Stuurhuis IZH 2717 DIY reparatie

Verwijder het stuurhuis (zie "De stuurinrichting verwijderen" ).

We klemmen het carter van het stuurmechanisme in een bankschroef met kussentjes van sponzen van zacht metaal. We verwijderen beide beschermkappen van de rail (zie. "De railafdekking vervangen" )

Met een beitel buigen we de randen van de borgring van de linker spoorstang.

Met de "30" -toets schakelen we de linker stuwkracht uit en houden we de rail bij de flats vast met de "22" -toets.

Verwijder de linker spoorstang en borgring.

Op dezelfde manier verwijderen we de rechter spoorstang (we houden de rail tegen draaien met de "22" sleutel bij de platte kanten aan het linker uiteinde).

Gebruik de kop "41" om de borgmoer van de stopmoer los te draaien.

Bij een "9" tetraëder schroeven we de railstopmoer los.

Gebruik een platte schroevendraaier om de rubberen beschermkap los te wrikken.

Gebruik een 24 mm sleutel om de lagermoer los te draaien.

. en verwijder deze van de tandwielschacht.

We halen het tandwielsamenstel met het kogellager uit het carter.

Maak de borgring los met een tang en verwijder deze.

Aangezien het lager alleen voor vervanging wordt verwijderd.

. het tandwiel kan uit het lager worden geslagen door het op de bankschroefbekken te plaatsen, maar zonder het tandwiel vast te klemmen.

Verwijder het lager van de tandwielas.

We halen het rek uit het carter van het stuurmechanisme.

Knijp met een tang in de borgring van de kunststof bus van de tandheugel en verwijder deze uit de groef van het stuurhuis.

Met een staaf van 450-500 mm lang slaan we de tandheugelbus uit het carter.

. en verwijder het samen met de rubberen ring.

Het naaldlager van het tandwiel wordt alleen voor vervanging verwijderd. Om het te extraheren.

. met een boor met een diameter van 2,5-3 mm boren we drie gaten in het stuurhuis tegenover de montageplaats van de lagers.

. en door deze gaten slaan we het lager eruit en raken we een dunne staaf.

Haal het naaldlager eruit.

Gaten in de wand van het stuurhuis kunnen worden gedicht met een "koud lassen" preparatie.

We wassen en inspecteren de onderdelen van de stuurinrichting, we vervangen de beschadigde onderdelen, terwijl de kunststof bus met een rubberen ring vervangen moet worden. De kogel- en naaldlagers moeten zonder vastlopen kunnen draaien en de beschermkappen en dop mogen geen scheuren of breuken hebben. Speling en corrosiesporen in de kogelgewrichten van stuurstangen zijn niet toegestaan.

. We persen er een nieuw naaldlager in met een zacht metalen drift.

We persen de bus met de rubberen ring door een geschikt leidingstuk.

We ondersteunen het tandwiel op de voering van de bankschroefbekken gemaakt van zacht metaal of een houten blok.

Met een geschikt stuk pijp drukken we een kogellager op de tandwielschacht, waarbij alleen de binnenring wordt geraakt. Nadat we de tanden van de tandheugel, het tandwiel en de lagers royaal hebben gesmeerd met FIOL-1-vet, monteren we het geheel in omgekeerde volgorde. Voordat u de beschermkap op de tandwielschacht installeert.

. draai de tandwiellagermoer op vier punten vast.

. en vul de holte boven de moer met UNIOL-1 vet. Voor installatie op de auto stellen we het stuurmechanisme af (zie. "Stuurverstelling" ).

Het hele stuurmechanisme zou moeten werken als een klok. Tijdens het rijden op de weg zal een onhandelbare auto een onbetaalbare luxe zijn. Hoeveel mensen hebben geleden onder het feit dat een onvoorzichtige bestuurder de details van zijn auto niet heeft gecontroleerd, ze op het verkeerde moment heeft vervangen of ze heeft vervangen door exemplaren van lage kwaliteit. Wilt u niet de boosdoener worden van een ongeval, dan kunt u uw auto beter vaker en zorgvuldiger inspecteren op een storing.

