Stuurhuis izh 2717 doe-het-zelf reparatie

We verwijderen de stuurinrichting (zie. "De stuurinrichting verwijderen" ).

Klem het stuurhuis in een bankschroef met zachte metalen kaakkussens. We verwijderen beide beschermkappen van de rail (zie. "Het deksel van de rail vervangen" )

Met een beitel buigen we de randen van de borgring van de linker stuurstang.

Draai met behulp van de "30"-sleutel de linkerstang uit en houd de rail bij de flats vast met de "22"-sleutel.

Verwijder de linker stuurstang en borgring.

Op dezelfde manier verwijderen we de rechter stuurstang (we houden de rail tegen draaien met een 22-sleutel op de flats aan het linker uiteinde).

Draai met de kop "41" de borgmoer van de stopmoer los.

Gebruik een vierkant "9" om de railstopmoer los te draaien.

Gebruik een platte schroevendraaier om de rubberen beschermkap los te wrikken.

Met een steeksleutel "24" draaien we de lagermoer los.

... en verwijder het van de schacht van het tandwiel.

We halen het tandwielsamenstel met een kogellager uit het carter.

Maak de borgring los met een tang en verwijder deze.

Aangezien het lager alleen voor vervanging wordt verwijderd.

... het tandwiel kan uit het lager worden geslagen door het op de bankschroefbekken te plaatsen zonder het tandwiel te beknellen.

Verwijder het lager van de tandwielschacht.

We halen de tandheugel uit het stuurhuis.

Door met een tang in de borgring van de plastic bus van de tandheugel te knijpen, verwijderen we deze uit de groef van het stuurhuis.

Met een staaf van 450-500 mm lang slaan we de railbus uit het carter.

... en verwijder het samen met de rubberen ring.

Alleen voor vervanging verwijderen we het naaldlager van het tandwiel. Om het te extraheren.

... met een boor met een diameter van 2,5-3 mm boren we drie gaten in het stuurhuis tegenover de montageplaats van de lagers.

... en door deze gaten slaan we het lager eruit en raken we de dunne staaf.

We halen het naaldlager eruit.

De gaten in de wand van het stuurhuishuis kunnen worden afgedicht met een koudlasmiddel.

We wassen en inspecteren de onderdelen van het stuurmechanisme, beschadigde - we vervangen ze, terwijl de plastic huls met een rubberen ring moet worden vervangen. De kogel- en naaldlagers moeten zonder vastlopen ronddraaien en de beschermhulzen en kap moeten vrij zijn van scheuren of breuken. Speling en sporen van corrosie in de kogelgewrichten van de stuurstangen zijn niet toegestaan.

... met een zachte metalen drijfstang een nieuw naaldlager erin drukken.

Druk de huls met de rubberen ring door een geschikte buislengte.

We ondersteunen de versnelling op de bankschroef kaakkussens gemaakt van zacht metaal of een houten blok.

Druk een kogellager op de schacht van het tandwiel met een geschikt stuk pijp, waarbij alleen de binnenring wordt geraakt. Nadat we de tandheugeltanden, tandwielen en lagers rijkelijk hebben gesmeerd met PIOL-1-vet, monteren we het geheel in omgekeerde volgorde. Voordat u de beschermkap op de tandwielschacht installeert.

... drijf de rondsellagermoer op vier punten aan.

... en vul de holte boven de moer met UNIOL-1 vet. Stel het stuurmechanisme af voordat u het op de auto installeert (zie. "Stuurinrichting afstellen" ).

Het hele stuurmechanisme zou moeten werken als een klok. Bij het rijden op de weg zal een onhandelbare auto een onbetaalbare luxe zijn. Hoeveel mensen hebben geleden onder het feit dat een onvoorzichtige bestuurder de onderdelen van zijn auto niet heeft gecontroleerd, niet op tijd heeft vervangen of vervangen door onderdelen van lage kwaliteit. Wilt u niet de boosdoener worden van een ongeval, dan kunt u uw auto beter vaker en grondiger inspecteren op een storing.

