Nette, stille en snelle auto op de weg met goede dekking. Bij het rijden op een onverharde weg kun je de muziek harder zetten, het gekletter en geratel van het tandheugelmechanisme kan een zenuwinzinking veroorzaken en de wens om alle elementen van de voorwielophanging te vervangen. of ga naar de fabrikant en wens hem een aangenaam tijdverdrijf in een bekende richting ..
VIDEO
... de prijs van een nieuwe, mogelijk al enige tijd niet "rammelende" stuurinrichting.
... het probleem ligt in de gegoten of gekartelde as met korte vertanding.
... bovendien hebben ze geen beschermende coating en zijn ze bijgevolg vatbaar voor corrosie, in aanwezigheid van dergelijke defecten in de helmknoppen van de stuurstangen.
... hierdoor roest de as binnen 2 maanden.
..demontage van het mechanisme is niet eenvoudig, moeilijker dan bij Lancer 9. het subframe moet volledig worden verlaagd, omdat de achterste bevestigingspunten zijn gemaakt op haarspelden.
... bevestigingsmoeren van het voorste subframe.
... Voordat u het subframe laat zakken, moet u de 2 bouten losdraaien waarmee de buis en de koelbuis zijn bevestigd.
... voedingsbout en retourslang.
... het subframe hangt vrij aan de ophangelementen.
... De 3 bevestigingsbouten en het stuurhuis zijn verwijderd.
... demontage van de rail - we schatten de mate van slijtage van de componenten ..
... we herstellen de roestige as.
... we selecteren nieuwe afdichtingen. "Along the way" vervangen we de stabilisatorbussen.
... we monteren het stuurhuis en controleren de bouwkwaliteit op een standaard onder druk.
... we krijgen een bijgewerkte, stille stuurinrichting.
Hallo allemaal! Start reparatie HIER.
Video (klik om af te spelen).
En hij ging aan het werk naar de draaier zodat hij de draad op de moer dreef. Na het bekijken en evalueren van alle opties, gaf de tokor een virdict uit dat het nodig was om de draad op het raillichaam iets te vergroten, tk. "Begaafde" monteurs die al hun handen op de rail hebben gelegd met een kernkern hebben 2 punten gevuld, blijkbaar zodat de moer niet losdraait! en ik zou het niet hebben kunnen losschroeven zonder de draad te bederven! Op maandag bracht ik de rail aan het werk en begon de keerder megaMECHIK te slijpen!
Het was nodig om de draden op het raillichaam handmatig en samen te drijven, dus vergeef me voor het ontbreken van een foto, de draaier begon de moer te maken en terwijl ik ging eten, slaagde hij erin om één kant te maken. Het kostte hem 2 uur om de noot te maken.
Op het werk heb ik ook de oliekeerring vervangen, die in het midden van de rail zit, deze eruit geslagen met een tweede laags staaf en op dezelfde manier aangedrukt! aangezien de moer nieuw is, is de pakkingbus erin nieuw (trouwens, de pakking (5 mm breed) uit de oude moer trekkend, ik zag amper dat er nog een fluoroplastische ring (1 mm) was en na het passen van een nieuwe wartel (6 mm.), we hebben de ring niet geïnstalleerd). Ik heb de rail gewassen en opgeblazen, hem gemonteerd, het blijft om hem met vet te vullen, de buizen te plaatsen en de stuurstangen vast te schroeven.
Japanse auto's staan bekend om hun kwaliteit. Maar in huiselijke omstandigheden hebben ze regelmatige zorg nodig.De recensie van vandaag laat u zien hoe u een mazda 6-stuurhuis professioneel kunt repareren.
Dit knooppunt op de machines van deze familie is grotendeels traditioneel, maar er zijn nog enkele nuances in het ontwerp. Feit is dat sedans of stationwagens van verschillende bouwjaren verschillen in een aantal systemen, en besturing staat ook op deze lijst.
Overweeg van uit welke onderdelen bestaat de rail? "Sixes" van de tweede generatie, aangeduid als gh (geproduceerd van 2008 tot 2013):
kader;
elektrische versterker;
rotorrotatie- en koppelsensoren;
bevestigingsmoeren;
helmknoppen;
stuurstang uiteinden;
kogellagers.
Al deze onderdelen zijn samengevoegd tot één geheel, dat met drie bouten aan het subframe wordt bevestigd.
Het werkt zo. De regeleenheid (EPS) ontvangt signalen van de stuurkolomsensor en de ABS-units, evenals de motor. Dezelfde EPS regelt de werking van de stuurmotor om het vereiste koppel te leveren.
Laten we voor een meer gedetailleerde kennismaking eens kijken hoe het stuurhuis van de Mazda 6 gg (eerste generatie) is gerangschikt. Het belangrijkste verschil met meer "verse" auto's is dat er in plaats van de EUR een hydraulische booster is, die velen kennen, met een buis voor het leveren van ATF en een "retour" die op de rail loopt. Dit hele systeem wordt aangevuld met een distributeur. Nou, er zijn hier al meer zeehonden.
Met onze wegen moet u voortdurend op uw hoede zijn, vooral de eigenaren van buitenlandse auto's.
