In detail: stuurhuis kia seed doe-het-zelf reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Het stuurhuis (versnellingsbak) is een van die onderdelen van de Kia Sid-auto die bij de eerste tekenen van een storing direct gerepareerd moeten worden. Doorrijden met een defect stuurhuis is uiterst onveilig en kan leiden tot een ongeval. Het principe van zijn werking is dat het de invloed van het stuur rechtstreeks op de wielen overdraagt.
om aan het stuur te draaien, moet je wat moeite doen, er is een "beet" en een moeilijke rotatie van het stuur;
er is een klop te horen in de voorwielophanging en er is een terugslag op het stuur;
er zit speling in het stuurhuis op het stuur;
lekt uit het stuurhuis.
Als u ten minste één van deze tekens of allemaal in combinatie ziet, suggereert dit dat uw Kia Sid gerepareerd moet worden, en met name de versnellingsbak.
De reparatieprocedure vereist een hele reeks diagnostische procedures op een gespecialiseerde stand, op basis waarvan het type storing wordt bepaald en een lijst met te vervangen onderdelen wordt opgesteld.
Het reparatieproces bestaat uit verschillende fasen:
Demontage van het stuurhuis. In dit stadium worden alle onderdelen grondig gewassen, wordt corrosie verwijderd en worden de gereinigde onderdelen gecontroleerd op sterkte en geometrie. Gebroken en versleten onderdelen worden visueel geïdentificeerd.
Vervanging van onderdelen die niet gerepareerd kunnen worden.
Reinigen en controleren van de tandwielas.
Vervanging van helmknoppen, oliekeerringen, pakkingen en ringen. Bij het werken met een versnellingsbak moet deze basisset worden vervangen, omdat de keerringen een wegwerponderdeel zijn dat niet opnieuw kan worden gemonteerd. Als u al deze onderdelen probeert terug te plaatsen, bestaat er een aanzienlijk risico op lekkage in de reeds gerepareerde rail.
Herhaalde diagnostiek op de stand.
Video (klik om af te spelen).
Alle reparatie- of vervangingsstadia van de rail, evenals de afzonderlijke onderdelen ervan, moeten in hetzelfde servicestation worden uitgevoerd. Deze operatie kan enkele uren of meerdere dagen duren: het hangt allemaal af van de mate van beschadiging of slijtage van de onderdelen.
Tegenwoordig zijn in een autoservice de restauratie en vervanging van stuurmechanismen misschien wel de meest gevraagde diensten, omdat ze als eerste de hobbels van oneffen wegen opvangen. Stuurhuizen van absoluut alle modellen en merken auto's zijn onderhevig aan snelle slijtage, en de Kia Ceed is daarop geen uitzondering.
Als het stuurhuis niet te repareren is, moet u overwegen een nieuw rack in de gewenste configuratie of losse onderdelen hiervoor aan te schaffen. Hier kunt u alle reserveonderdelen voor Kia-auto's ophalen, die nodig zijn voor zowel carrosserie- als motorreparatie.
Heeft u krassen op uw auto? Fix voor 499 roebel. echt. Video! Klik!
Wij zullen reparaties uitvoeren stuurhuis... In dit geval klopte het stuurhuis tegen de auto. In het begin van de jaren 2000 begonnen autofabrikanten actief elektrische stuurbekrachtiging te introduceren en tegenwoordig hebben ze de klassieke stuurbekrachtiging sterk verdrongen. Vaak is hydraulische stuurbekrachtiging te vinden op binnenlandse auto's, als u besluit een nieuw geesteskind van onze AutoProm te kopen - ontdek de prijs van Lada Largus.
Maar net als bij toeval werden bij veel auto's stuurhuizen ter plaatse geklopt. Bovendien krijgt men de indruk dat dit kloppende virus door iedereen werd opgepikt: de Japanners, de Fransen, de Koreanen en de Duitsers. Het is niet verwonderlijk, aangezien het huidige tijdperk van globalisering hier debet aan is. Er zijn niet veel fabrikanten die dit reserveonderdeel leveren aan de transportbanden van autofabrieken, dus je moet het doen met wat je hebt.
