Stuurhuis Lacetti DIY reparatie

Als u geïnteresseerd bent in het correct repareren van een Chevrolet Lacetti-stuurhuis, raden we u aan een trainingsvideo te bekijken die is gemaakt op basis van onze gespecialiseerde autoservice.

Tijdens het werk gebruikte de meester speciaal gereedschap en apparatuur van de Oekraïense productie TM "MSG-apparatuur", die wordt vertegenwoordigd door het bedrijf "Master Service".

Een reparatieset voor het vervangen van versleten componenten is geselecteerd in de productcatalogus van het Italiaanse bedrijf "Emmetec".

De volgorde van acties voor het repareren van het stuurhuis Chevrolet Lacetti

Het besturingssysteem van veel moderne auto's is gebaseerd op een combinatie van MacPherson-veerpoten en stuurhuis. Beide mechanismen werden ontwikkeld aan het einde van de 19e en het begin van de 20e eeuw (de definitieve versie van de ophanging werd gepresenteerd in de jaren veertig van de 20e eeuw, maar verscheen voor het eerst op de tekeningen in de jaren 1900). Dit systeem is nu heel gebruikelijk, maar wordt bijvoorbeeld niet gebruikt in luxe auto's. Maar voor de productie van cross-overs en auto's uit de middenklasse is zo'n schema ideaal. Een van de sprekende voorbeelden is het besturingssysteem en het stuurhuis van de Chevrolet Lacetti.

Ondanks dat deze auto nu niet meer leverbaar is, blijft hij nog steeds een van de meest populaire modellen in zijn klasse. Daarom zijn zaken als het repareren van het Lacetti-stuurhuis, de prijs van deze actie en het proces behoorlijk relevant.

Deze eenheid van de auto brengt de kracht over van het stuur naar de stuurwielen en zorgt voor een verandering in het traject van de auto, afhankelijk van de beweging van het stuur. Dit effect wordt bereikt door de interactie van de volgende details:

• schacht-rail
• interne en externe oliekeerringen
• distributeur
• carter
• steun mouw
• borgring

Waar moet je op letten? De eigenaren van dit Chevrolet-model klagen het vaakst over de speling van het stuurmechanisme. Ook vanaf de zijkant van het stuur kan verschijnen:

• "Beet"
• spontane stuurwielrotatie
• de rotatie is te strak
• moeilijke terugkeer naar nulpositie

Een ander merkgebonden probleem is de snelle slijtage van de mechanische onderdelen van het rek. Als dit gebeurt, hoort en voelt u:

• een doffe klop van onder de motorkap linksvoor in de auto
• metaalachtig kloppen dat door het hele lichaam weergalmt
• terugslag naar het stuur; bij het rijden op oneffen wegen is sterk schudden van het stuur mogelijk
• soms kunnen er na het stoppen olievlekken verschijnen onder het linker voorwiel

Alle details waaruit het Lacetti-stuurhuis bestaat, kunnen problemen veroorzaken:

• De behuizing van de verdeler kan verslijten. Dit gebeurt wanneer de verdelerringen tegen het binnenoppervlak van de behuizing wrijven.
• Vernietiging van de mouw. Meestal verslijt dit onderdeel na het rijden op oneffen wegen.
• De vernietiging van de centrale tand van het schachtrek wacht op alle auto's na ongeveer 150.000 km. kilometerstand.

Dit zijn de meest typische storingen waarvan de kans niet kan worden verminderd. Uitsluitend rijden op wegen waar geen kleine obstakels zijn, is dus in ons land in principe onmogelijk. Het is ook onrealistisch om de centrale tand van de tandheugel te behoeden voor onvermijdelijke vernietiging. Dit onderdeel verslijt wanneer de auto in een rechte lijn rijdt. En het is dit traject dat de bestuurder bijna altijd volgt.

Er zijn ook meer zeldzame storingen die optreden bij onzorgvuldig gebruik van de auto. Corrosie van de schachtdrager treedt bijvoorbeeld op als er water in de auto komt. Of als er een reparatie van slechte kwaliteit is uitgevoerd.

