Stuurhuis peugeot partner doe-het-zelf reparatie

Pyzho staat stof te happen in de garage - de Forev-vlam! / Peugeot - 406

Goedenavond iedereen. in het algemeen heb ik vanmorgen besloten om de railoliekeerring te vervangen. Dus:

1. Verwijder de voorwielen en hang de voorkant van de auto aan de blokken.

2. Draai de stuuruiteinden los

3. Trek direct aan beide zijden de stuurpuntmoeren op de stuurstangen los.

4. Draai de bouten los waarmee de olieleiding van de stuurbekrachtiging is bevestigd

5. Draai de bevestigingsbout van de stuurkolom (* 13) en de bevestigingsbout van de stuurbekrachtigingsbuis (sterretje * 6) los van de tandheugel.

6. We halen de stuurbekrachtigingsbuis eruit en zetten hem opzij.

7. We plaatsen een geschikte opvangbak onder de rail (in mijn geval zat er een afgesneden pot onder de Jaguar), om niet tevergeefs de lekkende stuurbekrachtigingsvloeistof weg te gieten.

8. Draai de bevestigingsbouten van het stuurhuis zelf los

9. En haal de rail onder de auto uit. Ze haalden het eruit met mijn broer, het is handiger, de een trekt, de ander draait het zodat de buizen niet blijven plakken. Ze hebben het er zo uitgehaald:
- eerst trok de broer haar naar de voorpassagier
- toen nam ik het op mezelf af, in de pauze van de brancard.
kwam binnen een paar minuten goed uit.

10. Schroef vervolgens de buizen los van de rail. Toets bij * 12. Alles met gemak losgeschroefd. De buizen zijn aan de binnenkant voorzien van rubberen pakkingen. Voorzichtig met hen, ze springen er gemakkelijk af en de hele tijd probeerden ze te verdwalen!

11. Draai de 2 bouten los waarmee de kraanrail vastzit.

12. Vervolgens wrikken we de kraan los met twee platte schroevendraaiers en tillen deze omhoog. Ik speelde zonder twijfel.

14. Kies vervolgens de pakkingbus eruit - trek hem er gewoon met uw vingers uit. Vervolgens slaan we door middel van een afstandsstuk met een geschikte diameter de oliekeerring eruit samen met een metalen ring. We herinneren ons de volgorde van alles wat eruit is gehaald.

15. Hier is hij dan, de oude en nieuwe oliekeerringen. Precies hetzelfde, alleen de ene blauw (nieuw), de andere zwart (dear old).

16. Druk vervolgens de oliekeerring met de ring op zijn plaats met hetzelfde afstandsstuk. Dan plaatsen we de laars.

17. Nu lossen we het probleem op met staven en tips.
We klemmen de rail door houten planken in een bankschroef en schroeven de stangen los. Besloten werd deze, samen met de tips, te vervangen door nieuwe. Een van hen klopte, de tips waren ook niet in de beste staat (Ruville stond).
We steken de 24-sleutel in de flat op de railas en schroeven de stang los met de gassleutel.

18. Monteer nieuwe onderdelen aan beide zijden van de rail -

19. Veeg de helmknoppen af. Ik moet zeggen, sommige waren gewoon in perfecte staat. De afgeschreven code breekt er niet door, dus voor toekomstig zoeken heb ik besloten om het te meten

Ook:
uitgerekte lengte - 260 mm.
gecomprimeerde lengte - 85 mm.

20. Vervolgens installeren we langzaam alles op zijn plaats.

21. We draaien de stuurbekrachtigingsbuizen terug en installeren de rail.

Het monteren van de rail bleek veel eenvoudiger dan het verwijderen.

