Renault doe-het-zelf reparatie Renault fluence

Details: Renault doe-het-zelf reparatie Renault fluence van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Op deze pagina kunt u de Renault Fluence handleiding voor doe-het-zelfreparaties downloaden.

Renault Fluence is een auto gebaseerd op de inmiddels populaire Renault Megane. Renault Fluence wordt gemaakt in de carrosserie, die de laatste jaren het populairst is in West-Europa. Daarom heeft u bij de aankoop van Renault Fluence geen andere alternatieve optie. Het carrosserieontwerp is herzien en de voorkant van de auto heeft wijzigingen ondergaan na de update in 2014.

Na enkele duizenden kilometers gebruik heeft elke auto een onderhoudsbeurt nodig en Renault Fluence is daarop geen uitzondering. U kunt Renault Fluence met uw eigen handen repareren, maar in dit geval vervalt de garantie voor uw auto en heeft u absoluut geen garantie voor de reparatie. U kunt echter een Renault Fluence-reparatiehandleiding kopen en vervolgens uw eigen autoreparaties uitvoeren.

Het zal onveilig zijn, maar met een zekere mate van garantie. U kunt ook de Renault Fluence-reparatiehandleiding downloaden van de officiële website van het bedrijf.

OM DE HANDLEIDING TE DOWNLOADEN, KLIK U GEWOON OP DE ONDERSTAANDE AFBEELDING.

Wil je handige artikelen en advies van eigenaren ontvangen over reparatie, tuning, zelfbouw van je auto en op de hoogte blijven van het laatste nieuws van Renault?

De compacte Renault Fluence-auto is gebouwd op basis van het Nissan C-platform. De nieuwste versie heeft een opnieuw ontworpen ontwerp, een groter koffervolume, een nieuw multimediasysteem, maar er zijn nog steeds problemen met de hardware.

Na 80.000 km heeft Renault een tik bij het draaien aan het stuur. Dit is het eerste teken van een probleem met het stuurhuis. Als reparaties niet worden gestart, zal de ziekte voortschrijden. Het defect kan met de hand worden verholpen. Op internet zijn diverse instructievideo's te vinden.

De tandheugel is een stalen staaf, waarop aan één kant tanden zijn aangebracht, die met behulp van een wormwiel de richting van de wielen aangeven vanuit de beweging van het stuur. Om ervoor te zorgen dat de rail zonder speling beweegt en niet stijf wordt vastgeklemd, wordt deze met een veerbelaste kraker aangedrukt.

Video (klik om af te spelen).

Na verloop van tijd verslijt de cracker, ook wel de piston genoemd, en begint het rek te spelen. Je kunt de zuiger een tijdje vastdraaien. Daarna draait het stuur harder, maar zonder te kloppen.

In sommige gevallen zal het aandraaien niet helpen, omdat de veer is aangevreten door roest, is vervangen geen probleem. Maar toch, als het koekje wordt gegeten, moet het worden vervangen. Als de reparatie niet op tijd wordt gestart, moet de rail worden vervangen. Nadat de klemkraker is geïnstalleerd, moet deze worden afgesteld. Als het volledig wordt vastgedraaid, zal het Fluence-stuur hard draaien. Houd niet vast - de rail zal bungelen en kloppen. Bekijk in de video-tutorials die op internet te vinden zijn goed hoe dat gaat.

Het kloppen van het stuurhuis bij Renault treedt ook op door de slijtage van de bus. Tegelijkertijd kan het zijn dat het Fluence-roer niet duidelijk terugkeert naar de nulpositie.

Het stuurhuis bezwijkt niet alleen vanwege een kraker of bus die heeft gewerkt. Na verloop van tijd, meestal na 80.000 km, wordt haar centrale tand weggevreten. Hieruit ontstaat een speling van het stuur in de middenstand. Reparaties worden uitgevoerd door de rail te vervangen. Video-uitleg is te vinden op internet.

Op ijzige dagen kun je flink in de problemen komen als de remmen van Renault het ineens begeven. De pedaal stokken, en het is onmogelijk om het uit te knijpen.