Om precies te bepalen of het Lacetti stuurhuis gerepareerd moet worden, dient er een diagnose te worden gesteld. Om de status van het knooppunt volledig te controleren, moet u contact opnemen met een autoservice. Maar u kunt het vooraf zelf controleren. Om dit te doen, moet u de auto op een lift of een put rijden, de wielen in een rechte positie fixeren en de volgende stappen uitvoeren:

• meet de vrije slag van het stuur. Het moet minder dan 5 graden zijn
• het stuur in verschillende richtingen schudden, zorg ervoor dat er niet wordt geklopt
• nadat u de voorwielen hebt opgehangen, trekt u ze naar u toe en van u af, waarbij u uw hand op de punt van de rail plaatst. Moet je niet vrij voelen rennen

Als uit de diagnostiek blijkt dat de rail defect is, kunt u proberen het mechanisme af te stellen. Om dit te doen, laat u de machine staan ​​en zoekt u de stelschroef. Als je het omhoog trekt, moet je de volgende punten bijhouden:

• terugslag
• kloppen
• schroef aanhaalkracht:

Vaak blijkt na het uitvoeren van diagnostiek dat de slijtage van de interne delen van de rail klein is en om kleine spelingen weg te werken, volstaat het om een ​​aanpassing uit te voeren. Deze procedure bestaat uit het aandraaien van een bepaalde stelmoer. Het is snel en kostenbesparend.

Professionele renovatie omvat:

testen van het stuurhuis op de stand

volledige demontage van het mechanisme

vervanging of reparatie van versleten onderdelen

smering van bewegende delen van het mechanisme;

montage van het apparaat en opnieuw testen

Na de reparatie krijgt u zeker garantie op de uitgevoerde werkzaamheden.
Om de veilige werking van de auto te verlengen, moet u enkele beproefde en door mensen geteste regels volgen:

• Controleer bij reparatie welke dekvloeren op de helmknoppen zijn geplaatst. Ze hoeven niet van plastic te zijn. Anders corrosie van het as-rek en volledige vervanging van de unit.
• Onvermijdelijke schade bij het rijden op oneffen wegen kan worden beperkt door er voorzichtig op te rijden. Ook moet je vlot over tramrails en verkeersdrempels kunnen rijden.
• Probeer lang parkeren te vermijden, vooral op vochtige locaties.

Let goed op de staat van uw auto, repareer deze op tijd en dan rijdt u altijd comfortabel en veilig!

De helmknoppen van de stuurstangen, die aan de uiteinden zijn bevestigd, zijn verantwoordelijk voor de staat van het stuurhuis; het zijn de helmknoppen die het werkende deel van het rek beschermen, evenals de tandwielas tegen stof, vocht en zand. In het eindgedeelte van de rackbehuizing bevinden zich beschermende afdichtingen die lekkage van olie, die zich in de rackbehuizing bevindt, voorkomen. Bovendien laten ze geen stof en vocht naar binnen, dit is voor het geval de helmknoppen van het stuurhuis het begeven.

De invloed van vocht kan ook onherstelbare schade aan het stuurhuis veroorzaken, corrosie vernietigt het werkoppervlak van de as en zand verhindert normale rotatie. Het resultaat van deze tandem is olielekkage, waarna de as droogloopt, beschadigd raakt en defect raakt. Stuurhuis reparatie het is mogelijk, echter niet altijd kosteneffectief, specialisten voeren complexe werkzaamheden uit in de vorm van een asgroef op een coördinatenmachine, waarna een set oliekeerringen met een iets grotere diameter wordt geïnstalleerd. Bij ernstige mechanische schade, bijvoorbeeld een hoge krachtinslag in de vorm van een put of een hobbel op de weg, wordt vaak de rechtheid van de stuurhuisas geschonden, waarna het stuurhuis volledig defect raakt en onmiddellijke vervanging vereist.

Vandaag vertel ik je over hoe het stuurhuis Chevrolet Lacetti te vervangen doe het zelf in geval van storing. Om het stuurhuis te repareren, duurt het ongeveer 2-3 uur, op voorwaarde dat u weet hoe u de sleutel in uw handen moet houden en de "balonnik" van de "verstelbare" kunt onderscheiden. Dit werk vereist een lift of, in het slechtste geval, een kijkkuil. Als er noch het een noch het ander is, kunt u pads of jacks gebruiken, in het algemeen is het uw taak om aan de voorkant van de auto te hangen.

Per instrument.Er is geen speciaal gereedschap nodig, behalve misschien een trekker voor stuurtips.