Daarom noemen we de belangrijkste "Symptomen" , die aangeven dat het tijd is om het genoemde mechanisme te inspecteren:
er waren vreemde geluiden (piepen of piepen);
de auto gooit, valt de stuurhoek niet samen met de acties van de wielen.
er is duidelijk een klop te horen, die "afgeeft" door de trilling van het stuur;
het stuur trilt zelfs bij lage snelheden;
stuur in alle richtingen scherp "zwaarder";
"Stuurwiel" draait willekeurig of keert strak terug naar de rechte positie;
bij het draaien in één richting moet je extra inspanningen leveren;
in één richting draait, hoort de bestuurder een gekraak of voelt hij een merkbare terugslag.
Dergelijke borden zijn bekend bij ervaren automobilisten. Men kan spreken van pure mechanica gecombineerd met hydrauliek. Het stuurhuis van de Mazda 6 gh kan worden onderscheiden door storingen van de elektrische booster en zijn sensoren. In dit geval krijgt de bestuurder te maken met de bovengenoemde problemen.
Klanten die naar de service komen, formuleren ze eenvoudig - "kraakten", "zwaar" of "vloeiden". Voor het gemak zullen we de redenen in dezelfde groepen verdelen.
Overmatige stoten en geluiden kunnen worden veroorzaakt door:
verzwakte bevestiging van het hele mechanisme (er zijn in totaal drie "oren" voor bouten);
zwakke bal aanscherping;
een toename van de speling tussen de moer en de nadruk op "tandheugel";
een gebroken stuuraskruis;
"Airborne" stuurbekrachtigingsleidingen, verstopping van het systeem of gebrek aan vloeistof.
Bij onregelmatige preventie is dit het verschil tussen het Mazda 6 gg stuurhuis, dat de reparatie alleen maar versnelt.
Problemen met de stuurrespons worden veroorzaakt door:
Versleten werkende aansluitingen van de pomp;
Fouten bij het afstellen van de rails;
Gebroken verdeler torsiestaaf;
Gedragen "op de ring" body van dezelfde distributeur;
Wormslijtage of tandbreuk op het tandwiel;
Een versleten of gebarsten pompriem;
Een gescheurde kap waardoor vuil op de aansluitingen kan komen.
Lekken zijn eenvoudig - een losse of lekke oliekeerring is een veelvoorkomend probleem. Minder vaak zijn de buizen zelf of de tank beschadigd.
Het elektrische stuurhuis van de mazda 6 gh kan last hebben van:
doorgebrande zekeringen;
verbroken contacten;
kapotte sensoren.
Dit alles raakt het werk van de EUR.
De eerste stap is een visuele inspectie. Let vooral op: zulke momenten:
de toestand van de helmknoppen;
de aanwezigheid van schade aan de draden;
wielreactie op sturen;
speling van de steunhuls en het askruis;
het aanspannen en de conditie van de hengels met tips;
de veiligheid van het wormpaar;
vloeistof (de hoeveelheid en kleur);
integriteit van leidingen en "retour".
Dit is het allereerste begin, maar zelfs met dergelijke onderzoeken kunt u een defect onmiddellijk identificeren.De volgende fase vereist niet alleen gereedschap, maar ook de ervaring van een monteur, aangezien demontage vereist is voor verdere probleemoplossing en vervanging van probleemonderdelen.
Veel eigenaren voeren zelf reparaties aan de Mazda 6-rail uit, maar voor knooppunten die direct van invloed zijn op de veiligheid, is het beter om contact op te nemen met een service.
Deze methode wordt als de eenvoudigste beschouwd als u kloppen, speling of een beetje "verzachten" van het stuur moet verwijderen. Toegegeven, in sommige gevallen is het niet langer mogelijk om het te doen.
Dergelijke handelingen zijn beperkt tot het aanboren (of vervangen) van de stelschroef. Deze bevindt zich onder de kolomafdekking. Wanneer deze wordt verwijderd, wordt het kruis zichtbaar, aan de onderkant waarvan de gewenste bout zich bevindt.
In dit geval wordt ook de koppeling verwijderd en wordt er nieuw vet op de spiebanen van de as aangebracht. Op de helften zijn er markeringen waarop ze tijdens de montage worden geleid.
Op machines uit de eerste serie vereist dit werk een behoorlijke hoeveelheid nauwkeurigheid - de spline kan een beetje worden afgebroken en zonder de nodige vaardigheid kan het nodig zijn om de oude Mazda 6 gg-rail opnieuw te repareren.
Beginnen de rail wordt uit de auto verwijderd ... Op latere versies (met EUR) ziet het er als volgt uit:
De machine wordt op een lift geplaatst, waar de wielen en het "pantser" van het carter worden verwijderd.
Alle draadjes zijn verwijderd: van de versterker en beide klemmen.
Draai de bouten los waarmee de onderarm is bevestigd en de beugel waarmee deze aan het subframe is bevestigd.
Vervolgens wordt de bevestiging van de onderste steun losgeschroefd, die nu kan worden verwijderd.
Het subframe wordt samen met de stabilisatorstang en rail verwijderd.