Om draaibewegingen van het stuur naar de normale wielen van een auto over te brengen, heb je een soort mechanisme nodig dat alles herhaalt wat de bestuurder doet en het in de juiste richting uitvoert. In auto's wordt deze rol vervuld door het stuurmechanisme.Maar zonder stuurbekrachtiging zou de stuurverhouding 15:1 zijn, wat betekent dat je het stuur behoorlijk moet draaien om te kunnen draaien. Voorheen waren er geen versterkers, dus de IZH 2126 is er niet mee uitgerust. Daar gaat het nu niet om. Laten we het hebben over het verwijderen van de stuurinrichting voor reparatie.

1. We bevestigen het carter van het stuurmechanisme in zachte T-stukken.
2. We buigen de rand van de borgring van het linker stuur.
3. Schroef de trekstang los.

4. Verwijder het samen met de ring.
5. Doe hetzelfde met de rechter besturing.
6. Draai de stopborgmoer los en verwijder deze.

7. Draai dezelfde tandheugelmoer los.
8. We halen de stopveer samen met de stop eruit.
9. We raken de beschermkap aan en verwijderen deze.

10. Draai de lagermoer los.
11. Verwijder het.
12. We halen het tandwiel en het lager uit het carter.

13. Draai de borgring los en verwijder.
14. We slaan het tandwiel uit het lager.
15. We halen het lager uit de schacht.

16. We halen de rail uit het carter.
17. We verwijderen de borgring van de huls met een tang.
18. Sla de bus eruit.

19. We boren gaten voor het uitslaan van het naaldlager en halen het eruit.

De demontage van het stuurmechanisme IZH 2126 is voltooid, u kunt doorgaan met de reparatie. Bij de montage van hetzelfde onderdeel kunnen met speciale middelen zoals "koud lassen" gaten worden ingeslagen. Bedenk dat we in het vorige artikel hebben besproken hoe we de olie in de Izh 2126-motor met onze eigen handen kunnen verversen.

Sturen: 1 – een tip van stuurdiepgang; 2 - borgmoer; 3 – stuurdiepgang; 4 - onderste cardankoppeling; 5 - beschermkap; 6 – een geval van het stuurmechanisme; 7 - beschermhoes; 8 - rubberen ring; 9 - rekbus; 10 - versnelling; 11 - kogellager; 12 - spoor; 13 - naaldlager; 14 – afdekkap signaalschakelaar; 15 - stuur; 16 - stuurkolom, 17 - rubberen pakking; 18 - klem; 19 - borgmoer; 20 - railstopmoer; 21 - stopveer; 22 - treinhalte

Sturen - veiligheid (stuuras met twee cardanverbindingen). De stuurinrichting is van het "rondsel-rek" type met stuurstangen.

Het stuurhuis is gegoten, gemaakt van een aluminiumlegering, bevestigd aan het subframe in de motorruimte. Er is een tandwieloverbrenging in het carter geïnstalleerd en

tandheugel, die constant in elkaar grijpen. Het voorste lager van het aandrijftandwiel (aan het uiteinde) is naaldlager, het achterste (dichter bij de stuuras) is kogellager. Vanuit axiale beweging wordt het tandwiel gefixeerd door een kogellager: de binnenring wordt op de tandwielschacht gehouden door een borgring en de buitenring wordt met een moer tegen het eindvlak van de lagerzitting in het stuurhuis gedrukt. De moer is bedekt met een beschermkap (stofhoes) die op de schacht van het aandrijftandwiel is geplaatst.

Het rechter (cilindrische) deel van de tandheugel rust op een kunststof huls in het stuurhuis en het linker (tandwiel)deel wordt door een veer door de aanslag tegen het aandrijftandwiel gedrukt. De veer wordt op zijn beurt ingedrukt door een stelmoer met een borgmoer.