1. Verwijder de motorbescherming (indien aanwezig).

2. Verwijder de hoes van de nieuwe as en smeer er meer vet onder zoals op de foto. U kunt bijna elk vet op siliconenbasis gebruiken dat rubber niet aantast als smeermiddel.

Het stuurhuis van een Chevrolet Lacetti met uw eigen handen vervangen

3. Zet nu de laars terug.

4. Sommige bewerkingen moeten van bovenaf worden uitgevoerd, dat wil zeggen onder de motorkap.

5. Draai de bout in de verbinding van de stuuras los, evenals de schacht op het stuurhuis.

6. Verwijder vervolgens met een injectiespuit overtollige vloeistof uit het stuurbekrachtigingsreservoir (GUR).

7. Hiermee zijn alle werkzaamheden in de motorruimte voltooid.

8. Breng de voorkant van het voertuig omhoog met een van de bovenstaande opties.

10. In het gebied van de rechter langsbalk op het subframe, is het noodzakelijk om de bout los te draaien van de beugel die de stuurbekrachtigingsbuis vasthoudt.

Het stuurhuis van een Chevrolet Lacetti met uw eigen handen vervangen

11. Nu kunt u de twee koppelingen van de stuurbekrachtigingsslangen van het stuurhuis losschroeven.

12. Bereid lege containers voor, aangezien een deel van de vloeistof uit het systeem kan stromen.

13. Nu kunt u beginnen met het gedeeltelijk demonteren van de ophanging, dit is nodig om het subframe te verwijderen.

14. Bewerk alle schroefdraadverbindingen met WD-40-vloeistof: kogelgewrichten, stabilisatorstangen, motorsteunen, spoorstangeinden, enzovoort.

15. Draai de moeren van de uiteinden van de kogelgewrichten los.

16. Draai de bevestigingsbouten van de kogelgewrichtpennen los en verwijder ze vervolgens uit de verbinding met de stabilisatorstang.

Het stuurhuis van een Chevrolet Lacetti met uw eigen handen vervangen

17. Druk met een trekker de stuureindpennen naar buiten.

18. De verbinding tussen het kogelgewricht en de naaf wordt meestal zonder veel moeite losgemaakt.

19. Verwijder de twee onderste bevestigingsbouten van de motorsteun en verwijder deze vervolgens volledig.

20. Vervolgens moet u de dwarsrail verwijderen, hiervoor moet u de vier bouten losdraaien.

21. Draai voorzichtig de drie moeren los waarmee de voorste uitlaatpijpflens aan de katalysator en de steunbeugel aan het motorblok zijn bevestigd.

22. Koppel de lambdasonde-connector op het frame onder de radiator los. Hang de gehele voorste uitlaatpijp op een handige plaats.

23. Het enige wat je hoeft te doen is het subframe demonteren, dit kan door de bevestigingsbouten los te draaien, maar haast je niet om de bouten helemaal los te draaien, laat een paar draadjes over.

24. Monteer de speciale steun onder het subframe en draai nu de vier bevestigingsbouten helemaal los.

25. Hier heb je een assistent nodig, wiens taak het is om de verbinding van de schacht en de stuuras op de rail los te koppelen met een schroevendraaier.

26. Spuit de verbindingen goed in met WD-40 vloeistof en laat ondertussen het subframe langzaam zakken. Deze fase kan als voltooid worden beschouwd, denk eraan het subframe samen met de stabilisator en de rail te verwijderen!

27. Draai de vier bevestigingsbouten los die stuurhuis wordt bevestigd aan het subframe.

Het stuurhuis van een Chevrolet Lacetti met uw eigen handen vervangen

28. Verwijder voor profylaxe de stabilisatoren en smeer de rubberen bussen met hetzelfde vet, dit elimineert de kans op piepen van de ophanging, bovendien zal de werking van de ophanging aanzienlijk verbeteren en zal de rit comfortabeler worden en zacht.

29. Pak een nieuw stuurhuis en monteer alles in omgekeerde volgorde. Vergeet bij de montage niet de pluggen uit de stuurbekrachtigingsgaten te verwijderen. We smeren alles goed met kit op die plekken waar het nodig is, de verbinding tussen de katalysator en de uitlaatpijpflens moet gesmeerd worden met grafietvet.

Nu weet je hoe je het stuurhuis moet vervangen, het blijft om vloeistof in de stuurbekrachtigingstank te gieten en het systeem te ontluchten, hiervoor moet je het stuur draaien met draaiende motor, eerst zoveel mogelijk naar links en dan alle de weg naar rechts. Vergeet ook niet de camber te doen.

