Stuurhuis zonder stuurbekrachtiging Ford transit DIY reparatie

1. Alle adviezen, voordat u iets koopt - zorg ervoor dat u het verwijdert, demonteert, let op uw reserveonderdeel - is op alles van toepassing. En dan GOU met oude onderdelen op de markt op zoek naar reparatiesets.

2. Wat voor rails wist ik niet, dus haalde ik hem van de auto af - eerst schroefde ik hem los van de balk, van de stuurkolom, van de wielen - maar zo ging het niet. Daarna moest ik de laars van het rechteruiteinde van de rail verwijderen en de stang losdraaien. Daardoor kwam de rail naar buiten.

3. Verwijder de tweede hoes en schroef de tweede hendel los - de linker.

AANDACHT. bij het verwijderen van de helmknoppen is het beter om de plastic clips van het smalle uiteinde van de laars niet te breken, maar deze zo voorzichtig mogelijk te verwijderen.

4. Volgende. We schroeven het dwarsstuk van de zijkant van de stuurkolom los, verwijderen de beschermende plastic hoes - het is van twee ringen, dan nemen we de borgring en ring eruit. Het lijkt erop dat alles aan deze kant is, maar ik kan iets zijn vergeten - er is toch een maand verstreken.

5. Dan de ARCHIACUATIEVE procedure - schroef de aluminium moerdop op de rail los - het drukt de wormas met een veer op de rail zelf door een speciaal zuigerachtig gadget. Deze hoes is licht weggestopt als een kern van de rand dichter bij het lichaam - zodat het niet vanzelf losschroeft, daarom is het erg moeilijk om te draaien, en het neerhalen van de randen is als twee vingers. ... Het is onrealistisch om het op de markt te vinden - alleen samen met de rail. Toen ik de randen een beetje neerhaalde, zette ik de hersenen aan en sneed speciaal het hoofd op 17 (dit is de sleutel), zodat het strakker tegen de randen van het deksel drukte. Hij schroefde het los en haalde er een veer en een zuigertype uit.

6. Nu zijn we bij de onderkant van de as - er is een stop - een deksel - een moer - een ring. Dan slaan we de wormas omhoog - tobish naar het stuurhuis. De as was eruit geslagen samen met het middelste lager en de oliekeerring - ik had geluk. Ik heb het onderste lager gemakkelijk uit het rek geslagen met behulp van een verlengstuk.

Ik lijst van links naar rechts. Moer, ring, onderste lager, de worm zelf, dan de onderste asafdichting (zwart), het middelste lager. Verder de klepgaten, waartussen 4 fluorkunststof ringen zitten (wit), de laatste is het bovenste rollager samen met een ingebouwde oliekeerring. Dit alles is van bovenaf bedekt met een ring, een stop, een plastic laars en, ten slotte, tot de tanden - het dwarsstuk van de kolom.

7. We halen de heugelas zelf uit het lichaam (laat het een hark zijn). Om dit te doen, verwijderen we de borgring aan de rechterkant van het raillichaam en beginnen te hakken, alles binnenin te krassen - een grap. We zetten de rail gewoon in een verticale positie op een vlak met een gat (ik had een flinke bankschroef) en begonnen lichtjes op het andere uiteinde van de schacht te kloppen, maar zonder fanatisme. Er is een zuiger in het midden van de as op de as - het zal dit onvolledige type cilinder uitschakelen.

8. De aambei zelf is om de interne oliekeerring van de rail eruit te halen, eruit te halen, uit te blazen, eruit te zuigen of eenvoudigweg te verwijderen, zonder de spiegel van de behuizing aan de binnenkant te beschadigen. Een lange baard met een spetterend uiteinde hielp me. Trouwens - hij is niet de enige daar - er is ook een fluorkunststof ring en een fluorkunststof afdichting, die op alle mogelijke manieren voorkomen dat de oliekeerring wordt verwijderd, ze kunnen veilig worden uitgeschakeld samen met de oliekeerring.

9. Dat is alles. Het enige dat overblijft is het lichaam en de buizen. De foto toont de locatie van de interne oliekeerring

10. Nu brengen we alle insides zonder rhea en GOU naar de markt. Het was daar dat ik hoorde dat mijn rake ZX was - (of ZP) - naar de hel ermee.