Niet scheidbare kogelgewrichten van stuurstangen worden in de uiteinden van de rail geschroefd. De scharnierbehuizingen dienen ook als begrenzers voor de slag van de tandheugel, die bij maximale bewegingen naar rechts en links tegen het stuurhuis aanliggen. Bij speling in de fuseekogels worden de trekstangen geheel vervangen. De railuitgangspunten van het carter worden beschermd door gegolfde rubberen afdekkingen.

Punten worden vanaf de uiteinden op de stangen geschroefd, waarvan de kogelpennen met hun conische vlakken in de fuseehendels zijn vastgezet. De schroefdraadverbindingen van de punten met de stangen zijn vastgezet met borgmoeren. Door de stuurstangen in de schroefdraad van de punten te draaien, wordt de convergentiehoek van de gestuurde wielen van de auto aangepast. Om de beschermkappen van de stuurstangen niet te beschadigen, is het aan te raden om de uitgangen van de stangen van de kappen met vet te smeren.

De stuuras is een composiet, drievoudig, met twee cardanverbindingen en een elastische koppeling. Het bovenste (buisvormige) deel van de as rust op twee radiale kogellagers die in de beugelbuis zijn geïnstalleerd.Op de conische spiebanen van het bovenste uiteinde van de as is het stuur met een moer bevestigd.

Voor de smering van tandwielen, tandheugels en tandwiellagers wordt FIOL-1 gebruikt (ongeveer 20-30 g voor het gehele mechanisme) en de holte boven de tandwiellagermoer (onder de laars) wordt gevuld met UNIOL-1-vet.

Het hele stuurmechanisme zou moeten werken als een klok. Tijdens het rijden op de weg zal een onhandelbare auto een onbetaalbare luxe zijn. Hoeveel mensen hebben geleden onder het feit dat een onvoorzichtige bestuurder de details van zijn auto niet heeft gecontroleerd, ze op het verkeerde moment heeft vervangen of ze heeft vervangen door exemplaren van lage kwaliteit. Wilt u niet de boosdoener worden van een ongeval, dan kunt u uw auto beter vaker en zorgvuldiger inspecteren op een storing.

Om draaibewegingen van het stuur naar de normale wielen van een auto over te brengen, heb je een soort mechanisme nodig dat alles herhaalt wat de bestuurder doet en het in de juiste richting uitvoert. In auto's wordt deze rol vervuld door het stuurmechanisme. Maar zonder stuurbekrachtiging zou de stuurverhouding 15:1 zijn, wat betekent dat je het stuur behoorlijk moet draaien om te kunnen draaien. Voorheen waren er geen versterkers, dus de IZH 2126 is er niet mee uitgerust. Daar gaat het nu niet om. Laten we het hebben over het verwijderen van de stuurinrichting voor reparatie.

1. We bevestigen het carter van het stuurmechanisme in zachte T-stukken.
2. We buigen de rand van de borgring van het linker stuur.
3. Schroef de trekstang los.

4. Verwijder het samen met de ring.
5. Doe hetzelfde met de rechter besturing.
6. Draai de stopborgmoer los en verwijder deze.

7. Draai dezelfde tandheugelmoer los.
8. We halen de stopveer samen met de stop eruit.
9. We raken de beschermkap aan en verwijderen deze.

10. Draai de lagermoer los.
11. Verwijder het.
12. We halen het tandwiel en het lager uit het carter.

13. Draai de borgring los en verwijder.
14. We slaan het tandwiel uit het lager.
15. We halen het lager uit de schacht.

16. We halen de rail uit het carter.
17. We verwijderen de borgring van de huls met een tang.
18. Sla de bus eruit.

19. We boren gaten voor het uitslaan van het naaldlager en halen het eruit.

De demontage van het stuurmechanisme IZH 2126 is voltooid, u kunt doorgaan met de reparatie. Gaten kunnen worden gehamerd bij het installeren van hetzelfde onderdeel met speciale middelen zoals "koud lassen". Bedenk dat we in het vorige artikel hebben besproken hoe we de olie in de Izh 2126-motor met onze eigen handen kunnen verversen.