Het is de moeite waard om verschillende autoforums op internet te bekijken en de inscripties vallen meteen op: "Het stuurhuis klopt, wat moet ik doen?". Laten we meteen zeggen dat de redenen kunnen meerdere zijn, maar we zullen slechts een van de meest waarschijnlijke beschouwen op het voorbeeld van onze Sid. De boosdoener van de breuk is de bus van de rackbehuizing: de slijtage is groot, er is een speling.
Bij eventuele oneffenheden hoorde de autobezitter een hard metaalachtig geluid. En de redenen voor het dragen van de mouw weer misschien meerdere. Veel experts zondigen op het materiaal waarvan de hoes is gemaakt, zeggen ze, zacht. Een paar grote kuilen en stoten zijn voldoende, omdat de mouw letterlijk verfrommelt en er wordt geklopt. Er zijn eigenaren die beweren dat de auto begon te kloppen zodra hij de poorten van de autodealer verliet.
Daarom is het bij het vervangen van de hoes beter om het origineel niet te kopen, je moet een zelfgemaakte slijpen. Een goede keerder en een sterk materiaal, bijvoorbeeld capralon, helpen hierbij. In het geval van Sid is de reden echter anders: corrosie. Bij elke draai aan het stuur begon hij de bus te slijpen, het resultaat is hetzelfde - speling en kloppen. Helaas bestaat de reparatie in dit geval uit het vervangen van het stuurhuis. Over het algemeen luisteren automobilisten al vele jaren naar het kloppen van dit reserveonderdeel en de situatie is niet veel veranderd. Of misschien hebben we gewoon slechte wegen?
De werken worden uitgevoerd in aanwezigheid van de opdrachtgever. Warme kamer, de kamer van de klant.
De gemiddelde reparatietijd zonder demontage en installatie is 1,5 uur.
Het gemiddelde reparatie tijd met verwijdering van installatie - 4,5 uur.
Helmknoppen en alle elastiekjes zijn inbegrepen in de aangegeven prijs.
Stuurstangen zijn niet bij de prijs inbegrepen, maar zijn wel beschikbaar.
De prijs is ook exclusief gevallen van ernstige corrosie in de rail. De kosten van beschadigde onderdelen of hun herstel worden toegevoegd aan de basisprijs. Herstel van de schachtrail van ernstige corrosie aan het ene uiteinde kost 1200 roebel.
Voor leden van autoclubs en autodealers 20% korting op werken met sticker of clubkaart.
Stuurhuizen, geïnstalleerd op Kia-auto's, hebben de afgelopen jaren de betrouwbaarheid gekregen die voorheen alleen kenmerkend was voor Japanse auto's. Echter, samen met de hele auto-industrie in de wereld, begon het bedrijf Kia, in een poging om de kosten van het stuurhuis te verlagen, er plastic onderdelen in te installeren. Helaas begon dit de kilometerstand van de unit te beïnvloeden. De plaag van Kia-stuurhuizen is speling en stoten.
Het stuurhuis van de Kia Sid is een interne auto-eenheid die direct van invloed is op de wendbaarheid van het voertuig. Bedenk in welke gevallen reparatie of vervanging van het Kia Sid stuurhuis nodig is.
Het stuurhuis bestaat uit een behuizing (vaker carter genoemd) en de onderdelen die erin zijn geïnstalleerd: een getande staaf, tandwielen, lagers, bussen, oliekeerringen, helmknoppen.
Het ontwerp van de rails kan enigszins verschillen, afhankelijk van het merk en model van de auto. Wat het werkingsprincipe betreft, zijn de stuurhuizen verdeeld in mechanisch, hydraulisch en elektrisch. Mechanische werken op basis van de overbrengingsverhouding van het hoofdtandwiel en de riem, die in elkaar grijpen. Bij een hydraulische unit wordt gewerkt op basis van de druk van de hydraulische olie uit de stuurbekrachtiging. Elektrisch spoor impliceert het gebruik van een elektrische aandrijving.
