Het stuurmechanisme is een belangrijk onderdeel voor het regelen van de beweging van de auto. De belangrijkste eenheid is het stuurhuis, dat de kracht overbrengt die de bestuurder op het stuur uitoefent, via de punten en stangen naar de stuurhendels, die via de tappen met de gestuurde wielen zijn verbonden.
Het aandrijftandwiel grijpt aan op het stuurhuis en is gelagerd in het carter gemonteerd. Een stop van cermet, verzegeld in het carter met een speciale rubberen ring, drukt de tandheugel met een veer tegen het tandwiel.
De instructie geeft aan dat de werkzaamheden moeten worden uitgevoerd aan een goed vastgemaakt voertuig. Hiervoor worden onder de achterwielen aanslagen aangebracht, de handrem aangetrokken, het stuur vergrendeld.
Tip: Om problemen bij het repareren van het stuurhuis te voorkomen, is het beter om de accupolen los te koppelen van de auto.
VIDEO
Er wordt een nieuwe bus geplaatst. Er zijn nieuwe dempingsringen van rubber op gemonteerd, zodat dunne delen van de ring tegen de inkepingen in de huls kwamen.
Aan de randen van de huls worden de ringen afgesneden en de afgesneden stukken worden weggegooid.
De borgring wordt van de rondselas verwijderd.
Druk met een tweearmige trekker op het kogellager zoals op de foto.
Het kogellager verwijderen
Het naaldlager wordt met een speciale trekker naar buiten gedrukt. Als die er niet is, wordt een andere optie voorgesteld: in het uiteinde van het carter worden twee gaten geboord met een diameter van twee millimeter, hierdoor kan het naaldlager op de ring komen.
Het naaldlager eruit drukken
De carterholte van de unit wordt gewassen. Het naaldlager wordt met een stuk pijp ingeperst. Het gat wordt afgedicht met voorbereidingen voor "koudlassen". Het PIOL-1-vet smeert de lagers, het aandrijftandwiel en de tandheugel goed. UNIOL-1-vet wordt in de holte geplaatst die zich boven de moer bevindt die het lager van het aandrijftandwiel bevestigt. Het stuurhuis wordt in omgekeerde volgorde opnieuw opgebouwd.
De koffer wordt op het stuurhuis gemonteerd en met klemmen vastgezet.
Bij de montage van de constructie tussen de railstop en de moer wordt een spleet van 0,12 mm aangehouden. Aan het einde van de spelingverstelling wordt de stopmoer ingeschroefd, dit beschermt hem tegen losdraaien.
Stuurhuis van een auto VAZ 2112
Tip: Voordat u begint met het repareren van het stuurhuis, is het beter om kennis te maken met alle bewerkingen op de video.
Tijdige diagnose en hoogwaardige reparatie van het stuurhuis op een VAZ 2112-auto zorgen voor een betrouwbare werking van de auto en de reparatiekosten zullen lager zijn dan na een ongeval veroorzaakt door een storing in de unit.
Reparatie van het stuurhuis VAZ 2110, 2112
Een minachtende houding ten opzichte van de staat van je ijzeren paard leidt tot verre van de meest plezierige incidenten op de weg. De auto vereist niet alleen constant onderhoud, maar ook regelmatige technische inspectie, wat de bruikbaarheid van de belangrijkste componenten bevestigt. Tijdige reparatie van het stuurhuis van de VAZ 2110 en diagnostiek van de storing is de sleutel tot uw veiligheid op de weg.
De aanwezigheid van speling in het stuurmechanisme, een dode zone om het stuur in zijn oorspronkelijke positie te draaien en een karakteristieke trommelklop die op het stuur wordt overgebracht bij het rijden op oneffen oppervlakken, is een duidelijk teken van een storing die kenmerkend is voor dit artikel.
Het railontwerp is relatief eenvoudig. De redenen voor breuk, kloppen en speling verschijnen in verband met onvoldoende smering van het product en de bijbehorende ontwikkeling langs de huls of het drukmechanisme.
