Renault Logan 2009 doe-het-zelf reparatie

Renault Logan is een bekend model dat tot de categorie economy class auto's behoort. Het Franse bedrijf Renault, dat zich tijdens het creatieproces liet leiden door de verkoop van auto's in ontwikkelingslanden, trad op als ontwikkelaar. De voordelen van Logan zijn eenvoud in bediening, zuinigheid, hoog comfort en lage onderhoudskosten. Als u over bepaalde kennis en vaardigheden beschikt, is het repareren van Renault Logan met uw eigen handen niet moeilijk, zelfs niet voor beginnende autoliefhebbers.

Het werk aan het model begon in 1998. De ontwikkelaars wilden een betrouwbare en betaalbare auto maken die zou voldoen aan de behoeften van autoliefhebbers uit de middenklasse. In 2004 startte de productie in Roemenië en een jaar later werd de productie gelanceerd in Rusland. Na verloop van tijd voegden India, Mexico en een aantal andere landen zich bij de productie van populaire auto's. Ondanks het verschil in namen zijn de basis en uitrusting vrijwel ongewijzigd gebleven.

In 2008 werden de technische parameters en het uiterlijk van Renault verbeterd. De optiek, de vorm van de bumpers, de bagageruimteafdekking en het radiatorrooster zijn veranderd. Het interieur is ook verbeterd - er zijn hoofdsteunen achterin verschenen, het stuur en de deurkaarten zijn veranderd. Ook het technische gedeelte heeft aanpassingen ondergaan - de motor, versnellingsbak en andere componenten.

De auto wordt geproduceerd in de volgende carrosserietypes:

Het belangrijkste teken van betrouwbaarheid is de populariteit van de auto onder taxichauffeurs, die het model "niet gedood" noemden. Onderhoud wordt elke 15 duizend kilometer uitgevoerd en omvat de volgende werkzaamheden:

Daaropvolgende inspecties en restauratiewerkzaamheden worden met hetzelfde interval (15 duizend kilometer) uitgevoerd. Over het algemeen omvat onderhoud 8 fasen (tot 120 duizend kilometer).

De servicehandleiding bevat volledige informatie over de bediening van het Reno-voertuig:

• Carrosseriereparatie, reiniging van deflectors en op het dak gemonteerd zonnedak.
• Toezicht op de conditie van de motor, aftappen van vloeistof uit het filterapparaat en gepland onderhoud.
• Onderhoud aan de koppeling (controleren en afstellen van de vrije slag, vervangen van defecte componenten).
• Bepaling van het slijtageniveau van schijven en remblokken, de staat van de hydraulische aandrijving en de hoeveelheid remvloeistof.
• Controleren van stuurinrichting, ruitensproeier en klephuis.
• Technische controle van schokdempers en ophangsysteemelementen.
• Bewaken van de prestaties van verlichtingsapparatuur, wisserbladen, achteruitkijkspiegels.
• Diagnose van de ECU met uw eigen handen.
• Gloeilampen en batterijspanning controleren.

De betrouwbaarheid en levensduur van de auto is afhankelijk van de tijdigheid van het onderhoud. Met beschikbare informatie zijn bediening en reparatie zelfs voor een beginner niet moeilijk. Het belangrijkste is om rekening te houden met de volgende punten:

Ondanks een aantal "zwakke punten" is Reno Logan een betrouwbare auto, die zich onderscheidt door bedieningsgemak en beschikbaarheid van componenten. In deze sectie vindt u volledige informatie over autoreparatie, doet u ervaring op met het uitvoeren van eenvoudige en complexe werken en leert u ook nuttige geheimen van experts in hun vakgebied.

