In detail: stuurhuis voor Mitsubishi Lancer 9 DIY-reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
De moderne auto is het kroonjuweel van de techniek. Het maakt gebruik van tientallen complexe systemen die veel kleine onderdelen combineren. Een van de moeilijkste elementen is het stuurhuis. Tijdens bedrijf leent het zich voor constante belastingen, daarom faalt het vaak. Autobezitters hebben een vraag over het verwijderen van het stuurhuis.
Autorijden doe je eigenlijk met twee dingen: de pedalen en het stuur. Maar heb je je ooit afgevraagd hoe het koppel van het stuur rechtstreeks op de voorwielen wordt overgebracht? Hier is het stuurhuis nodig. Dit mechanisme is een langwerpige cilindrische balk, in het ontwerp waarvan tandwielen op een getande basis zijn.
Moderne auto's zijn noodzakelijkerwijs uitgerust met stuurbekrachtiging. Het vereenvoudigt het draaien van het stuur aanzienlijk, omdat de overdracht van het koppel alleen via de versnellingen en de inspanningen van de bestuurder niet effectief is. De volgende versterkers worden onderscheiden:
Het eerste type in zijn ontwerp maakt gebruik van een speciale hydraulische pomp, die door druk en olie de wielen laat draaien. Tegelijkertijd doet de chauffeur weinig moeite. Helaas werkt dit type versterker alleen als de motor draait.
De elektrische optie is verstoken van dit nadeel. Het maakt al gebruik van een speciale elektromotor die de tandwielas in de tandheugelbehuizing laat draaien. Ook maakt het ontwerp gebruik van een elektronische regeleenheid die de werking van het hele systeem regelt.
Hoe bepaal je dat je auto problemen heeft met het stuurhuis, terwijl het demonteren van het stuurhuis van een Mitsubishi Lancer noodzakelijk is? Er zijn een aantal signalen die u kunnen helpen het probleem snel te identificeren. Dit bevat:
Video (klik om af te spelen).
het verschijnen van een lekkage van hydraulische vloeistof, wat duidt op een storing van de asafdichtingen, slijtage of corrosie;
het verschijnen van een karakteristieke klop in het stuurhuis, waarvan de oorzaak de slijtage van het kogelgewricht of de centrale tand is (dit kan ook het kloppen van de stuurinrichting cardan zijn);
het stuur draait strak of keert niet terug naar de middenpositie (hier zit het probleem in de gebogen as of het rekhuis).
Er zijn ook een aantal individuele problemen die betrekking hebben op de stuurbekrachtiging, namelijk:
het verschijnen van een jeukend geluid bij het draaien van het stuur (laag oliepeil in het vat);
moeilijk om het stuur te draaien bij lage snelheden (stroomklepproblemen);
het optreden van defecten aan de rotor en pasvlakken (een zeker teken van een strak stuur);
bij het draaien aan het stuur hoort u een fluitje (aandrijfriem los).
Om het Mitsubishi Lancer-stuurhuis met uw eigen handen te repareren, moet u eerst het stuurhuis van de Lancer 9- en 10-modellen verwijderen. Hoe u dit doet, leest u hieronder.
Het hele proces duurt eigenlijk enkele tientallen minuten, als je natuurlijk eerst de instructies leest. Om te demonteren heb je een set sleutels nodig. De instructie omvat het volgende:
1. Verwijder aan de achterzijde van de motorruimte de motorsteun met bevestigingen.
2. Draai het stuur naar rechts. Verwijder het stuuruiteinde, schroef de stabilisator los.
3. Voor het gemak kunnen de voorwielen volledig worden verwijderd.
4. Plaats een krik onder de transmissie. Omdat het kussen is verwijderd, is het noodzakelijk om doorzakken uit te sluiten.
5. Draai in de auto de cardan los van het stuur en verwijder vervolgens de speciale hoes.
6. Schroef de buizen los van het rek.
7. Zorg ervoor dat u de slangen van de compressor losschroeft.
8. Draai de stuurstangen los.
9. Draai alle bevestigingen voor de rail los.
10.Aan de rechterkant (in een hectare voor het wiel), til de stabilisator op en trek door het gevormde "venster" het stuurhuis naar buiten.
Met deze methode kunt u het stuurhuis pakken zonder eerst de hendels, het subframe en andere onderdelen te verwijderen. Nu kunt u het stuurhuis inspecteren en indien nodig reparaties uitvoeren.
Om het stuurhuis met deze techniek te demonteren, hoeft u geen speciaal gereedschap te gebruiken. Het hele proces kan in uw garage worden gedaan. Tegelijkertijd doet u onschatbare ervaring en kennis op over de opbouw van uw auto en bespaart u een flink bedrag op een autoservice.
