat in het carter wordt ook afgesloten met een deksel, dat wordt vastgezet met twee M6x20 bouten. Onder het deksel is een afdichtingspakking geïnstalleerd. Een bout gaat door het gat in het midden van het deksel, ontworpen om de speling in de koppeling van de as met de tandheugel aan te passen. De positie van de bout wordt vastgezet met een borgmoer. De vereiste ingrijpingsspeling wordt gehandhaafd door een veerbelaste kraker en uitgerust met een 28x20 O-ring.

  De rechterkant van het stuurhuis is een buis met daarin een bus. In de huls wordt een tandheugel geplaatst. De uiteinden van de tandheugel zijn verbonden met de stuurstangen.

  Rubberen beschermhoezen beschermen het stuurhuis tegen vuil en voorkomen tevens dat er vet uit het carter lekt.

  De stuurinrichting is aan de beugel bevestigd door een dwarsbalk van de voorste ophangbalk op twee rubberen steunen die in clips zijn geïnstalleerd. Elk van de clips is bevestigd met twee M8x20 bouten. Zowel de poten als de clips zijn verschillend van elkaar (grotere componenten worden dichter bij de stuurinrichting geïnstalleerd).

  Stuurbekrachtigingsmodellen

  Stuurbekrachtigingselementen worden vervaardigd door TRW Düsseldorf.

  Het systeem omvat een tandheugelstuurinrichting geïntegreerd in één behuizing met een krachtcilinder en een regelklep, een stuurpomp, een hydraulisch vloeistofreservoir en aansluitende hydraulische leidingen.

  De trekstangen zijn iets korter dan bij modellen met een handmatige stuurinrichting. De volledige slag van het stuur (van slot tot slot) is 3,0 slagen (tegenover 3,6 slagen in handmatige modellen). De afname van het aantal asomwentelingen hangt samen met een lagere overbrengingsverhouding van het tandheugelmechanisme.

  Gelet op het voorgaande blijft bij uitval van de stuurbekrachtiging de besturing werken, echter vergt het veel inspanning bij het maken van bochten.

  Wanneer het wiel een obstakel raakt (bijvoorbeeld een stoeprand of een steen), heeft de regelklep de neiging om naar de middelste stand te gaan, de vloeistofdruk neemt af en de kracht op het stuur neemt toe. De chauffeur probeert de wielen in de gewenste stand te houden; in dit geval wordt de verdeelklep verplaatst vanuit de middenpositie en leidt de vloeistofstroom naar de overeenkomstige cilinderholte, waardoor de rail niet kan bewegen. Dit geeft feedback van de wielen aan de bestuurder.

  Het werkpad van het hydraulische boostersysteem is gevuld met een speciale vloeistof Pentosin CHF 11 S in een hoeveelheid van 0,9 l, die tegelijkertijd dient als smeermiddel voor de componenten van het stuurmechanisme en de pomp. De hydraulische leidingen tussen pomp, regelklep, krachtcilinder en hydraulisch reservoir zijn gemaakt van metalen buizen en rubberen slangen. Elke sectie is uitgerust met speciale nippels.

  Lees ook:  DIY auto generator reparatie

  Het belangrijkste werkende element van het systeem is de stuurschuifpomp. Een rotor met beweegbare platen draait in een speciaal gevormde stator. Wanneer de pomp in werking is, komt vloeistof van de vacuümzijde binnen en komt de kamer binnen die wordt gevormd door de rotorplaten en de statorwanden.Het volume van de kamer neemt geleidelijk af naarmate de rotor draait, de druk van de vloeistof toeneemt en deze door de verbindingsleiding naar de verdeelklep wordt geduwd. Wanneer de maximaal toelaatbare druk wordt overschreden, wordt een veiligheidsklep geactiveerd, die de werkholte verbindt met de vacuümkamer. In dit geval daalt de druk abrupt. Het maximale pompvermogen wordt bereikt bij een rotortoerental van 500 tot 700 tpm. De maximale door de pomp ontwikkelde opvoerhoogte is 20 kPa. De pomp wordt aangedreven door een geribde riem, die ook parallel wordt gebruikt om de K/V-compressor, generator en pomp aan te drijven.

  De aandrijfcilinder, gecombineerd met de stuurinrichting en de verdeelklep, wordt met M10x1.25 bouten aan de ophangingsdwarsbalk bevestigd (in tegenstelling tot M8 bouten bij een handmatige stuurinrichting).

  De stuurbekrachtiging is uitgerust met dieselmodellen en 1.6 liter benzinemodellen. Het enige verschil zit in de route van de verbindingslijnen.

