Stuurhuis DIY reparatie en vloeistof vervangen Audi s 4

In detail: doe-het-zelf stuurhuisreparatie en vervanging van Audi-vloeistof met 4 van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Een storing van de besturing wordt aangegeven door karakteristieke stoten, die gepaard gaan met een onaangename stuurbeweging op een oneffen weg. Er zijn twee manieren om het stuurhuis met uw eigen handen te vervangen of een oud rek te repareren.

De eerste optie is betrouwbaarder, hieronder zullen we praten over hoe het te doen.

WD40

Set sleutels, dopsleutels en ratelkoppen.
Tip verwijderaar.
Hamer en dunne schroevendraaier.
Vloeibare sleutel.
vodden.
Houten rekwisieten.

Stuurhuis en tips

Zet de auto voor aanvang van de werkzaamheden op een vlakke ondergrond en vergrendel de parkeerrem. Plaats stenen onder de achterwielen voor de veiligheid. Nadat je de auto hebt gerepareerd, ga je naar voren.
We stellen het stuur in de neutrale stand.
Draai de wielmoeren om de beurt los.

Draai de wielmoeren los

Wanneer al het werk gedaan is, krikken we een kant van de auto op, verwijderen het wiel en, nadat de steunen zijn geïnstalleerd, laten we de auto zakken. Aan de andere kant doen we hetzelfde. Dit maakt de toegang tot de stuurpunten vrij, waardoor het stuurhuis gemakkelijker te verwijderen is.

Voordat u de stuuruiteinden losschroeft, maakt u de bevestigingsbouten van vuil met een metalen borstel en giet u de WD-oplossing (vloeibare sleutel) erover.

Terwijl de vloeistof de roest nog aan het aantasten is, gaan we naar de motorruimte en maken we de toegang tot het stuurhuis vrij.

Schroef de absorber los

Gratis verwijdering wordt gehinderd door een gasadsorber en een eventuele alarmsirene. Schroef de klemmen voorzichtig los en verwijder ze opzij.

Als u de tips samen met de besturing verandert, kunt u ze bij het demonteren van de oude met een hamer uitslaan, zo niet, dan is het beter om een trekker te gebruiken.

Video (klik om af te spelen).

Trekstang trekker

Verwijder met behulp van de tang de sleutel uit de bevestigingsmoer en draai deze los. We plaatsen de vorkvormige houder onder de rubberen afdichting en plaatsen het bovenste deel van de vinger op de puntbout. We draaien de trekkermoer vast totdat deze stopt en slaan de punt met een hamer uit de rekbevestiging.

De handstukken verwijderen

Stuurgimbal vergrendelingsbout

We maken de bevestigingen van het kruis los. Deze aansluiting bevindt zich in de passagiersruimte onder het rempedaal. Verwijder de rubberen mat en til de bekleding uit de weg. De interne bevestiging is gemaakt in de vorm van een klem met kleine sleuven en er hoeft slechts één moer te worden losgeschroefd om deze los te maken.
We keren terug onder de motorkap en draaien de moeren los waarmee de stuurklemmen zijn bevestigd.
De rail is gratis, het blijft alleen om hem te verwijderen. Het lichaam met beide handen vastpakken, starten, losmaken, naar u toe trekken. Als je het niet kunt verwijderen, betekent dit dat de spline-verbinding in de cabine vastzit. Neem een hamer en tik er licht op.
Als u alle bevestigingen volledig hebt losgemaakt, schuift u het stuurhuis voorzichtig door het gat in de wielkastruimte naar buiten. Om het ongehinderd te verwijderen, moet je het naar rechts of links draaien zodat de spiebaan in de groef gaat. Welke kant je op moet, laat je leiden door de plaats.

Demontage van de rail

Verwijder het stuur zeer voorzichtig om de brandstofslang of de elektrische bedrading niet te beschadigen. Het is beter als u al het werk met een assistent uitvoert..

De rail is verwijderd - we verwijderen deze opzij en beginnen met de voorbereidingen voor de installatie van een nieuwe.

