Stuurhuis audi a4 b6 doe-het-zelf reparatie

In detail: stuurhuis audi a4 b6 DIY-reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Op de Audi A4 van de eerste en tweede generatie werden twee versies van rails geïnstalleerd - gemaakt door ZF en geproduceerd door Koyo. Welke specifieke optie je hebt, is op voorhand niet te zeggen. U moet naar binnen kijken en zien wie de fabrikant van uw rail is. Dienovereenkomstig hebben deze rails verschillende typische gebreken.

Bij reparatie van het A4 stuurhuis Corrosie is het eerste waar ZF mee te maken heeft. De metalen tandheugel van het ZF-stuurhuis is zeer corrosiegevoelig. Wanneer zich zelfs een kleine fistel in de helmknoppen vormt, komt buitenlucht het stuurhuis binnen en brengt vocht aan. Bovendien, in stuurhuis A4 corrosie verschijnt. Oliekeerringen kunnen lange tijd niet werken op een roestig oppervlak en beginnen te lekken. Zoals sommigen zeggen: het stuurhuis "liep".

De door corrosie aangetaste schachtheugel wordt bij Gidrolab zonder problemen hersteld. We hebben alle moderne methoden voor bescherming tegen corrosie van as-rek. Kleine corrosie (maximaal 0,2 mm diep) wordt gratis verwijderd. Meer details over corrosie en methoden om deze te elimineren vindt u hier: Corrosie van het as-rek.

Corrosie in stuurhuizen A4 gemaakt door ZF kunnen ook de astanden beschadigen. Als de tanden in het stuurhuis erg verroest zijn, kunnen ze niet meer worden bediend en is het gevaarlijk. De as zal veranderd moeten worden. Als laatste redmiddel hebben we reserveassen op voorraad.

Reparatie van een stuurhuis A4 van Koyo heeft zeer verschillende typische gebreken.

Het grootste probleem van deze rails was de speling en slijtage van het distributiecarter. De situatie waarin de olie zeer snel zwart wordt, de pomp verslechtert en het A4-stuurhuis begint vast te klemmen op een koude auto, heel vaak op A4. Als je bovendien stuurwiggen op de Audi A4 hebt, dan heb je vrijwel zeker een stuurhuis van Koyo.

Video (klik om af te spelen).

Het bedrijf Gidrolab is een van de weinige in Moskou die met succes en goedkoop het verdelercarter herstelt wanneer: reparatie van het A4 stuurhuis volgens zijn eigen technologie en geeft: 13 maanden garantie .

De krukkaststartmethode van de verdeler met behulp van gepatenteerde technologie en speciale materialen verlengt niet alleen de levensduur stuurhuis A4 , maar maakt deze knoop eeuwig. Al het andere kan breken en het carter zal niet meer verslijten!

Speling is het tweede problematische punt van het A4-stuurhuis van Koyo.

Naast de A4 stuurhuisbussen wordt er speling gevormd in de kraker, die de tanden van de assen tegen elkaar drukt. De cracker op Koyo-racks verslijt snel, waarna hij in zijn carter op en neer begint te bewegen en de as van de tandheugel niet langer in verticale richting vasthoudt.

Reparatie van stuurhuizen A4 Met de slijtage van de beschuit en het carter, is het bedrijf Gidrolab gemaakt met behulp van gepatenteerde technologie. Deze technologie garandeert een uitstekende fixatie van de as-rek tegen verticale beweging en de volledige afwezigheid van speling na reparatie.

Lees meer: "Slijtage van een koekje en zijn carter". Voor al het werk - 13 maanden garantie !

Bij reparatie van stuurhuizen A4 met de slijtage van het verdelercarter rijst helaas de vraag over de schade die het aluminium dat is afgesleten van het verdelercarter heeft aangericht aan de pomp. Het verdwijnt nergens, maar hoopt zich op in het stuurbekrachtigingssysteem. Om de gevolgen weg te nemen, zal Gidrolab de stuurbekrachtiging ontdoen van metaaldeeltjes in de olie en de tank vervangen.