  1. Geef in het passagierscompartiment de bevestigingsmoeren terug en verwijder de voetaanslag van het koppelingspedaal.

  2. Vouw indien van toepassing de vloerbedekking terug, verwijder de schroef en moer waarmee de bekleding van de stuurkolombasis is bevestigd. Verwijder het deksel om toegang te krijgen tot de onderste schroefverbinding van de tussenas.
  3. Markeer met verf of een markeerstift de positie van het draaipunt ten opzichte van het tandheugel- en rondselaandrijftandwiel en verwijder vervolgens de knijpbout van het draaipunt.
  4. Draai de moeren los, verwijder de ringen en maak de afdichtplaat en pakking los die rond het aandrijftandwiel zijn aangebracht.

  Een beschadigde pakking moet worden vervangen.

  5. Trek de parkeerrem stevig aan, krik vervolgens de voorkant van het voertuig op en plaats deze op de steunen. Verwijder beide voorwielen.
  6. Verwijder de splitpennen en geef vervolgens de moeren waarmee de uiteinden van de stuurstangen aan de naafassemblages zijn bevestigd. Maak de punten los van de naafscharnierarmen - gebruik indien nodig een kogelgewrichttrekker.

  Modellen zonder stuurbekrachtiging

  1. Draai de bevestigingsbouten los en verwijder de stuurhuisclips van het subframe.
  2. Scheid de tandheugelconstructie van de tussenas en verwijder deze van onder het voertuig. Verwijder de rubberen steunen van het stuurhuis (kussens zijn niet verwisselbaar). Verwijder de afdichtplaat met de pakking uit het passagierscompartiment.

  Stuurbekrachtigingsmodellen

  1. Om het verlies van hydraulische vloeistof tot een minimum te beperken, gebruikt u speciale klemmen of klemmen om de toevoer- en retourslangen dicht bij het reservoir van de stuurpomp vast te klemmen.
  2. Na het markeren van de connectoren, schroeft u de bevestigingsbouten op de stuurinrichting los (maak een opvangbak klaar om de lekkende hydraulische vloeistof op te vangen). Koppel beide slangen los en verwijder de afdichtringen.

  Bij de montage moeten de afdichtringen absoluut worden vervangen. Sluit open slanguiteinden en openingen van het stuurhuis onmiddellijk af om verlies van hydraulische vloeistof tot een minimum te beperken en om te voorkomen dat vuil het systeem binnendringt.

  3. Maak de hydraulische slangen los van de tussenclips en verplaats ze weg van de stuurinrichting.
  4. Draai de bevestigingsbouten los en verwijder de tandheugel- en rondselbevestigingsklemmen van het subframe.
  5. Scheid de tandheugel en het rondsel van de tussenas en verwijder deze van onder het voertuig. Verwijder de rubberen steunen van het stuurhuis (kussens zijn niet verwisselbaar). Verwijder de afdichtplaat met de pakking uit het passagierscompartiment.

  a) Verwijder de klemmen voor het vastzetten van de rubberen laarzen;
  b) Buig de randen van de deksels en laat de olie uit het carter in een schone bak lopen;
  c) Verplaats de kappen naar de uiteinden van de stuurstangen;
  d) Buig de platte kanten van de platte borgringen terug waarmee de moeren aan de uiteinden van het rek zijn vastgezet;
  e) Buig met een schroevendraaier de uitsparing aan de rand van de adapterhuls in de railgroef;
  f) Geef de moeren terug en koppel ze los van de drukstang;
  g) Draai de twee bouten los waarmee het zijdeksel aan het carter is bevestigd, verwijder de veer, de cracker en de rubberen O-ring;
  h) Verwijder de stuurhuisas met het bovenste lager uit het carter (klem de as in een bankschroef met zachte kaken en trek aan het carter; gebruik indien nodig een zachte hamer);
  i) Gebruik een trekker om het lager van de as te verwijderen;
  j) Verwijder de tandheugel van het stuurhuis;
  k) Verwijder met speciaal gereedschap het onderste lager uit het carter.

  8. Na het vervangen van defecte onderdelen, zet u het mechanisme weer in elkaar:

  Stuurbekrachtigingsmodellen

  1. Volg de procedures in Verwijderen.
  2. Monteer nieuwe afdichtringen aan beide zijden van de hydraulische slangkoppeling, monteer vervolgens de wartelbouten en haal ze aan met het vereiste aanhaalmoment zonder de klemmen / klemmen van de slangen te verwijderen.
  3. Plaats de wielen terug, laat het voertuig op de grond zakken en draai de wielbouten vast met het vereiste aanhaalmoment.
  4. Voeg verse hydraulische vloeistof toe aan het reservoir van de stuurpomp (zie Paragraaf Luchtsloten verwijderen uit het hydraulische pad van het stuurbekrachtigingssysteem).
  5. Controleer ten slotte de hoeken van de voorwielen, voer indien nodig de juiste afstelling uit (zie paragraaf Uitlijningshoeken van auto's - algemene informatie).