De storing is onaangenaam en moeilijk te elimineren, het wordt niet alleen in Renault gevonden, maar wordt met eigen handen hersteld. Het wordt veroorzaakt door het feit dat water in de buis van de keerklep bevriest bij vorst onder de 20 graden. Remvloeistof is hygroscopisch en neemt constant water op.Uiteindelijk verzamelt er zoveel van dat het vrijkomt in condensatie en bij ijzig weer bevriest in het gebied van de klep.

Om het Fluence-remsysteem snel te ontgrendelen, spuit u WD-40 of alcohol in de buis.

De ijsprop zal zeer snel verdwijnen en de Fluence-reparatie is tijdelijk voltooid. Tijdelijk, want de situatie kan zich elk moment herhalen. Ververs de remvloeistof direct bij aankomst in de garage of parkeerplaats. De buis moet samen met de klep op enigerlei wijze worden geïsoleerd. Omwikkel bijvoorbeeld met een stuk nepbont of deken, dek af met een doorgesneden rubberen slang eroverheen en fixeer. De video op internet laat duidelijk zien hoe je dit doet.

Voor de winter is het zinvol om de Renault-ruimte onder de motorkap te isoleren. Dit kan door een stuk karton onder het radiatorrooster te plaatsen. Maar als u het probleem serieus neemt, worden speciale kits voor het isoleren van het compartiment verkocht in autodealers.

Als het batterijwaarschuwingslampje van de Fluence gaat branden, betekent dit dat het opladen is gestopt. De reden kan zowel de generator als de werking van de schilden zijn. De reparatie is niet moeilijk - u kunt het zelf doen. Er is een goede selectie van video's over dit onderwerp op internet.

Om de borstels te vervangen, verwijdert u de riem van de generator, koppelt u de draden los, draait u de bevestigingen los en haalt u deze eruit. Draai vervolgens de twee schroeven van de spanningsregelaar los en demonteer deze. Er zijn borstels op geïnstalleerd.

Natuurlijk is het handiger om de borstels te vervangen die zijn geassembleerd met een spanningsregelaar, maar als je tijd hebt, kun je lijden omwille van zuinigheid en plezier. We schroeven de oude borstels los en in plaats daarvan installeren we de gebruikelijke van de VAZ. Daarvoor malen we ze een beetje op amaril om de gewenste maat te geven. We boren gaten in de contacten, spannen daar de staarten van de borstels en solderen ze aan de achterkant. Druppelen met tsaponlac bovenop het solderen en installeren in omgekeerde volgorde.

Renault Fluence - Megane Generation / Renault Fluence - Megan 3 origineel (Renault s.a.s 2009 X38, en B32 of L38 Russische editie) reparatie- en onderhoudshandleiding voor tankstations vanaf 2009

Renault Megane III (Renault s.a.s 2009 X95 Russische editie) reparatie- en onderhoudshandleiding voor de werkplaats

Diagnosetechniek voor autosystemen Renault Megane I-II-III (Renault s.a.s 2002-2011 Russische editie) van 1995 tot 2013

De 2-liter motor en de 1,6-liter H4M hebben een betrouwbare kettingaandrijving. K4M is uitgerust met een tandriemaandrijving met een omschakelinterval van 60.000 km (5.000 roebel per set).

De 1,6-liter K4M is het populairst. Het zwakke punt is de faseregelaar, die na 100-120 duizend km verslijt. Ten eerste is er een karakteristiek gekraak, en dan - dips in tractie en onderbrekingen in de werking van de motor. De kosten van de nieuwe faseregelaar bedragen 5.000 roebel. Het wordt aanbevolen om het te updaten met een tweede vervanging van de distributieriem - met 120.000 km.

Een van de mysterieuze fenomenen die zich voordoen bij Renault Fluence is de moeilijkheid om een koude motor te starten na een lang verblijf. Bij het contact opnemen met de service hebben dealers de motor-ECU opnieuw geflashed, de gasklep schoongemaakt, injectoren en bougies vervangen. Maar preventieve procedures hielpen niet iedereen.

Startproblemen kunnen ook optreden als gevolg van een doorgebrande startzekering, een oprolrelais of zelfs de starter zelf (6.000 roebel).