Als het materiaal interessant of nuttig voor u was, plaats het dan op uw pagina op het sociale netwerk:
Mitsubishi Lancer IX is een voorwielaangedreven personenauto die erg populair is onder bestuurders van alle generaties. Hoogwaardige service en tijdige reparatie van een Japanse auto garanderen een lange en betrouwbare service op de weg.
Vaak, met een kilometerstand van meer dan 150 duizend km, hebben Lancer 9-auto's problemen met het stuurmechanisme. Om deze problemen op te lossen, is het noodzakelijk om de ontwerpkenmerken van de voertuigbesturing te begrijpen. Het knooppuntensysteem bestaat uit:
stuur met een kolom;
rail met stuurbekrachtiging;
stuurbekrachtigingspomp;
hoge- en lagedrukslangen;
het compensatiereservoir van de hydraulische booster.
De stuurinrichting is het meest complexe onderdeel van de auto en wordt gebruikt om de kracht van de stuurkolom over te brengen op de stuurwielen. Het heeft de volgende constructie:
een roterend apparaat dat de as roteert, brengt rotatie over op het tandwiel;
het tandwiel, dat naar de zijkanten draait, geeft een impuls aan de beweging van de tandheugel die zich in de tandheugelbehuizing bevindt;
de tandheugel, wanneer horizontaal gedraaid, creëert beweging voor de stangen die de wielhefbomen bewegen.
De belangrijkste typische symptomen van een storing wanneer het nodig is om het stuurhuis "Mitsubishi Lancer 9" te repareren:
lekkage van hydraulische vloeistof - treedt op wanneer asafdichtingen versleten of gecorrodeerd zijn;
kloppen bij het sturen - veroorzaakt door slijtage van de middelste tand van de as of het kogelgewricht. De karakteristieke klop kan worden veroorzaakt door schade aan de cardanische ophanging;
een strakke draai van het stuur en het niet terugbrengen naar de centrale positie is een gevolg van de vervorming van de as of het carter.
jeukend geluid bij het draaien van het stuur - typisch wanneer het oliepeil in de tank daalt;
Moeite met het draaien van het stuur bij lage snelheid - duidt op slijtage van de stroomklep;
slecht draaien van het stuur vergezeld van een kenmerkende fluittoon - treedt op wanneer defecten optreden op het rotorpaar of pasvlakken, evenals de verzwakking van de aandrijfriem.
De stuurinrichting van Mitsubishi is over het algemeen zeer betrouwbaar en ontworpen voor hoge kilometerstanden. Als zich echter een aantal redenen voordoen, gaat de werkconditie van het apparaat aanzienlijk achteruit. Deze omvatten:
rijden met hoge snelheid met oneffen wegdek en het negeren van hoge obstakels en stoepranden;
vroegtijdige of slechte vervanging van hydraulische vloeistof;
het negeren van de systematische inspectie van de helmknoppen van het stuurhuis "Lancer 9", wat kan leiden tot de vernietiging van wrijvende elementen wanneer vuil en kleine deeltjes binnenkomen.
Als tijdens het rijden met Mitsubishi Lancer 9 de bovenstaande tekenen van een defect aan een onderdeel verschijnen, is een dringende reparatie of vervanging van het stuurhuis vereist.
Om de een of andere storing correct te kunnen identificeren en problemen in verband met autobesturing op te lossen, is het daarom noodzakelijk om de unit te diagnosticeren.
Volledige computerdiagnostiek wordt uitgevoerd door gekwalificeerde specialisten in een professionele autoservice met behulp van speciale apparatuur.
Zij doen de nodige demontage, troubleshooting en troubleshooting van stuursystemen en versterkers.
Reparatie van het Mitsubishi Lancer 9 stuurhuis wordt meestal uitgevoerd volgens een standaard procedure: volledige demontage van de unit, signalering van defecten, reiniging van onderdelen en vervanging van versleten onderdelen.
Afhankelijk van de complexiteit van de storing kan de reparatie oppervlakkig, compleet of met vervanging van het mechanisme zijn.
Oppervlaktereparaties worden uitgevoerd om te voorkomen dat de stuurinrichting en het voertuig als geheel volledig defect raken.
Professionele reiniging en afstelling van de unit wordt uitgevoerd:
aanspannen van trekstangen en punten;
versterking van lagers;
spoorverstelling.