Een nieuw stuurhuis installeren

Reinig alle stoelen met een borstel en schuurpapier. Smeer de zittingpennen in met vet of grafietvet.
Voordat u een nieuwe rail installeert, moet u de pluggen openen en de gaten vullen met lithol.
Nu zetten we de rail in de motorruimte. Dit gebeurt in de omgekeerde volgorde van verwijderen. Draai het voorzichtig rond de as om de mechanismen en bedrading niet te beschadigen.
We plaatsen de rail op de tapeinden, plaatsen de klemmen en bevestigen de moeren.

Bij het verbinden van het spiegedeelte met de stuurworm heeft u een assistent nodig. De ene geleidt van buitenaf, de tweede sluit aan op de klem in het passagierscompartiment. Het belangrijkste is dat de groef op de sleuven samenvalt met het gat in de klem. Anders kunt u de bevestigingsbout niet plaatsen.

In de laatste fase moet u de tapmoeren aandraaien. Dit moet achtereenvolgens gebeuren, eerst een beetje draaien en dan tot het uiterste aandraaien.
De rail is geïnstalleerd, we plaatsen de tips, wikkelen ze in en installeren de wielen.

Pas het uitspoor na de installatie aan.

Bekijk voordat u aan het werk gaat de video over hoe u het stuurhuis zelf kunt verwijderen:

We halen de rail uit de auto. Als het lekt, ziet het er meestal zo vies uit, als er een kans is, was het dan in een gootsteen met chemie voordat je het uit elkaar haalt.Draai de buisbouten los met een 6-zeskant. Vaak worden deze zeskantbouten eraf gescheurd, zoals ik had, moest ik deze bouten losdraaien met een beitel. Er kan een pijptang worden gebruikt.Na het verwijderen van de buizen, schroeft u de laarsklemmen los en verwijdert u de laars. We wassen de rail netjes, als we dit niet eerder hebben gedaan, plug je de gaten voor met een schone doek.Door het gat in het uiteinde van de rail voor bevestiging aan het lichaam, gebruik een pons of een schroevendraaier, klop de binnencilinder lichtjes uit het raillichaam met lichte slagen en trek hem dan eruit.We draaien de moer los waarmee de zuiger aan de stang is bevestigd.We halen de zuiger eruit, onthoud dat de ringen aan beide kanten zitten.We schroeven de dekselbouten van het stuwmechanisme los.We halen de veer, drukring, drukring en aanslagen eruit.Markeer met een scherp gereedschap de positie van de twee railhelften ten opzichte van elkaar (rode pijlen), draai de vier bouten los die de railhelften met elkaar verbinden.Koppel de railhelften los, verwijder de railstang.Een kooi met een pakkingbus wordt in de rackbehuizing gedrukt, deze moet eruit worden geslagen. Om dit te doen, maakt u een afwijking zodat deze in diameter in het met een rode pijl gemarkeerde gat gaat, maar tegen de oliekeerring rust (groene pijl). Van de beschikbare gereedschappen past de diameter van de kop uit de set gereedschappen perfect.Pakkingbus: clip, oude pakkingbus, nieuwe pakkingbus.We schroeven de twee bouten van de spoelbehuizing los.We verwijderen de behuizing, vergeet de wasmachine niet.We halen de spoelassemblage eruit.We halen de keerring eruit, deze is er makkelijk in te drukken, en de O-ring.Druk de oliekeerring met een geschikte doorn uit het huis.Gedemonteerde rails.We persen een nieuwe keerring uit de set met een geschikte doorn in het klephuis.We installeren "met de hand" een nieuwe oliekeerring in de tandheugelbehuizing, vervangen de O-ring door een nieuwe.We verwisselen drie rubberen ringen en een plastic ringen op de rekcilinder.We verwisselen twee O-ringen op de railstang onder de bus. Als er ernstige slijtage aan de tandheugelbus is, kan dit kloppen veroorzaken, het is noodzakelijk om de bus te vervangen, het catalogusnummer ZF 7847035106.Om de pakkingbus in het raillichaam te drukken, heeft u een lange kern nodig. Ik maakte het van een lange schroevendraaier, sneed het handvat af en slijpde de angel met een slijper. Bij het slijpen proberen we de angel niet te oververhitten om het harden van metaal te voorkomen.Dit zijn de plaatsen in het raillichaam waar het ponsen in de fabriek wordt gedaan.We nemen een nieuwe oliekeerring uit de set en plaatsen deze in de kooi.Om de pakkingbus op de landingsplaats af te leveren, steken we de stang van het rek in de behuizing, plaatsen de pakkingbus op de stang en smeren deze overvloedig in met stuurbekrachtigingsvloeistof (doe dit voorzichtig om de lip van de de pakkingbus) en druk de pakkingbus met een stuk pijp in de tandheugelbehuizing.We halen de steel eruit, slaan het lichaam met een vervaardigde kern op drie punten (groene pijlen), ik stoot bovendien nog drie punten in (rode pijlen).We steken de stang van het rek in het lichaam (vergeet niet alles overvloedig te smeren), plaats de zuiger met ringen, draai de moer vast met behulp van de draadvergrendeling.We plaatsen de cilinder in de rackbehuizing.We veranderen de O-ring op het raillichaam.We smeren vet op de tandheugel en de worm, we gebruiken het originele AOF06300004 vet, je kunt ook Fiol gebruiken, ik heb het gebruikt.We verzamelen het persistente mechanisme. We vervangen de O-ring uit de set.Als de rail klopte, moet u de haltes (links op de foto), nr. 30 volgens het schema, wijzigen. Plastic ringen slijten eraan. De aanslagen zijn apart verkrijgbaar in reserveonderdelen, hun nummer volgens VAG 443419148. Bij de montage van de unit gebruiken we hetzelfde vet.We combineren de markeringen die eerder op het raillichaam zijn aangebracht, draaien de bouten vast die de railhelften verbinden, gebruiken de schroefdraadborging.We nemen een nieuwe laars met klemmen, ik gebruikte Lemforder laars nummer 3012001, deze wordt geleverd met twee klemmen. VAG deksel nummer 43141983.We plaatsen de laars op de rail, behouden de vereiste afstand van de laars tot de huls, bevestigen de klemmen.We bevestigen de buizen aan de rail, vervangen de O-ringen door nieuwe uit de set.Relingschema uit de ZF-catalogus. De onderdelen in de ZF reparatieset, setnummer 7847633009, zijn rood onderstreept.Voor de Servotronic rail, VAG reparatieset nummer 4A1498020A kunt u de originele reparatieset, VAG-nummer 4A1498020, gebruiken. Bij het opnieuw opbouwen van het rek heb ik de onderdelen van de reparatieset nummer 15, 16, 87, 88 niet veranderd - dit zijn de afdichtingselementen van de spoel en de zuiger, omdat het rek feilloos werkte, maar ik begreep nog steeds niet hoe ik het moest vervangen deze onderdelen zonder ze te beschadigen - ze zijn van plastic en niet uitgerekt.