Na 50-80 duizend km is het vaak nodig om de thermostaat te vervangen. Het raakt aangeslagen, of het begint te lekken, wat leidt tot vermenging van olie met antivries. De kosten van een nieuw onderdeel bedragen ongeveer 5.000 roebel.

Soms begint de brandstofniveausensor, die verandert in montage met een benzinepomp (vanaf 16.000 roebel), een dwaas te spelen. Bovendien kunnen de oliekeerringen van de krukas lekken.

Na verloop van tijd, door plotselinge temperatuurveranderingen (bijvoorbeeld na het overwinnen van diepe plassen), vervormt het hitteschild van de uitlaatdemper en begint het de elementen van het uitlaatsysteem aan te raken, waardoor een onaangenaam gerinkel ontstaat. In dit geval is het voldoende om de thermische beveiliging in een acceptabele positie te buigen. 'S Morgens kan de uitlaatdemper zelf het opwarmen van de motor begeleiden met een metalen gerinkel. En met 100-120 duizend km brandt de O-ring van het uitlaatsysteem (150 roebel) vaak uit - een karakteristiek gebrul verschijnt.

Bij pre-styling auto's met handgeschakelde versnellingsbak brak na 50-100 duizend km vaak de bout van de motorsteun af, wat overigens leidde tot schade aan de achteruitrijsensor en de interne granaat. Later werd het probleem opgelost - er werd een krachtigere bout geïnstalleerd.

Overdragen

Renault Fluence met een 1.6 liter motor was uitgerust met een handgeschakelde 5-versnellingsbak (JH3) of een 4-traps "automaat" (AL4 / DP0). Na een restyling werd deze vervangen door een variator (JF015). De 2-liter motor werd gecombineerd met een handgeschakelde 6-versnellingsbak of CVT.

De belangrijkste klacht over de "mechanica" is het schokken bij de start na een lange rit in een file. Dealers vernieuwden de koppelingsset onder garantie als de kilometerstand de 30.000 km niet overschreed. Volgens hen zit het probleem in de koppelingsplaat, die de fabrikant later heeft geüpgraded. Maar na vervanging kwam het probleem vaak weer terug. Het kan echter zijn dat de koppelingshoofdcilinder of het druklager aandacht nodig heeft.

Na 80-100 duizend km merken sommige eigenaren het optreden van vreemd geluid in de handmatige transmissie op. Monteurs verzekeren dat dit een kenmerk van haar werk is - de lagers huilen.

In de winter, na 's nachts parkeren, wordt de versnellingspook vaak krap of beweegt niet. De reden is het bevriezen van vocht dat is opgesloten onder de kabelmantel. Het drogen en smeren van het geheel lost het probleem voor een korte tijd op. Het is beter om de kabel te vervangen - 4.000 roebel.

Eigenaars van automatische transmissies klagen vaak over schokken bij het schakelen. Het probleem verschijnt na 20-30 duizend km. De boosdoener is het magneetventiel voor drukmodulatie. Bijna alle machines passeren de vervanging ervan met 100-150 duizend km. De kosten van de procedure bedragen ongeveer 15.000 roebel. Bij regelmatige olieverversing gaat de automatische transmissie mee tot een revisie van 300-350 duizend km.

De variator baarde de eigenaren niet minder zorgen. Soms begon hij te kraken, grommen en knarsen. De fabrikant kent het probleem. Alles gebeurde door het doorhangen van de variateurriem bij motortoerentallen van 900-1100 tpm of meer. "Behandeling" werd uitgevoerd door het programma bij te werken voor het regelen van de werking van de variator.

Na 50-100 duizend km verschijnen van tijd tot tijd schokken en trillingen. Het draait allemaal om de kwetsbare CVT-pomp overdrukventiel. Ook het zonnewiel en de lagers kunnen beschadigd raken. Voor reparaties heeft u ongeveer 50-60 duizend roebel nodig. Met bekwame bediening en tijdig onderhoud kan de variator 200-250 duizend km afleggen zonder reparatie.

De ophanging kan, zoals de meeste moderne auto's, kraken in de kou. Vaker wel dan niet, zijn de stabilisatorbussen de schuld.