Om draaibewegingen van het stuur naar de gewone wielen van een auto over te brengen, heb je een soort mechanisme nodig dat alles herhaalt wat de bestuurder doet en het in de goede richting brengt. In auto's wordt deze rol gespeeld door de stuurinrichting.Maar zonder stuurbekrachtiging wordt de stuurverhouding 15:1, wat betekent dat het stuur behoorlijk verdraaid zal moeten worden om te kunnen draaien. Voorheen waren er geen versterkers, dus de IZH 2126 is er niet mee uitgerust. Daar gaat het nu niet om. Laten we het hebben over het verwijderen van de stuurinrichting voor reparatie.

1. We bevestigen het stuurhuis in zachte stukken.
2. Buig de rand van de linker stuurborgring.
3. Schakel de stuurstang uit.

4. We verwijderen het samen met de wasmachine.
5. Doe hetzelfde met het rechter stuur.
6. Draai de stopborgmoer los en verwijder deze.

7. Draai een soortgelijke tandheugelmoer los.
8. We halen de stopveer samen met de stop eruit.
9. We raken de beschermkap aan en verwijderen deze.

10. Draai de lagermoer los.
11. Verwijder het.
12. Verwijder het tandwiel en het lager uit het carter.

13. Draai de borgring los en verwijder.
14. Klop het tandwiel uit het lager.
15. We halen het lager uit de schacht.

16. We halen het rek uit het carter.
17. Verwijder met een tang de borgring van de bus.
18. Sla de mouw eruit.

19. We boren gaten voor het uitslaan van het naaldlager en halen het eruit.

De demontage van het stuurmechanisme IZH 2126 is voltooid en u kunt beginnen met het repareren ervan. Gaten bij het installeren van hetzelfde onderdeel kunnen worden gevuld met speciale middelen zoals "koud lassen". Bedenk dat we in het vorige artikel hebben besproken hoe we de olie in een Izh 2126-motor met onze eigen handen kunnen verversen.

Sturen: 1 - spoorstangpunt; 2 - borgmoer; 3 - stuurstang; 4 - onderste cardankoppeling; 5 - beschermkap; 6 - stuurhuis; 7 - beschermhoes; 8 - rubberen ring; 9 - rekbus; 10 - tandwiel; 11 - kogellager; 12 - spoor; 13 - naaldlager; 14 - afdekkap signaalschakelaar; 15 - stuur; 16 - stuurkolom, 17 - rubberen pakking; 18 - klem; 19 - borgmoer; 20 - railstopmoer; 21 - stopveer; 22 - treinhalte

Sturen - veiligheid (stuuras met twee cardanverbindingen). De stuurinrichting is van het "rondsel-rek" type met stuurstangen.

Het stuurhuis is een gegoten aluminiumlegering die is bevestigd aan een subframe in het motorcompartiment. Een spiraalvormig aandrijftandwiel is in het carter geïnstalleerd en

tandheugel, die constant in mazen zijn. Het voorste lager van het aandrijftandwiel (aan het einde) is naald, het achterste (dichter bij de stuuras) is kogel. Het tandwiel wordt door een axiale beweging door een kogellager gefixeerd: de binnenring wordt op de tandwielschacht gehouden door een borgring en de buitenring wordt door een moer tegen het uiteinde van het lagerhuis in het stuurhuis gedrukt. De moer is bedekt met een beschermkap (koffer) die op de schacht van het aandrijftandwiel is geplaatst.

Het rechter (cilindrische) deel van de tandheugel rust op een kunststof huls in het stuurhuis en het linker (getande) deel wordt door een veer door een aanslag tegen het aandrijftandwiel gedrukt. De veer wordt op zijn beurt samengedrukt door een stelmoer met een borgmoer.