Elk stuurhuis, ongeacht het ontwerp en type, kan tijdens het gebruik problemen veroorzaken. De aanwezigheid van een storing is te herkennen aan de volgende tekens:
het verschijnen van een karakteristieke klop;
meer speling op het stuur;
strak stuur;
olielekken in het gebied waar het stuurhuis zich bevindt;
Er zijn verschillende redenen die leiden tot problemen bij het repareren van het Ceed stuurhuis. De meest voorkomende zijn:
onregelmatige verversing van hydraulische olie, waardoor deze vuil wordt en zijn basiseigenschappen verliest;
een combinatie van verschillende soorten olie, waardoor het kan schuimen of krullen, wat ook zal leiden tot verlies van eigenschappen;
het niet voldoende opwarmen van de auto voor de rit, waarna de olie niet de gewenste viscositeit bereikt, vooral als dit gebeurt tijdens een koude periode;
schade aan de helmknoppen van de stuurstangen, wat leidt tot het binnendringen van vocht en vuil binnenin;
niet-naleving van de snelheidslimiet, onvoorzichtig rijden, vooral als het gaat om oneffen oppervlakken.
Als er een vermoeden bestaat van problemen met het stuurhuis, moet u naar een autoservice gaan waar diagnostiek zal worden uitgevoerd. Om te beginnen wordt bij een gedempte auto de aanwezigheid van kloppen en speling bepaald door het stuur naar rechts en links te bewegen. Als er een probleem is, dan is het noodzakelijk om alle onderling verbonden onderdelen te onderzoeken: stuurhuizen, stangen, punten, kogelgewrichten, stuurval in spiebanen, een kruis op de stuuras, stille blokken. Soms komt het voor dat het helemaal niet de rail is die stoot en speling geeft, maar een ander detail, dus zo'n inspectie stelt je in staat om het probleem te concretiseren.
Als het probleem nog steeds verband houdt met de rail, moet u uitzoeken waar de klop vandaan komt. Om te beginnen wordt een schuifbalk onderzocht, die de specialist met zijn hand vastpakt en met moeite op en neer trekt. Als er een kloppend gevoel aanwezig is, duidt dit op slijtage van de schuifhuls. Als alles in orde is met de bar, moet u de stuurhuisas inspecteren. Als er geen fouten in zitten, ligt het probleem meestal in een toename van de opening tussen de getande staaf en het tandwiel in de tandheugel.
Er komt vuil binnen, waarna de O-ringen en oliekeerringen verslechteren. Door lekkage begint er olie uit te stromen.
Als er een probleem is met een strak stuur, moet u onder de auto kijken om eventuele olielekkage te identificeren. Het kan zijn dat het er niet is en dan moet het niveau van de hydraulische vloeistof in het reservoir worden gecontroleerd. Hetzelfde moet worden gedaan als een onaangenaam geluid wordt gehoord. Het probleem kan verborgen zijn in de kleppen in het binnenste deel van de rail of in de stuurbekrachtigingspomp.
Stuurhuisafstelling is nodig als bovenstaande problemen niet aanwezig zijn, maar er toch geklop of speling is. Deze procedure maakt gebruik van een stelschroefmoer die zich in de behuizing van de hoofdas van de stuurinrichting bevindt. De specialist gebruikt speciale sleutels en selecteert de optimale positie van deze moer om de situatie te corrigeren en onaangename manifestaties te elimineren. Zo kan het stuurhuis van de Kia Sid 2010 of een ander model aangepast worden. Als de aanpassing het probleem niet oplost, wordt de rail gerepareerd of vervangen.