11. Er waren 2 soorten reparatiesets.
De eerste kostte op verschillende punten $ 10-20. Er was slechts één transparante zak, waarin bijna alle rubberproducten en PTFE afzonderlijk zaten. De zuiger die de veer op het juk drukt, is van plastic en in mijn tuin is het aluminium (afgebeeld in de rechterbovenhoek).De kwaliteit van alle details is gauno.
De tweede kost $ 55-70? DP-groep wordt genoemd. Er zitten drie zakken in de doos - zwart, je kunt niets zien. Ik heb een verkoper overgehaald om alles uit te pakken. In het eerste pakket zat een rollagersamenstel met een oliekeerring (CM-foto), in het tweede - een type cilinder gemonteerd met een oliekeerring, een PTFE-ring en een PTFE-bus (CM-foto). In de derde - al het andere - ondertekende ik iets op de foto. Zuigertype - aluminium.
Dat is het - ik neem deze kit, tegelijkertijd controleerde ik alles om overeen te komen met de oude. Teflon ringen waren ook met bramen, maar beter dan in de eerste set.

2. We nemen een werf en beginnen na te denken over hoe we een fluoroplastische ring op de zuiger van de werf kunnen vervangen. Ik zeg meteen - het is NIET NODIG om het te veranderen. Ten eerste is het niet zo licht in de breedte, en ten tweede zal de oude, nadat hij uit de groef is verwijderd, worden vervormd, dus hij zal niet werken voor de secundaire installatie. Ten derde zal de nieuwe ring, na installatie op het juk, enigszins uitrekken en past uw mierikswortelgaren in de behuizing. Daardoor heb ik de ring 2 uur lang met fijn schuurpapier geteld tot hij paste. Hoewel het oude normaal was.

3. We plaatsen het - we stoppen het garen in het lichaam, aan de achterkant plaatsen we een kant-en-klare typecilinder rechtstreeks uit de set - snel en mooi. U zult merken dat de werf aan deze kant enigszins roestig is - dus polijsten we deze op de machine tot een glans met een viltwiel en goy-pasta. Alle roest is niet verdwenen, maar alles bruist in het werkgebied. Dan fixeren we alles met een borgring.
Op de foto is er een straal zonder hoesje, dus het is duidelijker.

5. Bovenop de schacht heb ik een sluitring en een stop geplaatst, en vervolgens een laars.
6. Het gaat om smering met grafiet, of vet, of andere rotzooi van de plaats van contact tussen de asworm en de tanden van de werf. Er is nooit veel smering. Toegang is in principe normaal - we smeren en draaien.
7. We plaatsen een zuiger van het aluminiumtype, dan een veer, dan wikkelen we een wondermoerdop. Na het inrijden moet de afdekking worden vastgedraaid, of omgekeerd, los als het stuur vastzit.
8. Zet de linker hendel vast, zet de laars. Maar hier is een hinderlaag. De plastic klem uit de reparatieset is erg kwetsbaar en knalt - hij breekt, we plaatsen een oude of ijzeren klem onder een schroevendraaier - het is beter om hem meteen te kopen. Dan duwen we het systeem de auto in, schroeven de rechter hendel erop, doen de kofferbak aan, schroeven alle leidingen vast, vullen de vloeistof, pompen het stuur.
9. En nu bidden we dat alles werkt en niets stroomt.

Ik heb geprobeerd het zo gedetailleerd mogelijk te beschrijven, als het voor niemand duidelijk is, excuseer me dan.

Eigenaars van Ford Transit klagen in de regel niet over problemen met de werking van hun voertuig, dat wordt gekenmerkt door een verhoogde betrouwbaarheid.

Het stuurhuis wordt echter vaak een kwetsbaar knooppunt door verhoogde belastingen bij intensief gebruik.

Om de werkbron van deze eenheid zo efficiënt mogelijk te gebruiken (ongeveer 200 duizend kilometer), zijn tijdige preventieve diagnostiek en onderhoud vereist - minstens twee keer per jaar. Het negeren van deze deadlines zal de levensduur van de Reiki aanzienlijk verkorten.

Het is vermeldenswaard dat het Ford Transit-stuurhuis een aantal ontwerpkenmerken heeft die het vrijwel onmogelijk maken om het zelf te repareren, en het ook moeilijk maken om reserveonderdelen te vinden bij het gebruik van goedkopere analogen. Er zijn twee hoofdpunten:

Bij de meeste rails is de as hol en heeft deze de functie van een luchtkanaal dat de twee helmknoppen van de stuurstangen met elkaar verbindt. Bij Ford Transit is deze as niet hol, maar is er een speciale kunststof buis als luchtkanaal voorzien. Op de plaatsen van verbinding met de helmknoppen komt het verlies van strakheid het vaakst voor. Als gevolg hiervan verschijnt er condens binnenin en versnelt het corrosieproces.