22. We draaien alle moeren vast, plaatsen de wielen, verwijderen de auto van de tribunes.

23. We vullen het stuurbekrachtigingsreservoir tot het maximum en draaien het stuur van stuur naar stuur totdat de vloeistof in het reservoir stopt met afnemen en luchtbellen verdwijnen. In dit geval moet de auto op wielen staan, want het is op dit (van de lading) dat de klep opent en vloeistof aan de rail levert.
We schudden met het stuur, nu beginnen we en draaien we ongeveer 5-6 keer van slot naar slot. Daarna, als het circuit niet erg luchtig was, zal het systeem volledig worden opgepompt.

Nawoord. Nadat het werk was gedaan, werd een reis door de stad gemaakt, daarna weer naar de put en een zorgvuldig onderzoek van het uitgevoerde werk. Het resultaat is dat er niets stroomt, alles is in orde. Toen ging ik naar het badhuis, dronk bier, kwam en schreef dit verslag en ging naar bed.Succes allemaal.

Verdacht geratel van het stuurhuis is een nogal onaangename ervaring voor elke autobezitter. De eigenaren van Peugeot 405 die met een dergelijk probleem worden geconfronteerd, zijn nog verontwaardigder, omdat de reparatie van het Peugeot-stuurhuis bij de officiële dealers van het Franse bedrijf veel geld kost.

Als u met een dergelijke situatie wordt geconfronteerd, is het belangrijk om te weten dat u dit probleem kunt oplossen met een minimale investering van geld. Dus in dit artikel zal ik je vertellen hoe je het Peugeot stuurhuis zelf kunt repareren.

Ik sprak met ervaren omkeringen en ontdekte dat in mijn geval ofwel de steunhuls aan de linkerkant op de rail klopt, of de reparatieset aan de rechterkant verslijt. Ik zag geen enkele terugslag aan de linkerkant, maar er waren veel terugslagen aan de rechterkant. Ik zou kunnen geloven dat het mogelijk is om een ​​fluoroplastische bus te maken.

Dit is precies wat ik besloot te doen.

Eerst moet je de wielen demonteren en de auto ondersteunen. Houd er rekening mee dat u in de toekomst met de rail aan de linkerkant moet werken. Zorg ervoor dat niets de installatie belemmert.

Vervolgens moet u een spuit nemen en deze gebruiken om de hydraulische vloeistof uit de stuurbekrachtigingstank te pompen.

Nu is het tijd om de moer van de trekstang en van de punt los te draaien.

Dit kan met een speciaal gereedschap, maar als je er geen hebt, kun je het probleem oplossen met een gewone hamer.

Uit eigen ervaring zal ik zeggen dat die onderdelen die u tijdens het reparatieproces losschroeft, grondig moeten worden bewaterd met een wig.

De volgende stap is om vanaf de zijkant van het passagierscompartiment te werken: voordat u het kruis losschroeft, moet u markeringen aanbrengen waarmee u in de toekomst gemakkelijk kunt navigeren en het stuur en de wielen recht zetten.

Vervolgens moet u de hydraulische leidingen demonteren door ze voorzichtig los te schroeven.

Om het werk gemakkelijker en handiger te maken, is het de moeite waard om in de war te raken en kleine sleutels te maken.

Volgende fase. Het is noodzakelijk om het kruis van de bodem los te schroeven en te verwijderen. Ik denk dat je, net als ik, daar geen aantekeningen hoeft te maken, want roestsporen zullen je de juiste weg wijzen.

Ik denk dat je wel weet dat bij de Peugeot 405 de schakelstangen aan het stuurhuis zijn bevestigd. Ik raad niet aan om ze met een hamer en een geleider te verwijderen - het zou veel veiliger zijn om dit met een 16-sleutel te doen.

Het is tijd om het stuurhuis los te schroeven.

Om de rail te verwijderen, moet u de volgende beugel losschroeven:

We kunnen het stuurhuis dus gemakkelijk verwijderen.

Het is noodzakelijk om het stuurhuis te demonteren. De kans bestaat dat u een gassleutel nodig heeft (u zult deze moeten gebruiken bij het verwijderen van de stuurpunt).