Vervanging stuurhuis Chevrolet Lacetti - voltooid! Hoop dat het je lukt. Bedankt voor uw aandacht, wees voorzichtig op de wegen!

Voor reparatie van het Chevrolet Lacetti-stuurhuis is geen speciaal speciaal gereedschap nodig. Bovendien kunt u het veilig zelf produceren in uw garage. Maar om dit te bereiken, heb je nog iets nodig. Het hele proces van demontage en vervanging duurt iets meer dan 3 uur, op voorwaarde dat je minimaal over basisvaardigheden in autoreparatie beschikt. Natuurlijk kunt u contact opnemen met een autoservice, maar dan zal de prijs van het probleem letterlijk aanzienlijk stijgen.

Het is beter om de CHEVROLET LACHETTI-reparatieset voor het stuurhuis volledig te vervangen. Als u deze onmiddellijk vervangt, bespaart u uzelf op de gedachte aan een snelle herreparatie. Een stuurhuis repareren is hetzelfde als goedkoop een auto lakken.

Onder de aanbevelingen van experts is er een mening over de reparatie van het stuurhuis, maar in de regel worden dergelijke reparaties alleen uitgevoerd als het stuurhuis niet vervormd is, wat moeilijk aan te nemen is, gezien de staat van onze wegen. Daarom is het gewoon niet aan te raden. Laten we zeggen dat u geel getint glas nodig heeft en dat u een anti-corrosiebehandeling van een auto in St. Petersburg uitvoert.

De directe vervanging van de CHEVROLET LACHETTI-reparatieset voor het stuurhuis gebeurt in twee fasen: de eerste wordt uitgevoerd onder de motorkap, de tweede op een lift of een put (direct onder de machine).

1. Hiervoor moet echter wel eerst een nieuw stuurhuis worden voorbereid voor montage. Om dit te doen, moet u de beschermende laarzen verwijderen en er een beetje vet onder smeren. Gebruik meestal een glijmiddel op siliconenbasis (allemaal). Dan moet je de helmknoppen terugplaatsen.

1. Ga daarna verder met het demonteren van het oude stuurhuis. Draai hiervoor onder de motorkap de bout los die de stuuras en de schacht verbindt. Verwijder eventuele vloeistof die eruit stroomt. Gebruik hiervoor een gewone spuit.

1. Er zal verder gewerkt worden aan een takel, een put. Als u een put gebruikt, is het voldoende om alleen de voorkant van de auto erop te installeren. Na installatie is het noodzakelijk om de wielen te verwijderen en de beugelbouten los te draaien die de hydraulische booster vasthouden. Schroef vervolgens de slangkoppelingen van de stuurbekrachtiging los en vang alle vloeistof op in een kom.

1. Vervolgens moet u de moeren van de uiteinden van de kogelgewrichten losdraaien, de vingers van de stuurpunten naar buiten drukken en het kogelgewricht en de naaf losmaken. Verwijder vervolgens de dwarsbalk en demonteer het subframe. Koppel het subframe los van de oude rail en ga verder met de installatie van de nieuwe. Om dit te doen, moet u eraan denken om alle bevestigingsmiddelen te smeren en alles in omgekeerde volgorde te monteren.

Als je het artikel over het repareren van het CHEVROLET LACHETTI-stuurhuis leuk vond, klik dan op "Ik vind het leuk".

Gebaseerd op de operationele ervaring van de eigenaren van de Chevrolet Lacetti, is een van de probleemgebieden van deze auto het stuurhuis. Direct na aanschaf van een nieuwe auto is er getik in de voorwielophanging tijdens het rijden op kleine oneffenheden. Klachten bij dealers leiden tot niets. Zelfs vervanging onder garantie stuurhuis Chevrolet Lacetti lost het probleem niet op, de klappen blijven.

In de meeste gevallen van klop op het stuurhuis Chevrolet Lacetti u kunt zich ontdoen door slechts twee schroeven aan te draaien.

1. We draaien de schroef op het gleufstuur in de auto vast
2. We draaien de bout met 10 vast in de motorruimte. Op de afbeelding zijn deze bouten te zien bij knooppunt #2. Chevrolet Lacetti stuurinrichtingen.