Een even belangrijke rol bij de betrouwbare werking van de rail wordt ook gespeeld door rubberen afdekkingen, die het mechanisme reinigen van stof, vuil en vocht. Als de helmknoppen zijn gescheurd of niet stevig zijn verpakt, is dit zeker een oorzaak van ernstige problemen, verstopping en corrosie van productonderdelen.
Stel dat u tijdens het rijden een onkarakteristiek geratel achter uw auto opmerkt? Hoe begrijp je dat het tijd is om de rail te repareren? Er zijn niet zoveel diagnostische methoden, ze zijn uiterst eenvoudig en vereisen geen speciale verfijning van u:
1. Controleer de stuurinrichting op het punt waar de stuuras en tandheugel zijn gecombineerd. Als het aan kracht toegeeft en een karakteristieke klop wordt gehoord, ligt het probleem hoogstwaarschijnlijk in het gebrek aan smering van het naaldlager;
2. De aanwezigheid van een speling door een versleten bus of een banaal onvoldoende aandraaien van de hoofdcomponenten kan worden geconcludeerd door de trekstang onder de motorkap van uw auto vast te pakken.
Als we al hebben besloten dat het spoor moet worden hersteld, is het tijd om te beslissen over de methode om het te repareren.
Het is meteen de moeite waard om een reservering te maken over het repareren van het stuurhuis van een VAZ 2110 met uw eigen handen - het proces is erg arbeidsintensief, nerveus en ondankbaar. Het wordt aanbevolen om te beslissen wat voor u gemakkelijker is: misschien een hele dag besteden aan hard en nauwgezet werk, een nieuwe rail kopen of ongeveer 3000 roebel geven. voor reparatie in een servicecentrum?
Ter verdediging van doe-het-zelf reparaties merken wij op dat alleen u zelf in staat bent om de werkzaamheden met de nodige ernst en verantwoordelijkheid uit te voeren, gedicteerd door de liefde voor uw eigen auto. Het zelf repareren van het stuurhuis van vazen zal veel goedkoper zijn, maar het is raadzaam om de hulp van een vriend in te roepen bij het opnieuw installeren van het tandheugelmechanisme op zijn plaats onder de motorkap - het is absoluut ongepast om dit alleen te doen.
Benodigd gereedschap en reserveonderdelen voor zelfreparatie:
Reparatieset voor stuurhuis VAZ 2112
De goedkoopste reparatieset voor het repareren van een stuurhuis van een VAZ 2110 met uw eigen handen kost ongeveer 200-250 roebel. Een meer complete en veelzijdige set reserveonderdelen kost ons ongeveer 500 roebel. Het wordt ook aanbevolen om de centrale golf te vervangen (de prijs is ongeveer 250 roebel).
In totaal blijkt het minstens 500 roebel te zijn. Tegelijkertijd kost het kopen van een volledig nieuw tandheugelmechanisme ongeveer 1100 roebel. Van de tool hebben we zeker nodig:
speciale sleutel 2110, dat is een holle octaëder;
sleutel met lange steel en 15 mm achthoekige dop;
ratel met 10 en 13 mm koppen;
een set slotenmakersgereedschappen;
monteren;
krik.
insteekvet voor verroeste bouten of kerosine (in het tweede geval heeft u ook een spuit nodig);
dieselbrandstof, benzine of andere middelen voor het wassen van onderdelen;
Litol-24 vet, bij voorkeur FIOL.
Als u al het bovenstaande gereedschap al op voorraad heeft, is het tijd om aan de slag te gaan. Eerst openen we de kap en gaan we verder met het demonteren van de bijbehorende onderdelen: verwijder de batterij, het platform eronder en het luchtkanaal.
