Stuurhuis mitsubishi lancer 10 doe-het-zelf reparatie

Het is duidelijk dat door fabrieksfouten, zelfs bij verse auto's met een lage kilometerstand, de rail voortdurend aan zijn bestaan ​​herinnert. Maar in dit geval vorderde het defect snel door menselijk ingrijpen. Hier is een film:

.. Wie deze persoon is, is een raadsel, hoogstwaarschijnlijk werkte hij in het verleden parttime als elektricien, anders kan men het gebruik van plastic klemmen voor het bevestigen van de helmknoppen van de stuurstangen verklaren.

... resulterend in ernstige corrosie van de tandheugel en de rondselas.

... en hier zijn de gevolgen van de gescheurde helmknop van de stuurverbinding. "Mega roest"

... in het laatste geval onomkeerbare slijtage van het tandwielpaar. Conclusie - een eenvoudige handeling van het vervangen van de helmknoppen van de stuurstangen, in aanwezigheid van "scheve handen", kan resulteren in de aanschaf van een nieuw stuurmechanisme voor u. prijs.

... overgaan tot demontage. de bout in de cabine.

... massief subframe met langsligger.

... laat de brancard op het rek zakken.

... demonteer de achterste motorsteun.

... verwijder de plastic klemmen waarmee de kabelboom el vastzit. versterker motor. het harnas gaat de salon in en het is onduidelijk of er een connector op de stroomdraden zit - ze hebben er niet naar gezocht, het is gemakkelijker om de motor weg te draaien van de rail op zijn plaats en aan een haak aan het lichaam te hangen.

... we demonteren het mechanisme zorgvuldig - we herstellen de as - we brengen alle nodige wijzigingen aan zodat de rail niet klopt.

Hoort u een onaangename klop aan de voorkant van de auto bij het rijden over kleine kuilen? Gaan de beats naar het stuur en nemen in de loop van de tijd in amplitude toe? Dit zijn duidelijke tekenen dat er dringend aandacht moet worden besteed aan de staat van het stuurhuis.

Een van de tekenen van een storing is ook dat grote kuilen in de auto bijna geruisloos passeren, maar kleine roggenhuid - integendeel. In dit geval is het helemaal niet nodig om je aan te melden in de wachtrij bij het tankstation.

De eerste diagnose van onderhoudsgemak, evenals het met uw eigen handen afstellen van het stuurhuis op een Mitsubishi Lancer, is vrij eenvoudig. Is het mogelijk om te repareren of te vervangen, en wat is de reden voor deze storing, laten we proberen erachter te komen.

De betrouwbaarheid van het stuurmechanisme in Japanse auto's is ontworpen voor 150-200 duizend km. Maar dit zijn slechts indicatieve indicatoren die in de een of andere richting kunnen veranderen.

De stuurinrichting faalt om de volgende redenen:

• hoge rijsnelheid op oneffen wegen;
• het niet inspecteren van de rubberen helmknoppen van het stuurhuis leidt tot het binnendringen van kleine deeltjes, met de daaropvolgende vernietiging van de wrijvende elementen;
• vervanging van de hydraulische vloeistof, die van tijd tot tijd wordt uitgevoerd of een mengsel van slechte kwaliteit wordt gebruikt.

Let ook op de bovenstaande redenen die leiden tot voortijdige reparaties, omdat het stuurhuis een erg duur onderdeel is voor Japanse auto's. Vervangen door een gebruikt onderdeel is een tijdelijke oplossing voor het probleem, het kost iets minder om het te herstellen, maar het is ook behoorlijk kostbaar. Bij het rijden op oneffen wegen zijn de afdichtingen, stang en schuif leeg.

Om de oorzaak nauwkeurig te bepalen, moet u contact opnemen met een specialist en de staat van de stuurpunten en -stangen controleren. Het is moeilijk om dit te doen zonder een speciale tool en relevante ervaring. Stuurelementen (spoorstangeinden) worden ook een veelvoorkomende oorzaak van kloppen bij het rijden door ondiepe gaten.

De staat van de fuseekogels kunt u zelf controleren, hiervoor het linker- en rechtervoorwiel afwisselend opkrikken en met beide handen wankelen. Als er niet wordt geklopt, is alles in orde.

Aanpassing van het Lancer-stuurhuis wordt uitgevoerd om de situatie niet te verergeren, wat kan leiden tot vervanging van afdichtingen en zelfs revisie van de hele eenheid. In dit geval is het goedkoper om het probleem te voorkomen dan de gevolgen ervan op te heffen.

Het stuurhuis van de Mitsubishi Lancer wordt vastgezet met een stelbout die het lager vasthoudt. Tijdens de werking van het voertuig is het lager verzwakt en moet het worden vastgedraaid.

Aanpassingsprocedure:

1. Zet het voertuig in een put en blokkeer de voorwielen met wielkeggen.
2. Zet het stuur recht.
3. Verwijder stof en vuil van de plaats waar de stelschroef aan het stuurhuis is bevestigd (onderaan).
4. Trek met een witte markering een verticale lijn langs de fabrieksborgmoer en stelschroef.
5. Gebruik een niet-scherpe beitel en hamer om de borgmoer los te draaien met zachte slagen tegen de klok in.
6. Terwijl u de borgmoer vasthoudt met een sleutel van 41 mm, steekt u de zeskant in de stelschroef en draait u deze vast (met de klok mee) totdat de momentsleutel 23 N/m aangeeft, en draai vervolgens de schroef 30 graden los.
7. Zorg ervoor, door het stuur gemakkelijk 15-20 graden te draaien, dat er niet wordt geklopt.
8. Als het kloppen aanhoudt, verminder dan de losheid van de schroef tot 20 graden om het verdwijnen van vreemde geluiden te bereiken.
9. Start de motor en draai deze in de uiterste standen totdat hij stopt, controleer zo of de rail bijt.
10. Draai de borgmoer vast en zorg ervoor dat de stelschroef stationair blijft (zie de verticale markeringen die tijdens de demontage zijn achtergelaten).