Het blijft om de drie bouten los te draaien die de eenheid vasthouden die we nodig hebben op de brancard, en het Mazda 6-stuurhuis is in handen van de monteur.
Het volgende komt direct reparatie .
Het geheel wordt stevig vastgeklemd in een zware taxus.
Verwijder de deksels.
Verwijder de klemstelmoer en de veer eronder.
Na het verwijderen van de bevestigingen wordt de koppelsensor verwijderd.
Vervolgens is het de beurt aan de stuurasstopper en dit apparaat zelf.
Nadat u de bouten hebt losgedraaid, verwijdert u de versterkerbehuizing van de achterste steun.
Hetzelfde wordt gedaan met de stator.
Nu kunt u de steel uit de rail trekken.
Alle onderdelen moeten worden verwijderd en gewassen.
De stengel is geslepen. Wat betreft de stuuras, de tappen worden daar op de machine geslepen.
De centrale bus van de steun wordt op een draaibank gedraaid.
bijeenkomst geproduceerd in omgekeerde volgorde , maar met zijn eigen nuances. Zo wordt de steel ontvet en gedroogd, en daarna gesmeerd. Wanneer het al in het lichaam is ingebracht, volgt de "worm" -controle - het zal zonder veel moeite ronddraaien. Het is absoluut noodzakelijk om de hellingshoeken en camber te controleren en aan te passen.
Voor meer "oudere" sedans van de gg-lijn wordt de procedure op dezelfde manier uitgevoerd, alleen met een wijziging van de stuurbekrachtiging - de vloeistof wordt afgetapt en je moet voorzichtig met de spoel werken.
Het is onwaarschijnlijk dat dergelijke operaties "op de knie" worden uitgevoerd - niet elke garage heeft alle trekkers, laat staan de machines. Service komt dus om de hoek kijken. Meesters die waarde hechten aan hun reputatie zullen nooit de prijs "inhalen" of aandringen op een dringende vervanging, maar zullen alles rustig uitleggen.
Zelfs op hun eigen erf kunnen wegwerkers of het weer een "verrassing" achterlaten, dus ervaren chauffeurs delen graag hun advies ... Om ervoor te zorgen dat het stuurhuis van de Mazda 6 lang genoeg is, heeft u het volgende nodig:
Het is rustiger om "stuur" te werken. Overmatige en vooral abrupte bewegingen verhogen de slijtage van alle gewrichten.
Inspecteer helmknoppen regelmatig. Dat geldt ook voor het stuurbekrachtigingsreservoir: let niet alleen op de hoeveelheid ATP, maar ook op de kleur ervan (donkere of sterk opgeschuimde vloeistof past niet meer).
Nadat u het stuur tot het uiterste hebt gedraaid, mag u het niet overbelichten. 5 maximaal 7 seconden - niet langer de moeite waard.
Rijd voorzichtig. Banaal advies, maar toch. Door de stoepranden te "grijpen" en de trambaan te bestormen, kan elk onderdeel, zelfs het hoogste kwaliteitsonderdeel, worden vernietigd.
Voor een auto met een hydraulische booster bij koud weer, is het beter om een beetje op te warmen - totdat de motor de gewenste temperatuur heeft bereikt, draait u het stuur meerdere keren in beide richtingen. Dit zal de viscositeit verminderen en zal niets in de buizen verdikken.
Indien "elektriciteit" is geïnstalleerd, controleer dan regelmatig de contacten en de staat van de blokken die de harnassen vasthouden.
We hebben gekeken hoe de stuurhuizen worden onderhouden op Mazda zesdes van verschillende generaties. We hopen dat onze tips van pas komen. Goede wegen!
Deze rail is niets meer dan een onderdeel van de besturing, of liever een bijzonder unit-mechanisme. Die dient om de krachtbelasting van de kolom naar de wielen gelijkmatig te verdelen. In eerste instantie wordt de inspanning die de bestuurder levert gericht van het stuur naar de kolom, die op zijn beurt is verbonden met het rek.
Zo kwamen we tot de conclusie dat de Mazda stuurinrichting werkt volgens het algemeen aanvaarde principe van alle auto's en bovendien in alle Mazda modificaties zit.
Laten we het er nu over hebben, dat wil zeggen, laten we het Mazda-stuurhuis van naderbij bekijken. Dit apparaat bestaat dus uit: een steunhuls en een spoelmechanisme, maar de tandwielas wordt als het meest dominante element beschouwd. Dit is een standaard apparaat voor dit automodel.
Zo is mijn Mazda 6 stuurhuis onbruikbaar geworden. Daarom acht ik het nodig enkele waarheden te verduidelijken. Het stuurhuis van de Mazda 3 is namelijk ook niet immuun voor dergelijke problemen.
Er zijn zogenaamde veelvoorkomende redenen voor rekslijtage. Allereerst is dit de natuurlijke kwaliteit van onze wegen, veroorzaakt door regelmatig schudden in de pits en verhoogde stofvorming.
Als de bestuurder niet vies is van rondrijden, de gaten niet opmerken en niet vertragen, moet hij erop voorbereid zijn dat de hark zeer snel zal kloppen. Om te voorkomen dat dit gebeurt, en in een oogwenk dat het knooppunt niet begint te lekken, moet je vaak kijken naar de staat van de helmknoppen en hun integriteit. Als je een klein gaatje mist, is het lek meteen voelbaar. En het zal als volgt gebeuren: er komt vuil in het gat en de afdichtingen zullen snel verslijten.