Afbeelding - Stuurhuis doe-het-zelf reparatie en vloeistof vervangen Audi s 4

Er verscheen een lek op het stuurhuis van de Audi 100, daarom is er een reparatieset aangeschaft en geproduceerd stuurhuis reparatiete weten: demontage, schot en hermontage.

Om de rail zelf te repareren, heeft u nodig:

reparatieset kan 443498020A zijn,
2 liter vloeistof G002 of gelijkwaardig (Febi 6162),
rubberen laars van het rek.

En van de tools die je nodig hebt:

zeshoek naar "6",
hoofden met extensies,
drift,
toetsen op "10" en "13",
hamer,
benzine (om door te spoelen),
vodden.

Het is niet moeilijk om de rail van de auto te verwijderen, maar het is veel moeilijker om het stuurhuis van de Audi 100 te repareren (demonteren, wassen, veranderen en monteren). Daarom is deze fotoreportage erg handig om door te bladeren.

Er verscheen een lek op het stuurhuis van de Audi 100, daarom is er een reparatieset aangeschaft en geproduceerd stuurhuis reparatiete weten: demontage, schot en hermontage.

Om de rail zelf te repareren, heeft u nodig:

reparatieset kan 443 498 020A Febi zijn,
2 liter vloeistof G002 of gelijkwaardig (Febi 6162),
rubberen laars van het rek.

En van de tools die je nodig hebt:

zeshoek naar "6",
hoofden met extensies,
drift,
toetsen op "10" en "13",
hamer,
benzine (om door te spoelen),
vodden.