Voor reparaties wordt gebruik gemaakt van moderne apparatuur. Het stuurhuis van een Kia Sid 2008 of een ander model wordt gedemonteerd, en tijdens de demontage worden alle onderdelen gewassen en geïnspecteerd. Versleten onderdelen worden vervangen door nieuwe. Meestal is vervanging vereist voor oliekeerringen, helmknoppen, bussen, spoelen, lagers. De winkels verkopen speciale reparatiesets voor bepaalde merken en modellen auto's, waarmee u de meeste probleemonderdelen kunt vervangen.
In sommige gevallen is het nodig om de rail te vervangen door een nieuwe.
Autobezitters met veel ervaring en autoservicemedewerkers geven de volgende aanbevelingen:
u moet altijd de reinheid van de hydraulische vloeistof en de frequentie van vervanging controleren;
u moet ook het oliepeil controleren;
vermenging van verschillende soorten olie uitsluiten;
zorg ervoor dat de motor op bedrijfstemperatuur is voordat u begint te rijden;
periodiek de parkeerplaats inspecteren om lekken op te sporen;
controleer de toestand van de helmknoppen;
zorgvuldig navigeren op oneffen wegen, vooral als er een groot aantal gaten en hobbels zijn;
vermijd in de winter situaties waarin de auto lange tijd met uitgedraaide wielen blijft staan.
Met deze simpele tips voorkom je serieuze problemen met de stuurhuizen.
Bij problemen met het stuurhuis staat onze autoservice altijd voor u klaar om u te helpen bij het diagnosticeren, repareren of vervangen van het stuurhuis.
De groeten.Vandaag zullen we uitzoeken wanneer we het stuurhuis moeten vervangen door een Kia Sid, en ook praten over het repareren van het rek.
De rail klopt om verschillende redenen, maar de meest populaire is de slijtage van de raillichaambus. Wanneer de bus versleten is, verschijnt er speling en wordt er op onregelmatigheden geklopt. De redenen voor de slijtage van de bus zijn voornamelijk het materiaal van slechte kwaliteit waarvan de bus is gemaakt. Er waren tijden dat een nieuwe auto uit het passagierscompartiment reed, een paar kuilen ving en de rail rammelde.
Als uw bus is overleden, moet u niet de originele kopen en deze vervangen. De originele hoes is hetzelfde als wat je had, het is beter om deze te bestellen om bijvoorbeeld uit caprolon te worden gefreesd.
Vervanging moet worden gedaan wanneer de stuurstang is gecorrodeerd. Als de stuurpen roestig is, vreet hij de bus op als je aan het stuur draait. En als gevolg daarvan kloppen en terugslag.
Zie het voertuigboek voor informatie over het vervangen van de rail.
Het bedrijf installeerde een rail in de fabriek TRW... De keuze voor nieuwe rails is niet groot, dus het is beter om vast te stellen wat was.
Eigenlijk is het probleem wijdverbreid, niet alleen bij de KIA Ceed, maar ook bij veel andere moderne auto's. Globalisering. Markteconomie. Dwang om te consumeren... Over het algemeen worden auto's tegenwoordig niet eeuwenlang gemaakt, maar integendeel met de verwachting van een vroegtijdig defect.
En dit geval is geen uitzondering. Tijdens het rijden is een vrij sterke klop op onregelmatigheden duidelijk te horen in de cabine.
Tijdens de wandeling keek ik naar de hendels, schakels, steunlagers van de stutten, kogel en andere eenheden die op de put konden kloppen. Alles lijkt normaal te zijn. De eigenaar van de auto zegt dat de rail al is getrokken en dat daar iets is veranderd. Zoals later bleek - de stuurtip.
Over het algemeen is er veel werk verzet om het stuurhuis van de auto te verwijderen, problemen op te lossen en te repareren.
Allereerst verplaatsen we de bestuurdersstoel verder en klimmen onder de pedalen om de stuurkruiskoppeling los te schroeven van de tandheugel.
BELANGRIJK! Om de montage terug te vergemakkelijken "zoals alles bulo" VERPLICHT de relatieve positie van de tandheugelas en de sturende kruiskoppeling markeren.
Dan klimmen we onder de auto. In mijn omstandigheden - in de put.