Het is echter de moeite waard om te weten dat het Mazda-stuurhuis en zijn werk over het algemeen nog steeds afhankelijk zijn van de bestuurder. Hoe vaak staat een auto in de kou met uitgedraaide wielen? Er zijn er veel en de gevolgen van deze houding zijn ondubbelzinnig, het falen van de rail, vooral de hydraulische.
Op een Mazda 6-stationwagen in 2012 kan bijvoorbeeld een gerestaureerde rail, niet nieuw, worden gekocht voor $ 500. En voor 6 Mazda-model 1992-97, met de 1.8-motor, moet je $ 300 afbetalen en dit is ook een gerestaureerde versie. Natuurlijk is de nieuwe een orde van grootte duurder, plus het werk van de ambachtslieden.
De nieuwe hark op de Mazda 3 kost veel geld, dus we worden er ook niet blij van, dezelfde gereviseerde versie kost bijna alle drielingen 450 dollar. Dus helaas, de rivier is het waard om te behouden.
Als we het hebben over de meest voorkomende storingen, dan heeft de Mazda stuurinrichting vaker last van slijtage: de slede, de stang en de afdichtingen. En het werk aan het repareren en vervangen van onderdelen is erg duur in dit model.
Het is mogelijk om een beetje te verduidelijken en de beoordeling van het werk in deze richting, dus de restauratie van het Mazda 6-stuurhuis kost in roebels, ongeveer 6.000-6500 duizend. En als het dan wordt verwijderd, kost het verwijderen en installeren 2-2,5 duizend.
Wat betreft de anderen, het Mazda 3 stuurhuis is de reparatieprijs niet minder. Met andere woorden, het repareren van de rail voor alle Mazda-modellen kost ongeveer hetzelfde, het enige verschil is de prijs van de rail zelf.
Veel chauffeurs zijn vaak geïnteresseerd in wat er bij de reparatie van rails hoort en in welke volgorde deze wordt uitgevoerd. Dit is hoe het wordt gedaan. Eerst wordt de rail gedemonteerd en worden alle onderdelen op een speciale manier gewassen. Zoek een defect exemplaar, verander het als het niet kan worden hersteld. Daarna wordt de tandheugelas gecontroleerd en tegelijkertijd gereinigd.Direct op het stuurhuis wordt Mazda vervangen: oliekeerringen en ringen, helmknoppen en andere onderdelen.
De vraag blijft trouwens, waarom worden de lamellen vaker geplaatst dan hersteld? Ja, want de nieuwe zijn duurder, en ze dienen net zo goed als de gerestaureerde stuurhuizen.
- onderweg wordt er geklopt in de ophanging;
- oliestromen uit het hydraulisch systeem;
- bij oneffenheden is er een karakteristieke klop op het stuur;
- de stuurbekrachtigingspomp maakt veel lawaai bij draaiende motor;
- het stuur draait een beetje strak;
- er zit meer speling in het stuur.
Hier is een lijst die de moeite waard is om aandacht aan te besteden. In dit geval hoeft u niet tot het uiterste te gaan als u plotseling tikken hoort in de vering, duidelijk voelbaar in het stuur. Alles is misschien niet zo eng, maar alleen de bal op de stuurstang of de punt ervan is onbruikbaar geworden.
Het meest onaangename aan de auto kan het Mazda-stuurhuis zijn, dat sierlijk klopt. Hier is het, dat is precies wat het is - verschrikkelijk. Bovendien kan het ook lekken, waardoor olieachtige vlekken in de transmissievloeistof achterblijven. Tegelijkertijd is het stuur ook traag.
In dit geval worden de lamellen gediagnosticeerd op de stand in de werkplaats, onder hoge atmosferische druk, ongeveer 160.
En wat te doen in dit geval: geef het voor reparatie of koop een nieuwe rail. Het antwoord hangt af van de capaciteiten van de bestuurder, als de financiën niet erg goed zijn, is het beter om het te repareren, en als dat het geval is, koop dan een nieuwe of herbouwde.
Een ander veelvoorkomend probleem bij Mazda is de spoorspeling. De tekens, die eenvoudig zijn, zijn de speling van het stuur, die optreedt als gevolg van een defect aan de stuurkolom of speling in de rail zelf en de structuur ervan. Nogmaals, dan moet je het volledig demonteren, afspoelen en controleren op de standaard.
Een standaard reparatie van het Mazda-stuurhuis omvat het vervangen van beschadigde onderdelen: bussen, helmknoppen. o-ringen, oliekeerringen en andere. Het komt echter ook voor dat de rail volledig onbruikbaar is geworden, deze dan gewoon weggooien en een andere monteren.
Het probleem van de rails wordt over het algemeen als grootschalig beschouwd en is niet alleen van toepassing op deze automodellen. Het kan universeel worden genoemd en is gerelateerd aan bijna alle geïmporteerde auto's. Dit komt door het feit dat de onderkant van de auto's erg laag is, soms zijn er meer hobbels op de wegen dan de vrijgaveparameter kan toestaan.