Het uit de auto halen van de rail is niet moeilijk, maar het repareren van het stuurhuis van de Audi 100 (demonteren, wassen, wisselen en monteren) is veel moeilijker. Daarom is deze fotoreportage erg handig om door te bladeren.

Het artikel van vandaag zal gewijd zijn aan: reparatie stuurhuis audi a4, en meer specifiek: uit welke samenstellende onderdelen bestaat deze unit, welke redenen kunnen de storing veroorzaken en wat is het reparatieproces. We zullen het hebben over het repareren van de rail - om deze in toekomstige artikelen te verwijderen en te installeren. De belangrijkste integrale elementen van de rail zijn:

carter;
getande as;
steun mouw;
spoel mechanisme.

Om het stuurhuis te repareren, hebt u niet alleen speciale apparatuur nodig, maar ook voldoende ervaring, omdat het reparatieproces behoorlijk gecompliceerd is. Het direct repareren van de rail omvat de volgende stappen:

demontage van de rail, spoelen en troubleshooting van onderdelen;
onderdelen die niet hersteld kunnen worden worden vervangen;
reinigen en controleren van de tandheugelas;
vervanging van oliekeerringen, helmknoppen, ringen en andere onderdelen wordt uitgevoerd.

Meestal over het repareren van het stuurhuis op audi a4 chauffeurs denken aan wanneer er een lek ontstaat uit de behuizing van het stuurbekrachtigingsvloeistofrek. Dit probleem is te herkennen aan de aanwezigheid van olievlekken onder het voertuig. Een van de redenen om te denken dat er een storing is ontstaan met het stuurhuis is het optreden van de zwaartekracht van het stuur. Om deze storing op een speciale standaard te identificeren, wordt de rail getest onder hoge druk van ongeveer 160 atmosfeer. Zoals hierboven vermeld, omvat de reparatie van de rail de vervanging van O-ringen, bussen, oliekeerringen, helmknoppen, afdichtingen die niet in orde zijn.Als de as gecorrodeerd is of als er sporen van mechanische schade op zitten, is slijpen noodzakelijk. Verder wordt, om de nominale afmetingen van de as te herstellen, thermische en gassproeien erop toegepast.

Een van de redenen voor het repareren van het stuurhuis is de aanwezigheid van speling. Speling kan zowel in het tandheugelmechanisme zelf optreden als door een defect stuurkolomkruis. Als dit probleem zich voordoet, is het noodzakelijk om het stuurhuis volledig te demonteren. Na het vervangen van de bijbehorende onderdelen wordt het rek op de standaard afgesteld. Naast de genoemde problemen, kan er ook extern geluid in het stuurhuis zijn, wat opnieuw aangeeft dat het moet worden gerepareerd. Een terugslag op het stuur kan meestal worden waargenomen. Deze storing treedt op bij mechanische slijtage van de helmknoppen van de tandheugel of glijbussen. Versleten onderdelen worden vervangen, de rail wordt na reparatie afgesteld op een speciale standaard.

Ik wil ook nog even stilstaan bij de fabrikanten van stuurhuizen voor Audi-auto's. De lamellen op de Audi werden gemonteerd door ZF, Koyo en SMI. Stuurhuizen van ZF zijn over het algemeen betrouwbaar, maar ze corroderen door het optreden van condens. Als gevolg hiervan worden de oliekeerringen onbruikbaar. De lamellen van Koyo en SMI zijn minder corrosiegevoelig, maar het carter van deze unit kenmerkt zich door verhoogde slijtage. De storing manifesteert zich in de vorm van bijten op het stuur bij het naar één kant draaien, en mogelijk beide. Deze storing kan worden verholpen door het carter te repareren of te vervangen. Als we het hebben over de mogelijkheid om stuurhuizen te repareren, biedt het ZF-bedrijf, in tegenstelling tot Koyo en SMI, componenten voor zijn producten, waardoor het mogelijk is om de bestelling van het benodigde onderdeel uit te voeren. Geconfronteerd met de reparatie van het stuurhuis, is het beter om de voorkeur te geven aan gerestaureerde exemplaren dan aan gebruikte exemplaren, die bijvoorbeeld tijdens demontage zijn gekocht. In het eerste geval krijgt u in ieder geval enige garantie. Nu, in het geval van bovenstaande storingen, weet u wat er nodig is stuurhuis reparatie en zoals met elk ander detail, is het niet de moeite waard om er te lang mee te wachten.