Schroef de motorbescherming los en scheer door de verbindingen. Van wat ik heb gemerkt, is er een olielek op de kruising van de koppelingsklok met de motor. Het lijkt erop dat de achterste oliekeerring van de krukas of de oliekeerring van de ingaande as van de versnellingsbak verzoet is.
Daarna krikken we de auto op en verwijderen we de wielen. Onderweg kijken we naar de staat van de remschijven. In mijn geval, aan de binnenkant van de rechter tomozny-schijf "bouwland", gevormd als gevolg van winstgevende remblokken. Voor een schijf is dit geen zer gut. Ik raad je aan deze te wijzigen. Je kunt malen, maar als je er rekening mee houdt dat het origineel geen 1300rr waard is, is het makkelijker om te wisselen
In dit stadium is het noodzakelijk om de uiteinden van de stuurstangen naar buiten te drukken. Om het gemakkelijker te maken om het te doen, heb ik de remklauw losgeschroefd en opzij getrokken.
Daarna wordt een uitstekende toegang tot de stuurpuntmoer geopend en kan deze zonder problemen worden uitgeperst. Ik gebruik een speciale tipverwijderaar. Degenen die het niet hebben, kunnen het op de ouderwetse manier - naar beneden trekken met een montagetool en kloppen met een voorhamer. Uit eigen ervaring raad ik je aan om toch een trekker te halen
Schroef daarna het subframe volledig los van de achterkant. Draai de voorste twee bouten van het subframe minimaal voor de helft los. We schroeven het kussen van de achterste motorsteun los. We laten de brancard zakken. Voor het volledige gemak heb ik de stabilisatorhendel losgeschroefd en naar de motor gebracht.
Dit maakt het mogelijk om de vier bouten waarmee de rail is bevestigd rustig los te draaien en te verwijderen.
Rail op de werkbank. Op mijn handen stelde ik meteen vast dat de verwachte storing in de vorm van een kapotte bus aan de rechterkant afwezig was. De bus is in normale staat en er zit geen railspeling in. Om de een of andere reden wordt het waargenomen in de wormassemblage. En niet klein...
Om dan zonder twijfel de middenpositie van de rail te pakken - we markeren zorgvuldig 😉 Als iemand de middenpositie al heeft geproukt, dan duurt het twee en een halve omwenteling van de as voor de volledige slag van de rail.Dienovereenkomstig is de centrale positie één volledige slag en een kwart 😉
Maar terug naar het defecte knooppunt.
De reden voor deze puinhoop ligt in de stofhoes die van binnenuit is afgeveegd. Bovendien werd het van binnenuit geveegd, en niet van buitenaf. En op de een of andere manier vreemd gewreven ... Het lijkt erop dat hij was gecorrodeerd door iets ...
En het materiaal van de laars lijkt meer op plastic dan op rubber. Wat mij betreft, zou een rubberen laars meer geschikt zijn.
Over het algemeen wordt de stelbout bijna helemaal vastgedraaid. De tandheugel beweegt in wormwieloverbrenging niet gelijkmatig, maar met horten en stoten. Op het eerste gezicht is er een duidelijke uitputting door het binnendringen van water met stof/zand. En dit is een schurend...
Nadat we de kosten van een niet-originele rail van tienduizend kopeken hadden geschat, kwamen we tot de mening van de eigenaar dat het gemakkelijker is om een railsamenstel te kopen dan een afzonderlijke as met een trapezium te kopen en deze te repareren. Het prijsverschil is tweeduizend.
Ondertussen was, maak ik deze rail schoon, verstop ik deze met nieuw vet. Ik heb een nieuwe stuurtip en kofferbak geplaatst.
Montage en montage van de rail in omgekeerde volgorde.
Nu op naar de nieuwe rail. Daarop ben ik van plan om onmiddellijk de juiste bus te veranderen in een zelfgemaakte van caprolon. En het zou leuk zijn om rubberen helmknoppen van iets op te rapen.