Na 30 - 50 duizend km waren de helmknoppen van de voorste schokdempers vaak gescheurd. Dealers hebben een vervanging gedaan op voorwaarde dat de kilometerstand op het moment van contact niet hoger was dan 30.000 km. De helmknoppen van de stutten van de VAZ 2110 zijn ideaal als vervanging en een analoog van de VAZ 2108 als stootstop. De schokdempers zelf dienen meer dan 100-150 duizend km.

De voorste hendels (vanaf 3.000 roebel per stuk) moeten mogelijk na 60-100 duizend km worden vervangen. De stille blokken falen, en iets later - de kogelgewrichten.

Vanwege een defect in het gebied van de spiebaanverbinding, werden sommige eigenaren geconfronteerd met het verschijnen van stoten die op het stuur afgeven bij het rijden van onregelmatigheden. Het stuurhuis begint soms te kloppen na 100-150 duizend km.

Vermeldenswaard zijn enkele onaangename incidenten die zich in de winter met 2 liter Fluences hebben voorgedaan. Op het meest ongelegen moment faalden de remmen - het rempedaal "kwam vast". De reden is het bevriezen van het remventiel van de vacuümslang. Dealers zetten als tegenmaatregel een extra sluier op de slang. Het Fluence-remsysteem met een 1,6-liter motor is iets anders - dergelijke incidenten zijn er niet mee geregistreerd.

Carrosserie en interieur

Na verloop van tijd begint het kofferdeksel de lak van de achterbumper af te vegen. Dealers erkennen de behuizing als een garantie en herschilderen probleemgebieden. Velen merken ook de slijtage op van de afdichtingen van de achterportieren.

Het chroom op het embleem achter kan na de eerste winter "opzwellen". Soortgelijke problemen zijn te vinden op het embleem aan de voorkant, de onderste grille en de PTF-overlays.

Het interieur van Renault Fluence begint al snel te kraken. Er treedt een ratelend geluid op in het gebied van de veiligheidsgordel en de hoofdsteunen vooraan. Het stuur klom soms al in het eerste jaar van gebruik.En in de winter barsten lederen inzetstukken op de voorstoelen vaak.

"Winterdruppels" van een plafondlamp of voorkleppen zijn niet ongewoon voor een moderne auto. Een soortgelijk fenomeen wordt hier waargenomen.

Andere problemen en storingen

Tijdens de winteroperatie klagen velen over het "bevriezende" linkerbeen. Een van de mogelijke redenen is de opening tussen de kanaalbuizen, waardoor koude lucht binnenkomt.

De motor van de verwarmingsventilator (vanaf 3.500 roebel) kan na 100-150 duizend km uitvallen. Binnenkort wordt ook de kofferbakopeningsknop verhuurd.

De head-unit is vaak "buggy": hij schakelt uit, reset de instellingen, spuugt uit of leest geen schijven, of zet de luidsprekers uit. Tegelijkertijd klagen velen over slechte ontvangst van radiostations en na 5-6 jaar beginnen ze misschien over de knoppen op de radiorecorder te klauteren.

Over het algemeen zijn kleine storingen in het werk van een elektricien Fluence niet vreemd. Vaker wel dan niet wordt alles genezen door het banaal uitzetten van het contact, of door de accupolen vast te draaien.

Veel eenheden, zoals de motor en versnellingsbakken, werden gebruikt op de tweede generatie Renault Megane, en na modernisering werden ze geïnstalleerd op een nieuw model. Blijkbaar was het werk aan het verbeteren van de eenheden haastig en niet diep genoeg gedaan, aangezien sommige van de "zweren" van daaruit migreerden.

Bij Renault Fluence wordt de distributieriem vervangen volgens hetzelfde principe als bij de meeste andere buitenlandse auto's. Zoals u weet, moet de distributieriem elke 60 duizend kilometer of eens in de 4 jaar worden vervangen, zelfs als de auto gedurende deze tijd de voorgeschreven kilometerstand niet heeft gehaald. Feit is dat rubber zijn eigen beperkte levensduur heeft en als het op een gegeven moment niet wordt vervangen, kan dit ernstige gevolgen hebben.