Tijdens de herstelling worden een aantal werken uitgevoerd:
volledige demontage van het mechanisme;
probleemoplossen;
eliminatie van corrosie en uitputting van onderdelen, reiniging met een slijpmachine;
as rechttrekken;
uitboren van het reklichaam;
het herstellen van de oorspronkelijke grootte van het onderdeel met behulp van thermisch spuiten;
eliminatie van spline-openingen;
restauratie van staven, tips, kogelgewrichten enzovoort.
Als het nodig is om de defecte elementen van het stuurhuis "Lancer 9" vanwege hun verslechtering volledig te vervangen, worden de volgende werkzaamheden uitgevoerd:
vervanging van oliekeerringen, teflon of rubberen ringen, lagers, manchetten, enz.;
vervanging van vervormde en gecorrodeerde staven;
vervanging van tips en staven;
vloeistofvervanging in stuurbekrachtiging;
vervanging van stille blokken;
vervanging van het dwarsstuk en de assteun;
vervanging van de hogedrukslang;
vervanging van het spoor.
Na de reparatie wordt de hydraulische vloeistof gevuld en wordt het mechanisme volledig gecontroleerd.
In de regel duurt het enkele uren tot twee dagen om de werking van de stuureenheid te herstellen, afhankelijk van de slijtage van de onderdelen en de bekwaamheid van de autoreparateurs.
Stuurbetrouwbaarheid tijdens het rijden is erg belangrijk, daarom speelt professionaliteit in het werk van specialisten een belangrijke rol. Aan het einde van het werk doen ze meestal de wieluitlijning en geven ze aanbevelingen voor verder auto-onderhoud.
Kort geleden. op de pagina's van onze site> hebben we het gehad over het vervangen van de stuurstangen en tips Lancer 9. In dit artikel is het tijd om te praten over reparatie van het stuurhuis op Lancer 9.
Dus de rail stroomde op de Lancer IX, ontmanteld, de reden is een roestige as. Bestelde een nieuwe as MR589006, een nieuwe assteun MN101696, railafdichtingen 435.PS651 extern 435.PS543 intern als je de originele reparatieset neemt, dan alleen geld in de afvoer, nou ja, helmknoppen klemmen stabilisator en hendels afdichtingen, aangezien om een veel, werd besloten om alles te veranderen. 8500r kwam uit voor reserveonderdelen van het rek. een dag werk is niet af. We beginnen onder het stuur, schroeven de cardanische ophanging los, die is verborgen achter de plastic bescherming, dan gebruiken we de tang boven de kolom, we klemmen de klem vast en trekken de as in de kolom:
We verwijderen de bescherming, kloppen de tips eruit, schroeven de geluiddemper alleen los van de katalysator, en de sensor, als deze niet wordt losgeschroefd, snijden we hem af en draaien hem, verwijderen de minibrancard met het voorste motorkussen, schroeven alleen het achterkussen los van de motor, ontkoppel de slangen van het vat en van de pomp, als je dat niet doet als je de stabilisator en oliekeerringen in de hendels verandert, dan raken we ze niet aan (als je wilt, dan moet je de bal losdraaien en het subframe komt naar buiten met hendels).
We draaien de achterste bouten van het subframe los en smeren de voorste pinnen vooraf met remvloeistof om de hypotheken niet te draaien. Bij het losdraaien van de laatste moer van het subframe is het noodzakelijk dat de partner het subframe vasthoudt, het subframe is niet zwaar. Het kan worden neergelaten en het hangt aan de hendels, schroef de steun los, raak de stabilisator niet aan, schroef de rail los en haal hem eruit door in verschillende richtingen te draaien. Dat is het, de hark is verwijderd.
We beginnen te demonteren, de staven, buizen, aan de rechterkant van het uurwerk, de ringvormige bus los te draaien, het te draaien totdat het uiteinde verschijnt, het eruit te halen met een schroevendraaier en het verder te draaien (plaats het bij het monteren met het gebogen uiteinde in de bus en draai hem helemaal om) draai het deksel met 22 los, daar schroeven we moer op 17 los. Aan de andere kant, draai de grote moer los, de maat die ik niet ken, draai de gasvormige, er zal een veer zijn en een ondersteuning, we halen de worm met het lichaam eruit, halen de as eruit, de oliekeerring blijft in het lichaam, we kopen een gaskan met een brander en verwarmen het lichaam om de oliekeerring uit te branden,het moet worden weggestopt met een lange platte schroevendraaier, breken en eruit halen, desgewenst alles in een salarisdoos afvegen, om een nieuwe interne oliekeerring te plaatsen, gebruik de as, plaats de oliekeerring erop , steek hem helemaal in het lichaam en trek de schacht er niet meer uit! We vervangen de keerring in de buitenbus, en monteren alles in omgekeerde volgorde, maken de cardan vast met de allerlaatste, vullen dextron 2 en pompen het systeem op. Kort gezegd: je hebt een nieuwe stuurhuis voor Lancer 9... Als je de helmknoppen niet opnieuw start, is een eeuw genoeg voor twee.