Het repareren van het stuurhuis of stuurbekrachtiging, zoals het ook wel wordt genoemd, is een belangrijke zaak - u moet het zelf kunnen doen. Waarom? Ja, want als het stuurhuis niet goed functioneert, dan is er sprake van een stuurstoring en dat kan op de weg een ramp worden. Om dit te voorkomen, moet u weten: hoe het stuurhuis te repareren?.

Omdat de rail het onderdeel is dat het stuur met de wielen verbindt, voelt het ook de hobbels in de wegen, hobbels in bochten. Het stuurhuis verslijt dan ook behoorlijk en heeft de juiste zorg nodig.

• er was een klop in de rail, een merkbaar geklop in het stuur;
• het stuur begon harder te draaien;
• bij het draaien van het stuur begon de speling van het stuurhuis te voelen;
• stuurbekrachtigingsvloeistof begon uit de stuurkolom te lekken;
• er waren ongebruikelijke geluiden tijdens de bediening van de stuurbekrachtiging.

In principe is het repareren van een stuurhuis op een VAZ 21099 niet veel anders dan het repareren van een stuurhuis op bijvoorbeeld een BMW 3 (E46). Het werkingsprincipe is hetzelfde, maar er zijn enkele verschillen in het ontwerp. Ik moet toegeven dat het werk behoorlijk ingewikkeld is - voordat je eraan begint, moet je het stuurapparaat kennen.

Een stuurhuisreparatieset is handig, bestaande uit oliekeerringen, o-ringen, bussen, evenals ribbels, een tandwielaslager en een tube vet.De gereedschapskist moet bevatten: een speciale achthoekige sleutel, gereedschap voor het verwijderen lagers en tangen voor het monteren van de borgring. Natuurlijk moet er ook een standaard set sleutels bij de hand zijn. Doe-het-zelf stuurhuisreparatie wordt gedaan op een viaduct of inspectiegreppel.

Dit gebeurt in drie fasen - 1) verwijdering van het stuurhuis, demontage / reiniging van onderdelen; 2) vervanging van onbruikbare onderdelen door nieuwe; 3) controleer de tandwielas van het stuurhuis.

1. Gebruik een platte schroevendraaier om de stuurstangen van het stuurhuis los te draaien
2. Draai de onderste plug van de tandwielas los.
3. Draai de borgmoer los.
4. Verwijder de borgring en klop de as eruit.
5. Verwijder de onderste afdichting
6. Verwijder de borgpen die de bovenste pakkingbus blokkeert.
7. Draai de borgplug, trek de borgring aan de draad eruit.
8. Trek het stuurhuis aan de rechterzijde naar buiten, verwijder de keerring met een kunststof huls hiervan.
9. Trek de pakkingbus eruit, stop, verwijder de veer, klemmechanisme.

1. Monteer na het aanbrengen van een speciaal smeermiddel de binnenste oliekeerring (veer naar beneden).
2. Steek de rail in de behuizing.
3. Plaats de bus op de rechter keerring, smeer alle onderdelen, installeer de keerring.
4. Installeer de stekker en vergeet niet deze met draad te bevestigen.
5. Schuif de onderste oliekeerring op de tandwielas.
6. Zet het stuurhuis in de middelste stand en steek de getande as op zijn plaats (eerder gesmeerd).
7. Installeer de bovenste afdichting, installeer de borgring.
8. Draai de onderste borgmoer vast, evenals de lagerplug.
9. Monteer het klemmechanisme, de veer en de plug en draai ze vast.

De verdere montage vindt in omgekeerde volgorde plaats.

