In detail: stuurhuis Daewoo Takuma DIY-reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Chevrolet Rezzo. STUURINRICHTING
Op Chevrolet Rezzo-auto's zijn stuurbekrachtiging en een stuurmechanisme van het tandheugeltype geïnstalleerd. De besturing van een auto bestaat uit een stuurwiel, een stuurkolom, een stuurinrichting uitgerust met een hydraulische booster en twee stuurstangen die door kogelgewrichten zijn verbonden met de fusees van de voorwielophanging.
Stuurwiel met airbag bestuurder, in de stuurspaken
Rijst. 8.1. Stuurkolom: 1 - stuurkolomas; 2 - stuurkolombehuizing; 3 - een mechanisme voor het aanpassen van de positie van de stuurkolom; 4- contactslot (slot)
De schakelaars voor het geluidssignaal zijn bevestigd. De stuurnaaf is met een moer aan de stuurkolomas bevestigd.
De stuurkolom (Fig. 8.1) is crashbestendig, verstelbaar in hellingshoek, voorzien van energieabsorberende elementen die de passieve veiligheid verhogen, en een antidiefstalvoorziening in de contactschakelaar (slot) die de as blokkeert. De tussenliggende stuuras is door middel van cardanverbindingen verbonden met de stuuras en de stuurkolomas. De stuurkolom bevat ook bedieningselementen voor koplampen, richtingaanwijzers, sproeier en ruitenwisser.
De stuurinrichting (Fig. 8.2) wordt in de motorruimte gemonteerd. Het stuurhuis is bevestigd aan de voorasdwarsbalk.
Video (klik om af te spelen).
De druk van de werkvloeistof in de hydraulische booster wordt gecreëerd door een schoepenpomp, die op de motorsteun is geïnstalleerd en wordt aangedreven door een poly-V-riem van de krukaspoelie. De omloopklep die in de pomp is geïnstalleerd, handhaaft de vereiste druk van de werkvloeistof in de stuurbekrachtiging, afhankelijk van het motortoerental.
Het stuurbekrachtigingsreservoir is in het motorcompartiment op een beugel in de buurt van de montageplaat van de accu geïnstalleerd en is met slangen verbonden met de stuurbekrachtigingspomp en de werkvloeistofretourleiding. Als de stuurbekrachtiging uitvalt, blijft het vermogen om de auto onder controle te houden, maar de inspanning op het stuur neemt toe.Stuurstangen 2 en 8 (zie Fig. 8.2) zijn met 6 kogelgewrichten aan het stuurhuis bevestigd. De uiteinden 1 en 9 van de stuurstangen zijn door middel van kogelgewrichten aan de fuseekogels van de voorwielophanging bevestigd. De punten zijn met borgmoeren geborgd tegen draaien op de stuurstangen. Het toespoor van de gestuurde wielen wordt geregeld door rotatie van de stuurstang in het kogelgewricht ten opzichte van de punt.
Chevrolet Rezzo. INSPECTIE EN INSPECTIE VAN DE STUURBEDIENING VAN HET VOERTUIG
Controleer regelmatig de staat van de besturing aangezien de rijveiligheid hiervan afhangt.
Let bij het inspecteren van de besturing vooral op de staat van de beschermkappen en schroefverbindingen. Zorg ervoor dat u gescheurde, gebarsten of verloren elastische rubberen hoezen vervangt, anders zullen water, stof en vuil dat vastzit in de knopen ze snel uitschakelen.
Controleer bij voertuigen met stuurbekrachtiging de staat van de slangen en leidingen die de pomp, het reservoir en de stuurinrichting verbinden.
betrouwbaarheid van bevestiging van de stuurinrichting en het stuur;
- geen speling in de stuurstangbussen en kogelgewrichten van de stuurstanguiteinden;
- betrouwbaarheid van het aandraaien en vergrendelen van de bouten waarmee de stangen aan de rail zijn bevestigd en moeren van de kogelgewrichten;
- de afwezigheid van storingen en belemmeringen die het draaien van het stuur belemmeren.