In de meeste gevallen letten autobezitters op een element als het stuurhuis van de Audi A6 C4 wanneer er onaangename stoten optreden in het gebied van de voorkant. In het begin is deze klop niet erg sterk, maar na verloop van tijd neemt deze toe, wat tot uiting komt in het stuur, en dit is duidelijk zichtbaar op oneffen wegen. Dit is slechts een teken dat het probleem bij het stuurhuis zit.

Naast kloppen kan een storing zich ook uiten in de vorm van vloeistoflekkage uit de rail. Als gevolg hiervan moet dit mechanisme worden gerepareerd of vervangen door een nieuw, wat vanwege de kosten niet voor iedereen geschikt is. En in dit geval het is beter om een gerepareerde rail van goede kwaliteit te installerendan gewoon een gebruikte kopen, aangezien niemand garantie geeft op een gebruikte. De belangrijkste reden voor slijtage van de bagagedrager is de slechte kwaliteit van de wegen, evenals het rijgedrag van de auto. U dient onder andere de rail periodiek op lekkage te inspecteren. Als de auto wordt bediend met gescheurde helmknoppen, voorspelt dit niet veel goeds voor een lang gebruik van dit apparaat.

Een gescheurde laars, zelfs niet per se sterk, een klein gaatje is voldoende, leidt tot het binnendringen van vuil binnenin, wat de slijtage van de afdichtingen aanzienlijk verhoogt en de rail begint te lekken. Naast de bovengenoemde redenen kan het falen van de betreffende unit te wijten zijn aan de links uitgedraaide wielen in de winter. Het niet verversen van de hydraulische vloeistof leidt ook tot voortijdig falen. Kortom, het hangt allemaal af van de bestuurder.

In de meeste gevallen verslijten de afdichtingen, verschijnt er corrosie op het werkende deel van de as, corrosie van de schroef, het verdelercarter verslijt, de centrale tand verslijt.Voordat de rail wordt gedemonteerd, moet deze grondig worden gewassen. Vervolgens wordt de slijtage van de stang en huls gemeten, de afdichtingen worden gecontroleerd. Bij het repareren van de rail moeten alle afdichtingen worden vervangen. Corrosie van de hierboven beschreven elementen is te wijten aan de aanwezigheid van condensatie binnen de rail, en aangezien het oppervlak van deze elementen blank metaal is, verschijnt roest dienovereenkomstig. Het relatief snelle falen van het stuurhuis in de omstandigheden van ons land wordt verklaard door het feit dat in Europa auto's zijn ontworpen voor hun eigen wegen. Uiteraard zijn de materialen voor de bussen geschikt.

Over het algemeen is de bron van het stuurhuis vrij groot, maar nogmaals, het hangt af van de rijstijl en service. Als de rail met hoge kwaliteit is gerepareerd, is de bron 70% van de installatie van een nieuw onderdeel. Zoals uit het artikel blijkt is het stuurhuis te repareren. Maar er zijn ook gevallen waarin reparatie absoluut niet rendabel is. In dergelijke situaties is het makkelijker om een nieuw onderdeel aan te schaffen.

Als aanbevelingen kan het volgende worden gegeven: u moet de toestand van de helmknoppen controleren. Dit is misschien wel een van de belangrijkste punten. Houd het stuurwiel niet langer dan 5 seconden in de uiterst linkse stand. Ook is het in extreme posities niet nodig om hoge motortoerentallen te ontwikkelen. Daarnaast de stuurbekrachtigingspomp is versleten, hierdoor wordt het stuurbekrachtigingssysteem vuil, neemt de belasting op het stuurhuis en op de stuurhuisdelen toe, en dit leidt ook tot het kapot gaan van de stuurbekrachtigingsafdichtingen.