Het is dus niet alleen de besturing die lijdt, maar ook vele andere belangrijke onderdelen van de machine.
Stuurhuis reparatie video
VIDEO
Het stuurhuis is een mechanisme dat het momentum van de stuurkolom naar de wielen herverdeelt. De reactie van de gestuurde wielen op de bewegingen van de machinist is afhankelijk van de staat van de rail. De reden voor de reparatie kan heel anders zijn, de belangrijkste is het lek in het stuurhuis.
Technisch onderlegde tankstationspecialisten zijn verantwoordelijk voor het tijdig repareren van autorails. Zij voeren de vervanging en volledige montage van het stuurhuis uit. Hoogwaardige reparatie van de stuurinrichting is ook opgenomen in de lijst met diensten die door een standaard servicestation worden geleverd. Op een gespecialiseerde stand voeren ze een volledige diagnose en controle van de spoorparameters uit.
Veel bedrijven houden zich bezig met het plaatsen, verwijderen en vervangen van rails. Maar u kunt het stuurhuis van de Mazda 6 met uw eigen handen repareren. Voordat met de reparatie van de rail wordt begonnen, moet deze worden onderworpen aan een volledige defectidentificatie en een grondige herziening van de fysieke toestand van alle componenten. U kunt dit het beste doen tijdens de reparatie van de auto zelf, omdat dit helpt om aan alle technische aspecten te voldoen.
Zodra de bestuurder een verandering in het geluid van het stuurmechanisme heeft opgemerkt, kunt u nadenken over reparatie.
Kloppen op het stuurhuis is een verandering in het geluid in de ophanging, die onmiddellijk wordt doorgegeven aan het stuur. De machinist zal dit geluid niet met iets anders verwarren, de aanwezigheid van een storing in de rail is direct duidelijk. Het begint altijd onverwachts, omdat het geluid in het begin nauwelijks hoorbaar is. Omdat chauffeurs heel vaak auto's gebruiken, is het vrij moeilijk om het geluid te bepalen wanneer het niet duidelijk hoorbaar is, omdat de bestuurder al aan veel geluiden gewend is.
Soms wordt de aanwezigheid van een storing aan de bestuurder gemeld door een andere persoon die voor het eerst aan het stuur van de auto heeft gezeten. Er zijn veel elementen in de ophanging die verschillende vreemde geluiden kunnen produceren; professionele monteurs in elk tankstation kunnen de bron bepalen, maar dit kan ook onafhankelijk worden gedaan.
Bijvoorbeeld een vloeistoflek. Het is heel gemakkelijk te bepalen zonder zelfs maar speciale kennis te hebben. De auto zal vlekken achterlaten op de parkeerplaats, het is moeilijk te missen. Om de stuurbekrachtigingsvloeistof niet te verwarren met de motorolie, hoeft u alleen maar naar de kleur van de plek te kijken.
De kleur van de olie zal heel anders zijn dan de kleur van de vloeistof. Het zal rood of groen zijn, in zeldzame gevallen geel. Als je op het vat let, dan kun je er ook uit zien dat de vloeistof is weggestroomd. Afhankelijk van de auto kunt u de merktekens van de stuurbekrachtiging of de peilstok controleren.
De peilstok zit vast aan het deksel van het reservoir, waardoor het vloeistofpeil vrij eenvoudig te controleren is.
De redenen voor de reparatie kunnen heel verschillend zijn:
olie ponsen van de stuurhuis keerringen (lek)
mechanische slijtage van de railonderdelen
Reparatie van rails is niet beperkt tot het vervangen van oliekeerringen, het is ook noodzakelijk om de as tegen corrosie te slijpen. Als het nodig is om de structuur volledig te demonteren om onderdelen te vervangen, dan is het noodzakelijk om de rail aan te passen.
Om te voorkomen dat de rail dagelijks gerepareerd hoeft te worden, dient periodiek een diagnose te worden uitgevoerd. Dit zal helpen om te begrijpen in welke staat het zich op dit moment bevindt, zijn prestaties en naleving van de gespecificeerde parameters door de fabrikant. Als u op de hoogte bent van de bruikbaarheid van onderdelen en hun slijtage, kunt u de rail efficiënter gebruiken.
Het is vrij eenvoudig om de kleinste fouten met vertrouwen te lokaliseren, maar het komt met ervaring. Door de rail meerdere keren te repareren, kunt u snel de mate van slijtage bepalen en de schade veel sneller herstellen dan de eerste keer.
Onderdelen moeten worden ontdaan van vervuiling. Dit zal hun levensduur verlengen. Begin daarom na het demonteren van de rail met schoonmaken., Corrosie verwijderen, zo nodig afdichtingen vervangen etc. Bij reparaties mogen alleen analoge, hoogwaardige reserveonderdelen worden gebruikt. Correct uitgevoerde reparaties maken het spoor klaar voor langdurig en betrouwbaar gebruik.