Niet scheidbare kogelgewrichten van de stuurstangen worden in de uiteinden van de tandheugel geschroefd. De scharnierbehuizingen dienen ook als begrenzers van de tandheugelbeweging en rusten tegen de stuurhuisbehuizing tijdens zijn maximale bewegingen naar rechts en links. Wanneer er speling optreedt in de kogelgewrichten, worden de stuurstangen volledig vervangen. Plaatsen waar het rek uit het carter komt, worden beschermd door gegolfde rubberen afdekkingen.

Op de stangen worden vanaf de uiteinden lugs geschroefd, waarvan de kogelpennen met hun conische vlakken in de hefbomen van de fusees worden vastgezet. De schroefdraadverbindingen van de nokken met stangen worden vastgezet met borgmoeren. Door de stuurstangen in de schroefdraad van de punten te draaien, wordt de convergentiehoek van de gestuurde wielen van de auto's geregeld. Om de beschermkappen van de stuurstangen niet te beschadigen, is het raadzaam om de punten waar de stangen uit de kappen komen te smeren met vet.

De stuuras is een composiet, drievoudig, met twee cardanverbindingen en een elastische koppeling. Het bovenste (buisvormige) deel van de as wordt ondersteund door twee radiale kogellagers die in de beugelbuis zijn geïnstalleerd.Het stuur is vastgezet met een moer op de taps toelopende spiebanen van het bovenste uiteinde van de as.

FIOL-1 (ongeveer 20-30 g voor het gehele mechanisme) wordt gebruikt om de tandwiel-, tandheugel- en tandwiellagers te smeren, en de holte boven de tandwiellagermoer (onder de hoes) wordt gevuld met UNIOL-1-vet.

Het hele stuurmechanisme zou moeten werken als een klok. Bij het rijden op de weg zal een onhandelbare auto een onbetaalbare luxe zijn. Hoeveel mensen hebben geleden onder het feit dat een onvoorzichtige bestuurder de onderdelen van zijn auto niet heeft gecontroleerd, niet op tijd heeft vervangen of vervangen door onderdelen van lage kwaliteit. Wilt u niet de boosdoener worden van een ongeval, dan kunt u uw auto beter vaker en grondiger inspecteren op een storing.

Om draaibewegingen van het stuur naar de gewone wielen van een auto over te brengen, heb je een soort mechanisme nodig dat alles herhaalt wat de bestuurder doet en het in de goede richting brengt. In auto's wordt deze rol gespeeld door de stuurinrichting. Maar zonder stuurbekrachtiging wordt de stuurverhouding 15:1, wat betekent dat het stuur behoorlijk verdraaid zal moeten worden om te kunnen draaien. Voorheen waren er geen versterkers, dus de IZH 2126 is er niet mee uitgerust. Daar gaat het nu niet om. Laten we het hebben over het verwijderen van de stuurinrichting voor reparatie.

1. We bevestigen het stuurhuis in zachte stukken.
2. Buig de rand van de linker stuurborgring.
3. Schakel de stuurstang uit.

4. We verwijderen het samen met de wasmachine.
5. Doe hetzelfde met het rechter stuur.
6. Draai de stopborgmoer los en verwijder deze.

7. Draai een soortgelijke tandheugelmoer los.
8. We halen de stopveer samen met de stop eruit.
9. We raken de beschermkap aan en verwijderen deze.

10. Draai de lagermoer los.
11. Verwijder het.
12. Verwijder het tandwiel en het lager uit het carter.

13. Draai de borgring los en verwijder.
14. Klop het tandwiel uit het lager.
15. We halen het lager uit de schacht.

16. We halen het rek uit het carter.
17. Verwijder met een tang de borgring van de bus.
18. Sla de mouw eruit.

19. We boren gaten voor het uitslaan van het naaldlager en halen het eruit.

De demontage van het stuurmechanisme IZH 2126 is voltooid en u kunt beginnen met het repareren ervan. Gaten bij het installeren van hetzelfde onderdeel kunnen worden gevuld met speciale middelen zoals "koud lassen". Bedenk dat we in het vorige artikel hebben besproken hoe we de olie in een Izh 2126-motor met onze eigen handen kunnen verversen.