Reparatie van een stuurhuis A4 in het bedrijf Gidrolab veroorzaakt geen problemen en is zeer goed ontwikkeld. Kom en zie het zelf!

Een van de belangrijkste onderdelen van de auto is het besturingssysteem. Bijna alle auto's van buitenlandse makelij zijn uitgerust met automatische storingscontrole.Dankzij hem wordt de werking van het voertuig geblokkeerd wanneer ernstige storingen worden gedetecteerd. Als het stuurhuis kapot gaat, zal de ECU een fout genereren, verdere bediening van de auto is onmogelijk totdat de problemen zijn verholpen. De specialisten van ons servicecentrum helpen u deze in korte tijd op te lossen.

Audi A4-auto's vertegenwoordigen de middenklasse. Er zijn aandrijfeenheden van het longitudinale type op geïnstalleerd, bovendien kunnen ze vierwiel- of voorwielaandrijving hebben. De basisconfiguratie zorgt voor de aanwezigheid van een stuurbekrachtiging en een speciaal systeem dat de tractie van de krachtbron stabiliseert.

Het stuurhuis van dit voertuig is een enkel goed gecoördineerd mechanisme en de regeleenheid van de auto meldt onmiddellijk storingen in de werking ervan. Wanneer een foutsignaal wordt ontvangen van de sensor die de stuurhoek regelt, zal de auto niet bewegen.

Voertuigen van Duitse fabrikanten zijn betrouwbaar en gemakkelijk te besturen. Maar niets is eeuwig, en soms falen ze. Tekenen die de autobezitter moeten waarschuwen en dwingen om professionele hulp te zoeken, als gevolg van een storing aan het stuurhuis van de Audi A4 B5:

tijdens het rijden bonkt het stuur, dit gevoel wordt versterkt op een effen wegdek of kleine oneffenheden. Dit gebeurt als gevolg van het niet goed functioneren van de stuurstangen;
na het parkeren blijven er olievlekken onder de voorzijde van het voertuig achter. De reden hiervoor is lekkende stuurbekrachtiging of oliekeerringen. De hydraulische booster ondervindt de grootste belasting bij het draaien van de wielen naar extreme posities, het is dan dat daarin de grootste druk wordt gecreëerd, wat leidt tot de vorming van lekken;
er was een afname van de stuurprestaties: de auto gehoorzaamt het niet, reageert niet onmiddellijk op zijn bochten. Of het stuur wordt moeilijk te draaien. Deze situatie duidt op een probleem met het spoor. Er zijn ook vreemde geluiden onder de motorkap aan de voorkant van de auto.

Lees ook: Stihl ms 180 kettingzaag doe-het-zelf reparatie

Als u ten minste één van de vermelde tekens opmerkt of als er vermoedens zijn van een onjuiste werking van uw voertuig, aarzel dan niet om contact op te nemen met een gespecialiseerd servicecentrum. Voer geavanceerde diagnostiek uit. Dit helpt het ontstaan van ongevallen te voorkomen. Daarnaast zal een tijdig gevonden en gerepareerde storing meerdere malen goedkoper zijn dan een volledige restauratie van de besturing.

Zelfs de hoogste kwaliteit en meest betrouwbare apparatuur kan tijdens gebruik kapot gaan. Alle units in de auto zijn met elkaar verbonden. Daarom moeten voertuigreparaties worden uitgevoerd door hooggekwalificeerde specialisten.

De redenen voor het falen van het stuurhuis kunnen zijn:

langdurig gebruik en voldoende grote voertuigkilometers;
penetratie van lucht of water in het systeem;
overtredingen bij vervanging van stuurinrichtingen;
perforatie van de hydraulische booster of storing van de verbindingselementen;
Tijdens de reparatie werden niet-originele onderdelen van slechte kwaliteit gemonteerd.

Om het stuurhuis van de Audi A4 te repareren, moet een voorlopige diagnose van alle knooppunten van het besturingssysteem worden uitgevoerd. Hiermee kunt u bepalen of het de moeite waard is om de rail te demonteren voor een grondigere controle op een speciale stand.