Met behulp van een beitel moet u de pijp van de hydraulische pomp zorgvuldig markeren.

Vervolgens moet u de laars van de stuurstang verwijderen. Met de zogenaamde "kap" zul je moeten lijden en jezelf opnieuw moeten bewapenen met een beitel. We draaien de stuurstangen los.

Hier is een hoge hoed in persoon.

Dan moet je de steunhuls losschroeven en pakken. In dit stadium is voorzichtigheid geboden, omdat er een veer in deze structuur zit - het is heel gemakkelijk om deze te verliezen.

We demonteren de rackbehuizing. Voor dit doel is de montage van de monteur ideaal.

Alles moet grondig worden schoongemaakt en gewassen. Op te vouwen tot een tas. Persoonlijk ging ik naar de draaiwinkel en probeerde een fluoroplastische bus te maken. Ik raad af om een ​​reparatieset aan te schaffen - deze is van zeer korte duur.

We zoeken de benodigde doorn en halen de verbruikte huls eruit.

De foto geeft niet het hele probleem weer, dus ik zal het uitleggen: de versleten mouw was de boosdoener van de klop.

Hier zijn enkele fluoroplastische bussen die ze voor mij hebben gemaakt: de eerste is te breed, de tweede is te smal. Ik haatte het, maar ik nam het dossier en probeerde de situatie recht te zetten. Ik heb de buitendiameter geslepen om de bus in de rackbehuizing te steken. Daarna heb ik de binnendiameter ingevoegd en verwerkt.

Nu moet je de bus vastzetten met een bout.

Uiteindelijk verwerken we alles met vet en assembleren we in omgekeerde volgorde. Klaar!

Lekt uit de klep of nog steeds uit de cilinder, het zou leuk zijn om het voertuig te specificeren.

Partner van TS-Peugeot. Lekkage van de bovenste oliekeerring, die de as afdicht die is verbonden met de cardan die van de stuuras gaat. Ik denk duidelijk, want er zijn slechts 3 oliekeerringen, een bovenste en twee zijafdichtingen.

Het stuurhuis lekte en podtukivaet.Hoe u zelf een soortgelijke kunt vinden, deze kunt vervangen en vervolgens een teencamber kunt maken.

zalpp , over wat voor oliekeerringen aan de zijkant hebben we het?
- rake partner.jpeg 73,53K 752 Aantal downloads:

Sorry, we hadden het over de helmknoppen, ik heb het al aangepast.

Hoi mensen. Vertel het me alsjeblieft in Moskou, geen dure service die ook het stuurhuis voor mij zou repareren. Partner van 2006 release, motor 1.4, de tandheugel stroomt, ik voeg om de 3-4 dagen olie toe voor de hydrauliek, ik moet alles snel doen, de auto is zeer noodzakelijk, omdat mijn werk van de auto afhangt. Ik kan het zelf niet, dus geef advies met wie ik contact moet opnemen. wat zou zijn gedaan tegen een redelijke prijs, anders zeiden ze bij de demontage al - de hark is 6000 roebel en er zijn zelfs geen installatiegaranties.

Hydro-auto
Van 10 tot 17 gaan ze het zeker doen, er is een bank en wifi.

Ervaren chauffeurs zijn zich er terdege van bewust dat het rijden op ruwe wegen veel onderdelen in een auto kapot maakt. Een dergelijke situatie is praktisch niet te vermijden, omdat in ons land meer dan de helft van het wegdek van slechte kwaliteit is.

Het stuurhuis van de machine is een van de meest basale systemen die zorgt voor gelijktijdige besturing met de wielen. De reparatie ervan is een moeilijk en soms moeizaam proces dat niet alleen theoretische kennis over de structuur van de installatie vereist, maar ook praktijk.

