Stuurhuis largus doe-het-zelf reparatie

Het stuurhuis wordt gedemonteerd voor vervanging of reparatie, ter vervanging van stuurstangen of beschadigde beschermkappen. Houd er echter rekening mee dat de stuurinrichting het belangrijkste element is voor het waarborgen van de verkeersveiligheid - Een slechte reparatie van het mechanisme kan ernstige gevolgen hebben, repareer het daarom indien nodig alleen in een gespecialiseerde werkplaats of vervang het door een nieuwe.

U hebt nodig: sleutels "10", "17", "19", TOVX TZO, dop "18", kogelgewrichtverwijderaar, platte schroevendraaier.

1. Zet het voertuig op een uitkijksloot (of op een lift) en rem met de parkeerrem.
2. Zet het stuur in de rechtuitstand van het voertuig.
3. Draai in het passagierscompartiment, onder het dashboard, de moer los.

4. . en verwijder uit het gat de bout van de klemverbinding van de tussenas met de rondselas van het stuurmechanisme.

5. Schuif het kruiskoppelingsjuk van het rondselasuiteinde.

6. Draai de voorwielbouten los.
7. Krik de voorzijde van het voertuig op en plaats deze op de steunen.
8. Verwijder het linker voorwiel.
9. Verwijder de middelste en linker motorspatborden (zie Motorspatborden verwijderen en aanbrengen).
10. Verwijder de bout waarmee de stuurbekrachtigingsbuis aan het subframe is bevestigd.

elf. . en verwijder de bout uit het gat

12. Schroef de twee voorste los.

dertien. . en een achterste bout voor het bevestigen van het thermische schild van het stuurhuis.

14. Verwijder de kabelboom uit de houder op het warmtescherm.

16. Verwijder de twee bouten waarmee de achterkant van de pijpleidingbeugel is bevestigd. het ondersteunt de ophanging van de aandrijfeenheid.

18. Buig de houder van de stuurbekrachtigingsslang voorzichtig naar voren met een schroevendraaier om toegang te krijgen tot de buisbevestigingsmoeren.

De leidinghouder is gemaakt van plaatstaal dat flexibel en sterk genoeg is zodat het niet beschadigd als het voorzichtig wordt teruggevouwen.
19. Druk de vingers van de kogelgewrichten van de uiteinden van de stuurstangen uit de nokken van de zwenkhendels (zie "Vervangen van de buitenste punt van de stuurstang Lada Largus").

20. Draai de borgmoer van de drukleiding los.

21.. en verplaats de pijpleiding naar de zijkant.

22. Draai de bevestigingsmoer van de afvoerleiding los.

23.. en verplaats de pijpleiding naar de zijkant.

Maatregelen nemen om lekkage van hydraulische vloeistof uit de leidingen te voorkomen door deze bijvoorbeeld af te pluggen met houten pluggen. Vervang de rubberen O-ringen op de afvoer- en retourleidingen door nieuwe telkens wanneer de verbindingen worden gedemonteerd.
24. Verwijder het rechter voorwiel
25 Rechts losdraaien ...

26. en de linker bouten waarmee het stuurhuis aan het subframe is bevestigd.

27.. en verwijder de bouten uit de gaten in het carter.

28. Koppel de stuurinrichting los van het voorveringsubframe.

29.. kantel de aandrijfunit iets naar voren, verplaats de stuurinrichting naar links.

dertig. . en verwijder het stuurhuis door het naar buiten te trekken door de opening in de linker wielkast.

31. Monteer de onderdelen in omgekeerde volgorde van verwijderen. Zorg er bij het monteren van het stuurhuis voor dat de tandheugel in de middelste (neutrale) stand staat. Het aanhaalmoment van de bevestigingsbouten van het stuurhuis is 105 N * m, de moeren van de bout van de klemverbinding van de stuurkolom met de as van het stuurhuis 21 N * m, de bouten van de achterste steunbeugel van de aandrijfeenheid 105 N * m.
Als u het oude stuurmechanisme installeert en tijdens bedrijf was er een verhoogde speling (speling) van het stuur, vergezeld van een lichte tik op de tandheugel bij het rijden over oneffen wegen, pas dan de opening aan tussen de tandheugelstop en de tandheugel tot het minimum door de aanslagstelbout rechtsom te draaien.
Om af te stellen, verwijdert u de borgring van de bout met een schroevendraaier.