Als gezien, doe-het-zelf stuurhuis reparatie redelijk binnen de macht van een persoon die bekend is met de reparatie in algemene termen. Trouwens, mechanische en hydraulische stuurhuizen zijn onderhevig aan zelfreparatie, wat veel vaker voorkomt dan hun moderne tegenhanger - een elektronisch stuurhuis. Die laatste heeft een speciale setting nodig, die poespas kun je het beste overlaten aan professionals.

Het stuurhuis in de auto speelt een belangrijke rol. Het is bijna het belangrijkste verantwoordelijke element in de kwestie van verkeersveiligheid.

De belangrijkste functie van het stuurhuis van elke auto is het organiseren van de beurt van de auto. Het rek kan aanwezig zijn in die voertuigen waar er ook een stuurbekrachtiging is, en in die waar dat niet het geval is. Omdat het de belangrijkste schakel is tussen het stuur en de wielen, hangt de bewegingsveiligheid in een auto natuurlijk ook af van de staat ervan. Daarom moet de diagnose van het stuurhuis op de meest verantwoorde manier worden benaderd, evenals de reparatie ervan.

Het is bekend dat vrijwel alle componenten en onderdelen in een voertuig aan slijtage onderhevig zijn. Dit doet niet onder voor een dergelijk ontwerp als het stuurhuis. Maar hoe te begrijpen dat het in uw auto begint te falen of al een drager is geworden van aanzienlijke storingen?

Er zijn verschillende tekens die wijzen op problemen op dit gebied, bijvoorbeeld:

1. Het uiterlijk van een karakteristieke klop, die zelfs via het stuur wordt overgedragen.

2. Het optreden van moeilijkheden bij het draaien van het stuur, je moet grote inspanningen leveren om een ​​bocht te maken.

3. Het optreden van vreemde geluiden en geluiden in de hydraulische boosterpomp.

4. Het verschijnen van een uitgesproken speling, wat vooral duidelijk is op het moment van rotatie.

5. De hydraulische booster begon te lekken.

Het optreden van een van deze tekens suggereert dat uw auto noodhulp nodig heeft, en met name het stuurhuis moet worden gerepareerd.

Om bijvoorbeeld de helmknoppen en afdichtingen te vervangen, moet deze eerst worden verwijderd. Zoals u weet, is het stuurhuis met drie bouten aan de carrosserie van de auto bevestigd. Het zal niet mogelijk zijn om ze met een simpele sleutel los te draaien, je hebt zeker een verlengsnoer nodig om de inspanning te vergroten.

Vervolgens maken we de splinebevestigingen van de stuurcardan los. En de bout die de spieverbinding direct aandraait, is volledig losgeschroefd. Vervolgens verwijderen we het stuurhuis via de rechter wielkast. Om deze procedure niet moeilijk te maken, plaatsen we de auto eerst op krik aan beide kanten en verwijderen we de voorwielen. Om het verwijderen tijdens het proces te vergemakkelijken, is het noodzakelijk om de rail te draaien en de linkerkant op te tillen.

Om de helmknoppen te verwijderen, moet u de antennes bij de borgmoer buigen en de trekstang met twee sleutels losdraaien. Na deze procedure gaan we aan de slag met het losschroeven van de buizen van de rail en de regelaar, waarna we het regelaarhuis, dat met twee kroonbouten vastzit, met een steeksleutel demonteren.

Nu het belangrijkste. Voordat u de carrosserie definitief verwijdert, is het raadzaam om alle markeringen op de stuurarm, plastic afdekking en carrosserie te combineren, de tandheugel in deze positie te bevestigen en voor altijd in uw geheugen vast te leggen.

Nadat alle bouten al zijn losgedraaid, kunt u de regelaar naar u toe trekken en het rek naar beneden duwen. Met deze procedure kunt u het stuurhuis zeer snel en eenvoudig verwijderen.