Het repareren van een stuurhuis of stuurbekrachtiging, zoals het ook wel wordt genoemd, is een belangrijke zaak - je moet het zelf kunnen doen. Waarom? Want als er een storing is aan het stuurhuis, dan is er sprake van een storing in de besturing, en dit kan een ramp worden op de weg. Om dit te voorkomen, moet u weten: hoe een stuurhuis te repareren?.

Omdat de rail het onderdeel is dat het stuur met de wielen verbindt, voelt het ook de oneffenheden van de wegen, stoten in bochten. Het stuurhuis verslijt dan ook behoorlijk en heeft de juiste zorg nodig.

• er was een klop in de rail, een merkbare slag in het stuur;
• het stuur begint harder te draaien;
• toen het stuur werd gedraaid, begon de speling van het stuurhuis te voelen;
• stuurbekrachtigingsvloeistof begon uit de stuurkolom te lekken;
• ongebruikelijke geluiden verschenen wanneer de stuurbekrachtiging werkte.

In principe is het repareren van een stuurhuis op een VAZ 21099 niet veel anders dan het repareren van een stuurhuis op bijvoorbeeld een BMW 3 (E46). Het werkingsprincipe is hetzelfde, maar er zijn enkele verschillen in het ontwerp. Ik moet toegeven dat het werk behoorlijk moeilijk is - voordat je eraan begint, moet je het stuurapparaat kennen.

Een stuurhuisreparatieset is handig, bestaande uit oliekeerringen, O-ringen, bussen, evenals een golving, een tandwielaslager en een tube vet.In de gereedschapskist moet u hebben: een speciale achthoekige sleutel, lagerverwijderaars en tangen voor het monteren van een borgveer. Natuurlijk moet er ook een standaard set sleutels bij de hand zijn. Doe-het-zelf stuurhuisreparatie wordt gedaan aan een viaduct of inspectiegreppel.

Dit gebeurt in drie fasen - 1) verwijdering van het stuurhuis, demontage / reiniging van onderdelen; 2) vervanging van onbruikbare onderdelen door nieuwe; 3) controleer de tandwielas van het stuurhuis.

1. Gebruik een platte schroevendraaier om de trekstangen van het stuurhuis los te draaien
2. Schroef de plug van de onderste versnellingsas los.
3. Draai de borgmoer los.
4. Verwijder de borgring en drijf de as eruit.
5. Verwijder de onderste oliekeerring
6. Verwijder de borgpen die de bovenste oliekeerring blokkeert.
7. Draai de borgplug, trek de borgring aan de draad eruit.
8. Trek het stuurhuis aan de rechterkant naar buiten, verwijder de keerring met een kunststof bus hiervan.
9. Trek de oliekeerring eruit, plug, verwijder de veer, het klemmechanisme.

1. Breng speciaal vet aan en plaats de binnenste oliekeerring (veer naar beneden).
2. Plaats de rail in de behuizing.
3. Plaats de bus op de rechter keerring, smeer alle onderdelen, installeer de keerring.
4. Installeer de stekker en vergeet niet deze met draad te bevestigen.
5. Schuif de onderste oliekeerring op de getande as.
6. Zet het stuurhuis in de middelste stand en steek de getande as op zijn plaats (na te hebben gesmeerd).
7. Installeer de bovenste oliekeerring, installeer de borgring.
8. Draai de onderste borgmoer vast, evenals de lagerplug.
9. Installeer het neerhoudmechanisme, de veer en de plug en draai ze vast.

Verder verloopt de installatie in omgekeerde volgorde.