... en draai de stelbout met een “10” inbussleutel.Draai de stelbout niet vaster aan dan nodig is om de opening te dichten! Bij het "te strak aandraaien" van de railstop, stabiliseren de voorwielen niet zelf, waardoor de auto niet automatisch een rechte baan volgt en bij het verlaten van een bocht zullen de voorwielen niet de neiging hebben om een ​​positie in te nemen om rechtdoor te rijden.

32. Lucht uit het hydraulisch systeem verwijderen (zie "Ontluchten stuurbekrachtiging Lada Largus").
33. Controleer en stel zo nodig de uitlijnhoeken van de voorwielen bij in een gespecialiseerde werkplaats.

Laten we zeggen dat er een klop wordt gehoord wanneer u het stuur naar links en rechts draait. Deze klop kan ook optreden bij het rijden op een slechte weg. En het geluid zelf wordt in elk geval uitgezonden door het rek, losjes naast de versnelling. Er wordt altijd een moerstop in het carter van het stuurmechanisme geschroefd, waardoor de opening tussen de tandheugel en het tandwiel wordt verkleind. Over het algemeen ziet het aandraaien van het Renault Logan-stuurhuis er hetzelfde uit als bij andere auto's - de moer moet worden vastgedraaid, terwijl het raadzaam is om het niet te overdrijven.

• De auto staat in de pits;
• De motor staat uit;
• De tandheugel maakt een klopje bij het draaien aan het stuur.

Haast je niet om je aan te passen! Er zit inderdaad een moer in uitvoeringen met stuurbekrachtiging, maar het zal onwenselijk zijn om daaraan te draaien.

Twee stuurbekrachtigingsslangen zijn duidelijk zichtbaar

Probeer de motor te starten en wacht 10 seconden. De intensiteit van alle stoten bij het draaien van het stuur moet afnemen. Dit is hoe de stuurbekrachtiging werkt, en dit is normaal! U kunt de auto veilig blijven besturen.

Buig altijd de blikken ring om voordat u het stuurhuis van Renault Logan met stuurbekrachtiging vastdraait. De garantie vervalt dan. De ring is geklonken langs de rand van de moer en rust tegen de zijkanten van het carter. Soms helpt het vervangen van de vloeistof in de stuurbekrachtiging, maar alleen als deze lange tijd niet is veranderd en zijn eigenschappen heeft verloren.

Laten we eens kijken hoe het stuurhuismechanisme er live uitziet. De moer zit onder de pijl (zie foto).

Hier is de stopmoer

De moer zelf kan met een zeskant "bij 10" worden gedraaid. Het is eenvoudig: rotatie naar rechts komt overeen met een afname van de opening.

De auto zal in een gat moeten worden gereden - er zijn geen andere opties. Zet de achterwielen vast met een handrem.

Twee noten aan elke kant

Eerst moet u de carterbescherming verwijderen. We nemen de dopsleutel "10" en draaien 6 schroeven los (2 aan elk van de drie zijden). Het zal moeilijk zijn om het hier zonder een assistent te doen.

De uitsparing in de moer wordt afgesloten met een plug, rubber of kunststof. De stekker moet worden verwijderd.

Moerlocatie omcirkeld

De moer zelf is niet zichtbaar van onder de bodem. Zoek het op het punt omringd door een cirkel (zie foto).

De locatie van de moer moet met de hand worden gevoeld. Zo wordt het stuurhuis van Renault Logan aangedraaid, evenals Lada Largus en alle VAZ-noviteiten.

Wanneer de moer is gevonden en de plug is verwijderd, zijn de volgende opties mogelijk:

• We gebruiken een L-vormige dopsleutel met een steel van minder dan 10 cm;
• Een "flexibele sleutel" is ook geschikt, die over het metaal van het lichaam wordt gehouden (zie foto);

Hier wordt het sleutelkoord doorgegeven

Om bij de moer te komen, is het gemakkelijker om het linkerwiel op te krikken en te verwijderen. Vervolgens wordt een dopsleutel gebruikt.

En zelfs voordat ze het Renault Logan-stuurhuis aanspannen, doen velen dit: ze maken een inkeping van "10 bij 10 cm" in de bodem met een slijper. Het is beter om deze methode niet te gebruiken.

Het is natuurlijk het beste om al het werk met een assistent te doen. De rail wordt stap voor stap afgesteld:

1. De moer is 10-20 graden naar rechts gedraaid;
2. Laat de assistent aan het stuur draaien;
3. Als er geklopt wordt, voer dan stap 1 uit.

In de laatste stap wordt de moer vastgedraaid door deze nog 10 graden te draaien. We wensen je veel succes.