Vervolgens moet u de moer van het uiteinde van de structuur verwijderen. Om het los te schroeven, moet u de rail zelf in een bankschroef klemmen, omdat deze vrij goed vastzit. Nadat we deze hebben losgeschroefd door licht met een hamer door de boom te tikken, slaan we de rail eruit. Daarnaast wordt een oliekeerring eruit geslagen die moet worden vervangen. Verwijder het met behulp van een verlengsnoer voorzichtig en voorzichtig uit de zijkant van de regelaar.

Het installeren van nieuwe oliekeerringen is een vrij eenvoudige procedure. Smeer hiervoor eerst de rail goed in met olie, plaats vervolgens de binnenste keerring en sla met een lichte slag van de hamer de rail terug tot deze stopt. De klier zelf en de binnenkant van de cilinder kun je het beste met veel olie smeren.

Het stuurhuis wordt in omgekeerde volgorde gemonteerd. Het belangrijkste is om niet te vergeten het lager van de regelaar met lithol te smeren en een dergelijke verbinding als een stangstang te vergrendelen, en wanneer we de rail op zijn plaats installeren, moeten we de eerder geïnstalleerde markeringen op de bipod en splines uitlijnen.

Je moet in ieder geval af en toe onder de auto kijken.

De bediening van de stuuras door de tussensteun.

Oorzaken van kloppen in het stuurhuis. Diagnose van het stuur. Hoe het stuurhuis af te stellen en goed vast te zetten.

Voor beginners over kloppen in het stuurhuis en aanverwante onderdelen.

werk van het stuurhuis Izh ode.

Op een Moskvich 2140 412 auto van deze is een stuurhuis gemonteerd ++++.

Verwijder het stuurhuis (zie "De stuurinrichting verwijderen" ).

Klem het stuurhuis in een bankschroef met zachte metalen kaakkussens. We verwijderen beide beschermkappen van de rail (zie. "De railafdekking vervangen" )

Met een beitel buigen we de randen van de borgring van de linker spoorstang.

Met de "30" -toets schakelen we de linker stuwkracht uit en houden we de rail bij de flats vast met de "22" -toets.

Verwijder de linker spoorstang en borgring.

Op dezelfde manier verwijderen we de rechter spoorstang (we houden de rail tegen draaien met de "22" sleutel bij de platte kanten aan het linker uiteinde).

Gebruik de kop "41" om de borgmoer van de stopmoer los te draaien.

Bij een "9" tetraëder schroeven we de railstopmoer los.

Gebruik een platte schroevendraaier om de rubberen beschermkap los te wrikken.

Gebruik een 24 mm sleutel om de lagermoer los te draaien.

. en verwijder deze van de tandwielschacht.

We halen het tandwielsamenstel met het kogellager uit het carter.

Maak de borgring los met een tang en verwijder deze.

Aangezien het lager alleen voor vervanging wordt verwijderd.

. het tandwiel kan uit het lager worden geslagen door het op de bankschroefbekken te plaatsen, maar zonder het tandwiel vast te klemmen.

Verwijder het lager van de tandwielas.

We halen het rek uit het carter van het stuurmechanisme.

Knijp met een tang in de borgring van de plastic huls van de tandheugel en verwijder deze uit de groef van het stuurhuis.

Met een staaf van 450-500 mm lang slaan we de tandheugelbus uit het carter.

. en verwijder het samen met de rubberen ring.

Het naaldlager van het tandwiel wordt alleen voor vervanging verwijderd. Om het te extraheren.

. met een boor met een diameter van 2,5-3 mm boren we drie gaten in het stuurhuis tegenover de montageplaats van de lagers.

. en door deze gaten slaan we het lager eruit en raken we een dunne staaf.

Haal het naaldlager eruit.

Gaten in de wand van het stuurhuis kunnen worden gedicht met een "koud lassen" preparatie.