Om in de winter de parkeerplaats te verlaten, hoeft u niet direct aan het stuur te draaien nadat de motor is opgewarmd. Het stuur moet in vloeiende bewegingen worden gedraaid. Hierdoor kan de olie in het hydraulische systeem van dit mechanisme worden verwarmd. Bij het uitvoeren van werkzaamheden in de dienst is het niet overbodig om toezicht te houden op de uitgevoerde handelingen die van invloed zijn op de besturing, aangezien het een redelijk verantwoordelijke eenheid is.

_________________
Elke echte eigenaar van een 44-lichaam in het leven moet drie dingen doen:

- Bouw een garage
- Ga naar vacuüm
- Versla Jetronic

dit alles is al beschikbaar op de bovenstaande links, ik eet de groef op de wasmachine gewoon niet op?

_________________
Elke echte eigenaar van een 44-lichaam in het leven moet drie dingen doen:

- Bouw een garage
- Ga naar vacuüm
- Versla Jetronic

Vertel me, kan iemand het tegenkomen, vandaag heb ik de rail verwijderd waar ik doorheen wilde, ik heb zelfs een reparatieset gekocht en de bouten genummerd 40 41 42. d = A37000E2 voor een binnenzeskant, de randen worden niet af en toe losgeschroefd. Ik keek in de catalogus, ze zijn elk 200r, dat wil zeggen 4 bouten 800r en wacht twee weken, trouwens, ik heb de mijne losgeschroefd met een hamer en een beitel, maar op de een of andere manier is het eng om ze op dezelfde manier terug te zetten. en plotseling stroomt het, het is terug om te schieten. wie is er uit de situatie gekomen?

Omdat het triest is 700r rem kit 800r bouten 400 helmknop. Kan het makkelijker zijn om de rail uit de demontage te halen?

Goust_TAB »05 juli 2013, 12:34

Goust_TAB

Berichten: 405 Minsk Bedankt:17 keer. bedankt:6 keer. Auto: Audi A6 (c4) Avant 96 - 2.0 (ABK)

E-mail verzenden naar gebruiker Goust_TAB

Tsjetsjenië »06 juli 2013, 00:20

Tsjetsjenië

Berichten: 915 Mogilev Bedankt:68 keer. bedankt:64 keer. Auto: 100 s4 2.3 Uw naam: Andrey Dorp: Mogilev

Stuur een e-mail naar gebruiker Cheshkin

Dmitriy777 »19 sep 2013, 10:28

Dmitriy777

Berichten: 8 Bedankt: 0 keer. bedankt: 0 keer. Auto: AUDI А6C4 1996, 2.5 EL, Avant, automatische transmissie Uw naam: DMITRIY Dorp: MINSK

Stuur een e-mail naar gebruiker Dmitriy777

Shibicho »26 sep 2013, 12:22

Shibicho

Berichten: 41 Bedankt:6 keer. bedankt: 0 keer. Auto: A6C4

E-mail sturen naar Shibicho

vin »10 nov 2013, 21:23

vin

Berichten: 468 Bedankt:8 keer. bedankt:6 keer. Auto: Audi 100 С4 2.6 ABC Uw naam: Sergei Dorp: Minsk, Serebryanka

Stuur e-mail naar gebruiker vin

MaksimBLR »12 apr 2014, 23:20

We helpen onze kameraden Audyushniki graag! Clubleden 10% korting op diensten.
De eerste gecertificeerde reparatie van stuurmechanismen in Mogilev!
Steering Center LLC
Wij zullen diensten verlenen voor:
Stuurdiagnose - detectie van stoten, lekken, speling, snacks
Diagnose van storingen van stuurhuizen - stoten, lekken, speling, bijten, vastklemmen
Diagnose van de voorwielophanging van de auto
· Professionele reparatie van stuurhuizen van auto's en SUV's, bestelwagens en vrachtwagens.
Vervanging van de oliekeerringen van het stuurhuis, as-heugelbussen en aslagers
· Reparatie van stuurbekrachtiging versnellingsbakken van auto's en SUV's, minibussen en vrachtwagens.
Restauratie van stuurhuizen en versnellingsbakken met garantie
Stuurbekrachtigingsvloeistof vervangen (met of zonder spoeling)
Vervanging, demontage-installatie van stuurhuizen en versnellingsbakken
Het stuurbekrachtigingssysteem doorspoelen
Verkoop of ruilen van stuurhuizen tegen meerprijs
Reparatie van de voorwielophanging van auto's (vervanging van stangen, punten, kogelgewrichten, bussen, hendels, stille blokken, stutten, veren)