BambreJa, er is een garage, en zelfs een warme. Nu kom ik daar net vandaan. Ik probeerde vet onder de kofferbak te vullen vanaf de kant waar het klopt - het werd meer gedempt. En tijdens het lezen van het ABC-boek (editie van de Derde ROM) kwam ik erachter dat er een stelmoer op de rail zit bij de GU, maar zonder de achterste bouten van het subframe los te draaien, kun je niet kruipen om te ontgrendelen. Nu ga ik op zoek naar een video waarin een man de kloof op Logan aanpast. (In het boek staat dat de afstelling alleen in de fabriek wordt gedaan). Als ik een link kan vinden.Een nieuw onderwerp zou leuk zijn om te maken.

Nieuw bericht toegevoegd 02-02-2016 om 19:27:56:
Hier is een link, maar zo eenvoudig is het daar niet. De hele truc is hoe je zwart maakt en dan zwart. Een half uur lang draaide hij als een vos in een kindersprookje rond een kan melk

Een tekening van de bus en mijn fabricagetechnologie: we slijpen een bus met een voorlopige binnendiameter van ongeveer 21,8, de buitenste volgens de tekening, we slijpen een stalen huls met een hoogte van 20, binnen 33 + 0,02, buiten - 50 -60mm. We plaatsen (het is moeilijk om dit proces te noemen door te persen) een fluoroplastische huls in een stalen huls, klemmen de stalen huls in de boorkop van de machine en boren de binnendiameter tot Ф22 +0,02. De hoes is bijna klaar. We duwen het iets uit de stalen huls, zodat het ongeveer 8 mm ingedrukt blijft, we maken sneden van 4 mm breed, met een vijl snijden we de groeven langs de binnendiameter tot een diepte van 2 - 3 mm. Nu ben ik klaar.
Om een ​​constante spanning in de bus-railverbinding te creëren, gebruiken we een rubberen ring, die in de groef van het lichaam wordt gestoken waar de bevestigingsuitsteeksels van de oorspronkelijke bus zich bevonden, met een buitendiameter van 41 mm en een doorsnede van 3,6 mm, is er een ring met een grotere diameter maar de gewenste doorsnede, dan snijden we eenvoudig een deel van de benodigde lengte af.

Nieuw bericht toegevoegd 03-02-2016 om 09:20:40:
vitaz60Als je de vorige berichten leest:
1.de storing is vastgesteld;
2. klop op de kleine schouder;
3. informatie over het oplossen van het probleem is afkomstig van loganovodov (zij hebben meer ervaring);
4. vaardigheden worden door oefening verworven, en volgens het boek wordt deze lacune pas in de fabriek gelegd (zodat het nog steeds een vervanging is);
5. de RENO-service weigert af te stellen.

Nog een foto gevonden - met een gemarkeerde moer. En je moet een vork maken, al moet je ook iets met iets tegengaan.

We zullen opnieuw naar de rechtbank moeten. Ter bevestiging van het feit dat er geen speling in de rails is toegestaan, citeer ik een uittreksel uit de staatsnorm van de USSR GOST 25478-91
"Motorvoertuigen. Vereisten voor technische
de toestand van de verkeersveiligheid.
Verificatiemethoden "
1.3.5. Bewegingen van onderdelen en samenstellingen waarin het ontwerp niet voorziet
stuurbediening ten opzichte van elkaar of het steunvlak is niet
toegestaan. Schroefdraadverbindingen moeten worden vastgedraaid en vastgezet.

En ook van VEILIGHEIDSEISEN VOOR TECHNISCHE STAAT EN INSPECTIEMETHODEN
GOST R 51709-2001
4.2.5 De ​​beweeglijkheid van de stuurkolom in door zijn as verlopende vlakken, het stuur in axiale richting, het stuurhuis, stuuraandrijfdelen ten opzichte van elkaar of het draagvlak is niet toegestaan. Schroefdraadverbindingen moeten worden vastgedraaid en vastgezet. Speling in de verbindingen van de scharnierpennen en de stuurstangverbindingen is niet toegestaan. De inrichting voor het fixeren van de positie van de stuurkolom met een verstelbare positie van het stuur moet functioneel zijn.