De prijs van het probleem, spreekt voor de productie van reparaties zelf - als je alles zelf doet - blijf binnen 25.000 roebel, als je het onderdeel gedemonteerd plaatst, dan ongeveer 40.000 roebel. Welnu, als u een nieuw origineel reserveonderdeel bestelt, dan ongeveer 100.000 roebel.
Het spoorreparatieproces kan in twee fasen worden verdeeld:
De rail verwijderen
De eigenlijke reparatie zelf
Dus wat we hebben is een Mazda 6 met een snotterige of kloppende rail.
Wat is er nodig om de rail te verwijderen:
krik,
kruisvormige ballonmoersleutel,
dopsleutel met koppen 12, 17 en 19,
dopsleutelverlenging 750 mm,
cardan,
tang,
kruiskopschroevendraaier,
bal trekker,
markeerstift,
stuurbekrachtigingsvloeistof ATF M-III 1 l.
Dus stap voor stap:
De montage van het stuurhuis dient in omgekeerde volgorde te gebeuren, rekening houdend met enkele BELANGRIJKE PUNTEN:
Stuurbekrachtigingsvloeistof moet worden gegoten wanneer de machine op standaards wordt geïnstalleerd
Het vloeistofpeil van de stuurbekrachtiging moet maximaal zijn
MOTOR NIET STARTEN , moet u het stuur meerdere keren helemaal naar rechts of links draaienVoeg opnieuw vloeistof toe tot de maximummarkering en herhaal de rotatie van het wiel totdat het in beide richtingen stopt. DIT ARTIKEL MOET WORDEN HERHAALD TOTDAT DE VLOEISTOF STOPT OM TE VERLATEN.
We halen de auto van de tribune en starten de motor, laten hem stationair draaien
We draaien het stuur een paar keer helemaal naar beide kanten.
Wij controleren het stuurbekrachtigingsvloeistofpeil en zorgen ervoor dat deze niet gaat schuimen.
Als de vloeistof op is, voegt u deze toe tot de maximummarkering en herhaalt u het stuurwiel in beide richtingen draaien totdat het stopt.
Hiermee is het installatieproces voltooid.
Elke autoliefhebber kan het stuurhuis van de Mazda 6 repareren. De meest gedetailleerde manier van het reparatieproces wordt beschreven in de volgende video.(Laat u niet afschrikken door de advertentie aan het begin, waarna de specialist overgaat tot reparatie van de rail):
VIDEO Scheld of sla me niet te veel, er zijn VEEL foto's, dus ik zal links naar foto's geven.
Het ziet er zo uit. Een jaar geleden werd een gescheurde linkerlaars opgemerkt op de rail, maar om de een of andere reden gebeurde het zo dat het niet aan hem lag =)
En onlangs viel mijn oog opnieuw bij het inspecteren van de auto op deze zeer trieste koffer en al dat snot eromheen.
En aangezien “Onze handen zijn niet voor verveling” werd de spoorstaaf veroordeeld tot reparatie. Werden besteld: RemKit stuurhuis (bestaande uit 4 afdichtingen), stuurtips, trekstangen en een koffer. Dit alles is veilig aangekomen en heeft bijna twee weken met mij in de auto gereden.
2) Draai los met een 17 sleutel, een fitting met een buis.
3) Draai de moer los met een sleutel van 10. Anders kan de buis die we hebben losgeschroefd niet worden verwijderd.
4) Met een kleine ratel voor 12 draaien we de stuuras cardan.
5) We halen de stuurpunten uit de fusee.
Dan begint het interessanter =)
6) Je moet hard je best doen en de bouten van het stuurhuis losdraaien met een 14 kop. Twee ervan losdraaien is geen probleem,
Losgeschroefd!?
Herinner je je veel scheldwoorden!? Nou, laten we verder gaan =)
7) Draai met sleutel 17 de asbout van de achterste motorsteun los en verwijder deze
8) Draai met dezelfde sleutel 17 of een kop, van BEIDE kanten, de bouten en moeren van het subframe los
In principe kon de steun niet worden geplaatst, de brancard ging niet ver, maar ik zorgde ervoor dat ik aan de veilige kant bleef voor het geval dat
9) Nadat we de brancard hadden losgeschroefd, kregen we dezelfde 2-3 cm waarmee we de rail niet uit de ingewanden van het motorcompartiment konden trekken
HOERA . Het spoor is in onze handen.
Maar je moet doorgaan. En wij, met de reling in onze handen, gaan naar de operatietafel.
Let niet op de creatieve puinhoop. over het algemeen is mijn hele instrument steriel =))
10) We bevestigen de rail in de taxus, verwijderen de helmknoppen en schroeven de stuurstangen los, een sleutel voor 30 (verstelbare en gassleutel REGELS =))
Dit is wat we nog hebben
en aan de andere kant, respectievelijk
11) Verwijder de keerring en daaronder zien we al een van de 4 oliekeerringen
12) Draai de borgmoer van het "stuurhuisverstelmechanisme" los
13) Met een speciale sleutel voor 22 schroeven we het "afstelmechanisme" los. Je moet oppassen dat je niet door een kleine veer rent, anders is het een ramp =)
Als introductie zal ik zeggen dat het een weekend was om nooit te vergeten!Het is normaal om aan het einde van de opname een bedankje te schrijven, maar dit is niet het geval. Ik wil Andrey (penaplast) enorm bedanken voor het onderzoeken van het stuurhuis zelf op onze auto's, manieren om de bus te vervangen, en voor het helpen en adviseren van mij. Eerlijk gezegd, als Andrey er niet was geweest, zouden velen hun rekken verder hebben laten rammelen of veel geld in de diensten hebben gestopt. Aangezien ik respect heb voor andermans intellectuele eigendom, zullen er geen speciale details in mijn inzending zijn, alle vragen staan op de bovenstaande link. Er is geen onmogelijk werk, er is een slechte voorbereiding. Bij mij gebeurde het dus, dus het werk duurde 2 dagen, vanwege het ontbreken van wat gereedschap en een duidelijk begrip van hoe de stuurstang te verwijderen.