Er kunnen duizenden redenen zijn voor apparaatstoringen. De meest voorkomende zijn de volgende factoren:

:

• rijden op oneffen wegen;
• oneigenlijk gebruik van de auto (rijden op stoepranden, plotseling remmen, enz.);
• de impact van klimatologische omstandigheden (bij het rijden bij regenachtig weer raken de interne delen van het stuurhuis verstopt; blootstelling aan lage temperaturen kan leiden tot bevriezing van de stuurbekrachtigingsvloeistof);
• installatie van onderdelen van lage kwaliteit (goedkope stuurhuizen hebben een korte houdbaarheid, hun defect kan de auto op elk moment uitschakelen).

Het is vrij moeilijk om breuk van het stuurhuis te voorkomen. Maar als u problemen ondervindt, kunt u contact met ons opnemen voor hulp. Onze werkplaats heeft uitsluitend professionele medewerkers in dienst die uw auto in de kortst mogelijke tijd kunnen repareren.

Zoals u kunt zien, zijn er tal van redenen die de stuurhuizen kunnen beschadigen. Als een probleem op tijd wordt gesignaleerd, kunnen de reparatiekosten veel goedkoper zijn. Anders, als u de tekenen van storing lange tijd negeert, kan dit leiden tot vernietiging van het mechanisme, en dan moet u het volledig vervangen. Dergelijke reparaties "kost u een aardige cent."

Dus, hoe kun je bepalen dat een apparaat gerepareerd moet worden:

• tijdens het rijden verscheen een specifieke klop, die in bochten afneemt of helemaal verdwijnt;
• de inspanning op het stuur verdwijnt wanneer de poort in verschillende richtingen staat;
• het stuur keert slecht terug of keert helemaal niet terug naar zijn oorspronkelijke positie;
• er verschijnen olievlekken op de grond onder de voorkant van de auto;
• een specifieke brom is hoorbaar in de werking van de hydraulische booster;
• constante daling van stuurbekrachtigingsvloeistof;
• trillingen van het stuur tijdens het rijden;
• de draaihoek van het wiel komt niet overeen met de draaihoek van de wielen.

De autokeuring wordt uitgevoerd door onze monteurs met uitgeschakelde motor.

Voorheen werd de auto de inspectieput in gereden, waarna de meester het stuurhuis diagnosticeert. Hij zal alle aansluitingen controleren en indien nodig het toestel demonteren. Daarna zal de master het apparaat direct repareren. Vervang alle verbruiksartikelen, evenals versleten onderdelen, indien nodig.

Nadat het apparaat op zijn plaats is geïnstalleerd, wordt het systeem gecontroleerd op bruikbaarheid.

In de regel is het belangrijkste symptoom dat wijst op de aanwezigheid van een gebroken stuurhuis het verdwijnen van de stuurinspanning in bochten. Er kunnen verschillende redenen zijn voor het optreden van een dergelijk defect:

• onvoldoende hoeveelheid stuurbekrachtigingsvloeistof;
• onjuiste afstelling of slijtage van de riem;
• slijtage van de pomp of sommige onderdelen ervan.

Als de stuurhoek afwijkt van de stuurhoek, dan kan dit duiden op de volgende storingen:

• de rail is verkeerd geïnstalleerd;
• sommige delen van de as of het chassis zijn versleten;
• vervorming van de torsie-as.

Verlies van stuurkracht bij het draaien naar de zijkant kan een teken zijn van ringvormige slijtage in de cilinder of het distributiegedeelte. In beide gevallen is het noodzakelijk om de oude rail te vervangen door een nieuwe.

Wanneer het stuur bij het draaien in verschillende richtingen nauwelijks of helemaal niet terugkeert naar zijn oorspronkelijke positie, duidt dit op mogelijke storingen die verband houden met de volgende factoren:

• verkeerd afgesteld stuurhuis;
• breuk of slijtage van het wormwiel;
• breuk of slijtage van de getande sector van de as.