Als u stoten en vastlopen constateert, koppelt u de stuurstangen los van de scharnierarmen van de telescopische armen en herhaalt u de controle. Als het kloppen en vastlopen aanhoudt, verwijdert u het stuurhuis van het voertuig en repareert u het.
1. Controleer de staat van de beschermkappen van de uiteinden van de stuurstangen. Vervang hoezen die gescheurd, gebarsten of niet elastisch zijn.
2. Door het stuur krachtig in beide richtingen te draaien (dit dient te gebeuren door een assistent), controleer visueel en hoorbaar de bevestiging van de stuurinrichting. Het mechanisme verplaatsen en kloppen is niet toegestaan.
Als gevolg van natuurlijke slijtage van de oliekeerringen en de hoofdas lekt het stuurhuis na 120-150 duizend kilometer. Helaas komen veel autoliefhebbers al veel eerder met zo'n overlast. Vandaar de logische vraag - is het mogelijk om het ontstane probleem op te lossen, of is het beter om de eenheid onmiddellijk te veranderen. Aangezien deze storing niet ongewoon is, moeten bestuurders weten wat ze moeten doen wanneer deze wordt ontdekt.
Het probleem in de vorm van lekken is kenmerkend voor stuurhuizen, die werken in combinatie met een hydraulische booster (stuurbekrachtiging). In het lichaam van de unit bevinden zich 2 met olie gevulde kamers met zuigers, die helpen de as te verplaatsen onder invloed van de druk die door de pomp wordt gegenereerd. Om te voorkomen dat hydraulische vloeistof naar buiten lekt, zijn de kamers aan de zijkanten afgesloten met oliekeerringen, waarbinnen de as beweegt. Buiten zijn de uiteinden van het lichaam bedekt met rubberen afdekkingen (helmknoppen) in de vorm van accordeons, waar de uiteinden van de stuurstangen doorheen worden geleid.
Wanneer aandacht besteden aan het stuurhuis en controleren op druppels:
er verschijnen olievlekken op het asfalt op de parkeerplaats;
het vloeistofpeil in het expansievat van de stuurbekrachtiging neemt geleidelijk af;
de stuurbekrachtigingspomp maakt een brom of andere vreemde geluiden (afhankelijk van het automerk);
het stuur voelt zwaar aan, alsof de versterker de bestuurder niet meer helpt de wielen te draaien.
Omdat het lichaam van de rail een structuur uit één stuk is, worden alleen druppels gevonden onder de uiteinden, bedekt met helmknoppen.... Om ze te zien, hoeft u alleen maar onder de auto of in de motorruimte te kijken.
De gevolgen van een lekkage van hydraulische vloeistof in de eerste fase zijn niet dodelijk. Na het detecteren van druppels kunt u verder rijden, maar alleen naar de garage of autoservice. Verder gebruik van de auto zonder reparatie is toegestaan onder twee voorwaarden:
Het stuur is niet "zwaar", en de stuurbekrachtigingspomp functioneert naar behoren, zonder onnodig lawaai.
Het is noodzakelijk om constant vloeistof aan het stuurbekrachtigingsreservoir toe te voegen.
Een belangrijk punt! Zo'n rit kan slecht aflopen. Eenmaal op de parkeerplaats zal er meer olie uit de rail stromen, waardoor de hydraulische pomp uitvalt nadat de motor is gestart. Reparatie van beide units kost twee keer zoveel.
Er zijn verschillende veelvoorkomende redenen waarom een stuurhuis lekt:
Het belangrijkste is rijden met gescheurde rubberen hoezen. Vocht dringt door de gaten en komt de as binnen, waardoor corrosie ontstaat. Het roestige oppervlak wordt ruw en begint tegen de lip van de oliekeerring te wrijven. De kleinste opening is voldoende om de olie te dwingen naar buiten te barsten.
Het niet naleven van de regels voor het hanteren van de hydraulische booster. Het langdurig vasthouden van het stuur in de uiterste stand leidt tot een toename van de druk in de kamers en het duwen van de oliekeerringen. Als de chauffeur de fout voortdurend herhaalt, zullen er onvermijdelijk oliedruppels uit het rek verschijnen.