Als een storing van dit apparaat wordt vastgesteld, demonteert de master het volledig om problemen op te lossen en defecte onderdelen te vervangen. Als de tandheugelas en andere elementen in geringe mate door corrosie zijn beschadigd, kunnen onze meesters het stuurhuis van uw Audi A4 herstellen. Als de mate van schade hoog is, moet deze worden vervangen.

Onze meesters zullen met behulp van professionele apparatuur in uw aanwezigheid uitvoeren:

volledige diagnostiek van storingen van het stuurmechanisme. Controleer de dichtheid van de montage-elementen wanneer de druk stijgt, met behulp van een speciale standaard. Als er een lek wordt gedetecteerd, worden de beschadigde afdichtingen vervangen;
het stuur wordt grondig nagekeken en zo nodig hersteld. Als er teveel speling is, kan de oorzaak een storing van het stuurkolomkruis zijn;
de prestaties van de hydraulische booster worden gecontroleerd. Indien nodig worden de pakkingen vervangen en indien nodig wordt de stuurbekrachtiging geheel vervangen;
voor een stuurhuis met elektrische stuurbekrachtiging zullen onze meesters computerdiagnostiek uitvoeren, die zal helpen bij het identificeren en oplossen van problemen.

Als de inspectie een lichte vervorming van de rail of scheuren in de helmknoppen aan het licht brengt, zullen onze vakmensen werkzaamheden uitvoeren om de beschadigde elementen te herstellen. De gerepareerde eenheden zullen worden geïnstalleerd volgens hun vaste plaatsen en er zal worden gewerkt aan de aanpassing ervan.

Als een van de onderdelen van het besturingssysteem ernstig beschadigd is, wordt u aangeboden deze te vervangen door een nieuwe, originele of gerepareerde, gebruikte. Ook voor dergelijke onderdelen krijgt u onze garanties.

We mogen niet vergeten dat bij Audi A4-auto's de rail niet alleen na demontage en installatie moet worden afgesteld, maar ook zonder mankeren na reparatiemaatregelen.

nog aan het schrijven
Dit rapport bestaat uit gemaakte materialen iva99380798(waarvoor veel dank aan hem.) Nou ja, en mijn ad-libbing.
Ik vraag je om niet op de pijlen en instructies op de geleende foto's te letten, want info ontleend aan dit bericht - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729

Achtergrond.
Ik begon al een tijdje te merken dat er bij een scherpe acceleratie iets aan de rechterkant begon te kloppen. Bovendien is het niet afhankelijk van een rechte lijn of met omgekeerde wielen. En onlangs is daar de stroom van de reiki zelf aan toegevoegd

Verhaal.

Omdat lopen niet echt jagen is, begon ik naar de reling te zoeken in een niet-werkende staat. De jongens laadden precies hetzelfde als de mijne ZF 7852501328 VAG-nummer 8d1 422 066 F.

Op het Audi-forum hebben ze ooit lang uitgezocht welke reparatieset geschikt is voor deze rail.

Dit is er uiteindelijk gebeurd

Naamplaatje op de rail, met vermelding van de fabrikant en het originele VAG-nummer

zo staat ze op de auto

Het bleek dat de knollen al in het schot van zo'n rail zaten, even nadenken en ik zal het proberen

.
Nadat ik de benodigde lijst met reserveonderdelen op het forum had opgevist, bestelde ik het via Bestaan
Hier is zo'n bestelling (de laatste, groene, positie) doei niet kijken, ik zal later schrijven waarom):

Er kwamen reserveonderdelen en ik besloot het thuis uit te zoeken.

De volgende dag ging ik naar de garage om de rail te wisselen. Volgens mijn berekeningen duurt het ongeveer 30 minuten om een reiki te schieten.

Eerst klimmen we onder de torpedo vanaf de bestuurderskant, verwijderen we het onderste plastic van de torpedo, dat zich boven de voeten van de bestuurder bevindt.

Vervolgens schroeven we de stuuras met de cardan los van de tandheugel (bout met een excentriek en een sleutel voor 17).