In gevallen waarin bovenstaande aanpassingen geen positief effect hadden of kloppend stuurhuis Lacetti verscheen tijdens de periode van langdurig gebruik van de auto, wat wijst op het falen van de railelementen, wat betekent dat het tijd is om deze te vervangen door een nieuwe of gerestaureerde.

• Als u besluit een nieuw stuurhuis te kopen, vindt u hier het catalogusnummer en het rek zelf.

• We pakken de laars uit en halen de schacht van de schacht en doen er plastic siliconenvet onder dat geen opzwellen van het rubber veroorzaakt

Wij verwijderen het stuurhuis voor reparatie of vervanging, evenals bij het vervangen van stuurstangen.
We zetten de voorwielen in de stand van de rechtlijnige beweging van de auto.
We drukken de vingers van de kogelgewrichten van de stuurstanguiteinden uit de nokken van de fusees (zie Stuurstanguiteinde vervangen).
Koppel de tussenleiding los van de katalysator van het uitlaatsysteem (zie Tussenleiding verwijderen).
Verwijder de achterste steun van de aandrijfeenheid (zie De steun van de aandrijfeenheid vervangen).
We schroeven de bout van de klemverbinding van de vork van de onderste cardanverbinding van de tussenas los met de schacht van de stuurhuisas en maken de bout van de klemverbinding van de vork van de bovenste cardanverbinding van de tussenas los met de stuuras (zie Tussenas stuurhuis verwijderen).

Draai met de kop "10" de bout los waarmee de houder van de afvoerleiding aan het subframe van de voorwielophanging is bevestigd.
Voordat u de leidingen van de hydraulische leidingen loskoppelt van het stuurhuis, plaatst u een opvangbak onder het carter om de vloeistof op te vangen.

Draai met de sleutel "18" de verbinding van de afvoerleiding en de verbinding van de afvoerleiding los.

We verwijderen de uiteinden van de pijpen van beide leidingen uit de gaten van het stuurhuis en steken pluggen met een geschikte diameter in de gaten van de pijpen en het carter.

De uiteinden van de pijpen zijn in het carter afgedicht met rubberen ringen.

Met behulp van een steeksleutel of een "14" kop, draaien we de moer en bout van de beugel los om de pijp van het stuurhuiscarter aan het subframe te bevestigen.

Verwijder de beugel om de carterpijp van het stuurhuis vast te zetten.

Gebruik een steeksleutel of een "14" kop om de moer en bout los te draaien waarmee de behuizing van het mechanisme aan het subframe is bevestigd.
We vervangen een verstelbare aanslag onder het subframe van de voorwielophanging en draaien de voorste moeren en de bevestigingsbouten van het achterste subframe los (zie Subframe verwijderen).
We laten het subframe op de aanslag zakken tot een hoogte van 60-70 mm, zodat de tapeinden van de voorste bevestiging van het subframe niet volledig uit de gaten in het subframe steken (hierdoor kunt u het subframe nauwkeuriger centreren tijdens de daaropvolgende installatie).

Bij het laten zakken van het subframe verwijderen we de schacht van de rondselas van de nok van de tussenasvork.

We halen het stuurhuis samen met de stuurstangen eruit.
We voeren de installatie van het stuurmechanisme uit in omgekeerde volgorde.
Voordat we de stuurinrichting monteren, stellen we de middenstand van de rail in (rechtlijnige beweging van de auto). Draai de bouten en moeren vast waarmee de buis en het stuurhuis aan het subframe zijn bevestigd met de voorgeschreven aanhaalmomenten (zie_Bijlage).
Alvorens de leidingen van de afvoer- en persleidingen op het stuurhuishuis aan te sluiten, controleren wij de staat van de rubberen O-ringen. Als ze beschadigd zijn (breuken, barsten, deuken), vervang dan de ringen door nieuwe. Draai de buisfittingen vast met de voorgeschreven aanhaalmomenten (zie bijlagen).
Vul het stuurbekrachtigingsreservoir met werkvloeistof en verwijder lucht uit het systeem (zie Stuurbekrachtigingssysteem ontluchten).

De Chevrolet Lacetti, die in 2003 in Zuid-Korea in productie ging, roept gemengde gevoelens op bij automobilisten.

Aanhangers van de Lacetti bevestigen dat de betekenis van deze naam zichzelf rechtvaardigt.