We wassen en inspecteren de onderdelen van de stuurinrichting, we vervangen de beschadigde onderdelen, terwijl de kunststof bus met een rubberen ring vervangen moet worden. De kogel- en naaldlagers moeten zonder vastlopen kunnen draaien en de beschermkappen en dop mogen geen scheuren of breuken hebben. Speling en corrosiesporen in de kogelgewrichten van stuurstangen zijn niet toegestaan.

. We persen er een nieuw naaldlager in met een zacht metalen drift.

We persen de bus met de rubberen ring door een geschikt leidingstuk.

We rusten het tandwiel op de voering van de bankschroefbekken gemaakt van zacht metaal of een houten blok.

Met een geschikt stuk pijp drukken we een kogellager op de tandwielschacht, waarbij alleen de binnenring wordt geraakt. Nadat we de tanden van de tandheugel, het tandwiel en de lagers royaal hebben gesmeerd met FIOL-1-vet, monteren we het geheel in omgekeerde volgorde. Voordat u de beschermkap op de tandwielschacht installeert.

. draai de tandwiellagermoer op vier punten vast.

. en vul de holte boven de moer met UNIOL-1 vet. Voor installatie op de auto stellen we het stuurmechanisme af (zie. "Stuurverstelling" ).

Alle informatie op de site is alleen ter referentie en is geen openbaar aanbod, zoals gedefinieerd in artikel 437 van het burgerlijk wetboek van de Russische Federatie.
Als u een onnauwkeurigheid of een fout opmerkt, meld dit dan aan . Je helpt ons enorm als je het probleem zo volledig mogelijk beschrijft (op welke pagina je was, wat je deed, wat er gebeurde, etc.), en ook een screenshot bijvoegde.

De belangrijkste functie van het stuurhuis (versnellingsbak) in het apparaat van de auto is om de rotatie van de auto te organiseren. Het stuurhuis is aanwezig in auto's met stuurbekrachtiging, evenals in die auto's waarin geen stuurbekrachtiging aanwezig is. Het verbindt het stuur met de wielen en daarom is zijn rol erg belangrijk voor veilig verkeer in de auto. De diagnose van dit mechanisme moet met de grootste verantwoordelijkheid worden benaderd, evenals reparatie.

Alle auto's, ongeacht prijs en status, zijn onderhevig aan snelle slijtage van stuuronderdelen, omdat het deze onderdelen zijn die bij elke bocht de klap opvangen, een obstakel raken, de wielen raken in kuilen op de weg.

Om te bepalen of het stuursysteem van uw voertuig gerepareerd moet worden, zoekt u naar de volgende tekenen van een defect mechanisme:

• een klop is duidelijk voelbaar in het stuurhuis, dat wordt gevoeld door het stuur van de auto;
• verhoogde inspanning die nodig is om het stuur te draaien;
• er waren vreemde geluiden en geluiden in de stuurbekrachtigingspomp;
• er was een speling van het stuurhuis, dat wordt gevoeld wanneer het stuur wordt gedraaid;
• de stuurbekrachtigingsolie begon uit het stuurhuis te lekken.

Als een van deze symptomen verschijnt, wacht dan niet langer met het repareren van het stuurhuis. Voortijdige reparatie van stuurdelen kan leiden tot verlies van onderhoudbaarheid van het mechanisme.

Dus je stuurhuis lekt. Wat te doen, hoe de besturing te repareren en te verbeteren?
Allereerst is het vermeldenswaard dat het eigenlijk heel moeilijk is om dit apparaat te repareren, en het is de moeite waard om de procedure alleen te starten als u over alle benodigde apparatuur beschikt, evenals ervaring en kennis op het gebied van autostructuur.

Het stuurhuismechanisme bestaat uit de volgende onderdelen:

• getande as;
• stuurhuis steunhuls;
• gouden mechanisme.

Reparatie van het stuurhuis bestaat meestal uit verschillende fasen:

1. Demontage, demontage van het stuurhuis en het reinigen van ophopingen van alle onderdelen.
2. Vervanging van beschadigde onderdelen van het mechanisme door nieuwe onderdelen.
3. Diagnose van de tandwielas van het stuurhuis.