Natuurlijk gaat dit mechanisme zelden plotseling kapot. Meestal leidt een langdurige onwetendheid van de belangrijkste tekenen van een probleem door de autobezitter tot een grote storing. Het is de moeite waard om aandacht te besteden aan:

1. Klop op de vooras. In eerste instantie is het alleen te horen bij het rijden door gaten en andere onregelmatigheden. Dan neemt de intensiteit toe en begint het geluid in de vorm van een beat aan het stuur te geven.Als de storing dit stadium heeft bereikt, neem dan dringend contact op met een autoservice, aangezien het stuurhuis van de Transit zeer snel volledig kan uitvallen.
2. De stuurhoek is anders dan de stuurhoek - een zeker teken dat het voertuig niet goed zal sturen op snelheid. Stel reparaties in dit geval niet uit, aangezien rijden met een stuurinrichting in deze staat uiterst gevaarlijk is.
3. De aanwezigheid van lekkage van stuurbekrachtigingsvloeistof of gewoon een daling van het niveau in de tank. Wacht niet tot alle vloeistof is weggelopen - de reparatie moet snel worden uitgevoerd, omdat de volledige afwezigheid van vloeistof in het systeem tot ernstige schade leidt.
4. Het stuur draait spontaan mee als beweging of spel voelbaar is.
5. Het stuur heeft bij het draaien moeite om terug te keren naar zijn oorspronkelijke positie.

Het is onmogelijk om zelf de juiste diagnose van dit apparaat uit te voeren - hiervoor is moderne diagnoseapparatuur vereist. Zonder dit is er een groot risico op fouten en onjuiste reparatie zal snel leiden tot herhaald falen van dit element.

Diagnostiek wordt meestal in verschillende fasen uitgevoerd:

1. Demonteer de rail. Dit is een tijdrovende handeling, aangezien veel andere elementen moeten worden verwijderd voor gemakkelijke toegang.
2. Het knooppunt wordt geëvalueerd met behulp van computerstandaards. Deze diagnostische apparaten kunnen op betrouwbare wijze de bedrijfsmodi van de auto reproduceren, waardoor u de oorzaken van de storing nauwkeurig kunt vaststellen.
3. Demontage van de rail en het schoonmaken ervan. Voor Ford Transit is deze fase vanwege de hierboven genoemde ontwerpkenmerken van de rail van bijzonder belang, omdat de eenheid veel vaker aan corrosie onderhevig is dan zijn tegenhangers in andere modellen.
4. Probleemoplossing van elk van de elementen en een algemene conclusie over de onderhoudbaarheid van de rail, evenals de te vervangen onderdelen.

De beslissing of het stuurhuis kan worden hersteld, moet worden genomen na een uitgebreide analyse van de staat ervan. Beide elementen met een te groot percentage beschadigde onderdelen en een sterk vervormd Ford Transit stuurhuis zijn niet te restaureren; in dit geval is het kopen van een nieuwe rail voordeliger dan het repareren van een oude.

Als een zogenaamde preventieve reparatie wordt uitgevoerd, blijft deze vaak beperkt tot het grondig reinigen van het systeem tegen corrosie en het doorspoelen ervan. Uiteraard is het daarna noodzakelijk om de stuurbekrachtigingsvloeistof buiten het plan om te vervangen (een geplande vervanging moet om de drie jaar of om de 100 duizend kilometer worden uitgevoerd). Het tijdig uitvoeren van dergelijke operaties zal complexere en duurdere manipulaties voorkomen.

De meest gebruikelijke optie is echter om te repareren met de vervanging van de zogenaamde reparatieset, die de meest slijtende onderdelen bevat (olieafdichtingen, pakkingen, enz.). Deze onderdelen worden tijdens de werking van de rail het zwaarst belast en zijn ook een frequente oorzaak van verlies van dichtheid van het systeem en het optreden van corrosie. Daarom moet de keuze van reserveonderdelen met speciale aandacht worden genomen. De taak wordt gecompliceerd door de bovengenoemde ontwerpkenmerken van de rail op de Transit - hierdoor zal het zeer problematisch zijn om analogen van een ander merk te kiezen.