  

  reparatie en diagnose van de motor.

  Voor het uitvoeren van computerdiagnose van de Opel Meriva-motor wordt gebruik gemaakt van een systeemscanner, waardoor de stuurhuizen de steunen veel vaker verslijten en de bevestiging van de stelschroeven wordt losgedraaid. Opel Meriva.

  In het geval dat verborgen slijtage van de details wordt gevonden, is het beter om tijdig een kleine reparatie aan het Opel-stuurhuis uit te voeren dan te verwachten, op een moment dat het nodig zal zijn om deze auto volledig te vervangen eenheid. Opel Meriva stuurhuizen, stuurbekrachtiging aankoop / reparatie in Moskou U heeft de mogelijkheid om de prijzen voor stuurhuizen te bepalen op de binnenlandse prijspagina, als u het stuurhuis waarin u geïnteresseerd bent niet heeft gevonden, of u heeft de mogelijkheid om de stuurbekrachtiging via de telefoon in het gedeelte contacten.

  Huishoudelijk beheerders selecteren voor u het benodigde stuurhuis of stuurbekrachtiging. De bekwame autobezitter werd geconfronteerd met de noodzaak om de details die verantwoordelijk zijn voor de werking van het controlecomplex te vervangen bij het testen van auto's.

  De noodzaak om ofwel te kopen Stuurbekrachtiging stuurwiel en reparatierails voor alle aanpassingen aan de auto Opel Meriva: Meriva (T3000) (2002 - heden) zal niet moeilijk zijn als je naar een binnenlands bedrijf komt. Bij een binnenlands bedrijf kan het stuurhuis op tijd besteld en geleverd zijn.

  Lees ook:  Minsk doe-het-zelf reparatie

  Huishoudelijke monteurs zullen in elk deel van Moskou werkzaamheden kunnen uitvoeren aan het vervangen van mechanismen, wat tastbaar gemak creëert voor de inwoners van de hoofdstad. Het invullen van een automerk zal niet leiden tot de aankoop van een stuurhuis voor een Opel Meriva in Moskou bij binnenlandse verkooppunten als u het antwoord accepteert.

  Huishoudelijke service-experts zullen in korte tijd onderdelen kunnen vervangen, wat de stilstandtijd van het voertuig aanzienlijk kan verminderen. Het is onmogelijk om de lage prijs van het stuurhuis voor de Opel Meriva in Moskou, gepresenteerd door het binnenlandse bedrijf, niet te onderscheiden, wat de samenwerking met ons niet alleen aangenaam, maar ook tastbaar praktisch maakt.

  Een dergelijk goedkoop prijsniveau is te danken aan het feit dat we de details rechtstreeks vanuit het magazijn van productiebedrijven leveren en een nauwe samenwerking met hen aangaan. Reparatie van het stuurhuis voor Opel Meriva in Moskou aan experts - het binnenlandse bedrijf zal klanten constant helpen 11 mei 2012 Vraag: Kunt u aangeven wie zich bezighoudt met de installatie en reparatie van stuurhuizen op de aster?

  Sinds enkele jaren repareert ons bedrijf het stuurhuis voor de Opel Meriva in Moskou, waardoor we zeker kunnen zijn van de professionaliteit van zijn werk. Het is onmogelijk om de fundamentele voordelen van huishoudelijk werk niet te benadrukken: de onberispelijke update-mechanismen, die waarschijnlijk te wijten zijn aan de vaardigheid van huishoudelijk personeel die een nauw gerichte training hebben gevolgd, om met machines van enige wijziging te werken; korte termijn bij het uitvoeren van acties voor de installatie en renovatie van mechanismen.

  Bovendien helpt een gedegen en uitgebreide diagnostiek bij het uitvoeren van werkzaamheden als het vervangen van het stuurhuis voor een Opel Meriva in Moskou aan een strikte voorwaarde. voertuig binnenlandse specialisten; 7 september 2011 Zoals ik niet vergeet, lijkt het stuurhuis bij Meriva volledig op de Opel Corsa. En als dat zo is, dan is het gemakkelijk in de voorwaarden van garageservice, het kan worden opgelost, maar onder twee voorwaarden. grote financiële besparingen, goedkoop dankzij een uniek aanbod van een woonwinkel om mooie reserveonderdelen tegen een lage prijs op te halen.

  het uitvoeringsniveau en de uitstekende snelheid van werkzaamheden zoals het plaatsen van een stuurhuis voor de Opel Meriva zijn belangrijke voordelen van het wooncentrum. We demonteren en updaten systematisch speciale apparatuur in huishoudelijke diensten, wat het mogelijk maakt om echt de hoogste kwaliteit van het werk te bereiken.