Model: Renault Logan

Jaar van uitgifte: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan

Jaar van uitgifte: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan

Jaar van uitgifte: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan

Jaar van uitgifte: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan

Jaar van uitgifte: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan

Jaar van uitgifte: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan

Jaar van uitgifte: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan

Jaar van uitgifte: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan

Jaar van uitgifte: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan

Jaar van uitgifte: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Ik kwam mijn ouders bezoeken, en mijn vader en ik hebben 2 dagen in de garage gehangen en in 2 dagen was het klaar:
-vervanging van olie en filters
-vervanging van de rechter koplamp en lampen (hoera! Eindelijk zie ik de borden!)
- reparatie van het uitlaatsysteem
-reparatie van carterbevestigingen
-reparatie van de bumper na de kamikaze vos

Nou, nu ongeveer alles in orde Ik heb de olie ververst, tk. Ik heb al 10 duizend gelopen, ik denk dat het tijd is, de machine voelt wanneer hij goed wordt behandeld, semi-synthetisch is gevuld met eneos, een bekende meester geadviseerd, omdat de kilometerstand van de auto is bijna 120, na de vervanging begon de motor stiller te lopen.

Rechter koplamp vervangen, want de inheemse werd geel en is niet gereguleerd, de lichten voor de bumper zijn 1 m. De koplamp is een Taiwanese analoog, hij is gekocht voor een ongelooflijk kleine 1400 r (er is een speciale aanbieding in de winkel, allemaal tegen groothandelsprijzen Op advies van de verkoper heb ik de contour gecoat met een transparante kit, dus gewoon voor iedereen.

Het grootste probleem was verholpen - de inlaatpijp van de collector werd vervangen. De auto brulde sterk, als een voorwaartse stroom, tijdens de inspectie werd vastgesteld dat de hana bij de beker kwam waarin de pakking was geplaatst. Het was niet mogelijk om zoek de beker apart. Ik kocht deze pijp in dezelfde winkel waar de koplamp was, ik gaf 1800 roebel. We probeerden zelf een beker te maken met mijn vader, maar er kwam niets van. Ze sneden een stuk van de oude pijp af, toen hetzelfde stuk van de nieuwe, een stuk pijp met een iets grotere diameter op de nieuwe pijp gelast, toen de pijp op zijn plaats gestoken, een nieuwe pakking geplaatst, de haarspeld vastgedraaid, de pijp verbrand, nou, dat is het, het gebrul ging voorbij, ik ben blij).

Tegenwoordig is er een enorm leger autobezitters die hun autoreparaties willen doen. Veel units worden gekenmerkt door eenvoudige ontwerpkenmerken, waardoor u zelf reparaties kunt uitvoeren. Vervolgens zullen we enkele opties overwegen voor onafhankelijke reparatiewerkzaamheden aan het Renault Logan-model, waarvoor geen geavanceerde diagnostische apparatuur nodig is. Ook vindt u hier aanbevelingen voor het repareren en onderhouden van een auto.

Laten we overgaan tot het overwegen van een aantal storingen wanneer u zelf reparaties kunt uitvoeren, namelijk:

• de benzinepomp werkt niet;
• de spoorstangpunt moet worden vervangen;
• voorremblokken moeten worden vervangen;
• er is een wazige versnellingspook;
• er was behoefte om de remslangen te vervangen met daaropvolgend pompen van de circuits;
• de werking van de ruitenwissers gaat gepaard met geluid;
• een gescheurde handremkabel moet worden vervangen.

Dit is een karige lijst met fouten, waarvan de eliminatie beschikbaar is voor een gewone "Loganovoda", dat wil zeggen, in dit geval is doe-het-zelf-reparatie vrij reëel. Door de aanwezigheid van een verscheidenheid aan videomateriaal is de implementatie van reparatieprocedures begrijpelijker en gemakkelijker te implementeren geworden.

1. Als de Renault Logan-auto "lijdt" aan een storing van de brandstofpomp, moet u rekening houden met de nuances van de elektrische aansluiting en de kenmerken van de werking ervan. En doe het alleen zelf als u een specialist bent. We controleren de juiste zekering zorgvuldig op integriteit. Als de draad breekt, vervangen we deze. Het bewaken van de prestaties van het pomprelais mag niet worden verwaarloosd. Wij controleren ook. Deze twee fouten zijn de meest voorkomende oorzaken van een storing in de brandstofpomp. Het internet staat vol met informatie over dit onderwerp.

• demonteer het wiel;
• draai de moer los waarmee de kogelpen van de punt is bevestigd;
• door middel van meerdere gerichte handelingen met een hamer halen we het scharnier uit het oor in de fusee;
• we ontkoppelen de punt met de staaf en schroeven er een nieuw element op (we volgen bepaalde regels - we houden rekening met het aantal schroefdraadomwentelingen van de landing van het oude onderdeel op de staaf en gebruiken het videomateriaal).