Als gezien, DIY stuurhuis reparatie het ligt binnen de macht van iemand die bekend is met reparaties in het algemeen. Overigens zijn mechanische en hydraulische stuurhuizen, die veel gebruikelijker zijn dan hun moderne tegenhanger, het elektronische stuurhuis, onderhevig aan zelfreparatie. De laatste heeft een speciale setting nodig, die beter aan professionals kan worden toevertrouwd.

Het stuurhuis in de auto speelt een belangrijke rol. Zij is bijna het belangrijkste verantwoordelijke element in de kwestie van veiligheid tijdens het rijden.

De belangrijkste functie van het stuurhuis van elke auto is om de rotatie van de auto te organiseren. Het rek kan aanwezig zijn in die voertuigen waar zowel stuurbekrachtiging is als in voertuigen waar dat niet het geval is. Aangezien het de belangrijkste schakel is tussen het stuur en de wielen, hangt de veiligheid van het verkeer in een auto natuurlijk af van de toestand ervan. Daarom moet de diagnose van het stuurhuis op de meest verantwoorde manier worden benaderd, evenals de reparatie ervan.

Het is bekend dat vrijwel alle componenten en samenstellingen in een voertuig onderhevig zijn aan slijtage. Hierin doet een ontwerp als een stuurhuis niet onder. Maar hoe te begrijpen dat het in uw auto begint te falen of al een drager is geworden van aanzienlijke storingen?

Er zijn verschillende signalen die wijzen op een probleem op dit gebied, bijvoorbeeld:

1. Het uiterlijk van een karakteristieke klop, die zelfs via het stuur wordt overgedragen.

2. Moeite met het draaien van het stuur, je moet grote inspanningen leveren om een ​​bocht te maken.

3. Het ontstaan ​​van vreemde geluiden en geluiden in de stuurbekrachtigingspomp.

4. Het verschijnen van een uitgesproken speling, wat vooral duidelijk is op het moment van draaien.

5. De stuurbekrachtiging begon te lekken.

Het optreden van een van deze tekens geeft aan dat uw auto noodhulp nodig heeft, met name het stuurhuis moet worden gerepareerd.

Om bijvoorbeeld de helmknoppen en oliekeerringen te vervangen, moet deze eerst worden verwijderd. Zoals u weet, is het stuurhuis met drie bouten aan de carrosserie bevestigd. Het zal niet mogelijk zijn om ze met een simpele sleutel los te draaien; een verlengsnoer is zeker nodig om de kracht te vergroten.

Vervolgens maken we de splinebevestigingen van de stuurkruiskoppeling los. En de bout, die de spieverbinding direct aandraait, wordt volledig losgeschroefd. Vervolgens verwijderen we het stuurhuis via de rechter wielkast. Om deze procedure niet moeilijk te maken, plaatsen we de auto eerst aan beide kanten op krik en verwijderen we de voorwielen. Om het verwijderen tijdens het proces te vergemakkelijken, is het noodzakelijk om de rail te draaien en de linkerkant op te tillen.

Om de helmknoppen te verwijderen, moet u de antennes bij de borgmoer buigen en de stuurstang met twee sleutels losdraaien. Na deze procedure gaan we de buizen van de rail en de regelaar losschroeven, waarna we het regelaarlichaam demonteren met een steeksleutel, die vastzit met twee kroonbouten.

Nu komt het belangrijkste. Voordat u de carrosserie definitief verwijdert, is het raadzaam om alle markeringen op de stuurbipod, de plastic hoes en de carrosserie te combineren, de tandheugel in deze positie te bevestigen en voor altijd in uw geheugen vast te leggen.

Nadat alle bouten al zijn losgedraaid, kunt u de regelaar naar u toe trekken en de tandheugel naar beneden drukken. Met deze procedure kunt u het stuurhuis zeer snel en eenvoudig verwijderen.