Het is belangrijk om deze afstelling uit te voeren om de stelschroef niet te vast aan te draaien. Het stuur stopt met kloppen, maar de inspanning die nodig is om het stuur te draaien zal aanzienlijk toenemen. In dit geval is het niet de moeite waard om erop te vertrouwen dat het probleem zal verdwijnen en dat het na verloop van tijd gemakkelijker zal worden om te draaien. De schroef moet dringend worden losgedraaid.

U moet erop voorbereid zijn dat de aanpassing moeilijk zal zijn vanwege de beperkte ruimte en het ontbreken van een speciaal gereedschap. In het eerste geval is het beter om het stuurhuis samen met het subframe te verwijderen, hoewel u hier geen gebruik van kunt maken, en in het tweede geval om een ​​​​apparaat te maken van een 17 mm-bout van 10-15 cm lang, door de vereiste schroef te draaien , nadat de kop eerder met een hoekmachine tot dezelfde vorm is bewerkt als met de stelschroef.

Om niet te zoeken naar informatie over het vastzetten van het stuurhuis van de Lancer, gebruikt u deze eenvoudige tips: pas op voor rubberen laarzen. Voor langdurig gebruik de auto na het wassen behandelen met een beschermende siliconenspray. Als er scheuren in de beschermende producten verschijnen, vervang ze dan onmiddellijk door een verplichte vetverversing.

Houd het stuur niet langer dan 5 seconden in de uiterste stand. Dit legt extra druk op de stuurbekrachtiging. In de winter, wanneer u begint te rijden (vooral bij een onverwarmde auto), draait u het stuur soepel en vermijdt u het rijden in extreme posities.

Als het materiaal interessant of nuttig voor u was, plaats het dan op uw pagina op het sociale netwerk:

Bedenk waar het stuurhuis van de Lancer 10 uit bestaat, tekenen van een storing aan het stuurhuis, de belangrijkste oorzaken van breuk en slijtage van de rails, hoe u het beste een storing aan het stuurhuis kunt diagnosticeren en het stuurhuis kunt repareren.

Autoliefhebbers zeggen: "Zonder stuur is een auto een rupstrekker." En het stuurhuis is samen met het stuurhuis het belangrijkste onderdeel van de auto. Dus het zou in orde moeten zijn. En luister naar de verhalen: "Ik reed 40 duizend met een kloprail", althans per ongeluk. Stel je de situatie eens voor: een snelheid van 90 km/u, een scherpe bocht. Je stuur is je eigen stuur. En dit kan gemakkelijk gebeuren als het stuurhuis defect is - een mechanisme dat de stuurkracht overbrengt op de wielen, en daarom is reparatie of vervanging van het stuurhuis vereist.

Stuurhuis van elke auto, inclusief: stuurhuis mitsubishi, - niet het meest gecompliceerde mechanisme in een auto, het bestaat uit drie hoofdonderdelen:

• Stuurbekrachtiging - het brengt de stuurkracht over op de wielen;
• Stuurstang - er is een rek aan bevestigd;
• Beweegbare scharnieren - op wielen.

En vanwege het eenvoudige en betrouwbare ontwerp faalt het zelden. Maar onze wegen kunnen alles "doden", vooral als we een agressieve rijstijl toevoegen aan slechte wegen in de stijl: "Meer snelheid - minder gaten".

Nog meer dan de rijstijl is de levensduur van de rail afhankelijk van het merk auto.

Het is tijd voor u om naar een autoservice te gaan als, naar uw gevoel, het stuurhuis:

• klopt
• het stuur draait niet goed
• bij het draaien is er een speling of is er een fluitsignaal te horen
• op een slechte weg begint het stuur te "kloppen"
• er is een zoem te horen
• stuurhuis lekt

U kunt het natuurlijk zelf afwikkelen en visueel bekijken, maar experts zullen het sneller en beter doen met zeer nauwkeurige instrumenten dan u kunt aanraken. Daarom, als u bijvoorbeeld het stuurhuis van de l200 gaat repareren, is het beter om contact op te nemen met de service om tijd en moeite te besparen.

Soms wordt het probleem opgelost door het stuurhuis af te stellen. Maar er zijn drie redenen waarom u de procedure beter aan een autoservice kunt toevertrouwen.

1) Het is onmogelijk voor één persoon om het stuurhuis te verstellen.

3) Apparatuur is vereist, die niet in elke garage beschikbaar is.

Voor het afstellen wordt de machine op een viaduct geplaatst en wordt de stelschroef, die zich in het einddeksel bevindt, vastgedraaid.

De schroef moet langzaam worden aangedraaid terwijl u de slag en speling van het roer controleert. Volgens GOST mag de speling niet groter zijn dan 10º. De master gebruikt een speciaal apparaat - een spelingmeter. Na afstelling wordt de machine rijdend getest en als het stuur strak staat, wordt de schroef losgedraaid.

Een complete vervanging van het stuurhuis van een Mitsubishi is niet goedkoop. Daarom geven veel zuinige chauffeurs de voorkeur aan reserveonderdelen van het merk, ofwel Chinese tegenhangers, of gedemonteerde onderdelen en zelfs gereviseerde onderdelen. Zo'n reparatie kost natuurlijk een cent, maar na maximaal 3 maanden, binnen zes maanden, moet het worden herhaald.

Door de reparatie van het Mitsubishi-stuurhuis aan een autoservice toe te vertrouwen, weet u zeker dat de reparatieset (inclusief bussen, helmknoppen, oliekeerringen, enz.) van normale kwaliteit en het gerepareerde mechanisme lang meegaat, zelfs als analoog reserveonderdelen voor Mitsubishi werden gebruikt. De autoservice geeft, in tegenstelling tot de vlooienmarkt, een garantie voor haar dienstverlening en is geïnteresseerd in de kwaliteit van de reparatie.