3. Om versleten remblokken in de voorremmen te vervangen, gaan we te werk volgens het volgende algoritme:

• we beginnen met het verwijderen van het wiel;
• draai een paar bouten los waarmee de remklauw op de beugel is bevestigd;
• we halen de gebruikte pads eruit;
• installeer "verse" onderdelen op hun plaats;
• het montageproces is het tegenovergestelde van de demontageprocedure (voor het gemak van het werk gebruiken we een geschikte video).

4. Als het schakelen in een mechanische transmissie van Renault Logan moeilijk of moeilijk wordt, dan stellen we de vleugels onafhankelijk bij. De procedure wordt uitgevoerd op de put en ziet er als volgt uit:

• zet de schakelhendel in de neutrale stand;
• draai de bout los;
• we fixeren de stang in de gewenste positie en draaien de bout vast.

We inspecteren zorgvuldig de aangrenzende carrosseriepanelen om te zien of ze zichtbare wrijving van de vleugels hebben.

5. Autoreparatie en -onderhoud is een verantwoorde aangelegenheid en niet altijd even gemakkelijk. Als er een breuk is in de remslang, dan vervangen we deze door een nieuw element. Om deze actie uit te voeren, voeren we de volgende manipulaties uit:

• we schroeven beide uiteinden van de slang los: van de lijn en de steun;
• een nieuw onderdeel in een snel tempo installeren;
• we ontluchten het systeem door verschillende keren op het Renault Logan-rempedaal te drukken, gevolgd door het openen van de fitting tot het moment van volledige verdwijning van luchtbellen in de stromende vloeistof;
• bij werkmoeilijkheden gebruiken we de video-instructie.

6. Wanneer de ruitenwissers vreemd geluid maken, wordt het noodzakelijk om hun mechanisme van smeermiddel te "voorzien". We voeren deze actie in de volgende volgorde uit:

• demonteer de plastic panelen die de unit bedekken en zich onder de voorruit bevinden;
• maak het mechanisme los en verwijder het als een geheel;
• we voeren reiniging uit gevolgd door smering van bewegende elementen;
• we verzamelen het knooppunt en stellen een diagnose voor de afwezigheid van onaangename ruis.

7. Als de handremkabel breekt, werkt het apparaat niet meer. Het vervangen van een onderdeel omvat de volgende eenvoudige stappen:

• in de cabine de gebroken kabel loskoppelen van de aandrijfhendel;
• demonteer het bevestigingspunt aan de Renault Logan-carrosserie;
• we installeren een nieuwe kabel in plaats van de oude;
• pas de mate van spanning en de slag van het handvat aan;
• wij controleren de prestaties.

Om reparaties en onderhoud in Renault Logan uit te voeren, hebben we het minimaal benodigde gereedschap op voorraad.

Sommige reparaties en onderhoud kunt u zelf uitvoeren met behulp van de instructies op de pagina's van de gebruikershandleiding. Hier zorgde Renault voor zijn klanten en plaatste elektronische versies van deze handleidingen op zijn eigen website.

Onder hen zijn de volgende versies:

• algemene richtingsbegeleiding;
• handleiding voor aanpassingen aan de Renault Logan uitgerust met het "Media Nav"-systeem.

De aangewezen edities worden rechtstreeks door het merk Renault uitgegeven en bogen op de duidelijkheid en consistentie van hun aanbevelingen.

Het bleek dat de meeste eigenaren eenvoudige reparatiewerkzaamheden in Renault Logan kunnen uitvoeren zonder tussenkomst van gespecialiseerde diensten. Dit bespaart u financiële middelen en krijgt een indrukwekkende ervaring.
Gebruik deze gids wanneer uw Renault Logan gerepareerd of onderhouden moet worden, en vergeet de talloze nuttige video's over dit onderwerp online niet.