Demontage van het stuurhuis VAZ 2110
De stuurhuisbeugels aan beide zijden van het rek houden het stevig vast met vier bouten. Het grootste gevaar in dit stadium is het risico van het lostrekken van de bouten, waarvoor we ze vooraf zorgvuldig nat maken met indringend vet of kerosine.
Nu draaien we de bouten los die de binnenste uiteinden van de stuurstangen vasthouden. Vergeet natuurlijk niet vooraf de borgplaat te verwijderen.Het blijft alleen om de flensbout los te draaien waarmee het rek aan het stuur in de cabine is bevestigd, maar tegelijkertijd is het de moeite waard om de relatieve positie ervan ten opzichte van de tussenliggende stuuras op te merken om de uitlijning met het stuur recht te houden.
We gaan over tot de directe reparatie van het stuurhuis voor de VAZ 2110
Als we alle voorgaande stappen correct hebben gevolgd, hoeven we alleen maar de twee bevestigingsbeugels onder de motorkap los te maken en de rail krachtig van de carrosserie weg te draaien. Hier hebben we misschien een koevoet nodig. We trekken de rail door het gat in het spatbord. Hier komt de krik ons te hulp.
We raden u aan om het volgende algoritme te volgen bij het ontleden van de rail:
verwijder achtereenvolgens de steun, de beschermkap aan beide zijden van het stuurhuis;
we maken de klemmen los door in de beschermkap te knijpen en verwijderen deze;
gebruik een speciale sleutel om de stopmoer los te maken, verwijder de railstop, veer, borgring;
verwijder achtereenvolgens: een O-ring, een beschermende ring, een borgring en een lagermoer;
waarna we het aandrijftandwiel direct met het lager verwijderen;
we halen direct de rail en de steunhuls eruit.
Voor de duidelijkheid is het demontageproces te zien op.
Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de staat van de steunhuls en het wormwielmechanisme. Schade aan de laarzen zal leiden tot overmatige tandheugelcorrosie, vernietiging van de transmissietanden, vernietiging van de stopveer en vervuiling van alle onderdelen met vuil.
Onderdelen moeten worden gewassen, lagerspeling controleren, reinigen. Smeer ook alle pasvlakken royaal. De railstop en de borgring, als de onderdelen die het meest gevoelig zijn voor wrijving en slijtage, zijn onderhevig aan verplichte vervanging.
Er zijn geen eeuwige mechanismen, en auto-onderdelen en assemblages zijn geen uitzondering. Bij het rijden op oneffen wegen kunt u vroeg of laat een klop op het stuur horen. Ook is kloppen voelbaar bij het draaien aan het stuur terwijl u stilstaat. Dit zijn de belangrijkste tekenen dat het tijd is om het stuurhuis van uw VAZ 2110 te repareren.
Pak de stuuras bij de verbinding met de tandheugel vast en probeer deze op en neer te rukken. Als u een klop hoort, moet de rackbehuizing worden gerepareerd. Dit kan te wijten zijn aan het gebrek aan smering in het naaldlager.
Om de speling van de bus en het contact van de tandheugel met de stuurinrichting te controleren, moet u het scharnier van de stuurstangen onder de motorkap pakken en proberen de as te bewegen. Als de knopen niet strak genoeg zijn, is dit niet erg, maar als de verbindingen uit de rail komen, moet je een van de volgende opties kiezen:
aanschaf van een nieuwe rail voor de VAZ 2110;
restauratie van een versleten spoor van meesters;
DIY reparatie van de rail.
Als je geld hebt voor een nieuw onderdeel, koop het dan beter. Professionele restauratie van het mechanisme in de werkplaats kost ook veel geld, en de meest economische optie is natuurlijk zelfreparatie.
U kunt het rek herstellen met speciale reparatiesets voor het stuurhuis, die verschillende configuraties hebben:
De minimale set met een lager, ring, nieuwe moer en bussen (ongeveer 250 roebel).
Uitgebreide set met assen en lagers (ongeveer 500 roebel).