Voor reparatie zal het stuurhuis geheel gedemonteerd, gewassen en van roest ontdaan moeten worden. Bij garagereparaties wordt de slijtage van onderdelen "met het oog" bepaald in een autoservice - met behulp van zeer nauwkeurige instrumenten, zodat reparaties zelfs goedkoper kunnen zijn dan garagereparaties. Je kunt immers een fout maken en een onderdeel dat nog dienst kan doen als ongeschikt herkennen.

Tijdens servicereparaties worden alle onderdelen gecontroleerd op slijtage, verbruiksartikelen worden vervangen, helmknoppen worden gediagnosticeerd en de staat van de stuurstangen wordt onderzocht.

Het repareren van een Mitsubishi stuurhuis in een autoservice, of het nu gaat om een ​​Lancer 10 stuurhuis, een Mitsubishi Karisma stuurhuis of een ander Mitsubishi-model, zal niet veel tijd in beslag nemen. Als de rail al uit de auto is gehaald, duurt de reparatie maximaal 2 uur. Als demontage noodzakelijk is, duurt het repareren van het stuurhuis maximaal acht uur.

Onze vaste klanten hebben dergelijke vragen niet. Ze komen naar ons omdat:

• Hier werken professionals die automobilisten niet "bedriegen" voor geld, maar eerlijk storingen diagnosticeren en verhelpen.
• Er zijn alle drie soorten onderdelen: merk, analoog en autoparsing, zodat u de reparatie kunt kiezen die het beste bij u past.
• Wij geven garantie op ons werk.
• Vaste klanten krijgen korting op reparaties en onderhoud.

En als je voor de eerste keer bij ons bent en nog niet hebt besloten waarom je onze vaste klant moet worden, geven we je maar één reden:

Onze autoservice monteurs helpen u graag met het repareren of vervangen van het Mitsubishi stuurhuis!

Dierenriem:
Staat geregistreerd: 13.03.2013
Berichten: 23
Locatie: Msk

Dankbetuigingen: 0

Dierenriem:
Staat geregistreerd: 13.03.2013
Berichten: 23
Locatie: Msk

Dankbetuigingen: 0

Brownie Lancer X

Dierenriem:
Staat ingeschreven: 23.12.
Berichten: 10607
Locatie: Zel. JSC Moskou

Dankbetuigingen: 1022 st.

Dierenriem:
Staat geregistreerd: 16.04.2014
Berichten: 15

Dierenriem:
Staat ingeschreven: 21.06.
Berichten: 18
Locatie: Irkoetsk

Dankbetuigingen: 1 pc.

Brownie Lancer X

Dierenriem:
Staat ingeschreven: 23.12.
Berichten: 10607
Locatie: Zel. JSC Moskou

Dankbetuigingen: 1022 st.

Dierenriem:
Staat geregistreerd: 16.04.2014
Berichten: 15

Dierenriem:
Staat ingeschreven: 21.06.
Berichten: 18
Locatie: Irkoetsk

Dankbetuigingen: 1 pc.

[img]
6. We bestellen een nieuwe fluoroplastische bus bij de turner
[img]
[/afb]
7. Het inpersen van een nieuwe bus moet goed passen. steek dan de as erin. Met een nieuwe bus zou het strakker moeten gaan dan met het origineel. We leggen de as bloot volgens merktekens of afmetingen en zetten de versnellingsbak op zijn plaats. We monteren het mechanisme van de klemkoek, draaien de kurk vast tot deze stopt en laten hem 1/4 slag los, vergrendelen
8. Alles in omgekeerde volgorde zetten

Bottom line: het gerommel in de stuurman nam af met 70%, het stuur werd strakker (het komt terug bij het verlaten van de bocht). Maar de stoten bij het rollen van het stuur en het gerommel in de versnellingsbak bleven in de nabije toekomst, ik denk dat ik me erin moet verdiepen en de reden vinden

Brownie Lancer X

Dierenriem:
Staat ingeschreven: 23.12.
Berichten: 10607
Locatie: Zel. JSC Moskou

Dankbetuigingen: 1022 st.

Veel eigenaren van de Mitsubishi Lancer 10 worden geconfronteerd met het probleem van het kloppen van onderdelen van de voorwielophanging. En hoewel veel mensen meestal kogels, stutten of trekstangen vermoeden, is het stuurhuis vaak de boosdoener voor de klop. Hoe de storing te bepalen en indien nodig te vervangen, zullen we wat later bespreken, maar laten we nu de prijzen voor dit onderdeel analyseren.

Een van de duurste opties is het vervangen van de rail door de originele. Als u besluit het origineel te kopen, kunt u natuurlijk zeker zijn van de kwaliteit, maar het kost u ongeveer 250 USD. De prijs is aanzienlijk, maar een ander pluspunt is dat u zeker kunt zijn van volledige naleving, u hoeft niets aan te passen en aan te passen.

AANDACHT! Een volledig eenvoudige manier gevonden om het brandstofverbruik te verminderen! Geloof me niet? Een automonteur met 15 jaar ervaring geloofde ook niet totdat hij het probeerde. En nu bespaart hij 35.000 roebel per jaar op benzine! Lees verder"

Het artikel van de nieuwe rail voor lancer x mr491876.

Een andere manier om dit probleem op te lossen, is door een nieuw, maar niet-origineel onderdeel aan te schaffen. U kunt kiezen voor een rail van een betrouwbaar, bewezen merk, tegen een goede prijs-kwaliteitverhouding.

In dit geval kan de prijs variëren van ongeveer 5.500 roebel. tot 8.000 roebel. Om precies te bestellen wat u nodig heeft, maakt u gebruik van de sites waarop u zo nauwkeurig mogelijk de gegevens van uw auto kunt invoeren.

Je moet precies de gegevens van de motor en versnellingsbak weten, anders loop je het risico om het verkeerde te bestellen en gedoemd te zijn om te herwerken of een andere rail te kopen, beide opties zijn niet goedkoop.