Wat betreft de bus - in DEZE thread op het forum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2208 werd een groepsaankoop van SKF-bussen georganiseerd en ik kocht er zelf een. Als alternatief bestellen ze bussen uit China, ze worden verbannen op de laatste pagina's van het opgegeven onderwerp.
Op de eerste dag is de stuurkruiskoppeling geolied, evenals de assen onder de helmknoppen aan beide zijden. Ik zou deze procedure aan iedereen aanraden. Het is niet zo moeilijk om dit te doen, maar stoten op de voegen van het asfalt worden met een knal verwijderd.
Op de tweede dag bleek de rekkous te verwijderen en uiteindelijk de bus zelf te vervangen.De dag ervoor de as aan de rechterkant smeren was niet het beste idee, want al dit vet moest worden schoongemaakt voordat de bus werd vervangen. Vergeet niet de pool van de accu te verwijderen voordat u de railkous verwijdert.
Zo ziet de schacht er aan de rechterkant uit. Er wordt geen smering waargenomen.
Smeer de as aan de linkerkant
Assmering aan de rechterkant
Als iemand zo'n helmknop krijgt, maak je geen zorgen, het zal na verloop van tijd weer normaal worden.
Ten slotte wordt de trekstang verwijderd
De oude bus wacht op vervanging.
De nieuwe sleeve heeft zijn plaats ingenomen
Hallo allemaal, vandaag realiseerde ik me wat al lang gepland was en werd achtervolgd door alle Mashek-bezitters. Ik bestelde de bussen in juli, ontving ze begin september en kon ze vandaag pas in handen krijgen. Ik heb een SKF-bus besteld, de vervangingshandeling is al lang en op veel plaatsen beschreven. Grotendeels dankzij een kameraad met de bijnaam Penoplast. Respect voor hem voor de informatie!Dus wat hij deed: hij deed de kous van de reling. Hoe het van de zee te halen, ik zie geen reden om het voor de honderd en eerste keer te beschrijven.
Vervolgens trok hij de nieuwe bus met een klem los om het krimpen ervan te simuleren. En zet het op de as.
Het is noodzakelijk om ervoor te zorgen dat de speling tussen de as en de bus 0,1 - 0,2 mm is. Als het minder is, kan het de as bijten wanneer het rek opwarmt. Als er meer is, blijft de klop bestaan.
Ik had meteen een opening van 0,1 mm. Aangezien de as een diameter heeft van 24,1 mm. Meryl met een remklauw. En ik controleerde de opening door de sonde onder de huls op de schacht te duwen. Hoewel heel vaak mensen de huls aan de gewenste opening moeten aanpassen, door er een beetje metaal van af te slijpen op de plaats van de snede. Blijkbaar is mijn as niet versleten. Overigens is de diameter van de schacht voor mij over de gehele lengte hetzelfde. Die. er is geen ontwikkeling in de nulstand van het roer. Ik was ook erg blij dat er onder de helmknop een perfecte netheid was en de volledige afwezigheid van sporen van water.
Daarna drukte ik de huls in de kous, smeerde de schacht in met lithol en zette alles weer in elkaar.
De asspeling is weg en er zijn geen stoten meer) Over het algemeen ben ik blij) Ik kocht de bus voor 95 roebel. Het is verrassend dat niet alle Mazdovody het nummer van deze bus uit hun hoofd kennen)))))
Hier is het nummer: PCM 242715 E.
Veel succes aan iedereen en bedankt voor de aandacht!
Prijskaartje: 95 ₽ Kilometerstand: 123.500 km
Het stuurhuis van de Mazda 6, zijn zwakke punt... Op het werk zag ik een Mazda met een volledige set op de rail: waarbij het stuur met verschillende krachtsinspanningen draaide en opzij trok. Gelukkig had deze zweer geen invloed op mijn Mazda. De enige nuance van de rail op mijn auto, er was een klop aan de rechterkant, het manifesteerde zich bij het passeren van een rail, en een oneffen weg. Zoals iedereen weet, is er een SKF PCM242715E-bus, die iedereen plaatst en het probleem vergeet. Ik vond deze hoes op Avito, ongeveer 500 roebel kwam uit bij levering
Er is niets ingewikkelds aan het vervangen, ik heb geen zin om het punt te beschrijven omdat er veel vergelijkbare vermeldingen zijn op de aandrijving en op Google. Een belangrijke factor is de staat van de stuuras, er is vaak een geval waarbij de as is gecorrodeerd door vocht dat de helmknoppen binnendringt, heeft reparatie geen zin. Mijn as was in uitstekende staat, het was niet moeilijk om de oude bus eruit te halen.