Complete reparatieset voor de rail, inclusief de rail zelf (van 900 tot 1200 roebel).
Het demonteren en installeren van een stuurhuis op een auto is niet moeilijk, maar het vereist enige tijd en geduld.
U hebt ook een 24 achthoekige sleutel met een inwendig gat nodig.
Als je zo'n tool niet in je arsenaal hebt, kun je een lange bout gebruiken met kop 17. Snijd een driehoek uit de zeskantige kop, waarbij je een van de randen iets scherper maakt. Slijp de zijdelen van de bout met een steeksleutel 10x aan en u ontvangt de benodigde speciale steeksleutel.
Eerst moet u de steunhuls verwijderen door deze los te wrikken met een platte schroevendraaier. Daarna moet de plaats voor de steunhuls worden gesmeerd en vervolgens met een schroevendraaier door het gat steken we de huls op zijn plaats.
We snijden de O-ringen door en vervangen het rollager. We maken ook vervanging van het lager op de aandrijfas.
We plaatsen de rail in de behuizing en monteren alles in omgekeerde volgorde, waarbij we alle onderdelen smeren.
Het stuurhuis van een VAZ 2110-auto is afgesteld in een staat geklemd in een bankschroef. Het mechanisme is zo gefixeerd dat het niet beweegt. Dit kan door aan de zijkanten houten blokken te plaatsen.
Als je de staven van de rail, ook wel snor genoemd, met je handen vastpakt, moet je ze schudden. Hiermee kunt u de hoeveelheid speling bepalen.
Om de speling van het stuurhuis te elimineren, moet u een gefabriceerde of gekochte speciale sleutel gebruiken. Het moet worden ingebracht en 10-15 graden tegen de klok in worden gedraaid en probeer vervolgens opnieuw de staven te schudden, terwijl u ze met uw handen vasthoudt.
Als u zelfs tijdens de volgende controle losheid voelt, draait u de moer nog eens 10-15 graden vast. U moet de procedure herhalen totdat de speling volledig is verdwenen.
De ontwikkeling van het stuurhuis is voor elke auto anders, er is dus simpelweg geen specifiek aanhaalmoment. Opgemerkt moet worden dat de tandheugel nooit te strak mag worden aangedraaid, anders draait het stuur te strak.
Na het afstellen van het stuurhuis op de VAZ 2110, moet u de stopmoer sluiten en voorzichtig de carterschroefdraad eruit kloppen.
Ga als volgt te werk om de speling tussen de stuurhuisaanslag en de aanslagmoer te controleren:
Verwijder het stuurhuis van de "tien".
Zet de tandheugel in de middelste stand, die wordt bepaald door een speciale afmeting - 87 ± 0,25 millimeter van het einde van de tandheugel tot de rondselas. Met behulp van een speciaal apparaat moet de tandheugel worden belast met een kracht van 51 ± 2 kgf op een afstand van 84 millimeter van de rondselas naar de aanslag van het stuurhuis.
De maximaal toegestane speling tussen de aanslag en de moer is 0,2 mm. De maximaal toelaatbare beweging X van het stuurhuis, gemeten door de relatieve beweging van de drukpons, mag niet meer zijn dan 0,16 mm.
U weet nu dus hoe u het stuurhuis met uw eigen handen kunt vervangen en afstellen, waardoor u geld bespaart op een professionele service.
Als u ongebruikelijke geluiden of tikken opmerkt tijdens het rijden op heuvelachtig terrein of oneffenheden van de weg, moet u het stuurhuis zelf vastdraaien. Hieronder staat uitgebreid beschreven hoe het stuurhuis wordt afgesteld en gerepareerd.
Om dit deel van de auto af te stellen, is het aan te raden om het volledig te demonteren. Hiervoor zijn de volgende hulpmiddelen nodig:
schroevendraaier;
hamer;
tang;
set sleutels.