Verder is het noodzakelijk om de afgedichte moer van het uiteinde van de constructie te verwijderen. Om het los te schroeven, moet u de rail zelf in een bankschroef klemmen, omdat deze vrij goed vastzit. Na het los te schroeven door het licht met een hamer door het hout te tikken, slaan we de rail eruit. Samen daarmee wordt een oliekeerring eruit geslagen, die moet worden vervangen. Verwijder het met behulp van een verlengsnoer voorzichtig en voorzichtig uit de zijkant van de regelaar.

Het installeren van nieuwe oliekeerringen is een vrij eenvoudige procedure. Hiervoor eerst de rail goed invetten met olie, daarna de binnenste keerring aanbrengen en met een lichte slag van de hamer de rail terugslaan tot hij stopt. De keerring zelf en de binnenkant van de cilinder kunnen het beste met veel olie worden gesmeerd.

De montage van het stuurhuis gebeurt in omgekeerde volgorde. Het belangrijkste is om niet te vergeten het lager van de regelaar met lithol te smeren en een dergelijke verbinding als een railstuwkracht te vergrendelen, en ook wanneer u de rail op zijn plaats installeert, moet u ervoor zorgen dat de eerder geïnstalleerde markeringen op de bipod en splines worden uitgelijnd .

het is noodzakelijk om op zijn minst periodiek onder de typemachine te kijken.

Bediening van de stuuras door de tussensteun.

Oorzaken van kloppen op het stuurhuis. Diagnose van de stuurinrichting. Hoe het stuurhuis af te stellen en goed vast te zetten.

Voor beginners over kloppen op het stuurhuis en aanverwante onderdelen.

het werk van het stuurhuis izh ode.

Het stuurhuis is alleen al op de auto Moskvich 2140 412 geïnstalleerd ++++.

We verwijderen de stuurinrichting (zie. "De stuurinrichting verwijderen" ).

Klem het stuurhuis in een bankschroef met zachte metalen kaakkussens. We verwijderen beide beschermkappen van de rail (zie. "Het deksel van de rail vervangen" )

Met een beitel buigen we de randen van de borgring van de linker stuurstang.

Draai met behulp van de "30"-sleutel de linkerstang uit en houd de rail bij de flats vast met de "22"-sleutel.

Verwijder de linker stuurstang en borgring.

Op dezelfde manier verwijderen we de rechter stuurstang (we houden de rail tegen draaien met een 22-sleutel op de flats aan het linker uiteinde).

Draai met de kop "41" de borgmoer van de stopmoer los.

Gebruik een vierkant "9" om de railstopmoer los te draaien.

Gebruik een platte schroevendraaier om de rubberen beschermkap los te wrikken.

Met een steeksleutel "24" draaien we de lagermoer los.

... en verwijder het van de schacht van het tandwiel.

We halen het tandwielsamenstel met een kogellager uit het carter.

Maak de borgring los met een tang en verwijder deze.

Aangezien het lager alleen voor vervanging wordt verwijderd.

... het tandwiel kan uit het lager worden geslagen door het op de bankschroefbekken te plaatsen zonder het tandwiel te beknellen.

Verwijder het lager van de tandwielschacht.

We halen de tandheugel uit het stuurhuis.

Door met een tang in de borgring van de plastic bus van de tandheugel te knijpen, verwijderen we deze uit de groef van het stuurhuis.

Met een staaf van 450-500 mm lang slaan we de railbus uit het carter.

... en verwijder het samen met de rubberen ring.

Alleen voor vervanging verwijderen we het naaldlager van het tandwiel. Om het te extraheren.

... met een boor met een diameter van 2,5-3 mm boren we drie gaten in het stuurhuis tegenover de montageplaats van de lagers.

... en door deze gaten slaan we het lager eruit en raken we de dunne staaf.

We halen het naaldlager eruit.

De gaten in de wand van het stuurhuishuis kunnen worden afgedicht met een koudlasmiddel.