Een verplicht onderdeel van elke spoorreparatie is herhaalde bankdiagnose van de toestand ervan aan het einde van het werk. Na installatie worden ook lopende tests van de unit uitgevoerd.

Bij het bedienen van het apparaat moet u voorzichtig zijn - rijd niet met maximale snelheid over obstakels, omdat op dit moment een zeer ernstige last op de rail valt.

Draai het stuur ook niet onnodig in extreme standen, zodat manoeuvres zo soepel mogelijk verlopen.

Als het nodig is om dit te doen door het stuur los te draaien, laat het dan even los zodat de druk in het stuurbekrachtigingssysteem iets daalt, en breng het dan pas terug naar zijn oorspronkelijke positie.

Waarom kan een persoon de gewenste video's niet vinden op YouTube? Het punt is dat een persoon niet met iets nieuws kan komen en ernaar kan zoeken. Hij had geen fantasie meer.Hij heeft al veel verschillende zenders bekeken en hij wil niets meer zien (van wat hij eerder heeft bekeken), maar wat te doen in deze situatie?
Om een ​​YouTube-video te vinden die aan uw behoeften voldoet, is het noodzakelijk om te blijven zoeken. Hoe moeilijker uw zoekopdracht is, hoe beter uw zoekresultaat zal zijn.
Onthoud dat je maar een paar kanalen hoeft te vinden (interessant), en je kunt ze een hele week of zelfs een maand bekijken. Daarom kun je bij gebrek aan verbeeldingskracht en onwil om te zoeken je vrienden en kennissen vragen waar ze naar kijken op YouTube. Misschien zullen ze originele vloggers voorstellen die ze leuk vinden. Jij vindt ze misschien ook leuk, en je wordt hun abonnee!

Online mp3-snijden is handig
en een eenvoudige service om u te helpen
maak zelf een muzikale ringtone.

YouTube-videoconvertor Onze online video
met de converter kun je video's downloaden van
YouTube-website in webm-, mp4-, 3gpp-, flv-, mp3-indelingen.

Dit zijn radiostations waaruit u kunt kiezen per land, stijl
en kwaliteit. Radiostations over de hele wereld
meer dan 1000 populaire radiostations.

Live-uitzending van webcams is gemaakt
helemaal gratis in het echt
tijd - online uitgezonden.

Onze online televisie is meer dan 300 populair
Tv-zenders om uit te kiezen, per land
en genres. Het uitzenden van tv-zenders is gratis.

Een geweldige kans om een ​​nieuwe relatie te beginnen
met een vervolg in het echte leven. Willekeurige video
chat (chatroulette), het publiek bestaat uit mensen van over de hele wereld.

De belangrijkste functie van het stuurhuis (verloopstuk) in het auto-apparaat is om de rotatie van de auto te organiseren. Het stuurhuis is aanwezig in auto's met stuurbekrachtiging, evenals in die auto's waarin geen stuurbekrachtiging aanwezig is. Het verbindt het stuur met de wielen en daarom is zijn rol erg belangrijk voor veilig verkeer in de auto. De diagnose van dit mechanisme moet met de grootste verantwoordelijkheid worden benaderd, evenals reparaties.

Alle auto's zijn onderhevig aan snelle slijtage van stuuronderdelen, ongeacht prijs en status, omdat het deze onderdelen zijn die bij elke bocht een klap krijgen, een obstakel raken, de wielen raken op oneffenheden op de weg.

Om te bepalen of de besturing van uw voertuig gerepareerd moet worden, zoekt u naar de volgende tekenen van een defect mechanisme:

• er wordt duidelijk op het stuur geklopt, dat voelbaar is door het stuur van een auto;
• verhoogde inspanning die nodig is om het stuur te draaien;
• er waren vreemde geluiden en geluiden in de stuurbekrachtigingspomp;
• er was een speling in het stuurhuis, die wordt gevoeld wanneer het stuur draait;
• stuurbekrachtigingsolie begon uit het stuurhuis te lekken.

Als een van deze symptomen verschijnt, wacht dan niet langer met het repareren van het stuurhuis. Voortijdige reparatie van stuurdelen kan leiden tot verlies van onderhoudbaarheid van het mechanisme.

Je hebt dus een stuurhuis dat lekt. Wat te doen, hoe reparaties uit te voeren en de stuurprestaties af te stellen?
Allereerst is het vermeldenswaard dat het eigenlijk heel moeilijk is om dit apparaat te repareren, en het is de moeite waard om de procedure alleen te starten als u over alle benodigde apparatuur beschikt, evenals ervaring en kennis op het gebied van autobouw.