Allereerst moet u in de salon kijken, de plaats van bevestiging van de kruiskoppeling vinden, die zich aan de onderkant van de auto bevindt, en de moeren losdraaien waarmee deze aan het aswiel in de stuurkolomstructuur is bevestigd. Wanneer u de bout draait, moet u deze ondersteunen met een andere sleutel vanaf de achterkant.
Schakel daarna over naar de motorruimte, waar u het bevestigingsmateriaal voor de kofferbak van de rails moet losschroeven. Dit stuk is bevestigd met een moer aan de bovenkant en twee moeren aan de onderkant. Vervolgens moet u de laars voorzichtig losmaken en eruit trekken.
VIDEO
Met behulp van een betrouwbare krik is het noodzakelijk om het voorste deel van de VAZ 2110-behuizing op te tillen en beide wielen te verwijderen. Het stuurhuis kan niet worden gedemonteerd zonder eerst de stuurstangen te verwijderen. Om dit te doen, moet u eerst de vergrendelingsplaat op de bevestigingen van de stuurstangen verwijderen. Je ziet 2 bouten waarmee deze onderdelen zijn bevestigd, deze moeten worden losgedraaid.
Draai met een sleutel 13 de moeren los waarmee de stuurinrichting met beugels aan het voorpaneel is bevestigd.Beweeg daarna de tandheugel naar voren en maak het aswiel los uit de opening van de voorste beschermkap. Het onderdeel kan nu met een zachte beweging worden verwijderd.
Om het stuurhuis af te stellen, moet u het eerst stevig vastzetten in een bankschroef. Om de kans op slingeren te elimineren, wordt aanbevolen om houten blokken te gebruiken als afstandhouders tussen het onderdeel en de bankschroef. Bij het starten van de afstelling moet u de tandheugelstangen met uw handen vastpakken en heen en weer bewegen. Dit zal u helpen de aanwezigheid en de hoeveelheid speling te identificeren. U hebt een speciale gefacetteerde sleutel nodig om de opening te repareren. Nadat u het in de opening heeft gestoken, moet u de sleutel 10-20 ° tegen de klok in draaien.
De stuurinrichting met de aandrijving.
Als u het interval in acht neemt, moet u elke keer de hoeveelheid speling controleren totdat deze volledig verdwijnt. Houd er rekening mee dat overmatige vernauwing uiterst ongewenst is, omdat de mogelijkheid bestaat om de rotatie van de stuurkolom te compliceren. Na voltooiing van de afstelling moet u de stopmoer aandraaien door de carterschroefdraad om te wikkelen.
Deze aanpassingsmethode wordt als officieel beschouwd, omdat deze wordt beschreven in de technische handleiding voor de VAZ 2110. Als je een onderdeel hebt gedemonteerd en merkt dat het onbruikbaar is geworden, is het raadzaam om het volledig te vervangen. Ongeacht of u een voorraadonderdeel of een nieuw onderdeel installeert, de montage van het mechanisme is hetzelfde.
Voor de installatie is het noodzakelijk om het aswiel met een tang naar rechts of links te draaien tot het stopt. Dan moet je het helemaal in de tegenovergestelde richting scrollen. Als gevolg hiervan moet het plat op de asoverbrenging recht voor de machine in een rechtopstaande positie passen. Nu kunt u het stuurhuis in de gewenste volgorde monteren. Alles gaat op dezelfde manier als bij de demontage, met exacte inachtneming van de omgekeerde volgorde.
Om het stuurhuis op een VAZ 2110 vast te zetten zonder het te demonteren, is het noodzakelijk om op 17 een speciale achthoekige steeksleutel te vinden of te kopen. Net als in het vorige geval moet de auto op een viaduct worden gereden of met een krik worden opgetild. Zorg ervoor dat de machine stevig wordt vastgehouden, omdat u eronder moet werken.