Verwijder vervolgens de rubberen hoes.

Dit maakt het werk in de salon compleet.

Schroef vervolgens de stuurpunten los van de zwenkhendels.

Verwijder vervolgens vanaf de bestuurderszijde de beschermkap/koffer

Lees ook: Vaz 2110 DIY koppeling reparatie

, via deze kant trekken we de rail zelf eruit.

Toen heb ik de batterij verwijderd, daaronder zit een van de 3 bouten waarmee de rail vastzit. De kop van de bouten heeft de vorm van een 12-kantige kop, waarvoor een 10-kantige kop met 12 kanten is aangeschaft. Meteen draai ik de 2 bouten los die in het batterijcompartiment zitten.

Toen kroop ik onder de auto.
Eerst heb ik een van de slangen die naar de koelradiator gingen losgeschroefd en de resterende stuurbekrachtigingsvloeistof afgetapt. Daarna schroefde hij de mesttoevoer naar de rail los, de bout 22 + 2 pucks (we verliezen of kopen geen nieuwe). Vervolgens heb ik de laatste bout die de rail vasthoudt losgedraaid en de rail naar de bumper verplaatst, dus het is handiger om de slurryretour los te draaien - een bout voor 19 + 2 ringen.
Hier wordt alles losgelaten, we halen de rail eruit via de bestuurderszijde (dus het linker wiel, Ik heb de wielen niet verwijderd, ik heb hem gewoon aan deze kant opgekrikt)
En nu is dit een wonder in de hand

Schotproces:

Ik heb eerst de tips losgeschroefd en niet vergeten te tellen hoeveel slagen ze waren gedraaid.
Verwijder vervolgens de helmknoppen ... Het is beter om de plaats van tevoren klaar te maken, want er zal veel slurry uitstromen.
Daarna schroefden we de stuurstangen los, ik had er een op de rand van de dood, dus ik heb ze allebei vervangen, zodat ik er later niet meer aan zou denken.

1.Vervolgens schroeven we het op het deksel, dat de cilinder afsluit met een nylon punt, die de tandheugelas vastdraait.

[/url]
of

en schroef los

Dan halen we de afdichtring eruit (op de vorige foto zit hij al in de hand). En we proberen de zuiger zelf eruit te trekken (ik zeg meteen dat ik hem er in dit stadium niet uit kon trekken, nou, God zegene hem

2. Verwijder de stuuras. Om dit te doen, moet u het deksel en daaronder de moer met 17 losdraaien. Verwijder vervolgens vanaf de zijkant van de as zelf de borgring

[/ URL] en haal de hele schacht naar de "straat".

Op deze as of worm heb ik veranderd:
1 pakkingbus en een o-ring op de bus met het lager (hier is het aan de linkerkant)

.
op de schacht zelf zitten 4 witte ringetjes en daaronder 4 zwarte. We smeren alles met vloeistof en leggen het opzij tot de montage.

Ga naar het andere uiteinde van de rail (rechterkant of uiteinde A)

[/url]

We moeten de borgring verwijderen (deze is op de foto al iets hoger verwijderd). We plaatsen de rail op de "priester" en trekken / duwen met de as zelf, verwijderen de steel (1), de bus (2) en de as zelf.

We nemen de voorraad. Daarop wisselen we de O-ring en de oliekeerring
Vervolgens wisselen we op de bus 2 afdichtringen.

De schacht zelf. We maken zijn probleemoplossing. Aan de ene kant was mijn schacht op mijn eigen rail gevoelig voor corrosie.
Vervang 1 witte afdichtring op de as. Nu leggen we dit allemaal opzij tot de montage en pakken het raillichaam vast.

We zetten de body omhoog met de linkerkant (vanaf de zijkant van de stuuras) en nemen de kop op 21 en 2 extensions. We steken ze in de carrosserie en slaan met een lichte slag de oliekeerring en de bus eruit, die ongeveer in het midden van de carrosserie zitten. Dit zijn ze:

verander ze in nieuwe en begin met monteren

We plaatsen de oliekeerring en huls op de as en huls en steken al deze "economie" in het lichaam. Plaats vervolgens de bus en de steel en vervang de borgring. Vervolgens verzamelen we al het andere in omgekeerde volgorde.