Welnu, de meest economische optie is om de rail te vervangen door een contract. Veel diensten of internetportalen bieden aan om gebruikte rails te installeren en er zelfs voor te zorgen dat ze de diagnose, restauratie hebben doorstaan ​​en volledig functioneel zijn. Geloof ze of niet - uw bedrijf, maar als er een mogelijkheid is, is het beter om een ​​aanbieding te vinden in uw stad of in de buitenwijken. U krijgt dus de kans om met eigen ogen te zien waarvoor u geld geeft voordat u koopt. En u moet ongeveer 5.000 roebel betalen.

Het eerste dat kan worden gezegd over het breken van de rail is een klop bij het rijden over hobbels met lage snelheid. Deze klop is vrij sterk en trilt het stuur. Er kan speling optreden of het stuur is mogelijk niet zo soepel. Een ander symptoom is een daling van het niveau van hydraulische vloeistof in de EUR. Hoewel de Lancers zijn uitgerust met elektrische, en niet hydraulische boosters, moet u toch het vloeistofpeil goed in de gaten houden.

Hoe bepaal je wat precies een kraak of klop op het stuurhuis veroorzaakt? Er zijn twee manieren.

• Diagnose vindt eerst plaats op de stand of visueel, op een verwijderde rail. Deze methode is natuurlijk nauwkeuriger en informatiever, maar ook duurder en tijdrovender.
• De tweede optie is om de rail visueel te inspecteren met een elektrische versterker op de put en door één voor één op de onderdelen te klikken, proberen de bron van het geluid te achterhalen.

De volgende punten moeten worden gecontroleerd: stuuruiteinde, trekstang, linker en rechter bussen en lager. Natuurlijk, als het geld het toelaat, en je bent er geen fan van om alles met je eigen handen te doen, dan zou het goed zijn om contact op te nemen met een betrouwbaar servicecentrum, zodat de meesters een volledige diagnose zouden stellen en duidelijke aanbevelingen zouden doen.

Als u de oorzaak van het defect van het stuurhuis nauwkeurig hebt kunnen bepalen en u de oorzaak van de klop hebt gevonden, moet u dit onderdeel vervangen en zou de klop moeten verdwijnen. In het geval dat het niet mogelijk is om speling op de onderdelen te detecteren, is de volgende stap om te proberen de rail aan te spannen. Dit dient te gebeuren op het geïnstalleerde onderdeel. De spanbout zelf vind je op het stuurhuis door de motorkap van de auto. Het probleem is dat het in de smelt is, en wanneer de rail is geïnstalleerd, is het nogal moeilijk om er met de kop bij te komen.

Als alternatief kunt u de sleutel op de machine draaien, en dan krijgt u toegang. Het optrekken moet geleidelijk gebeuren. Een beetje instoppen, je moet met de auto rijden, als de klop niet is verdwenen, moet je hem weer vastdraaien. Als het stuur niet meer vrij is om de wielen in de horizontale positie terug te brengen en de klop niet is verdwenen, zal het aandraaien niet helpen. In dit geval heeft het geen zin om de rail te repareren, hoogstwaarschijnlijk moet u deze wijzigen.

In het geval van een vloeistoflek is een veel voorkomende remedie het vervangen van alle afdichtingen die in de loop der jaren verslechteren en uitdrogen. Al deze oliekeerringen kunnen worden gekocht als onderdeel van een reparatieset die bij uw auto past. De prijs van een set oliekeerringen is gemiddeld ongeveer 2.000 roebel. Het is heel eenvoudig om het te bestellen op veel sites die auto-onderdelen verkopen. Het is aan jou om ze zelf te vervangen of contact op te nemen met de service, maar het is erg moeilijk om het zelf te doen en zonder speciale trekker.

Als je heldhaftige pogingen om de oude rail te redden niet hebben geholpen en het kloppen of lekken is gebleven, dan is er maar één uitweg - om hem te veranderen in een nieuwe. Een gedetailleerde video en een diagram van hoe dit te doen zijn in het netwerk. Je moet beginnen vanuit de salon. Het is noodzakelijk, na het verwijderen van de plastic plug, de as los te koppelen die van het stuur naar de tandheugel leidt. Daarna is het noodzakelijk om het voorspatbord en de carterbescherming te demonteren en vervolgens beide wielen te verwijderen. Koppel vervolgens voorzichtig de bedrading van de elektrische versterker los en zorg ervoor dat u deze niet beschadigt. We schroeven de bouten los die aan het kussen zijn bevestigd en gaan verder met het verwijderen van de elektromotor.

We maken de tips los en verwijderen verder het subframe van de voorkant, zodat het vooraan begint door te zakken en achterin blijft zitten. Vervolgens moet u de rail van de kussens losschroeven. Na demontage worden alle bouten waarmee de rail vastzit volledig verwijderd. U krijgt de gelegenheid om de oorzaak van de storing nader te onderzoeken, evenals alle onderdelen van dit apparaat op slijtage te inspecteren en, indien nodig, alles in één keer te vervangen. Indien het catalogusnummer van het reserveonderdeel behouden blijft op de oude rail, dan zal dit dienen als een garantie dat de nieuwe rail volledig zal passen.

Na het installeren van een nieuw onderdeel, dat in omgekeerde volgorde wordt geproduceerd, is het de moeite waard om na te denken over hoe u de levensduur ervan kunt verlengen. Veel ervaren vakmensen geven één eenvoudig maar belangrijk advies. Aangezien vocht, water, vuil en stof van de weg, wanneer het in de rail terechtkomt, leiden tot snelle slijtage van de onderdeelmechanismen, is het belangrijk om de staat van de beschermende laars te controleren. Als je merkt dat het gescheurd is of de klemmen los zitten, is het belangrijk om dit zo snel mogelijk te repareren. Dit onderdeel van uw auto gaat dus veel langer mee.