VIDEO
Allereerst moet u de motorbescherming demonteren. U moet een schroevendraaier nemen en goede verlichting aanbrengen in de ruimte onder de auto. Klim onder de auto vanaf de achterkant van het subframe en ga naar de stuurinrichting. Zoek de kruising van de tandheugel en de stuuras, daar vind je een kleine moer waarmee je het mechanisme kunt afstellen.
Houd er rekening mee dat er ook een kurk op deze plaats is, die een vergelijkbare vorm heeft. Daarom moet u, voordat u aan het werk gaat, dit vliegtuig grondig reinigen van vuil. De moer heeft een achthoekige vorm en er past een speciale sleutel op. Het is deze factor die moet worden geleid bij het zoeken.
Als dit de eerste keer is dat u dit onderdeel afstelt, zult u zien dat het een groene plastic dop heeft, die in de fabriek is gemonteerd wanneer het voertuig wordt gefabriceerd. Het kan gemakkelijk worden verwijderd met een schroevendraaier, het belangrijkste is om het niet te overdrijven, omdat de dop vrij kwetsbaar is en gemakkelijk breekt.
Steek na het verwijderen van de dop een sleutel in de achthoekige opening en stel de rail af. Het moeraandraaischema blijft ongewijzigd. De afstelling wordt uitgevoerd volgens dezelfde regels als tijdens de demontage. In dit geval moet de dichtheid van de moer worden berekend op basis van de kracht van de klop die optreedt bij het raken van obstakels. Het is niet nodig om hem helemaal te draaien, elimineer gewoon het geluid dat optreedt.
Om het resultaat van uw inspanningen te controleren, moet u de rail met een scherpe beweging in één richting draaien. Als er geen klop of geluid is, is de aanpassing met succes voltooid. Nu kunt u de dop er weer op doen. De procedure voor het afstellen van het stuurhuis op een VAZ 2110 duurt niet langer dan 30 minuten. Dit interval is relevant voor situaties waarin het rek voor de eerste keer wordt aangepast. Met de nodige ervaring kost het aanpassingsproces veel minder tijd.
VIDEO
De meeste autoservices weigeren deze service, omdat een dergelijke storing onbeduidend is en daarom erg goedkoop is. Om deze reden is het aan te raden om zelf te leren hoe u het stuurhuis vastdraait. Na de eerste poging zult u begrijpen dat het proces van het afstellen van de rail elementair is en geen professionele kennis vereist.
Bij veel auto's van buitenlandse makelij wordt bij het rijden over richels of kuilen de terugslag niet doorgegeven aan de stuurkolom. Dit wordt bereikt dankzij de stuurbekrachtiging en de stuurhuisdemper. Hoewel het eerste apparaat op bijna alle auto's te vinden is, is het tweede alleen op sommige modellen te vinden.
De stuurhuisdemper is ontworpen voor schokabsorptie in twee richtingen. Het wordt vaak geïnstalleerd op SUV's en dure premium auto's met achterwielaandrijving. Het apparaat helpt om de stuurpositie te behouden bij het rijden op grind of het overwinnen van moeilijk terrein.
Op de VAZ 2110 is een dergelijk apparaat niet aanwezig, maar het kan worden gekocht en besteld voor installatie in een autoservice. Het wordt niet aanbevolen om de installatie zelf uit te voeren, aangezien de demper op betrouwbare wijze moet worden versterkt en de stuurhuisbescherming moet worden uitgerust. Anders zal de stuurinrichting snel losraken en moet u veel geld uitgeven om deze te herstellen.
Het installeren van een demper op een VAZ 2110 geeft bepaalde voordelen. Bij het rijden op oneffen terrein wordt de terugslag van het stuur tot 30 procent verminderd. Tegelijkertijd wordt het geluidsniveau van de ophanging meerdere keren verlaagd. Als er geen balans is, stoppen de trillingen van de wielen bij het remmen met hoge snelheid met het geven van feedback aan het stuur.
Video (klik om af te spelen).
VIDEO
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