Het verschijnen van specifieke geluiden tijdens het rijden kan het volgende aangeven:

• onvoldoende hoeveelheid stuurbekrachtigingsvloeistof;
• slijtage van slangen;
• vervuiling van tankfilters;
• lucht circuleert in het systeem;
• de druk in het systeem is gedaald;
• pompprestaties zijn gedaald.

Het verschijnen van een slappe speling, evenals een specifieke klop, kan een teken zijn dat:

• de stuuras kruist en sommige delen van het chassis zijn versleten;
• het stuursysteem is niet goed afgesteld.

Als het vloeistofpeil van uw stuurbekrachtiging zonder specifieke reden daalt, is dit een signaal dat:

• er was een drukverlaging van de olieslangen;
• oliekeerringen zijn versleten;
• de afdichtingen zijn versleten.

Tijdens de reparatie gebruiken we alleen verbruiksartikelen van hoge kwaliteit. Na het uitvoeren van al het werk, zal de meester de prestaties van het hele systeem controleren.

Als u tekenen aantreft die wijzen op een defect aan het stuurhuis, moet u de auto zo snel mogelijk repareren.

Het is niet de moeite waard om dit alleen te doen, omdat alleen een professionele automonteur een diagnose kan stellen en kan bepalen wat precies het probleem is.

Professionals van het AutoMD autotechnisch centrum in Moskou voeren de reparatie en vervanging van het Peugeot Partner stuurhuis snel, efficiënt en tegen een betaalbare prijs uit.

Het stuurhuis is het belangrijkste onderdeel van het sturen van een auto. Tijdens het gebruik worden storingen merkbaar, die worden gekenmerkt door een zware draai aan het stuur, vreemd geluid, lekkage. Reparatie en vervanging van het Peugeot Partner stuurhuis in Moskou wordt uitgevoerd door gekwalificeerde specialisten van de AutoMD autoservice tegen een betaalbare prijs.

Ook voeren wij werkzaamheden uit aan het vervangen van de stuurstang Peugeot Partner. Het vervangen van de tractie wordt noodzakelijk na het optreden van storingen, voornamelijk na mechanische belasting. Neem contact op met onze ervaren experts bij abnormaal geluid, wiebelend stuur en wielrotatie van de harde schijf. Wij gebruiken alleen hoogwaardige materialen.

Wij werken om ervoor te zorgen dat u professionele reparaties en hoogwaardig serviceonderhoud van bedrijfs- en personenauto's tegen een gunstige prijs in Moskou ontvangt. Voor uw gemak hebben we een lijst met prijzen opgesteld voor het vervangen van het Peugeot Partner-stuurhuis in het AutoMD-autoreparatiecentrum ↓

De mogelijkheid om het Peugeot Partner stuurhuis te repareren kan op het moment van de diagnose in onze stations worden beoordeeld. Als de stuurhuisbehuizing intact is (geen scheuren) en de as in geopende toestand ook intact is, dan is reparatie van het Peugeot Partner stuurhuis hoogstwaarschijnlijk mogelijk.

Tankstation op Grazhdanka - 603-55-05, van 10 tot 20, geen vrije dagen.
Tankstation in Kupcino - 245-33-15, van 10 tot 20, geen vrije dagen.
STO op moed, 748-30-20, van 10 tot 20, geen vrije dagen.

WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

Peugeot Partner stuurhuisreparatie duurt 1 tot 2 dagen. Er zijn natuurlijk uitzonderingen, maar vrij zelden. Als uit de diagnose blijkt dat het probleem in de rail zit, en niet in de stuurbekrachtigingspomp, dan verwijderen we de rail en repareren we deze op onze stations.Ook kunnen wij de stuurbekrachtiging en elektrische stuurbekrachtiging repareren.

Na het repareren van de rail moet je zeker de wieluitlijning doen. Indien gewenst kunnen wij ook de spoorstangen en stuurpunten vervangen. Na montage van het behandelde stuurhuis spoelen we het stuursysteem door en vullen we de stuurbekrachtigingstank met nieuwe vloeistof.