In bijna alle moderne personenauto's is een rek geïnstalleerd als het belangrijkste element van de besturing. Een alternatief wormwiel bleef op slechts een paar zware vrachtwagens en speciaal materieel. Daar zijn redenen voor, die we niet in overweging zullen nemen.

Laten we het nog even hebben over de voordelen van het tandheugelmechanisme. Deze omvatten:

• hoge betrouwbaarheid;
• minder vatbaar voor slijtage dan een wormwiel;
• relatief gemak van onderhoud en reparatie;
• unificatie van een aantal onderdelen van het mechanisme voor de meeste personenauto's.

De laatste omstandigheid maakt de reparatie van het Mitsubishi Lancer 10 stuurhuis tegen een prijs die vergelijkbaar is met de kosten van soortgelijk werk aan de meeste andere auto's van dezelfde klasse, zelfs als we het hebben over het vervangen van reserveonderdelen. Maar alleen als de procedure wordt uitgevoerd bij een multidisciplinair tankstation, en niet bij een dealer, waar de prijzen, zoals u weet, altijd minstens een kwart hoger zijn.

De stuurinrichting bestaat uit de volgende onderdelen:

• rails - een staaf met tanden aan een van de zijkanten (deze beweegt naar links en rechts en duwt de zwenkhendels);
• de hendels zelf (links en rechts): met sommige uiteinden, met behulp van lagers met een variabele hoek, verbonden met de tandheugel, andere met de naven van de voorwielen;
• as met cardanmechanisme (het brengt een roterende beweging van het stuur over);
• het mechanisme dat deze roterende beweging omzet in heen en weer gaande is een tandwieloverbrenging tussen de tandheugel en een voorschakelapparaat dat stevig aan het onderste uiteinde van de as is bevestigd.

Het laatste element heeft dus de volgende beweegbare verbindingen van onderdelen:

• tussen wielnaven en hendels (twee verbindingen - links en rechts);
• tussen de hendels en de rail (ook twee);
• verbinding van tandwiel- en tandheugeltanden;
• cardanas mechanisme.

Voor een totaal van 6 knopen. Dit is belangrijk om te weten om te begrijpen hoe moeilijk het proces van het diagnosticeren van dit mechanisme is. De belangrijkste reden voor het uitvallen van het hele systeem, waardoor het noodzakelijk is om de Mitsubishi Lancer 10-rail te repareren, is immers een speling die kan optreden in elk van de aangegeven knooppunten. En meestal komt het op meerdere plaatsen tegelijk voor en, opgeteld, geeft het het zogenaamde totaal.

De moeilijkste fase van de reparatie is diagnostiek, waarbij de meester moet uitzoeken welke van de eenheden slijtage hebben ondergaan. Voordat echter naar versleten onderdelen wordt gezocht, moet worden vastgesteld of de oorzaak van de storing een defect of vervorming van bepaalde onderdelen van het stuursysteem was. Symptomen hiervan zullen zijn:

• speling die alleen voorkomt in een van de wieldraaisectoren;
• vreemde geluiden (kloppen of knarsen) die de rotatie van het stuur vergezellen;
• Moeite met het draaien van het stuur.

Om de kans op deze storingen te elimineren, voeren twee specialisten een diagnose uit: terwijl de eerste langzaam, van de ene extreme positie naar de andere, het stuur van een op een lift gemonteerde auto draait, de tweede bewaakt de reactie van de wielen en luistert naar de geluiden, hun beweging begeleidend. Als de wielen even soepel en zonder al te veel inspanning draaien, is de oorzaak van de storing de slijtage van het mechanisme.

Om een ​​knooppunt te identificeren dat specialistische interventie vereist, moet u elk afzonderlijk bekijken. Gelukkig is het niet nodig om hiervoor het hele mechanisme te verwijderen (Lancer is trouwens over het algemeen heel gemakkelijk te onderhouden - in vergelijking met duurdere auto's). Reparatie van het stuurhuis van de Mitsubishi Lancer 10 is geen uitzondering op deze regel.

Na elke eenheid afzonderlijk te hebben onderzocht en de plaatsen van de vorming van speling te hebben geïdentificeerd, gaat de meester verder met de volgende reparatiefase - een poging om het probleem met "weinig bloed" op te lossen, dat wil zeggen, de gevormde gaten wegwerken door de gewrichten aan te passen van onderdelen. Het is mogelijk tot op zekere hoogte. Maar als de onderdelen van het mechanisme erg versleten zijn en de speling groot is, kun je niet zonder nieuwe onderdelen te installeren in plaats van de versleten onderdelen.

Hoe de kosten van reparaties verlagen zonder afbreuk te doen aan de kwaliteit?

• of gebruik uitsluitend reserveonderdelen van het merk (er zijn er geen binnenlandse, aangezien deze auto niet eens in Rusland zal worden geassembleerd);
• of om als nieuwe onderdelen te installeren, vergelijkbaar met de originele onderdelen van Russische makelij, wat de eigenaar van de auto veel goedkoper zal kosten.

In een autodealerservice zal de tweede optie niet eens worden overwogen - daarom is hij een dealer om alleen originele auto-onderdelen van Japanse makelij te gebruiken.Maar bij een multidisciplinair servicestation laat de reparatie van het Lancer 10 stuurhuis een dergelijke mogelijkheid open, wat de kosten van het hele proces aanzienlijk zal verlagen. En, belangrijker nog, zonder de minste schade aan de kwaliteit, omdat Russische, Zuid-Koreaanse en zelfs Chinese reserveonderdelen niet verschillen van de originele, noch qua sterkte of duurzaamheid. Laten we zeggen dat ze weinig verschillen - de kwaliteit van Chinees staal is nog steeds erg twijfelachtig.

Onze service heeft ervaren hooggekwalificeerde vakmensen in dienst die te maken hebben met auto's van verschillende merken en modellen, wat hun kwalificaties niet in het minst vermindert, maar hen integendeel helpt om de optimale oplossing te vinden in gevallen waarin een niet-standaard benadering van het oplossen van een probleem dat zich tijdens reparaties voordeed, zijn vereiste auto's.