Gevierd modern en

harmonieuze stijl, gebruiksgemak van de in hoogte verstelbare stuurkolom, gemakkelijk aflezen van gegevens van de instrumenten, hoogwaardige afwerking, ruimtelijkheid van de cabine, breed zicht en nog veel meer. Ook niet in de laatste plaats is de verhouding tussen prijs en kwaliteit, die niet onopgemerkt bleef op de Russische markt. De Lacetti heeft nog steeds zijn eigen populariteit onder binnenlandse automobilisten.

Tegenstanders van de Lacetti merken enkele tekortkomingen op in technische kenmerken.Onder hen wordt vooral de kwetsbaarheid van stuurhuizen benadrukt. Alle eigenaren van de Lacetti staan ​​voor de noodzaak om ze te repareren. Het kan pas vrijwel direct na aanschaf van een auto ontstaan, voor anderen kan de kilometerstand oplopen tot 30 en zelfs tot 80 duizend kilometer. Het hangt van veel voorwaarden af.

De Lacetti zijn leverbaar met motoren van verschillende vermogens:

• 1,4 liter, 93 liter. Met.;
• 1,6 liter, 109 liter. Met.;
• 1,8 liter, 122 liter. Met.

Maar ongeacht de modificatie, verbeteringen en opties, beide aanhangers hebben gelijk, wijzend op alle voordelen, en tegenstanders, wat aangeeft dat de reparatie van de Lacetti-stuurhuizen vroeg of laat nodig zal zijn.

Borden die aangeven dat er iets mis is met het stuurhuis zullen door iedereen worden gevonden, zelfs een beginnende bestuurder.

1. Het "ondeugende stuur"-effect

• begint vanzelf te draaien;
• draait met moeite;
• "Heeft een hapje".

Dit alles wijst op de speling van het stuurmechanisme.

Het wordt van linksvoor verdeeld en wordt door het hele lichaam gegeven. Dit duidt op slijtage van het Lacetti stuurhuismechaniek.

3. Overmatig schudden van het stuur bij het rijden over hobbels

Het loont de moeite om na het stoppen onder de auto te kijken naar olievlekken onder het linkerwiel. De reden is dezelfde versleten mechanica (carter, verdelerringen, bus, enz.).

Het probleem is dat het onwaarschijnlijk is dat het mogelijk zal zijn om deze grote storingen uit te sluiten of zelfs te verkleinen. Zeker gezien de staat van de Russische wegen. Je moet er ook rekening mee houden dat de centrale tand van de tandheugel op een dag zal instorten door slijtage. Zowel invloeden van buitenaf als het rijden op een rechte weg zonder lange baanveranderingen dragen bij aan slijtage.

Naast de natuurlijke oorzaken van slijtage, falen de stuurhuisonderdelen van de Lacetti vanwege de nalatige houding van autobezitters ten opzichte van de staat ervan. Corrosie wordt veroorzaakt door binnendringend water, losse bevestigingen, onderdelen van slechte kwaliteit, gewetenloze reparaties.

Op de een of andere manier vertelt de stuurhuisdiagnose precies wat de oorzaken van de storingen zijn.

Deze fase van het werk voordat de rail wordt gerepareerd, onafhankelijk uitgevoerd, zonder contact op te nemen met een gespecialiseerde autoservice, is waarschijnlijker een inspectie dan een volwaardige diagnose.

De inspectie wordt als volgt uitgevoerd:

:

1. De auto is gemonteerd op een inspectieput of lift.
2. De wielen zijn recht vergrendeld.
3. De vrijloopslag wordt gemeten. (Normaal gesproken zou het minder dan vijf graden moeten zijn.)
4. Controle op de afwezigheid van kloppen en vrije beweging door de voorwielen op te hangen.
5. De stelschroef wordt vastgedraaid of losgemaakt terwijl de speling en klop worden gecontroleerd.

De laatste fase wordt uitgevoerd bij een probleem tijdens het diagnostisch proces. Deze eenvoudige aanpassing kan voldoende zijn om het probleem op te lossen. Maar zelfs als de tekenen van het probleem verdwijnen, moet u uzelf hiermee niet geruststellen. Naar het voorbeeld van iemands ziekte: antipyretica kunnen de symptomen misschien tijdelijk elimineren, maar er is nog een lange weg te gaan van genezing. Dat wil zeggen, het is beter om uzelf te verzekeren, niet te vertrouwen op de magere kennis van uw "genezers", maar te vertrouwen op een ervaren "dokter".