Uit de informatie die ik heb gevonden blijkt dat niet alle schotten van een leien dakje gingenJ. Ik begon te bedenken wat het probleem was en bestelde tegelijkertijd andere keerringen op de as met een nummer 7852 033 155. Vandaag heb ik ze opgehaald en ben ik het lot opnieuw gaan tarten.
Hij nam de rail weer af, demonteerde hem, veegde alles af. Hij deed de oliekeerringen los en begon 140 (links) en 155 (rechts) met elkaar te vergelijken.

Het lijkt erop dat de parameters werden overwogen:
1. De dikte van de klier is hetzelfde, het enige verschil zit in de installatie van de nylon ring

2. Installatie van de nylon ring: in de 140e bevindt deze zich in de klier zelf en in de 155e is hij als het ware aan de achterkant van de klier gekoppeld

3. Uiterlijk van het werkoppervlak:

de 140e heeft slechts 1 uitsteeksel van het werkoppervlak en de 155e heeft er 3. Hij is blijkbaar ontworpen om onder hoge druk te werken.
Ik heb betere foto's gemaakt:
De eerste foto toont de 140e oliekeerring

op de tweede 155e oliekeerring

Vandaar de conclusie dat voor onze rail een keerring met een nummer 140 PAST NIET, een oliekeerring moet worden besteld met nummer 155

IgArek »vr 04 mei 2012 23:31

dit voorjaar heeft iedereen problemen met rekken, dus ik denk dat het onderwerp relevant is

schroef eerst de rail zelf los
1) de bout onder de batterij

3) de bout op dezelfde plaats als de stofzuiger alleen vanaf de onderkant onder de auto heb er geen foto van gemaakt
Ik wilde niet met de telefoon onder de auto klimmen))

4) verwijder vervolgens het onderste deel van het torpedoplastic onder het stuur van de 4p bout.
helaas had ik ook geen tijd om hier een foto van te maken van internet

5) draai vervolgens de stangbout los van de stuurkolom

7) dan trekken we de rail naar ons toe, en als deze eruit komt, schroeven we de twee gur-slangen los

8) verwijder dergelijk plastic onder de linkervleugel

Lees ook: Doe-het-zelf reparatie vanuit het niets

9) en verwijder de rail door de linkervleugel

en dat is eigenlijk deze lekkende schurk

goed en zet alles in omgekeerde volgorde

Voor audi-merken: a4, b6 en vw passat b5 de fabrikant monteert dezelfde stuurhuizen. Dat stelt ons in staat om ze in het algemeen te beschouwen.

Er doen zich zelden problemen voor bij de reparatie van auto's van Duitse bedrijven. Reserveonderdelen zijn meestal op voorraad, dus reparaties zijn niet tijdrovend.Het vervangen van de veerpoten en spoorstangeinden is een standaardprocedure die elke autobezitter met regelmatige tussenpozen herhaalt. Vanwege de betrouwbaarheid van de assemblages die in productie zijn geïnstalleerd, falen stuurhuizen voor Audi en VW zelden voor de kilometerstand van 200.000 km.

In het geval dat er periodiek een lek wordt gevonden onder de machine vanaf de locatie van de stuurbekrachtiging, moet u onmiddellijk contact opnemen met de professionals die het ontstane probleem zullen verhelpen. Als je geen belang hecht aan kleine plasjes onder de auto, kun je later "krijgen" tot een veel duurdere reparatie.

Het stuurhuis is een belangrijk onderdeel van het stuurmechanisme van het voertuig. Zijn goede staat zorgt niet alleen voor de prestaties van het voertuig, maar ook voor de veiligheid van de weggebruikers.

Als er zelfs maar de minste vragen over de werking van het bovenstaande systeem rijzen, moet u onmiddellijk contact opnemen met het servicecentrum om het probleem op te lossen.