We wassen en inspecteren de onderdelen van het stuurmechanisme, beschadigde - we vervangen ze, terwijl de plastic huls met een rubberen ring moet worden vervangen. De kogel- en naaldlagers moeten zonder vastlopen ronddraaien en de beschermhulzen en kap moeten vrij zijn van scheuren of breuken. Speling en sporen van corrosie in de kogelgewrichten van de stuurstangen zijn niet toegestaan.

... met een zachte metalen drijfstang een nieuw naaldlager erin drukken.

Druk de huls met de rubberen ring door een geschikte buislengte.

We ondersteunen de versnelling op de bankschroef kaakkussens gemaakt van zacht metaal of een houten blok.

Druk een kogellager op de schacht van het tandwiel met een geschikt stuk pijp, waarbij alleen de binnenring wordt geraakt. Nadat we de tandheugeltanden, tandwielen en lagers rijkelijk hebben gesmeerd met PIOL-1-vet, monteren we het geheel in omgekeerde volgorde. Voordat u de beschermkap op de tandwielschacht installeert.

... drijf de rondsellagermoer op vier punten aan.

... en vul de holte boven de moer met UNIOL-1 vet. Stel het stuurmechanisme af voordat u het op de auto installeert (zie. "Stuurinrichting afstellen" ).

Alle informatie op de site is alleen ter referentie en is geen openbaar aanbod zoals gedefinieerd in artikel 437 van het burgerlijk wetboek van de Russische Federatie.
Als u een onnauwkeurigheid of fout opmerkt, vragen wij u dit te melden aan. Je helpt ons enorm als je het probleem zo volledig mogelijk beschrijft (op welke pagina je was, wat je deed, wat er gebeurde, etc.), en ook een scherm bijvoegde.

De belangrijkste functie van het stuurhuis (verloopstuk) in het auto-apparaat is om de rotatie van de auto te organiseren. Het stuurhuis is aanwezig in auto's met stuurbekrachtiging, evenals in die auto's waarin geen stuurbekrachtiging aanwezig is. Het verbindt het stuur met de wielen en daarom is zijn rol erg belangrijk voor veilig verkeer in de auto. De diagnose van dit mechanisme moet met de grootste verantwoordelijkheid worden benaderd, evenals reparaties.

Alle auto's zijn onderhevig aan snelle slijtage van stuuronderdelen, ongeacht prijs en status, omdat het deze onderdelen zijn die bij elke bocht een klap krijgen, een obstakel raken, de wielen raken op oneffenheden op de weg.

Om te bepalen of de besturing van uw voertuig gerepareerd moet worden, zoekt u naar de volgende tekenen van een defect mechanisme:

• er wordt duidelijk op het stuur geklopt, dat voelbaar is door het stuur van een auto;
• verhoogde inspanning die nodig is om het stuur te draaien;
• er waren vreemde geluiden en geluiden in de stuurbekrachtigingspomp;
• er was een speling in het stuurhuis, die wordt gevoeld wanneer het stuur draait;
• stuurbekrachtigingsolie begon uit het stuurhuis te lekken.

Als een van deze symptomen verschijnt, wacht dan niet langer met het repareren van het stuurhuis. Voortijdige reparatie van stuurdelen kan leiden tot verlies van onderhoudbaarheid van het mechanisme.

Je hebt dus een stuurhuis dat lekt. Wat te doen, hoe reparaties uit te voeren en de stuurprestaties af te stellen?
Allereerst is het vermeldenswaard dat het eigenlijk heel moeilijk is om dit apparaat te repareren, en het is de moeite waard om de procedure alleen te starten als u over alle benodigde apparatuur beschikt, evenals ervaring en kennis op het gebied van autobouw.

Het stuurhuismechanisme bestaat uit de volgende onderdelen:

• getande as;
• stuurhuis steunhuls;
• spoel mechanisme.

Het repareren van een stuurhuis bestaat meestal uit verschillende fasen:

1. Demontage, demontage van het stuurhuis en het schoonmaken van de opeenhoping van alle onderdelen.
2. Vervanging van beschadigde onderdelen van het mechanisme door nieuwe onderdelen.
3. Diagnose van de getande as van het stuurhuis.