Er zijn geen fundamentele verschillen in de procedure voor het repareren en vervangen van stuurhuizen tussen de Lacetti van verschillende modificaties. De reparatiestappen worden in dezelfde volgorde uitgevoerd. Dezelfde gereedschappen en apparatuur worden gebruikt. Het verschil zit hem in de afmetingen en markeringen van de onderdelen.

Een van de moeilijkste fasen van een renovatie is het begin. Om eenvoudig het stuurhuis te verwijderen, moet u de voorkant van de auto omhoog brengen, het motorcarter, de stuuruiteinden, de stabilisatorstangen, de bal naar de fusee, de bovenste buizen van de stuurbekrachtiging, het subframe, enz. verwijderen. Bovendien ligt de complexiteit in de noodzaak om voorzichtig te zijn om niet per ongeluk onderdelen en samenstellingen te beschadigen, en om de volgorde van hun demontage en verwijdering te onthouden voor latere correcte montage.

Nadat de rail is gedemonteerd, moet u:

• controleren getande as voor productie;
• maak een volledige reiniging van alle componenten;
• de rail volledig demonteren (verwijder de pluggen van de verdelerbevestigingen, bevestigingsmoer, borgring, oliekeerring, verdeler, enz.);
• vervang versleten onderdelen en afdichtingen;
• monteer het stuurhuis volgens de merktekens in omgekeerde volgorde en bereid het testen voor.

Wanneer alle problemen zijn verholpen, worden alle procedures ook in omgekeerde volgorde uitgevoerd.

In ambachtelijke omstandigheden zal het niet mogelijk zijn om nauwkeurige diagnostiek en reparatie van het Lacetti-stuurhuis uit te voeren. Hier zijn een aantal redenen voor:

1. Een privégarage met professionele uitrusting van een lift tot een speciale stand is eerder uitzondering dan regel.
2. Zelden heeft een autoliefhebber, zelfs niet iemand die constant autoreparatieservices voor zijn vrienden aanbiedt, een complete set gereedschappen die nodig zijn voor het uitvoeren van zelfs kleine reparaties die in de diagnostische fase kunnen worden uitgevoerd.
3. Het is niet nodig om te praten over de aanwezigheid van een reparatieset voor elke auto van autodidactische meesters. Automobilisten moeten vaak zelf op de automarkt, via internet, op zoek naar de benodigde onderdelen.
4. Ervaring is het belangrijkste voor diagnostiek, die de strategie van latere reparaties bepaalt. Elk merk, elk model heeft zijn eigen verschillen en vraagt ​​om zijn eigen aanpak. Dit geldt ook voor de reparatie van het Lacetti stuurhuis.

Ervaren autoliefhebbers raden aan:

1. Controleer na reparatie welke banden aan de helmknoppen zijn geleverd. Bij het installeren van kunststof is corrosie van de tandheugelas mogelijk, wat vrij snel tot herhaalde reparaties zal leiden.
2. Bij het rijden op hobbels is het de moeite waard om met de laagst mogelijke snelheid te rijden.
3. Kleine verhogingen op de weg (stoeprand, verkeersdrempels, rails) moeten soepel worden gepasseerd.
4. Langdurig parkeren in de open lucht leidt tot een snellere uitval van niet alleen het stuurhuis, maar ook van alle systemen en mechanismen.
5. Luister naar je auto. Zijn gedrag zal wijzen op storingen en de noodzaak van reparatie.

Wanneer de autobezitter zich zorgen maakt over het Lacetti-stuurhuis, wordt de prijs van de reparatie een van de eerste vragen die hij stelt, samen met de kwaliteit van de reparatie. Het bedrijf "Auto-rail" is gespecialiseerd in de reparatie van dit apparaat, zodat u zich geen zorgen hoeft te maken over de efficiëntie van het werk.

.

De prijs van verwijdering, montage en reparatie van het Lacetti stuurhuis door de vakmensen wordt direct na de diagnose bekend gemaakt.

Ons bedrijf heeft ook een technologie voor de restauratie van stuurhuizen en stuurbekrachtigingspompen, ontwikkeld in samenwerking met fabrikanten van originele onderdelen.

Wij bieden snelle en nauwkeurige diagnose en u kunt kiezen: repareren of vervangen. “Snel, goedkoop, efficiënt”, horen we van onze vaste klanten.