Hoe te bepalen wat precies de "symptomen" zijn die verband houden met het stuurhuis? Soms is het zonder grondig onderzoek onmogelijk om precies te zeggen waar de pech zich bevindt en hoe ernstig deze is, maar er zijn tekenen waar u op moet letten en uw auto dringend aan een specialist moet laten zien.

kloppen in het gebied van de vooras;
strak stuur;
de vloeistof op de helmknoppen van het stuurhuis;
het vloeistofpeil in het stuurbekrachtigingsreservoir verlagen;
controle problemen.

Bovenstaande symptomen zijn niet altijd gerelateerd aan stuurstoringen; een nauwkeurige diagnose kan alleen worden uitgevoerd met speciale voorwaarden en kennis. Als het probleem wordt bevestigd, moet de reparatie zo snel mogelijk worden uitgevoerd.

Ons bedrijf voert reparaties uit aan stuurhuizen in Minsk. Elke auto in goede staat brengen is niet alleen onze taak, het is onze verantwoordelijkheid.

Hoewel Audi A4-auto's redelijk betrouwbaar zijn, doen zich tijdens het gebruik onaangename situaties voor die verband houden met het uitvallen van een of ander apparaat. Een daarvan is het stuurhuis. Allereerst moet worden gezegd dat stuurhuizen werden geïnstalleerd op Audi-auto's van verschillende fabrikanten en elk heeft zijn nadelen. Dus, ondanks de betrouwbaarheid van de ZF-rails, zijn ze aan de binnenkant onderhevig aan corrosie. Dit komt door de vorming van condens. Omdat er veel wrijvende delen in de rail zijn die een gepolijst oppervlak hebben, corroderen ze, wat leidt tot het falen van de oliekeerringen.

Naast de aangewezen fabrikant werden Audi-rails van Koyo en SMI geïnstalleerd. Ze zijn minder gevoelig voor corrosie, maar het verdelerhuis onderscheidt zich door een verhoogde slijtage. Dit probleem manifesteert zich als "bijten" op het stuur, zowel in één richting als in beide richtingen. De reden wordt geëlimineerd door het carter te vervangen of door het te repareren. Het is ook vermeldenswaard dat ZF, in tegenstelling tot Koyo en SMI, componenten voor zijn producten aanbiedt. Elk onderdeel is apart te bestellen.

Kortom, autobezitters letten op het stuurhuis wanneer er kloppen aan de voorkant van de auto verschijnen. In het begin zijn ze niet sterk, maar na verloop van tijd wordt het kloppen sterker, wat erg merkbaar is op een slechte weg. Een van de veelvoorkomende problemen is, zoals hierboven vermeld, vloeistoflekkage. Uiteraard is het noodzakelijk om het stuurhuis te repareren of zelfs te vervangen als dit niet meer te repareren is. De kostprijs is aanzienlijk. In dit geval de meest geprefereerde optie zou zijn om een opgeknapte rail te kopendan alleen gebruikt. Dit komt doordat vrijwel niemand garantie geeft op een gebruikt onderdeel.

Allereerst zetten we de handrem op en vervangen we wiggen onder de achterwielen. We maken de bouten van de voorwielen los, heffen de voorkant op en plaatsen deze op de pads. Verwijder beide voorwielen en schroef één wielbout in de naven om de remschijven vast te zetten. We verwijderen de batterij en de plank. Zet het stuur in de middelste stand en verwijder de contactsleutel om de stuurkolom vast te zetten.

Verwijder onder de nis het dashboardkastje en de bekleding aan de bestuurderszijde om bij de onderkant van de stuurkolom te komen.Om ervoor te zorgen dat de kolom niet uiteenvalt, is het noodzakelijk om de bovenste en onderste delen met draad te binden wanneer deze van de schacht wordt verwijderd. We draaien de moer (5) op de klem los om het scharnier aan de as te bevestigen, draaien de bout (3) een halve slag, nemen deze uit de klem. Verwijder het scharnier van de as en leg het opzij. Verwijder de afdekking op de motorkaart en neem deze naar de passagiersruimte toe.