Voordat u met reparatiewerkzaamheden begint, moet u een speciale reparatieset aanschaffen, die nieuwe onderdelen voor het stuurhuis bevat (oliekeerringen, stuurhuisbus, ringafdichtingen, enz.).
Hoe het stuurhuis te verwijderen.

1. Rijd de auto in een gat of hef hem op met krikken.
2. Verwijder de motorbescherming (als je die hebt).
3. Verwijder het hitteschild van het stuurhuis.
4. Draai de bevestigingen op het stuurhuis los.
5. Verwijder de rail uit de bevestigingen en trek deze uit het interieur van de auto.

Het is vermeldenswaard dat het beter voor u is om het stuurhuis samen met de stuurstangen te verwijderen, omdat de nieuwe helmknoppen veel handiger zijn om aan de speciale uitsteeksels op de stuurstangen te trekken. Dit zal u helpen om perfect afgedichte helmknoppen te passen.

1. Schroef de tandheugel los van de stuurstangen met een speciale platte schroevendraaier.
2. Schroef de onderste plastic tandwielasplug los.
3. Draai de borgmoer los.
4. Verwijder de borgring en klop de as voorzichtig van zijn plaats.
5. Trek de onderste oliekeerring eruit.
6. Tik de borgpen eruit die de bovenste oliekeerring blokkeert.
7. Draai de borgplug los en trek de borgring uit de draad die tevoorschijn komt als u eraan draait.
8. Trek het stuurhuis via de rechterkant naar buiten en verwijder de oliekeerring en de plastic bus uit het rek.
9. Verwijder de oliekeerring en plug, trek het veer- en drukmechanisme eruit.

Was vervolgens alle onderdelen van olie- en vuilafzettingen en inspecteer alle onderdelen zorgvuldig op mechanische slijtage door slijtage. Alle beschadigde onderdelen moeten absoluut worden vervangen. Als het oppervlak van het stuurhuis en de tandwielen van de getande as aanzienlijke schade hebben, zal het hoogstwaarschijnlijk nodig zijn om het hele mechanisme als geheel te vervangen (lees ons materiaal om het stuurhuis te vervangen door een VAZ 2109).

1. Installeer voorzichtig de binnenste oliekeerring op zijn plaats, nadat u deze hebt gesmeerd met een speciaal vet (u moet hem door de rechterkant steken met de veer naar beneden).
2. Plaats de rail in de behuizing.
3. Schuif de plastic huls over de rechter pakkingbus, smeer alle onderdelen in met vet en duw de pakkingbus terug op zijn plaats door iets te duwen.
4. Installeer de stekker en zet deze vast met de borgdraad.
5. Plaats de onderste oliekeerring op de getande as.
6. Zet het stuurhuis in de middelste stand.
7. Steek de getande as in de zitting na het smeren van de afdichtingen met vet.
8. Duw de bovenste oliekeerring voorzichtig op zijn plaats en gebruik een hamer om hem op zijn plaats te duwen. Monteer de borgring.
9. Installeer de onderste borgmoer, lager, plug.
10. Installeer het neerhoudmechanisme, de veer en de plug. Draai strak.

Monteer vervolgens de rail in omgekeerde volgorde op de auto. Zorg ervoor dat u "camber-convergentie" uitvoert na de procedure voor het repareren of vervangen van onderdelen.
Doe-het-zelf stuurhuisreparatie zonder en met stuurbekrachtiging heeft veel gemeen, de verschillen zijn klein: verschillende bussen en de samenstelling van het smeermiddel.

Als een van deze symptomen verschijnt, wacht dan niet langer met het repareren van het stuurhuis. Voortijdige reparatie van stuurdelen kan leiden tot verlies van onderhoudbaarheid van het mechanisme.