En ook uit het besluit van de regering van de Russische Federatie van 23.10.1993 "On the Rules of the Road",
Het is verboden een auto te besturen die bewegingen heeft van onderdelen en samenstellingen van de stuurinrichting die niet door het ontwerp zijn bedoeld! En volgens art. 12.5 van het Wetboek van Administratieve Overtredingen van de Russische Federatie, de bediening van een auto met bewegingen van onderdelen en samenstellingen van het stuurmechanisme die niet door het ontwerp zijn voorzien, brengt het opleggen van een boete van 500 roebel met zich mee.

Zo'n populaire en veelgevraagde auto als de Lada Largus is uitgerust met een stuurmechanisme, een tandheugel en een hydraulische booster. Dit Largus mechanisme wordt aan het voorwielophanging subframe bevestigd en met twee bouten erop gemonteerd.

Het werkingsprincipe van het mechanisme is dat de werkvloeistof onder druk het regelklepmechanisme binnenkomt. Wanneer het stuur wordt gedraaid, verbindt het mechanisme de twee holtes en de vloeistofdruk helpt de inspanning van de bestuurder te minimaliseren. In het geval van een storing van het versterkersysteem kan de bestuurder de auto besturen, maar het zal moeilijker voor hem zijn om aan het stuur te draaien.

Laten we een voorbeeld geven van enkele van de redenen voor het falen van het Largus-stuurmechanisme en mogelijke opties voor hun eliminatie:

De video toont mogelijke storingen van het stuurhuis:

Het leven van een autobezitter is soms onvoorspelbaar en het is belangrijk om, althans in theorie, te weten hoe je een of ander onderdeel van de auto kunt verwijderen en terugplaatsen. Overweeg hoe de stuurkolom wordt verwijderd. Voor dit proces hebt u gereedschappen nodig zoals een plastic montagespade, een "13" -dop, TORX T50- en T20-sleutels, een tang en een platte schroevendraaier.

Het verwijderen van de stuurkolom wordt in fasen uitgevoerd:

• In eerste instantie wordt de draad losgekoppeld van de accupool ("min").
• Vervolgens moet u het stuur zelf verwijderen.
• Dan moet u de kap en stuurkolomschakelaars verwijderen.
• Vervolgens worden de schroeven waarmee de handgrepen van het mechanisme zijn bevestigd, losgeschroefd en worden de handgrepen gedemonteerd.
• Daarna wordt het instrumentenpaneel verwijderd.
• Knijp vervolgens in de vergrendeling die de kussens vasthoudt en koppel het blok los van het blok.
• Vervolgens moet de startonderbrekerantenne uit het slot worden verwijderd.
• Knijp daarna met een schroevendraaier in de houder en verwijder het blok zelf.
• Verschuif vervolgens de vergrendeling op het harnasblok van de contactschakelaar en koppel het blok los.
• Vervolgens moet u de moer losdraaien en de bout verwijderen.
• Vervolgens moet u de kruiskoppelingsvork van de punt van de rondselas schuiven.
• Daarna moet u vier bouten van de bevestiging van de stuurkolom aan het dashboardframe losdraaien en de stuurkolom zelf verwijderen.
• Als blijkt dat de stuurkolomaskruisen versleten zijn, dan moet u de as volledig vervangen, aangezien deze unit niet inklapbaar is.

Het stuurhuis verwijderen

De montage van de stuurkolom gebeurt in omgekeerde volgorde. Het wordt aanbevolen om bij de montage de bevestigingsbouten van het stuur te vervangen door nieuwe onderdelen.

Stuurelementen van een auto met stuurbekrachtiging:
1 - stuur;
2 - stuurkolom;
3 - linker fusee gemonteerd met een naaf;
4 - linkerpunt van de stuurstang;
5 - tussenas;
6 - bevestigingsbouten van het stuurhuis aan het subframe;
7 - stuurhuis;
8 - hydraulische boosterafvoerleiding;
9 - hydraulisch boosterreservoir;
10 - vullijn van de hydraulische booster;
11 - drukleiding van de hydraulische booster;
12 - hydraulische druksensor van de boostervloeistof;
13 - stuurbekrachtigingspomp;
14 - brancard;
15 - de rechterpunt van de stuurstang;
16 - rechter fusee met een naaf

Stuurinrichting van een auto met stuurbekrachtiging:
1 - rechterpunt van de trekstang;
2 - stuurstang;
3 - tractieafdekking;
4 - stuurhuis;
5 - aansluitleidingen van de hydraulische booster;
6 - aandrijftandwiel;
7 - linkerpunt van de trekstang

De besturing van de auto is tandheugel, met een hydraulische booster. De stuurinrichting is van het type "rondsel-rek". In het stuurhuis is een aandrijftandwiel gemonteerd op twee lagers, die ingrijpen in een tandheugel. Wanneer het stuurwiel wordt gedraaid, draait de stuurkolomas, die via een tussenas (aan de uiteinden waarvan cardanverbindingen zijn) verbonden is met het aandrijftandwiel. Het tandwiel beweegt de tandheugel, die via de trekstangen met punten en de daarmee verbonden fuseehendels de gestuurde wielen van de auto laat draaien.