We tappen de vloeistof af uit het stuurbekrachtigingsreservoir. De resterende vloeistof loopt weg wanneer u de leidingen loskoppelt (maak een opvangbak). Verwijder een deel van het kastje om bij de fusees te kunnen. We plaatsen markeringen voor montage en verwijderen de buizen. We gooien de afdichtringen weg; er zijn nieuwe nodig voor installatie. Maak de tips los van de fusees. We draaien de bouten (1) los waarmee de rail aan de carrosserie is bevestigd. Linker bout onder de remcilinder.

Lees ook: DIY bosch rotak 37 li reparatie

Rechts onder het batterijvak.

De middelste bout wordt van onderaf losgeschroefd. Je zult het letterlijk op de tast moeten zoeken. Vergeet niet de connector los te koppelen.

We controleren nogmaals of alles terug is gegooid en halen de rail eruit.

Het besturingssysteem is een van de belangrijkste elementen van de auto. Moderne buitenlandse auto's zijn uitgerust met geautomatiseerde storingscontrole, waardoor de auto bij ernstige pannes wordt geblokkeerd. Dus als de rail defect is, geeft de boordcomputer een foutmelding en kun je niet verder rijden. De meesters van onze autoreparatiewerkplaats zullen dergelijke problemen snel en efficiënt oplossen.

De Audi a4 behoort tot de middenklasse. Het heeft een motor met een longitudinale opstelling, voorwielaandrijving of vierwielaandrijving. Zelfs de basisconfiguratie omvat een stuurbekrachtiging (GUR) en een systeem voor het stabiliseren van de tractieverbetering van de motor.

Het stuurhuis van de Audi A4 b5 werkt als één goed op elkaar afgestemd mechanisme, terwijl slimme elektronica de kleinste storingen signaleert. Als de stuurhoeksensor een fout signaleert, wordt de noodmodus geactiveerd en zal het voertuig niet rijden.

Om de prestaties van de Audi A4 te herstellen, is het noodzakelijk om te begrijpen dat het besturingssysteem niet alleen bestaat uit een stuur, maar ook uit een tandheugel, stuurbekrachtiging en een groot aantal verbindingselementen. En de beweging van de auto is alleen mogelijk als er een signaal van het stuur komt door het hele complex van elementen naar de as die de rotatiehoek van de wielen regelt.

Zelfs de meest betrouwbare en beproefde apparatuur gaat kapot tijdens het gebruik. In de auto zijn alle elementen met elkaar verbonden, daarom mag de restauratie van het voertuig alleen door professionals worden vertrouwd.

Het stuurhuis kan om verschillende redenen defect raken:

lange levensduur van het voertuig en hoge kilometerstand;
het binnendringen van vloeistof in het systeem;
vervanging van eventuele stuurelementen is onjuist uitgevoerd;
penetratie van stuurbekrachtiging of vertrek van verbindingselementen;
tijdens het reparatieproces werden niet-originele en ondermaatse reserveonderdelen geleverd.

De meeste oorzaken van defecten die verband houden met componenten van slechte kwaliteit of onjuiste uitbalancering tijdens het reparatieproces kunnen worden voorkomen door contact op te nemen met onze autoreparatiewerkplaats in St. Petersburg. Verschillende servicecentra, gunstig gelegen in de stad, waar alleen ervaren vakmensen werken, staan altijd open voor eigenaren van buitenlandse auto's.

Duitse auto's staan bekend om hun betrouwbaarheid en gebruiksgemak. Maar zelfs zij kunnen hun eigenaar na verloop van tijd in de steek laten. De redenen tot bezorgdheid en de noodzaak om contact op te nemen met professionals vanwege een storing in de besturing van de Audi A4 zijn:

Tijdens het rijden hoor je sterke stuurslagen. Dit wordt vooral merkbaar op de baan (vlakke weg) of op kleine oneffenheden. Een dergelijk symptoom duidt op een onderbreking in de werking van het stuurstangsysteem.
Op de parkeerplaats verschijnen olievlekken. Dit duidt op een defect van de stuurbekrachtiging of afdichtingen.De sterkste belastingen op de hydraulische booster zijn op het moment van de uiterste stand van het stuur, het is bij de maximale druk dat er "gaten" in het systeem verschijnen.
Het stuur begon slechter te werken. De auto volgt de commando's niet direct op of het stuur laat zich moeilijker draaien. Dit is een duidelijk teken van een storing in het stuurhuis. In dit geval kunnen extra stoten en geluiden aan de voorkant van de auto onder de motorkap verschijnen.