Over de reparatie van het stuurmechanisme gesproken, moet worden opgemerkt dat de elektrische stuurbekrachtiging, geïnstalleerd op de meeste van de nieuwste generatie Lancers, dit proces aanzienlijk vergemakkelijkt. Omdat het ontwerp veel eenvoudiger is dan dat van een hydraulische booster, is het voor een meester gemakkelijker om zowel een storing te identificeren als het mechanisme te repareren.

In het geval van een storing van de elektrische booster (en alleen de elektromotor of een van de twee sensoren kan daar defect raken), zal de reparatie van het Lancer EUR-stuurhuis bestaan ​​uit het vervangen van het problematische onderdeel. Bovendien is het niet noodzakelijk de originele - een hoogwaardige elektrische motor voor huishoudelijk gebruik heeft niet minder middelen dan een Japanse.

Een auto is een vervoermiddel, zonder welke degenen die minstens één keer hebben gereden zichzelf niet kunnen voorstellen.
Tegenwoordig worden er in de wereld een groot aantal allerlei soorten modellen van verschillende fabrikanten geproduceerd, maar ongeacht het land waar de auto is geproduceerd, moet deze, net als elke andere uitrusting, vroeg of laat worden gerepareerd.

In feite zijn er een groot aantal componenten in een auto die kunnen falen, en een daarvan is het stuurmechanisme, met name het rek.

Als u een klop vindt, een kraak die niet kenmerkend is voor de werking van dit mechanisme, kunt u het beste niet in paniek raken en niet meteen contact opnemen met het servicestation.
Zo kan de reparatie van Mitsubishi Lancer 10 stuurhuizen zelfstandig worden gedaan, met een standaard set gereedschap bij de hand en een beetje tijd.

In de regel is een van de meest problematische gebieden van dit mechanisme de besturingseenheid.
We zullen de reparatie ervan overwegen.

Reparatie van Mitsubishi Lancer 10 stuurhuizen begint met het verwijderen van het beschermingsmechanisme van de stuuras.
Het kan heel eenvoudig, zonder gebruik van gereedschap, met de hand worden losgeschroefd.
Vervolgens wordt een bout losgeschroefd, die de tussenas rechtstreeks aan het kruis bevestigt.

Het is erg belangrijk om te onthouden dat wanneer de stuurhuizen van de Mitsubishi Lancer 10 worden gerepareerd, u eerst de wielen in de "rechte" positie moet zetten en vervolgens moet vergrendelen.
Als u dit niet doet, neemt het risico op draadbreuk toe.

Maar eerst moet je de stuurtips aanpakken.
Het is noodzakelijk om de splitpen te verwijderen en de moer los te draaien en vervolgens met een harde slag op uw vinger te slaan met een hamer (maar niet die van uzelf).
Draai daarna het subframe en 4 bouten van de carrosserie los en vervolgens 3 bouten op de achterste motorsteun.
Vervolgens hangt de rail zelf met een brancard soepel aan de stabilisator en hendels.

Reparatie van Mitsubishi Lancer 10 stuurhuizen houdt daar niet op, maar het moet worden opgemerkt dat het de juiste verwijdering van een defect onderdeel is dat de kans op een succesvolle reparatie aanzienlijk vergroot.

Nadat de hark is verwijderd, kunt u de staat ervan beoordelen en conclusies trekken of het de moeite waard is om zelf verder te werken.

Als demontage vereist is, moet u zorgen voor de aanwezigheid van een werkbank waarop de demontage zal worden uitgevoerd.

Maar in de overgrote meerderheid van de gevallen is het voldoende om de kofferbak te vervangen, wat bij een niet tijdige reactie zelfs kan leiden tot het uitvallen van de rail zelf.

De kofferbak kan zelf worden vervangen, maar als u meer complexe reparaties nodig heeft, moet u de rail demonteren. Hieronder geven we de volgorde van acties aan:
- verwijder de laars;
- verwijder de tussenas (voor "12" heeft u een sleutel nodig); - draai de controlemoer los;
- schroef het glas los;
- daarna is het noodzakelijk om de as weer aan te brengen en vast te zetten, zodat deze samen met het lager eruit getrokken kan worden.
Dit doet u door met een koperen hamer licht op het ashuis te slaan.

Reparatie van Mitsubishi Lancer 10 stuurhuizen bestaat in de regel uit het vervangen van het lager, dit is een ander onderdeel dat leidt tot knetteren en onkarakteristiek geluid.

Als we het hebben over schade aan de hoes zelf of de behuizing, dan zal het heel moeilijk zijn om het alleen aan te pakken.
Een dergelijke reparatie van Mitsubishi Lancer 10 stuurhuizen vereist speciale apparatuur en ervaring bij het uitvoeren van dergelijke werkzaamheden, anders kunt u eenvoudig het hele mechanisme "doden".

Opgemerkt moet worden dat het stuurmechanisme een even belangrijk onderdeel van de auto is als het hart, de motor.

We raden u ten zeerste aan om de status regelmatig te controleren en speciale aandacht te besteden aan dit specifieke knooppunt.
Anders is Mitsubishi Lancer 10 Stuurhuisreparatie een klus die uw ergste nachtmerrie zou kunnen zijn.
Tegenwoordig kost deze operatie niet weinig, zo niet meer, geld.