Wanneer reparaties uitvoeren:
- er verscheen een klop in het stuurhuis;
- het stuur is strak geworden en draait moeizaam;
- vegen op het stuurhuis zichtbaar op de parkeerplaats;
- brom in de stuurbekrachtiging;
- onjuiste terugkeer van het stuur naar zijn oorspronkelijke positie;
- bij het draaien aan het stuur blijven de wielen in hun oorspronkelijke positie.

Werkgarantie - 3-6 maanden

Diagnose tijdens reparaties is bij ons gratis!

Als de auto niet in beweging is, kunnen we een sleepwagen sturen.

Bij het repareren van een auto moet u er rekening mee houden dat het stuurhuis een van de belangrijke voertuigcontrole-eenheden is. Het in goede technische staat houden hangt af van veilig verkeer en soepele bochten op de weg. Het eerste teken bij onderhoud aan de tandheugel is een lichte olielekkage bij de verbindingen van de hydraulische vloeistofleidingen en rubberen afdichtingen. Dit suggereert dat u de oliekeerring in de rail moet vervangen.

Als je een beetje vaardigheid hebt in autoreparatie, dan is het proces niet ingewikkeld. Zelf vervangen kost veel minder dan dat van specialisten.

• lagervet (elk bedrijf);
• vloeibare sleutel (helpt bij het losdraaien van oude opgedroogde moeren);
• klemmen van kunststof voor het bevestigen van de helmknoppen van de stuurstangen;
• reparatieset voor oliekeerringen voor de rail;
• buis (voor het doorlaten van hydraulische vloeistof);
• universeel middel voor het verwerken van metaal uit roest;
• kleine capaciteit (een plastic fles met een inhoud van twee liter voor het aftappen van oude vloeistof);
• nieuwe oliekeerring.

• ratelsleutel set;
• een apparaat voor het verwijderen van tips;
• speciale sleutel met acht randen voor het verstellen van de rail;
• bouw schroevendraaier.

Twee uur voor aanvang van de werkzaamheden alle railverbindingen en bevestigingsmiddelen insmeren met een vloeibaar antiroestmiddel. Gebruik hierbij rubberen handschoenen en draag een veiligheidsbril.

De auto moet op de handrem staan ​​en het stuur moet vergrendeld zijn. Plaats aanslagen onder de achterwielen. Om veiligheidsredenen tegen kortsluiting in de bedrading, maken we bij reparaties onder de motorkap de minpool los van de accu.

Vervolgens moet u aan beide zijden van de auto kriksteunen installeren en er steunen naast plaatsen. Dit is nodig om de verplaatsing van de auto van de krikken tegen te gaan. We verwijderen de twee voorwielen, schroeven de moeren op de uiteinden los en plaatsen vervolgens een speciale trekker onder zijn lichaam. Met behulp van het hoofd beginnen we sluw te draaien, de vinger begint geleidelijk de stoel in de hendel te verlaten, maar als hij er moeilijk uitkomt, klop dan langzaam op de hendel met een hamer.

Dan is het noodzakelijk om alle vloeistof van de rail af te tappen in een plastic bak via de verdeelslang, terwijl het nodig is om de motor te starten en het stuur naar rechts en links te draaien totdat alle vloeistof uit de systeem. Draai vervolgens de klemmen en moeren in de rail los, draai de bout op de stuuras, die zich in de buurt van de vloer zelf bevindt, los van de binnenkant van het passagierscompartiment vanaf de bestuurderszijde. We trekken de tandheugel langzaam naar ons toe met kleine hulpbewegingen in verschillende richtingen, omdat het tandwiel, dat zich op de stuurkolomas bevindt, moeilijk te verwijderen is. Als alles gelukt is en de rail is verwijderd, trek dan voorzichtig het hele mechanisme naar de rechterkant, er is vrije ruimte.