De afstelplug 2 is bevestigd aan het stuurhuis 1 met een borgring 3 die aan de plug is geklonken. De kraag van de ring wordt op twee plaatsen in de groeven van het carter gedrukt

Het stuurhuis is met twee bouten aan het subframe bevestigd. In het stuurhuis wordt de tandheugel door de aanslag tegen het aandrijftandwiel gedrukt. De laterale speling tussen het tandwiel en de tandheugel wordt afgesteld door de stelplug te draaien. De afstelling wordt alleen uitgevoerd wanneer de stuurinrichting in de fabriek is gemonteerd. In bedrijf is de speling niet onderhevig aan aanpassing.

Spoorstangmontage met stuurhuis:
1 - spoor;
2 - kogelgewricht van stuwkracht;
3 - stuurstang

De stuurinrichting bestaat uit twee stuurstangen die zijn verbonden met het stuurhuis en fuseearmen.Elke stang is met zijn binnenste uiteinde aan het stuurhuis bevestigd via een niet-scheidbaar kogelgewricht - het schroefdraaduiteinde van het gewricht wordt in het gat in het rek geschroefd. In het midden van de stuurstang zit een binnenzeskantsleutel "voor 13", en aan het uiteinde zit een schroefdraad (rechts), waar het stanguiteinde op geschroefd wordt. Het spoorstangeind heeft een niet-scheidbaar kogelgewricht dat gedurende de gehele levensduur niet hoeft te worden aangevuld met het smeermiddel dat erin is opgeslagen.

De rechter en linker trekstangen zijn hetzelfde, maar de punten zijn anders.

Er is een merkteken aan de rechterkant van de trekstang ...

De verbinding tussen het stuurhuis en het kogelgewricht van de stuurstang wordt beschermd tegen vuil en vocht door een gegolfde rubberen hoes. Het deksel wordt met een plastic klem op het stuurhuis bevestigd en het deksel wordt op de stuurstang gehouden vanwege de elasticiteit van het rubber - terwijl de smalle riem van het deksel moet samenvallen met de groef op de stuurstang.
Bij montage van de stuurinrichting in de fabriek is de schroefdraadverbinding van de punt van de stuurstangverbinding met de tandheugel geborgd tegen losraken ...

Bij het krimpen van het uiteinde van de rail wordt de geometrie van de schroefdraadverbinding geschonden. Om de stuurstang te vervangen, is het noodzakelijk om de punt van het scharnier los te draaien uit het gat in de rail (de zeshoek op de behuizing van het scharnier voor een “32” sleutel en de platte kant aan het einde van de rail voor een “18 " moersleutel). In dit geval zijn de schroefdraden in het gat in het stuurhuis waarschijnlijk beschadigd. Als de beschadiging van de schroefdraad in het gat van het stuurhuis gering is, kan deze met een kraan "uitgedreven" worden - anders is het beter om de stuurinrichting te vervangen.

Stuurkolom:
1 - verbindingsmof;
2 - onderste cardankoppeling;
3 - tussenas;
4 - bovenste cardankoppeling;
5 - stuurkolomas;
6 - voorste beugel voor montage van de kolom;
7 - pijp;
8 - montagebeugel voor achterste kolom;
9 - aansluiting van de contactschakelaar

De stuurkolom is niet-traumatisch, met een kantelmechanisme voor het stuurwiel.
De stuurkolomas is via een tussenas met twee cardankoppelingen aan het aandrijftandwiel van het stuurhuis bevestigd.
De tussenas is integraal gemaakt om letselveiligheid te garanderen. Bij een frontale botsing van het voertuig tijdens een ongeval mag de stuurkolom niet naar de bestuurder toe bewegen. Dit wordt bereikt door een splineverbinding in het midden van de as. Op de spiebanen in het bovenste deel van de stuurkolomas zit een stuur dat met een schroef is vastgezet. De stuurkolom is bevestigd aan een dwarsbalk die zich onder het dashboard bevindt.

Stuurbekrachtigingspomp

Stuurhuisverstelling voor Renault Logan zonder gura