Als u een van de bovenstaande symptomen opmerkt of gewoon vermoedt dat de auto niet correct werkt, neem dan contact op met de professionals voor een volledige diagnose van de Audi A4 b5. Zo'n maatregel voorkomt ongevallen op de weg en het tijdig detecteren en verhelpen van een storing is goedkoper dan het herstellen van de gehele besturing.

Als u zich tot onze autoreparatiewerkplaats wendt, kost het wat tijd om het Audi A4 stuurhuis te repareren en krijgt u lange garanties voor het resultaat van de reparatie. Met behulp van professionele apparatuur zullen de meesters voor uw ogen dirigeren:

Diagnose stuurhuis. In dit geval wordt de dichtheid van het element onder druk gecontroleerd op een speciale standaard. Indien lekkages worden geconstateerd zal een gedeeltelijke demontage van de keerringen en keerringen worden uitgevoerd.
Inspectie en restauratie van het stuur. Als er een speling is ontstaan, kan de reden in het kolomkruis liggen.
Controle van de werking van de stuurbekrachtiging. Vervanging van pakkingen zal worden uitgevoerd, indien nodig, vervolgens een volledige vervanging van de hydraulische booster.
Computerdiagnostiek van de EUR om de storing te identificeren en te verhelpen.

In geval van ernstige schade aan een van de elementen van het Audi A4-regelsysteem, wordt voorgesteld om het defecte element te vervangen door een nieuwe originele of gerepareerde gebruikte versie in onze werkplaats. De tweede methode om een reserveonderdeel te installeren is goedkoper en valt ook onder de garantie.

Door contact met ons op te nemen, ontvangt u niet alleen een volledig gerestaureerde auto, maar ook een aantal andere voordelen:

de efficiëntie van het werk van ervaren vakmensen;
transparantie van het prijsbeleid;
de mogelijkheid om een nieuw origineel reserveonderdeel of een gerepareerd en hoogwaardig onderdeel te kiezen;
garanties voor de verrichte werkzaamheden;
snelle en uitgebreide diagnostiek;
deskundig advies over het verlengen van de levensduur van de auto.

We werken met alle buitenlandse auto's en in het magazijn slaan we reparatiesets op voor alle productiejaren van de Audi A4. Bel nu en specificeer de kosten en tijd voor de restauratie van het stuurhuis.

Controleer voordat je koopt! Wat is het verschil - het is niet bekend, druppelen!
1. Corteco 15598534. Dit is een railreparatieset van de fabrikant ZF. Analoog 19030476
2. Stuurhuisreparatieset CORTECO, 19030477, Toepasbaarheid: Audi A4. VW Passat 1.6-2.8 KOYO 98-
3. Stuurhuisreparatieset. CORTECO, 19030479, Toepasbaarheid: Audi A4 1.8T ZF d = 39mm 95-
4. Reparatieset voor stuurhuis. CORTECO, 15598554, Toepasbaarheid: Audi A4 1.8T ZF d = 39mm 95>
5. Reparatieset voor stuurhuis. CORTECO, 15598535, Toepasselijkheid: Audi A4. VW Passat 1.6-2.8 KOYO 98-
6. Reparatieset voor stuurhuis. CORTECO, 19030478, Toepasbaarheid: Audi A4 1.8T ZF d = 41mm 95-
7. Reparatieset voor stuurhuis. CORTECO, 15598553, Toepasbaarheid: Audi A4 1.8T ZF d = 41mm 95-
8. Stuurhuisreparatieset. CORTECO, 15599950, Toepasselijkheid: Audi. Stoel. Skoda Octavia. VW Golf alle ZF 96-