STUURBEKRACHTIGING
Stuurhuis Reparatie
Moskou, Ostapovsky proezd, 7
GA NAAR OUDE SITE

Sommige operaties werden uitgevoerd met nogal extreme methoden, dus alles was op eigen risico (alles is voor ons gelukt zonder negatieve gevolgen).
Rechts-links ten opzichte van de beweging van de machine. Die. de bestuurderskant is links.
De namen van de eenheden en componenten zijn van henzelf, ze komen mogelijk niet overeen met boeken en andere bronnen

Je zal nodig hebben:

Stuurhuis reparatieset
Litol (vet de kogels van de stuurstangen onder de helmknoppen en de cardanas van het stuur in)
Sleutels
Gasbrander

1. Verwijder de wielen, schroef de stuuruiteinden los (u hoeft ze niet uit de fusee te slaan, aangezien de stuurstangen draaien wanneer de helmknoppen worden verwijderd).
2. Verwijder het luchtkanaal naar het filter (2 bouten tot 10), de linker aftakleiding naar de radiateur, de propeller (4 moeren tot 10), de plastic bescherming van de radiateur (tussen de radiateur en de motor, 2 bouten naar 10).
3. Verwijder de rubberen slang van de bovenkant van de rail, schroef de metalen buis los van de dwarsbalk (bout 12).
4. Draai de borgbout 12 van de cardanische ophanging naar het rek (er zijn twee gimbals, het is gemakkelijker om de onderste direct uit het rek te verwijderen) en mors de gimbal met een VDshka. We tillen de auto op een lift.
5. Draai de 4 bouten los (zoals 17, links met moeren, rechts zonder) - bevestig de rail.
6. Schroef de bevestigingsbeugel van de linker vooras los. Slechts 5 bouten voor 17 of 19. We laten de beugel op de steekas hangen - het kan geen kwaad. Zie foto 01.
7. Schroef de inkomende en uitgaande leidingen van de stuurbekrachtiging los van de rail. Het was gemakkelijker voor ons om dit te doen vanaf het wiel linksonder. Zie foto 01.

Laatst gewijzigd door Kiread op wo 22 mei 2013 09:42, 1 keer totaal gewijzigd.

Beginnende technische maniak

Groep:
Tech Maniak
Berichten: 99
Registratie: 24.4.2010
Van: Satka
Buiten het forum
Auto: Lancer 1.6

Reputatie:

1

Over het algemeen heb ik besloten om een ​​​​onderwerp op het stuurhuis te maken, tk. was ziek op dit onderwerp, alles klopte op dit gebied. Er waren soortgelijke onderwerpen bij de Lanserclub, een daarvan is "bdynk" als je het stuur op zijn plaats draait en er worden allerlei stoten uitgestoten

Nou, ter zake, we besloten om bij deze reling te komen, we moesten de brancard verwijderen, het duurde ongeveer 1,5 uur, sorry dat ik geen foto's heb gemaakt.

Ik wil je vertellen over deze "bdynk", bij de Lancer-club denk ik dat het afkomstig is van de plaats waar de spline-verbinding zich in het gebied van de pedalen bevindt, maar toen we de brancard op deze plek lieten zakken, waren er geen klopt. En ze vonden het op de plaats waar het dwarsstuk zelf zich bevindt, als je onder de spiebaanverbinding gaat, bijna in de buurt van de rail.

Er zit namelijk een bout met een ring boven de dwarsbalk, deze kan vastgedraaid worden, maar ik heb er nog een gekocht.Daarna controleerde hij de rivier op speling, en natuurlijk draaide hij de railstelbout vast met het moment aangegeven in de handleiding.

Toen kwam ik erachter dat de linker stuurstang speling heeft en dienovereenkomstig ook wordt vervangen.
Nou, na alle manipulaties in de auto, was er stilte, er was geen limiet aan vreugde. Nu loop ik rond met dit hele ding.

Als iemand deze informatie nodig heeft, zal ik heel blij zijn

In deze video gaan we het hebben over een klop op het stuurhuis van de Mitsubishi Lancer 10. Hoe het stuurhuis van deze auto strakker te maken. Over waar het eigenlijk klopte. En hoe we het gaan oplossen.

Plaats je likes, schrijf reacties, abonneer je op het kanaal!

Als je ons kanaal wilt steunen, hier zijn de details 🙂

YandexDengi: 41001732349803
WMZ: Z461725005743
WMR: R200733938471 Taxi in Rusland. Renault Logan 'frequent olie verversen' of hoe motoren sterven. Hoe vermoord je het stuurhuis met stuurbekrachtiging! Is het het waard om gerepareerd te worden. Het is gewoon ingewikkeld. Olielek uit oliedruksensor Land Rover Defender Land Rover Defender 2005. Redenen voor het kloppen van het stuurhuis. Hoe de rail goed vast te zetten. EIGEN HAND REMKLAUW REPARATIE. Het bestuderen van de post-apocalyps-engine GTD-350. TOP-3: Voordelige banden van goede kwaliteit voor de WINTER. Of de schokdempersteun kan kloppen. Het geheim van het verwijderen van het stuur in Alfa Romeo 159. Vervangen van de silentblocks (POLYURETHAAN) (Polyurethaan bussen). Wat en waar klopt. Sturen? Remklauw? Oponthoud? De motor warmt niet op, de motor doet er lang over om op temperatuur te komen. Wat is de reden? Japanse motor in Bentley Continental GT. Kloppen op het stuurhuis. Is het mogelijk om TOSOL en ANTIFREEZE te mengen. EXPERIMENT!

In bijna alle moderne personenauto's is een rek geïnstalleerd als het belangrijkste element van de besturing. Een alternatief wormwiel bleef op slechts een paar zware vrachtwagens en speciaal materieel. Daar zijn redenen voor, die we niet in overweging zullen nemen.

Laten we het nog even hebben over de voordelen van het tandheugelmechanisme. Deze omvatten:

• hoge betrouwbaarheid;
• minder vatbaar voor slijtage dan een wormwiel;
• relatief gemak van onderhoud en reparatie;
• unificatie van een aantal onderdelen van het mechanisme voor de meeste personenauto's.

De laatste omstandigheid maakt de reparatie van het Mitsubishi Lancer 10 stuurhuis tegen een prijs die vergelijkbaar is met de kosten van soortgelijk werk aan de meeste andere auto's van dezelfde klasse, zelfs als we het hebben over het vervangen van reserveonderdelen. Maar alleen als de procedure wordt uitgevoerd bij een multidisciplinair tankstation, en niet bij een dealer, waar de prijzen, zoals u weet, altijd minstens een kwart hoger zijn.