Het stuurhuismechanisme bestaat uit de volgende onderdelen:

• getande as;
• stuurhuis steunhuls;
• spoel mechanisme.

Het repareren van een stuurhuis bestaat meestal uit verschillende fasen:

1. Demontage, demontage van het stuurhuis en het schoonmaken van de opeenhoping van alle onderdelen.
2. Vervanging van beschadigde onderdelen van het mechanisme door nieuwe onderdelen.
3. Diagnose van de getande as van het stuurhuis.

Voordat u met reparatiewerkzaamheden begint, moet u een speciale reparatieset aanschaffen, die nieuwe onderdelen voor het stuurhuis bevat (oliekeerringen, stuurhuisbus, ringafdichtingen, enz.).
Hoe het stuurhuis te verwijderen.

1. Rijd de auto in een gat of hef hem op met krikken.
2. Verwijder de motorbescherming (als je die hebt).
3. Verwijder het hitteschild van het stuurhuis.
4. Draai de bevestigingen op het stuurhuis los.
5. Verwijder de rail uit de bevestigingen en trek deze uit het interieur van de auto.

Het is vermeldenswaard dat het beter voor u is om het stuurhuis samen met de stuurstangen te verwijderen, omdat de nieuwe helmknoppen veel handiger zijn om aan de speciale uitsteeksels op de stuurstangen te trekken. Dit zal u helpen om perfect afgedichte helmknoppen te passen.

1. Schroef de tandheugel los van de stuurstangen met een speciale platte schroevendraaier.
2. Schroef de onderste plastic tandwielasplug los.
3. Draai de borgmoer los.
4. Verwijder de borgring en klop de as voorzichtig van zijn plaats.
5. Trek de onderste oliekeerring eruit.
6. Tik de borgpen eruit die de bovenste oliekeerring blokkeert.
7. Draai de borgplug los en trek de borgring uit de draad die tevoorschijn komt als u eraan draait.
8. Trek het stuurhuis via de rechterkant naar buiten en verwijder de oliekeerring en de plastic bus uit het rek.
9. Verwijder de oliekeerring en plug, trek het veer- en drukmechanisme eruit.

Was vervolgens alle onderdelen van olie- en vuilafzettingen en inspecteer alle onderdelen zorgvuldig op mechanische slijtage door slijtage. Alle beschadigde onderdelen moeten absoluut worden vervangen. Als het oppervlak van het stuurhuis en de tandwielen van de getande as aanzienlijke schade hebben, zal het hoogstwaarschijnlijk nodig zijn om het hele mechanisme als geheel te vervangen (lees ons materiaal om het stuurhuis te vervangen door een VAZ 2109).

1. Installeer voorzichtig de binnenste oliekeerring op zijn plaats, nadat u deze hebt gesmeerd met een speciaal vet (u moet hem door de rechterkant steken met de veer naar beneden).
2. Plaats de rail in de behuizing.
3. Schuif de plastic huls over de rechter pakkingbus, smeer alle onderdelen in met vet en duw de pakkingbus terug op zijn plaats door iets te duwen.
4. Installeer de stekker en zet deze vast met de borgdraad.
5. Plaats de onderste oliekeerring op de getande as.
6. Zet het stuurhuis in de middelste stand.
7. Steek de getande as in de zitting na het smeren van de afdichtingen met vet.
8. Duw de bovenste oliekeerring voorzichtig op zijn plaats en gebruik een hamer om hem op zijn plaats te duwen. Monteer de borgring.
9. Installeer de onderste borgmoer, lager, plug.
10. Installeer het neerhoudmechanisme, de veer en de plug. Draai strak.

Monteer vervolgens de rail in omgekeerde volgorde op de auto. Zorg ervoor dat u "camber-convergentie" uitvoert na de procedure voor het repareren of vervangen van onderdelen.
Doe-het-zelf stuurhuisreparatie zonder en met stuurbekrachtiging heeft veel gemeen, de verschillen zijn klein: verschillende bussen en de samenstelling van het smeermiddel.

Als een van deze symptomen verschijnt, wacht dan niet langer met het repareren van het stuurhuis. Voortijdige reparatie van stuurdelen kan leiden tot verlies van onderhoudbaarheid van het mechanisme.