In ons centrum wordt het stuurhuis gerepareerd op basis van de resultaten van voorlopige diagnostiek. Het stuurhuis is ontdaan van vuil, het te repareren rek is volledig gedemonteerd, alle onderdelen zijn schoongemaakt, afdichtingen en lagers zijn vervangen door nieuwe. De status van de werking ervan wordt gecontroleerd in overeenstemming met de fabrieksvereisten. Voor reparaties worden alleen originele onderdelen gebruikt. Corrosie wordt zorgvuldig verwijderd van de tandheugel, er wordt gecontroleerd op slingering, de toestand van de tandwieloverbrenging wordt gecontroleerd en nadat de reparatie is voltooid, wordt de controlediagnose van de werking van het gerepareerde stuurhuis uitgevoerd op een hydraulische testbank met volledige imitatie van ladingen. Verder is het raillichaam bedekt met een polymeercoating. Afhankelijk van de begintoestand van het stuurhuis of de versnellingsbak kan de reparatie één tot twee dagen duren.

Partner Berichten: 7 Bedankt: 0 keer. bedankt:2 keer. Auto: A6Q 2.4 Uw naam: Maksim Dorp: Mogilev

Stuur een e-mail naar gebruiker MaksimBLR

Sfinx »22 april 2014 23:29

Sfinx

Berichten: 2909 Bedankt:57 keer. bedankt:128 keer. Auto: JEEP Grand CheROKee, Mitsubishi Sapporo II (A164A) 2.0 vanaf 1981 Uw naam: Jekaterina Dorp: Minsk

site
ICQ

Beven »22 jul 2014, 11:08

Beven

Berichten: 1563 Minsk, Serebronks-Luzhok Bedankt: 25 keer. bedankt: 16 keer.
1996 AUDI A6 C4 2.5 TDI AEL Auto: A6 2,5TDi AEL ROCK box-> Infiniti FX35 Kinetix BroFin Uw naam: Sashka Dorp: Minsk

Plasma "22 juli 2014, 11:53

Plasma

Administratie Berichten: 7713 Bedankt:63 keer. bedankt:118 keer.
1996 Audi A6 C4 V6 2.6 ABC SedanAuto: A6 V6 1996 2.6 ABC Uw naam: Kirill Dorp: Minsk

E-mail verzenden naar Plasma-gebruiker
site
Garage

Nikolaj-g »20 juli 2015, 08:09

Nikolaj-g

Berichten: 23 Bedankt:Drie keer. bedankt: 0 keer.
1996 AUDI A6 C4Auto: A6C496gv2.0 ABK opnieuw gemaakt van ACE Uw naam: Nikolaj Dorp: Homel

Stuur een e-mail naar Nikolaj-g
Garage

Plasma »20 juli 2015, 09:09

Plasma

Administratie Berichten: 7713 Bedankt:63 keer. bedankt:118 keer.
1996 Audi A6 C4 V6 2.6 ABC SedanAuto: A6 V6 1996 2.6 ABC Uw naam: Kirill Dorp: Minsk

E-mail verzenden naar Plasma-gebruiker
site
Garage

Nikolaj-g "20 juli 2015, 13:50

Nikolaj-g

Berichten: 23 Bedankt:Drie keer. bedankt: 0 keer.
1996 AUDI A6 C4Auto: A6C496gv2.0 ABK opnieuw gemaakt van ACE Uw naam: Nikolaj Dorp: Homel

Stuur een e-mail naar Nikolaj-g
Garage

rode schorpioen »21 sep 2015, 11:23

rode schorpioen

Berichten: 257 Minsk Bedankt: 0 keer. bedankt:1 keer. Auto: s6 2.2t aan; a80b4 2.0 mono Uw naam: Paul Dorp: Minsk Kaarten:

E-mail sturen naar rode schorpioen
site

Evgen 1977 »24 apr 2016, 19:28

Evgen 1977

Berichten: 73 Bedankt:Drie keer. bedankt:Drie keer. Auto: 100 €4 91 €, 100 €4 93 € Uw naam: Evgeniy Dorp: Minsk

Stuur een e-mail naar gebruiker evgen1977

Nikolaj-g »02 mei 2016, 13:24

Nikolaj-g

Berichten: 23 Bedankt:Drie keer. bedankt: 0 keer.
1996 AUDI A6 C4Auto: A6C496gv2.0 ABK opnieuw gemaakt van ACE Uw naam: Nikolaj Dorp: Homel

Stuur een e-mail naar Nikolaj-g
Garage

iins »28 jul 2016, 21:05

Onlangs lekte het stuurhuis in mijn Audi A4 B5. Ik wendde me tot Vitaly. Geholpen om het probleem op te lossen. Ik heb alles uitgelegd. Aanbevelen.

iins

Berichten: 8 Bedankt: 0 keer. bedankt: 0 keer. Auto: A4B5 Uw naam: Victor Dorp: Maryina Gorka

E-mail verzenden naar gebruiker iins

Het stuurhuis is een betrouwbare eenheid van de auto en als de bedieningsregels worden nageleefd, kan het vele, vele jaren dienst doen. Maar in de omstandigheden van het Russische klimaat en de Russische wegen wordt de spoorstaaf blootgesteld aan belastingen die vele malen sneller tot slijtage en schade leiden.

Het verschijnen van een lekkage aan de Audi 100 is een alarmerend signaal waarin u de reparatie niet moet uitstellen. Hoe eerder we beginnen met de rehabilitatie van de unit, hoe minder bloed we rond kunnen komen. Bovendien kunt u de rail zelf repareren, waarbij u vooraf heeft gezorgd voor de beschikbaarheid van een reparatieset en een goede assistent.

Wat is nodig voor reparatie?
Zelfreparatie is een nogal gewaagde stap en u mag geen risico lopen met componenten van lage kwaliteit. Voor een onafhankelijke schotrail op de Audi 100 hebben we nodig:

- Reparatieset
- 2 liter werkvloeistof (G002 of Febi 6162)
- bagageruimte
Dit alles is te vinden in winkels in uw stad of, als u niet op zoek wilt gaan, op internet. Op internet is het tegenwoordig niet zo moeilijk om goede gespecialiseerde catalogi te vinden waar u alles kunt vinden wat u nodig heeft om stuurhuizen te vervangen of te repareren (u kunt hier bijvoorbeeld een reparatieset voor Audi kopen

Van de tools die we nodig hebben:

- sleutels voor 10 en 13
- zeshoek 6
- hoofden met extensions
- hamer
- driften
- benzine om te wassen
- vodden

Demontage van het stuurhuis Audi 100
1. Na verwijdering ziet een lekkend stuurhuis er meestal erg vies uit. Het is dus de moeite waard om serieus te beginnen met het opschonen voordat u gaat parseren.
2. Draai de buisbouten los met een zeskant
3. Verwijder de helmknoppen. Bedek de gaten met een schone doek.
4. Zoek het gat voor bevestiging aan het lichaam. Klop met lichte slagen van een schroevendraaier voorzichtig de binnencilinder eruit. wij nemen af
5 Draai de moer los waarmee de zuiger aan de stang is bevestigd. We halen de zuiger eruit
6. Verwijder vervolgens de bouten van het drukmechanismedeksel. We halen de onderdelen eruit (drukring, aanslagen, veer, drukring)
7. Markeer de positie van de twee helften van het stuurhuis met een markering om niet in de war te raken tijdens de montage. Dan draaien we de bouten los die ze verbinden
8. Uit de gedemonteerde helften halen we de stang van het rek
9. Klop de kooi met de pakkingbus uit de rackbehuizing
10. We demonteren de spoelconstructie, schroeven de bouten van het lichaam los en verwijderen deze
11. De oliekeerring kan nu eenvoudig worden verwijderd. We extruderen het uit het lichaam met behulp van een doorn met een geschikte diameter
12. We hebben de rail gedemonteerd. Nu moet u het in omgekeerde volgorde weer in elkaar zetten en versleten en beschadigde onderdelen vervangen door nieuwe.