De stuurinrichting bestaat uit de volgende onderdelen:

• rails - een staaf met tanden aan een van de zijkanten (deze beweegt naar links en rechts en duwt de zwenkhendels);
• de hendels zelf (links en rechts): met sommige uiteinden, met behulp van lagers met een variabele hoek, verbonden met de tandheugel, andere met de naven van de voorwielen;
• as met cardanmechanisme (het brengt een roterende beweging van het stuur over);
• het mechanisme dat deze roterende beweging omzet in heen en weer gaande is een tandwieloverbrenging tussen de tandheugel en een voorschakelapparaat dat stevig aan het onderste uiteinde van de as is bevestigd.

Het laatste element heeft dus de volgende beweegbare verbindingen van onderdelen:

• tussen wielnaven en hendels (twee verbindingen - links en rechts);
• tussen de hendels en de rail (ook twee);
• verbinding van tandwiel- en tandheugeltanden;
• cardanas mechanisme.

Voor een totaal van 6 knopen. Dit is belangrijk om te weten om te begrijpen hoe moeilijk het proces van het diagnosticeren van dit mechanisme is. De belangrijkste reden voor het uitvallen van het hele systeem, waardoor het noodzakelijk is om de Mitsubishi Lancer 10-rail te repareren, is immers een speling die kan optreden in elk van de aangegeven knooppunten. En meestal komt het op meerdere plaatsen tegelijk voor en, opgeteld, geeft het het zogenaamde totaal.

De moeilijkste fase van de reparatie is diagnostiek, waarbij de meester moet uitzoeken welke van de eenheden slijtage hebben ondergaan.Voordat echter naar versleten onderdelen wordt gezocht, moet worden vastgesteld of de oorzaak van de storing een defect of vervorming van bepaalde onderdelen van het stuursysteem was. Symptomen hiervan zullen zijn:

• speling die alleen voorkomt in een van de wieldraaisectoren;
• vreemde geluiden (kloppen of knarsen) die de rotatie van het stuur vergezellen;
• Moeite met het draaien van het stuur.

Om de kans op deze storingen te elimineren, voeren twee specialisten een diagnose uit: terwijl de eerste langzaam, van de ene extreme positie naar de andere, het stuur van een op een lift gemonteerde auto draait, de tweede bewaakt de reactie van de wielen en luistert naar de geluiden, hun beweging begeleidend. Als de wielen even soepel en zonder al te veel inspanning draaien, is de oorzaak van de storing de slijtage van het mechanisme.

Om een ​​knooppunt te identificeren dat specialistische interventie vereist, moet u elk afzonderlijk bekijken. Gelukkig is het niet nodig om hiervoor het hele mechanisme te verwijderen (Lancer is trouwens over het algemeen heel gemakkelijk te onderhouden - in vergelijking met duurdere auto's). Reparatie van het stuurhuis van de Mitsubishi Lancer 10 is geen uitzondering op deze regel.

Na elke eenheid afzonderlijk te hebben onderzocht en de plaatsen van de vorming van speling te hebben geïdentificeerd, gaat de meester verder met de volgende reparatiefase - een poging om het probleem met "weinig bloed" op te lossen, dat wil zeggen, de gevormde gaten wegwerken door de gewrichten aan te passen van onderdelen. Het is mogelijk tot op zekere hoogte. Maar als de onderdelen van het mechanisme erg versleten zijn en de speling groot is, kun je niet zonder nieuwe onderdelen te installeren in plaats van de versleten onderdelen.

Hoe de kosten van reparaties verlagen zonder afbreuk te doen aan de kwaliteit?

• of gebruik uitsluitend reserveonderdelen van het merk (er zijn er geen binnenlandse, aangezien deze auto niet eens in Rusland zal worden geassembleerd);
• of om als nieuwe onderdelen te installeren, vergelijkbaar met de originele onderdelen van Russische makelij, wat de eigenaar van de auto veel goedkoper zal kosten.

In een autodealerservice zal de tweede optie niet eens worden overwogen - daarom is hij een dealer om alleen originele auto-onderdelen van Japanse makelij te gebruiken. Maar bij een multidisciplinair servicestation laat de reparatie van het Lancer 10 stuurhuis een dergelijke mogelijkheid open, wat de kosten van het hele proces aanzienlijk zal verlagen. En, belangrijker nog, zonder de minste schade aan de kwaliteit, omdat Russische, Zuid-Koreaanse en zelfs Chinese reserveonderdelen niet verschillen van de originele, noch qua sterkte of duurzaamheid. Laten we zeggen dat ze weinig verschillen - de kwaliteit van Chinees staal is nog steeds erg twijfelachtig.

Onze service heeft ervaren hooggekwalificeerde vakmensen in dienst die te maken hebben met auto's van verschillende merken en modellen, wat hun kwalificaties niet in het minst vermindert, maar hen integendeel helpt om de optimale oplossing te vinden in gevallen waarin een niet-standaard benadering van het oplossen van een probleem dat zich tijdens reparaties voordeed, zijn vereiste auto's.

Over de reparatie van het stuurmechanisme gesproken, moet worden opgemerkt dat de elektrische stuurbekrachtiging, geïnstalleerd op de meeste van de nieuwste generatie Lancers, dit proces aanzienlijk vergemakkelijkt. Omdat het ontwerp veel eenvoudiger is dan dat van een hydraulische booster, is het voor een meester gemakkelijker om zowel een storing te identificeren als het mechanisme te repareren.

In het geval van een storing van de elektrische booster (en alleen de elektromotor of een van de twee sensoren kan daar defect raken), zal de reparatie van het Lancer EUR-stuurhuis bestaan ​​uit het vervangen van het problematische onderdeel. Bovendien is het niet noodzakelijk de originele - een hoogwaardige elektrische motor voor huishoudelijk gebruik heeft niet minder middelen dan een Japanse.