Bijvullen met een ongeschikte hydraulische vloeistof of andere samenstelling die het rubber van de oliekeerringen aantast.
Langdurige werking zonder de vloeistof te verversen die vuil en kleine spanen verzamelt. In dit geval lekt de klier door slijtage.
Kritische slijtage van de scharnierverbindingen van het stuur eindigt met de as.Door de bungelstang dringen lucht en vocht onder de laars door en veroorzaken corrosie. Verder verloopt het proces volgens het in de eerste alinea beschreven scenario.
Reparatie van het stuurhuis is mogelijk en de kosten van het evenement zijn afhankelijk van de mate van slijtage. In sommige bijzonder verwaarloosde situaties kan het apparaat niet worden hersteld.
Alvorens conclusies te trekken, is het noodzakelijk om naar de binnenkant van de assemblage te gaan en de mate van slijtage van de onderdelen te onderzoeken. Wat te doen bij detectie van olielekkage van de rail:
Plaats de auto op de inspectiegreppel, fixeer met de handrem en verwijder de voorwielen, vervangende betrouwbare remblokken.
Druk met een trekker de kogelpennen van de trekstang uit de fusee-uitsparingen. Draai eerst de moeren los waarmee de scharnieren zijn bevestigd.
Verwijder alle elementen die de demontage van de rail belemmeren. Bij de meeste personenauto's moet je de accu, het luchtfilter en de absorbertank verwijderen.
Draai het stuur helemaal los om het te beveiligen met het mechanische antidiefstalslot. Demonteer de bevestiging van de stuuras aan de tandheugel.
Tap het stuurbekrachtigingssysteem af en koppel de vloeistoftoevoerleidingen los van de unit.
Schroef het stuurhuis los en verwijder het uit de auto. Bij sommige modellen is hij aan de carrosserie bevestigd, bij andere aan een subframe.
Opmerking. Een ervaren vakman kan reparaties uitvoeren zonder de unit van de machine te demonteren. Maar als je het probleem zelf hebt opgepakt, is het beter om de rail te verwijderen. Het is dus handiger om het te demonteren en versleten onderdelen te vervangen.
Om bij de oliekeerringen te komen, trekt u de rubberen laarzen los die zijn vastgezet met borgringen of metalen klemmen. Daarna worden de redenen voor het lekken van het stuurhuis zichtbaar. Welke actie te ondernemen hangt af van de technische staat van de binnenkant:
Je hebt geluk als er geen roestvlekken op de as zitten, alleen druppels zijn zichtbaar. Het is voldoende om de oliekeerringen, beide onderdelen, te vervangen.
De roestige as zal moeten worden verwijderd. Kleine corrosieplekken worden verwijderd door groeven en slijpen op de machine, waarna reparatieafdichtingen worden geïnstalleerd, waarvan de binnendiameter wordt geselecteerd op basis van de nieuwe asmaat.
Het is beter om een te verroeste as te vervangen door een nieuwe, deze zal in de toekomst betrouwbaarder en goedkoper uitkomen.
Een volledige vervanging van de tandheugel wordt uitgevoerd nadat kritieke slijtage van de tandwielen is vastgesteld, wat zich manifesteert met een klop tijdens het rijden. Een nauwkeurige diagnose wordt gesteld na demontage van het apparaat.
Om de as eruit te trekken, moet u de beschermkappen (indien aanwezig) en de afstelring van de versnelling losschroeven, nadat u de positie vooraf hebt gemarkeerd. Vervolgens worden beide assen verwijderd - de leidende besturing en tandheugel. In de laatste bocht worden polymeerbussen en oliekeerringen voorzichtig eruit geslagen (vastgehouden door borgringen). Aan het einde wordt het lichaam grondig uitgewassen.
Advies. Voordat u een reparatiemethode kiest, moet u de verwijderde eenheid aan de meester - automonteur tonen. Hij bepaalt de mate van slijtage van de as en vertelt u hoe u in uw situatie het beste te werk kunt gaan.