  Huishoudelijke experts zullen gemakkelijk onderbrekingen in het werk van auto's oplossen die het rijgemak schenden door het systeem professioneel aan te passen. De prijs van de stuurbekrachtiging (GUR) voor de Opel Meriva in Moskou omvat onder meer het uitlijnen van het aggregaat.

  Droomt u van de aanschaf van een stuurbekrachtiging (GUR) voor een Opel Meriva in Moskou? Binnenlands bedrijf is de beste keuze Een bezoek aan een binnenlands bedrijf is de beste keuze als u zonder extra kosten een stuurbekrachtiging (GUR) voor een Opel Meriva in Moskou wilt aanschaffen.

  In elk gebied van Moskou, bijvoorbeeld SZAO, CAO, VAO, ZAO, SVAO, YuVAO, YuZAO, TsAO, YuAO, zijn er verkooppunten waarvan de medewerkers u kunnen helpen bij het repareren en kopen van reserveonderdelen. Elk van uw vragen over de verkoop van reserveonderdelen, hun prijs en de nuances van keuze zullen gedetailleerde antwoorden krijgen van binnenlandse consultants.

  Hoogwaardige levering in de kortst mogelijke tijd en langdurig gebruik - reparatie van een stuurbekrachtiging (stuurbekrachtiging) voor Opel Meriva in Moskou kwalificaties van huishoudelijk personeel. Een goed kwaliteitsniveau van het werk, de duur en betrouwbaarheid van de auto - dit zijn de voordelen die u de vervanging van de stuurbekrachtiging (GUR) voor een Opel Meriva in Moskou door binnenlandse experts zullen brengen. gestuurd om aan te geven en op korte termijn installatiedetails, zoals de nieuwe stuurbekrachtiging.
  Reparatie van stuurhuizen van verschillende merken Opel. Voor motor reparatie Opel Daarnaast wordt de mate van verslechtering van de Opel-motor bepaald en wordt een lijst met reserveonderdelen bepaald die vervangen moeten worden.

  Als het repareren van het stuurhuis voor een Opel meriva onbetaalbaar blijkt te zijn in vergelijking met het vervangen van de gemonteerde eenheid, dan kunnen binnenlandse experts het stuurhuis installeren en aanpassen aan Jouw auto... Als onderdeel van de reparatie van het chassis, eliminatie en identificatie van gebreken in de stuurinrichting Opel meriva.

  Auto stuurreparatie omvat diensten zoals vervanging van onderdelen en stuurbekrachtiging Opel Meriva stuurhuis. Zoek op nummer. Reparatievraag Overleg van specialisten.

  Opel Meriva Stuurhuis gebruikt prijs of een nieuw onderdeel hangt van veel factoren af, met inbegrip van staat details, is er behoefte aan reparatie? stuurhuis Opel door periodieke aanrijdingen op dimensionale obstakels, waardoor de stuurhuisas kan losraken of buigen etc.Opel Meriva beheer voor bediening, reparatie en onderhoud.

  Opel Meriva (Opel Meriva) algemene informatie. elektrohydraulische stuurbekrachtiging met gereduceerde tandheugelweg, sportstuur reparatie stuurinrichting Opel Meriva. Moet ik bij het vervangen van de rechter stuurpunt en spoorstang de tandheugel verwijderen? Het glijdt eenvoudig op de stang en wordt losgeschroefd van het stuurhuis.

  Uit een magazijn in Belgorod een stuurhuis voor de Opel Meriva. Verkoop van stuurhuizen, stuurbekrachtigingspompen, reparatiesets, onderdelen voor reparatie van stuurhuizen, apparatuur. Reparatie van Opel Meriva. vervanging en reparatie van stuurhuis, stuurstangen, Opel stuurtips.

  De belangrijkste taak van het besturen van een auto is om de positie van de wielen te regelen met behulp van het stuur. Installeren van de Opel Meriva nokkenas keerring. Stuurtips vervangen Opel Meriva. Opel Meriva oliekeerring reparatie.

  Hoe de achterremschijven Opel Meriva vervangen. Opel Meriva koppelingsplaat reparatie. Het stuurhuis Opel Meriva monteren. Vervang de brandstofniveausensor Opel Meriva. Schokbrekers achter vervangen Opel Meriva.

  Reparatie van een stuurhuis Opel Meriva video. Opel Meriva snelheidsmeter aandrijving reparatie. Een zijspiegel Opel Meriva monteren. Hoe de achteruitkijkspiegel Opel Meriva fotoreportage te veranderen. reparatie van het stuurhuis opel meriva reparatie van het stuurhuis opel meriva en opel meriva reparatie van het stuurhuis