Wanneer het tijd is om uw distributieriem te vervangen, is het belangrijk om te weten of de ketting of riem op uw voertuig is gemonteerd. Eigenaars van een Renault Fluence moeten weten dat het type aandrijving - ketting of riem - direct afhangt van de aanpassing van de Fransman. Op oudere auto's is een distributieriem geïnstalleerd, op een nieuwe motor is er een ketting. Het is ook belangrijk om te weten hoe lang het duurt om de distributieriem te vervangen.

De frequentie van riemvervanging is elke 60 duizend kilometer of elke 4 jaar
De keten bedient ongeveer 130 duizend km aan run

De volgorde van het vervangen van de distributieriem door Renault Fluence hangt af van het type motor - benzine of diesel. Maar over het algemeen zijn de vervangingsstadia van auto's met verschillende typen motoren vergelijkbaar en verschillen ze slechts in enkele details. Vervanging kunt u zelf doen of u kunt gebruik maken van de diensten van specialisten.

Laten we eens kijken hoe we de distributieriem kunnen vervangen aan de hand van het voorbeeld van een auto met een 1,6 liter K4M-benzinemotor. Voor aanvang van de werkzaamheden dient u een Renault Fluence timing kit aan te schaffen. De kit bestaat uit een riem zelf, bouten en een rol.

Til de auto op
Verwijder de motorkap en verwijder de rechter wielkastbekleding
Breng de motor omhoog met een krik en laat hem op de pallet bij de krukaspoelie rusten
Draai de bovenste steun bij de motorsteun los, draai de steun los
Koppel de verbinding van de benzineleiding los en leg deze opzij
Verwijder de plug van het uiteinde van de nokkenas bij de inlaatkleppen (het is gemakkelijk te vinden - deze plug heeft de grootste diameter)
Schakel de vijfde versnelling in en draai de wielaandrijving langzaam rechtsom naar de naaf met een sleutel 30 (gezien vanuit de motorruimte)
Lijn de assen langs de inlaatnokkenas (waar de plug werd verwijderd) in één lijn uit met inkepingen - in dit geval moeten de inkepingen zich onder de nokkenasas bevinden
Draai twee moeren en drie bouten los met een 13-sleutel, waarna het mogelijk is om de bovenste beschermkap van de distributieriem te verwijderen
Spanrol en dynamoriem verwijderen
Zet hem weer in de vijfde versnelling, waarna de partner helemaal op de rem moet
Draai tegelijkertijd de bout los waarmee de krukasdemperpoelie is bevestigd met een sleutel 18 en verwijder de poelie
Verwijder 4 bouten van het onderste plastic distributieriemdeksel en demonteer het
Bevestig de getande nokkenaspoelies om rotatie te voorkomen - dit kan worden gedaan met behulp van twee ringen en een M10x50-bout met een moer (het wordt ook aanbevolen om extra markeringen op het deksellichaam en op de poelies te maken met een markering)
Voordat u de distributieriem verwijdert, moet u ook markeringen aanbrengen op het motorhuis en op de getande poelie van de krukas met een markering
Draai de moer van de distributierol los met een sleutel 13 en verwijder de riem
Draai de bout los met een T40-sleutel
Distributiepoelie verwijderen
Verder moet u, voordat u de spanrol verwijdert, de positie ervan markeren om de riemspanning in de toekomst correct in te stellen.

Maak de bypass vast en span de rollen aan
Het is noodzakelijk om de voorspanning vast te zetten met een zelftappende schroef, met de nadruk op de positie van de oude spanrol
De distributieriem zelf hoeft alleen maar op het onderste deel van de getande poelie van de krukas te worden geworpen - dit vereenvoudigt de installatie van de riem op de rol
Draai de krukas door de wielnaaf - daarbij moet u het samenvallen van de markeringen op de poelies controleren
Installeer de nieuwe rolspanner met het zelfspannende mechanisme van de aangedreven poly-V-riem
Installeer de onderste plastic afdekking:
Plaats de krukasdemperpoelie terug en zet deze vast met een nieuwe bout met een dikke ring (deze zit in de set) met een voldoende sterke interferentie - tijdens de procedure moet u de vijfde versnelling opnieuw inschakelen, terwijl de assistent op de krachtig rempedaal
Trek de aandrijfriem aan.
Verwijder de borgbout en ringen van de nokkenastandwielen
Sluit het bovenste deksel (duraluminium) van de distributieriem
Draai de steun en de bovenste motorsteun vast
Sluit de brandstofleidingfitting aan
Plaats een nieuwe plug op het eindhuis van het inlaatnokkenasdeksel
Plaats het rechter wiel terug
krik verwijderen