Wat een vernederingen heeft deze machine niet doorstaan! En ze noemden haar "lohan", en zeiden dat ze "alleen op aardappelen konden rijden", en lachten om haar Spartaanse interieur en het ontbreken van deurgrepen op de eerste versies ... andere "echte" auto's meldden zich aan voor diensten en wachtten voor reserveonderdelen reed deze Moskouse "Fransman" van Roemeense afkomst zijn eigenaren bijna foutloos langs de wegen en zelfs off-road. Daarom hebben we besloten om te kijken: is het mogelijk om het in de garage te onderhouden en zelfs zelf te repareren? En hier maakte Logan nog een "verrassing", die hieronder zal worden besproken.

Een beetje geschiedenis
Het belangrijkste argument ten gunste van Logan ten tijde van zijn verschijning was dat dit een nieuw model is, speciaal voor de budgetklasse helemaal opnieuw ontwikkeld. Op dat moment (in 2004) werd de prijs voor Logan beloofd binnen 5.000 USD. De belangrijkste concurrenten onder buitenlandse auto's waren Daewoo Nexia en Hyundai Accent. En als in de eerste auto het min of meer goed geïnformeerde publiek meteen de Opel Cadett van het midden van de jaren 80 herkende, dan was de Accent een van de eerste onafhankelijke auto's van het Koreaanse concern.

Halverwege de jaren 2000 was Nexia achterhaald (hoewel het een goede en welverdiende reputatie genoot), en niet iedereen had de Accent "geproefd", omdat Korea op dat moment niet als een automacht werd beschouwd. Logan arriveerde net op tijd.

In het begin was zijn ontwerp een beetje schokkend: "stronk", "kledingkast" en nog veel meer onfatsoenlijke scheldwoorden stroomden uit de mond van hatelijke critici. Ja, het is geen wonder: om de kosten van de auto te verlagen, werden geen pre-productiemonsters gebouwd - ze tekenden het op een computer, stopten Clio-, Megan-, Simbol- en Modus-stukken erin, maakten de eenvoudigste carrosseriepanelen ( hoe eenvoudiger, hoe goedkoper), snel gecontroleerd en in de serie gestart. Het bleek goedkoop en vrolijk, maar over het algemeen bleek de berekening te kloppen: de door de tijd geteste eenheden werkten goed. Bovendien was het gebruikte platform B0 al in 2002 bekend en kon het niet lijden aan “kinderziektes”. In 2004 werd Logan alleen in Roemenië geproduceerd, in de stad Pitesti. Sinds 2005 zijn er Russische auto's van dit model verschenen, geassembleerd in de Moskouse fabriek "Avtoframos". Even later begon deze auto in India te worden geassembleerd. En als Logan in Rusland bekend staat als Renault, wordt het in Roemenië Dacia Logan genoemd, in Mexico - Nissan Aprio, en in India is de naam volkomen moeilijk te lezen - Mahindra Verito.

Logan heeft twee restyling ondergaan. De eerste was eind 2009. Daarna ging het meest naar de buitenkant van de auto. Zelfs kleine veranderingen aan de radiatorgrille, kofferdeksel, optiek en bumpers hebben de karige auto vanaf de geboorte enorm "veredeld". Ook het interieur is veranderd: er verscheen een middelste hoofdsteun op de achterbank, het stuur is hierheen verplaatst van Cleo (en de stuurbediening was oorspronkelijk van hem), het paneel en de deurkaarten zijn verwijderd van Sandero. Er waren ook enkele kleine functionele veranderingen.

Logan is in 2014 veel sterker veranderd. Het platform bleef echter hetzelfde, maar het ontwerp werd van binnen en van buiten "geschept". De salon is bijna fatsoenlijk geworden en niet zo uitdagend ascetisch, en uiterlijk lijkt Logan nu meer op een auto en niet als een bosstronk. Natuurlijk geen Ferrari, maar er wordt ook niet om gelachen. Bijna.

Hoe het ook zij, Logan heeft zich gevestigd in een omgeving waar betrouwbaarheid (of liever gezegd "onverwoestbaarheid") boven alles wordt gewaardeerd: onder taxichauffeurs. Het is tijd om te zien wat daar goed is en waarom het allemaal zo zelden kapot gaat. Om dit te doen, namen we de Logan uit 2007, waarvan de kilometerstand iets meer dan 80 duizend bedroeg, met een 1,6-liter motor met acht kleppen. Al die tijd heeft de auto regelmatig onderhoud gehad en niet de meest "lege" configuratie. Dus laten we het uit elkaar halen.