Voordat u met reparatiewerkzaamheden begint, dient u een speciale reparatieset aan te schaffen, die nieuwe onderdelen voor het stuurhuis bevat (oliekeerringen, bussen van het stuurhuis, ringafdichtingen en andere).
Hoe het stuurhuis te verwijderen.

1. Rijd de auto de put in of hef hem op met krikken.
2. Verwijder de motorbescherming (als je die hebt).
3. Verwijder het hitteschild van het stuurhuis.
4. Draai de bevestigingen op het stuurhuis los.
5. Verwijder de rail uit de steunen en trek deze uit de binnenkant van de auto.

Het is vermeldenswaard dat het beter voor u is om het stuurhuis samen met de trekstangen te verwijderen, omdat het veel handiger is om de nieuwe helmknoppen op speciale uitsteeksels op de trekstangen te trekken. Dit zal u helpen de helmknoppen perfect strak te installeren.

1. Schroef de tandheugel los van de stuurstangen met een speciale platte schroevendraaier.
2. Draai de onderste plastic plug van de tandwielas los.
3. Draai de borgmoer los.
4. Verwijder de borgring en klop de as voorzichtig van zijn plaats.
5. Trek de onderste afdichting eruit.
6. Verwijder door te tikken de borgpen die de bovenste pakkingbus blokkeert.
7. Draai de borgplug en trek de borgring eruit bij de draad die zichtbaar is tijdens het scrollen.
8. Trek het stuurhuis er via de rechterkant uit en verwijder de oliekeerring en kunststof bus hiervan.
9. Verwijder de pakkingbus en plug, trek de veer en het klemmechanisme eruit.

Was vervolgens alle onderdelen van olie- en vuilafzettingen en inspecteer alle onderdelen zorgvuldig op mechanische slijtage door slijtage. Alle beschadigde onderdelen moeten absoluut worden vervangen. Als het oppervlak van het stuurhuis en het tandwiel van de getande as aanzienlijk beschadigd zijn, moet hoogstwaarschijnlijk het hele mechanisme worden vervangen (hoe het stuurhuis wordt vervangen op de VAZ 2109, lees in ons materiaal).

1. Installeer voorzichtig de binnenste oliekeerring op zijn plaats, nadat u deze eerder met speciaal vet hebt gesmeerd (u moet hem door de rechterkant steken met de veer naar beneden).
2. Plaats de rail in de behuizing.
3. Plaats de plastic bus op de rechter keerring, smeer alle onderdelen met vet en monteer de keerring op zijn plaats door er met iets op te duwen.
4. Installeer de plug en zet deze vast met de vergrendelingsdraad.
5. Plaats de bodemafdichting op de getande as.
6. Zet het stuurhuis in de middelste stand.
7. Steek de tandwielas in de zitting, nadat u de afdichtingen met vet hebt gesmeerd.
8. Duw de bovenste oliekeerring voorzichtig op zijn plaats en gebruik een hamer om hem op zijn plaats te laten schuiven. Monteer de borgring.
9. Draai de onderste borgmoer, lager, plug vast.
10. Monteer het klemmechanisme, de veer en de plug. Harder trekken.

Monteer vervolgens de bagagedrager in omgekeerde volgorde op de auto. Zorg ervoor dat u een "uitlijning" uitvoert na de reparatie- of vervangingsprocedure.
Doe-het-zelf stuurhuisreparatie zonder en met stuurbekrachtiging heeft veel gemeen, de verschillen zijn klein: verschillende bussen en de samenstelling van de smeervloeistof.

Als een van deze symptomen verschijnt, wacht dan niet langer met het repareren van het stuurhuis. Voortijdige reparatie van stuurdelen kan leiden tot verlies van onderhoudbaarheid van het mechanisme.