Om de juiste installatie van de distributieriem op Renault Twingo te controleren, is het noodzakelijk om de motor te starten na alle uitgevoerde procedures. Als het het gebruikelijke zachte geluid maakt, is de vervanging correct uitgevoerd.

Het vervangen van de distributieketting bij Renault Fluence gaat op dezelfde manier.

De prijs van het vervangen van de distributieriem door Fluence in de dienst is ongeveer 4,5 - 5000 roebel. Hieraan moet de prijs van de vervangende kit worden toegevoegd. Wanneer de automobilist deze alleen vervangt, hoeft hij alleen een timingkit te kopen.

U kunt een distributieset voor Renault Fluence kopen vanaf 4.700 roebel. tot 6 250 roebel.

Originele distributieset Fluence - nummer 7701477023
Originele vervangingen - onderdeelnummer 7701474359, 7701471974

De originele Renault Fluence-distributieriem is versterkt - hij is versterkt met Kevlar-vezel, die de riem beschermt tegen uitrekken.

Renault fluence 2010gv klephuis verwijderen en reinigen. Ventiel vervangen. Demontage werd voor de eerste keer uitgevoerd. Kilometerstand.

Ik vond geen video van de volledige TO Fluence op het netwerk, ik besloot het zelf te doen. Hopelijk nuttig voor iemand.

Renault Fluence 2.0L CVT kilometerstand 70000km. Hoe het rechtsgestuurde buitenboordlager instort.

Deze video laat zien hoe je de deurkruk zelf kunt repareren.

De bus tussen het kogelgewricht en de fusee is RENAULT nummer 7700678292. Het ontbreken van deze pakking leidt tot een snelle.

Renault fluence bumper reparatie restyling.

Hoe eenvoudig en eenvoudig het is om een defect aan het kogelgewricht te diagnosticeren. We liken en abonneren ons op het kanaal.

Het vervangen van de distributieriem Renault K4M (Renault Logan, Renault Sandero, Renault Kangoo 1 en 2, Renault Duster, Lada Largus, Renault Megane, Renault Clio 2,.

REPARATIE Renault Fluence IN GARAGE CONDITIES! (REPARATIE VAN DEUR EN DREMPEL)

Is de kachel op Renault Fluence gestopt met blazen? Meestal zit het probleem in de slijtage van de collectoren op het ventilatoranker.

Een poging om de originele looplichten te herstellen en wat er gebeurt als ze drukloos zijn. Onderdeelnummers.

Achternaaflager voor Renault Fluence, Megan3, Megan2, Scenic2. Bespaar tonnen geld door het lager te veranderen.

Video vervangen van het cabinefilter op een Renault Megan 3 auto met het verwijderen van het dashboardkastje. Zo ook de salon vervangen.

Persoonlijke ervaring met het repareren van een Renault-motor (K4M) wanneer de distributieriem breekt. Beschrijving van reparatie, vervanging van kleppen, onderzoek.

Raamheffer (trapeze) reparatie Renault Fluence. Glas stuiterde van de rails van het passagiersportier.

carrosserie reparatie en schilderen van een auto Renault Fluence Renault Fluenc kunt u contact met mij opnemen Samenstelling.

Het probleem dat gepaard gaat met klikken en stoten bij het draaien van het stuur op Renault Megan3 en Fluence wordt geassocieerd met een storing.

Een van de meest voorkomende redenen voor het niet opladen van een generator is een probleem met het regelrelais.