Hoe maak je een stuurhuis op een Mitsubishi Lancer 9 vast?
Reparatie van het Lancer 9-stuurhuis is anders, maar in de regel is het belangrijkste proces, dat ook het moeilijkste is, het slijpen en polijsten van de as, omdat niet alleen lekkende olieafdichtingen bijdragen aan reklekken en speling of slingering, maar ook de tandheugelas bedekt met corrosie.
Je moet ook in staat zijn om het rek te demonteren en te monteren (om correct, zonder verwarring, alle manchetten, pakkingen en ringen te plaatsen), maar nadat je de as, het stuurhuis van de Mitsubishi Lancer 9 hebt beschadigd na zo'n mislukte reparatie met uw eigen handen kan op een stortplaats worden gegooid. Naast gereedschap voor demontage en reparatie heb je grafietvet en een liter remvloeistof nodig.
Allereerst, om een onafhankelijke reparatie van het Lancer 9 stuurhuis uit te voeren, moet u het uit de auto demonteren en beginnen met het demonteren. Demontage van het stuurhuis alleen om de reparatieset voor keerringen en bussen te vervangen geeft vaak geen positief resultaat, omdat deze rails vereisen absoluut de restauratie van de as.
En hier is het eerste probleem voor die autobezitters die besloten om de negende Lancer's rail in een garage te repareren, omdat er nauwelijks een draaibank beschikbaar is, die je ook goed moet kunnen gebruiken.
De as wordt geschuurd met schuurpapier vanaf grof P80, vervolgens P180, P280, P320 en tot P1000 en eindigend met de fijnste korrel. Je moet je niet laten meeslepen door het proces, want elke fase moet worden gecontroleerd en meet de aanloop langs de schacht en je kunt niet meer dan 10 hectare verdragen.
Bij een dergelijke reparatie van het stuurhuis is het belangrijkste om het werkgebied van de as ideaal te slijpen. Polijsten gebeurt met goi pasta (aangebracht op de schacht) en vilt.
De stuurbediening of SRU Lancer 9 faalt gemiddeld na 70-100 duizend kilometer op de weg van matige kwaliteit. U kunt het probleem onmiddellijk vermoeden, zodra de tractie begint te kloppen. Als het stuurhuis van de Mitsubishi Lancer 9 volledig kapot gaat, moeten passende reparaties worden uitgevoerd.
Het instellen of afstellen van de stuuras van een Lancer 9-auto kan met de hand worden gedaan als het onderdeel van een andere auto is verplaatst of is gewijzigd. In de regel is de fabrieksrail buitengewoon moeilijk te configureren, het is gemakkelijker om deze te vervangen, vooral omdat deze niet duur is.
De afstelling van de omgebouwde Lancers met het stuur rechts gebeurt in de regel met een steeksleutel van onder het wiel aan de bestuurderszijde. Het zal buitengewoon moeilijk zijn om de fabrieksrail van de Lancer af te stellen, aangezien daar een fabrieksbescherming is geïnstalleerd.
Als de borgmoer los zit, moet u deze een halve slag aandraaien. Het wordt op een bout geschroefd. Meestal heeft deze bout een tandwielsleutel nodig om hem tijdens het afstellen vast te houden.
De bus en helmknoppen zijn de eerste fouten van de SRU. Als we het hebben over het afstellen van de stuurinrichting Lancer 9, dan is het eerste dat u moet doen de bus aandraaien. Hiervoor is een speciale sleutel nodig. Als het ontbreekt, kunt u het gereedschap zelf maken van een 19 bout van 10 cm lang. Er wordt een kracht van ongeveer 23 Nm op de huls uitgeoefend.
Fotoschema: SRU Mitsubishi Lancer 9
Aan het einde van de werkzaamheden is het absoluut noodzakelijk om de stuurbekrachtiging te ontluchten, aangezien de onderste slangfitting zal worden verwijderd.
Het stuur van de Lancer is de belangrijkste bedieningslink, die beschikt over een systematische hydraulische versterkingsmodus, evenals een pomp, een compensatievat en een drukslang.
Om het principe van de structuur en werking van de SRU in meer detail te bekijken, kunt u het beste het bijbehorende videomateriaal direct visueel bekijken.