De nieuwe bus kwam harder binnen
Het voelt alsof ik één ding zal zeggen, hoeveel rails ik vingerde en op deze auto's reed na reparatie, ik merkte niet veel verschil omdat ik andere externe geluiden hoorde, pauzes in de cabine, enz. Die me geen algemene stilte bezorgden. In je eigen auto, als je al weet waar wat klopt en piept, is deze onaangename klop aan de rechterkant verdwenen.
Prijskaartje: 500 ₽ Kilometerstand: 125.000 km
Het stuurhuis MAZDA 6 verwijst naar de nadelen van de auto. Heel vaak moet u contact opnemen met een autoservice om deze te vervangen. Dit geldt vooral voor het model van 2008. De auto is uitgerust met een EPS-systeem, wat de reparatiewerkzaamheden enigszins bemoeilijkt.
Het probleem van het MAZDA 6-stuurhuis uit 2008 manifesteert zich op verschillende manieren. Op diverse fora is genoeg materiaal te vinden over hoe een auto zich gedraagt met een defect stuurhuis. Een van de meest voorkomende en ondervonden problemen die u kunt zien:
kloppen bij het draaien van het stuur,
de auto kan zijwaarts gaan,
Moeite met draaien aan het stuur
onvermogen om het stuur "naar een koude motor" te draaien.
Dit alles kan gepaard gaan met verschillende servicesignalen. Het is niet altijd nodig om het MAZDA 6 stuurhuis te repareren.Feit is dat in sommige situaties de EPS-regeleenheid de boosdoener wordt van de problemen. In dergelijke situaties is een softwarefix vereist. Kenmerkend voor autodiensten is in dit geval de onwil om dit te doen. Ze stellen alleen voor dat je het stuurhuis omwisselt voor een MAZDA 6.
Werkt het stuurhuis goed, dan ga je veilig de weg op. Zodra er enkele veranderingen in het "gedrag" zijn, hoeft u geen foutopsporing bij een autoservice te doen voor diagnostiek. Het is niet nodig om een probleem op te lossen dat er al is. Ten eerste is uw veiligheid in het geding, en ten tweede, als u dit probleem heeft, zal dit uw financiële situatie zeer goed beïnvloeden. Deze situatie is zeer kenmerkend voor het Toyota RAV 4 stuurhuis.
In feite wordt aangenomen dat het MAZDA 6-stuurhuis uit 2008 een ontwerpfout is. Zo ontkom je niet aan reparaties. Het is als het repareren van een Priora stuurhuis.
Het begint met het installeren van de auto op een lift, put of viaduct;
De tweede stap is het verwijderen van de brancard;
Vervolgens moet u de accupolen verwijderen en de connectoren loskoppelen van de EPS-eenheid;
Ga daarna verder met het verwijderen van het stuurhuis zelf;
Vervang de stabilisatorbussen, demonteer het stuurhuis en vervang alle versleten onderdelen;
Verzamel alles in omgekeerde volgorde.
De prijs voor het repareren van een MAZDA 6 stuurhuis varieert van 12-14 duizend Russische roebels .
Heel vaak zijn de stuurhuisdelen bedekt met een laag corrosie. Niemand is hier immuun voor. Dit probleem doet zich voor op het stuurhuis van Toyota Corolla 120 en op het stuurhuis van andere auto's. En de belangrijkste reden voor het vervangen van het VAZ 2114-stuurhuis kan ook worden toegeschreven aan corrosie op het rek zelf.
Over het algemeen moet u, gezien de toestand van de wegen in Rusland in de winter, proberen te voorkomen dat onderdelen van het stuurhuis in contact komen met water en mengsels die op de wegen worden gestrooid. Anders moet u in het voorjaar naar een autoservice gaan om het stuurhuis te vervangen.
De kosten voor het repareren van een MAZDA 6 stuurhuis kunnen afhangen van wie de reparatie uitvoert. In een autoservice zal het bijvoorbeeld duurder zijn dan in een garage. Bovendien zal het erg slecht zijn als niet de mechanismen zelf falen, maar bijvoorbeeld de EPS-regeleenheid. In dit geval hoeft u alleen maar contact op te nemen met een specialist.
Zelfs als je goed bent in elektronica, kun je hem niet onderwerpen zonder hun hulp. De beste optie is om contact op te nemen met het MAZDA-brandcentrum. Dergelijke autocentra zijn in bijna elke stad te vinden. Vergeet niet, als u het stuurhuis in een autoservice vervangt, informeer naar de garantietermijn voor werkzaamheden.
Na reparatie van de stuurhuizen kan in de eerste weken het stuur "strak" staan. De vervangen onderdelen moeten aan elkaar "wennen" en zich ontwikkelen. Na een paar weken verdwijnt dit probleem vanzelf.
Video (klik om af te spelen).
Als je het artikel over het stuurhuis op een MAZDA 6-auto leuk vond, klik dan op "Vind ik leuk".
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
84