Over het algemeen veroorzaakt deze elegante auto geen klachten van Russische autobezitters. Desalniettemin kunnen tijdens het gebruik verschillende problemen optreden die op tijd moeten worden verholpen.

Het servicecentrum voert een uitgebreide autodiagnose uit Renault-invloed en al hun systemen: motor, remsysteem, ophanging, elektra, transmissie. Dit helpt om veel verborgen factoren die de prestaties van het voertuig beïnvloeden aan het licht te brengen en dure reparaties te voorkomen.

Soorten reparatiewerkzaamheden Renault Fluence

Het servicecentrum voert alle soorten reparatiewerkzaamheden aan de Renault Fluence uit: van het oplossen van kleine problemen tot motorreparatie. Opgemerkt moet worden dat Renault Fluence-auto's aan ons land worden geleverd met onvolledige motorconfiguraties. Voor Europa biedt de fabrikant Renault Fluence aan met zowel diesel- als benzinemotoren. Deze auto wordt geleverd aan Rusland met slechts twee soorten benzinemotoren (volume - 1,6 liter en twee liter).

In de regel kiest de meerderheid van de Russische consumenten voor een auto met een 1,6-liter motor, die kan worden aangevuld met een handgeschakelde vijfversnellingsbak of een automaat (maar alleen met vier versnellingen). Een meer bewezen optie zou mechanica zijn.

De afwezigheid van dieselmotoren bespaart Russische autobezitters veel problemen met reparaties. Helaas staat de kwaliteit van dieselbrandstof in Rusland het niet toe om dieselmotoren in een spaarzame modus te laten werken, dus hun slijtage is erg hoog.

Over het algemeen streefden fabrikanten bij het maken van motoren en andere systemen van de Renault Fluence-auto naar maximale eenvoud en functionaliteit. Dit vermindert het aantal problemen dat zich tijdens het gebruik zou kunnen voordoen.

Dit geldt voor de motor, Renault Fluence-ophanging en elektronica. Alles wordt degelijk gedaan, maar zonder ingewikkelde oplossingen, waardoor veel storingen in het werk worden geëlimineerd. De ervaring met het gebruik van Renault Fluence-auto's leert dat de klachten van de eigenaren alleen ontstaan vanwege verschillende kleinigheden, en veel van deze claims hebben betrekking op de eerste releases van het model. Met name hoor je vaak klachten over het werk van de conciërges.

Sommige eigenaren klagen over het motorvermogen. Maar dit probleem kan worden opgelost in een autoservice: de motor kan worden opgevoerd door het vermogen te vergroten met behulp van speciale instellingen.

Over het algemeen zijn reparaties aan de Renault Fluence misschien niet nodig als u zich aan de onderhoudsvereisten voor deze auto's houdt.

Toen ik net hoorde over de mogelijkheid om een QC te installeren, wilde ik me er niet in verdiepen, maar iemand vinden die alles turn-key voor geld zou doen.

Bougies en luchtfilter vervangen Renault Fluence 9 7k 0. Interieurfilter vervangen Renault Fluence ...Dit is een eenvoudige knop die drie standen heeft: uiteindelijk is er zoveel van dat het neerslaat in condens en bij vriesweer bevriest in het gebied van de klep.Ze besloten het samen voor mij te doen en het voor hem opnieuw te maken, waarbij ze de klonten van de eerste pannenkoek verwijderden, en aangezien de tijd beperkt was, hadden we haast. Toyota Toendra Lopende Olifant.Activering vond de tweede keer plaats, de eerste keer paste de wijncode niet. Hij haalde de sierstrip eraf om bij de cruise-on-connector te komen.Ik was verrast door de discrepantie tussen de binnenkant en de foto's die door andere leden van het forum waren gepost. Ik tastte op dat moment naar de juiste, ik verwachtte alleen de draad en trok eraan. Maar hij strekte zich niet uit op de foto met een pijl.Het voelde alsof de draad niet naar de plaats van de knop bij de parkeerrem ging, maar ergens naar de vloer ging.Ik voelde een scherpe bult onder de coproline bij aanraking, en door te zwaaien trok het zijpaneel de kabel eruit die ik nodig had. Inderdaad, de connector zat verstopt in mijn lul weet waar.