Als u besluit om alle reparatiewerkzaamheden met uw eigen handen uit te voeren, is het juister om optie nummer 3 te kiezen - vervang eenvoudig de as en oliekeerringen. Originele reserveonderdelen gaan minstens 100 duizend km mee, op voorwaarde dat de beschadigde rubberen afdekkingen tijdig worden vervangen.
De optie met groeven en slijpen is minder betrouwbaar - mensen doen het werk en niet altijd met hoge kwaliteit... Na onzorgvuldige verwerking blijft het oppervlak van de as ruw en begint de nieuw geïnstalleerde oliekeerringen onmiddellijk te schuren. Het spoor kan letterlijk in 20-40 duizend km weer stromen.
De montage van de unit en de montage van het voertuig gebeurt in omgekeerde volgorde. Besteed bijzondere aandacht aan het vullen van het systeem met hydraulische vloeistof, die ook moet worden vervangen. Er mag geen luchtcongestie zijn. Bezoek na het controleren van de prestaties het servicestation om de camberhoeken te corrigeren - toespoor van de voorwielen.
Daewoo Nexia moet, zoals elke auto, zwakke punten hebben. Een daarvan is het stuurhuis.Het kloppen en gerommel tijdens het rijden zal niemand bevallen, vooral niet als het gaat om het stuurmechanisme. Het nieuwe Nexia stuurhuis is in staat om: stilletjes vertrekken niet meer dan 30-40 duizend km, waarna de hark begint te kloppen. Ongeacht of de auto met of zonder stuurbekrachtiging is. In dergelijke gevallen hoeft u niet in paniek te raken, in plaats daarvan kunt u het stuurhuis van de Daewoo Nexia bovendien op twee verschillende manieren vastzetten.
Bij een sterke lopende slag wordt de rail alleen gered door reparatie of een volledige vervanging.
De beugel verwijdert de extra speling tussen de versnelling en het rek.
Als de stuurinrichting echter op tijd wordt aangedraaid, kan de kilometerstand vóór de stuurrevisie worden verhoogd. Voor het aandraaien hebben we sleutels nodig voor 26 en 50 of een hamer, een lange baard met een gebogen uiteinde en dezelfde sleutel voor 26. De eerste optie is voor de luie:
We plaatsen de auto op een vlakke ondergrond.
We vervangen anti-rollbacks onder de achterwielen.
We scheuren de bouten van het linker wiel af.
We hangen de linkerkant op en verwijderen het wiel.
We draaien het stuur helemaal naar rechts.
Voor de verzekering installeren we een standaard onder de hendel.
We hangen het stuur van de auto uit en zetten de standaard neer.
Zo ziet het afstelproces eruit op het verwijderde stuurhuis.
De tweede optie voor het aanspannen van de rail is handiger, maar ook tijdrovender. In dit geval zullen we voor afstelling de vacuüm rembekrachtiger verwijderen.
Als de vacuümrembekrachtiger is verwijderd, wordt de toegang tot het rek van bovenaf geopend.
Als u deze verwijdert, kunnen we de opening tussen de rail en de plunjer nauwkeuriger afstellen.
Om de kroonmoer los te draaien, gebruiken we een steeksleutel van 50, en de rest, in termen van parameters en methodologie, komt het algoritme overeen met de vorige.
In het laatste geval kunnen we na afstelling de borgmoer vastdraaien met een nominale kracht van 70 Nm en tegelijkertijd de afstelplug vasthouden met een 26 sleutel. Dit zal de nauwkeurigheid van de aanpassing verbeteren.
Voor het gemak van het aandraaien maken sommige vakmensen zo'n korte 50-sleutel, maar het probleem is dat bij oude Nexia's de borgmoer vaak wordt neergeslagen en de sleutel draait.
Als het stuur tijdens het rijden vrij ronddraait, is de speling binnen de toegestane 10 graden en bij het draaien van de wielen zelf terugkeren naar de neutrale positie, was de aanpassing succesvol. Veel succes aan iedereen, gladde wegen en soepele bochten!