Nadat de schroeven zijn losgedraaid, probeer ze niet uit de gaten te halen: vanaf daar kunnen ze nergens heen. We openen de vergrendelingen, vervangen het filter, schroeven alles terug.

Dus bij het vervangen van het luchtfilter bespaart u 200 roebel, nadat u voor het element zelf ongeveer 400 hebt betaald. U kunt nog eens 500 uitknijpen als u de kaarsen met uw eigen handen verwisselt, ze zijn hier in het zicht en de toegang tot hen is open. Er kan veel meer in een stash voor een andere auto, als je dat doet zonder de service te bezoeken bij het vervangen van de thermostaat.

Hij wordt op een zichtbare plaats gemonteerd, om hem te verwijderen hoef je slechts drie bouten los te draaien. De thermostaat zelf kost 400 roebel, maar voor vervanging zijn ze in één keer 1000. Ik vroeg een specialist: moet ik dit vaak doen? Waarom richt hij zich op dit onderwerp?

Het antwoord beviel me: “Nee, we wisselen zelden van thermostaten. Het is alleen heel gemakkelijk om het zelf te doen, daarom zeggen we het."Logans zijn zeldzame gasten van het tankstation, ze komen meestal om de distributieriem te vervangen en het chassis te repareren (wat vreemd is, omdat de ophanging van Logan alleen kan worden gekerft als je het juiste talent hebt).

Oké, maar hoe zit het met het vervangen van de distributieriem? Om dit te doen, is het het beste om naar de dienst te gaan, het werk is vrij moeilijk. Bovendien is het probleem met de pomp, met succes opgelost op dezelfde Largus-motoren, hier gebleven, dus het is beter om de distributieriem samen met de pomp te vervangen. De hulpbron van zowel de riem als de pomp is ongeveer 60 duizend kilometer. Voor het vervangen van alleen de distributieriem door een rol, vragen ze 4.500, samen met de pomp - 6.000 roebel. Tegelijkertijd kun je de aandrijfriem van de airconditioning, stuurbekrachtiging en generator verwisselen - dat is nog eens 700. Het is onhandig en lang om daar zelf te klimmen. De prijzen van onderdelen zijn niet te hoog. De SKF-timingset kost 1.450 roebel, de Luzar-pomp kost precies hetzelfde bedrag.

Over het algemeen is dit een van de meest betrouwbare Renault-motoren, maar de eigenaar moet het oliepeil zorgvuldig in de gaten houden: de verbrandingsmotor heeft geen last van zijn verhoogde "zhor", maar houdt niet van overdaad. Zelfs als u alleen olie bijvult tot de bovenste markering van de peilstok, is het mogelijk om via de krukaskeerringen te lekken, vooral via de voorkant.

Chassis en transmissie
Het onderstel van Logan staat bekend om zijn ondoordringbaarheid. Maar ze heeft ook een aantal ongelukkige beslissingen. Bijvoorbeeld ingeperste kogelgewrichten, die als geheel met hendels vervangen zullen moeten worden. Dit plezier kost 1200 roebel per kant, en het is beter om ook stabilisatorsteunen te kopen. De hefboomconstructie is 1.700 roebel, de stabilisatorstang (Roemeens, inheems) - 300 roebel. Je kunt de bal natuurlijk een beetje "schudden" en onderdrukken, maar dit zal geen erg betrouwbare oplossing zijn en niet alle diensten zullen dit doen. De achterwielophanging is behoorlijk duurzaam en betrouwbaar. Het is in grote lijnen afhankelijk, alleen schokdempers hoeven hier te worden vervangen. De kosten van het werk zijn 3.000 per paar, de keuze van reserveonderdelen hangt alleen af ​​van de portemonnee en de voorkeuren van de eigenaar van de auto, het origineel kost ongeveer 2000 roebel. De transmissieolieafdichting kan gerust het zwakke punt van de auto worden genoemd overdragen. Het is een beetje zweterig op onze auto, maar het lekt niet. Helaas is dit typisch voor Logan. Merk op dat er op Largus geen problemen zijn met dezelfde eenheden, er zijn andere schijven. De eigenaar van Logan moet dit onderdeel regelmatig controleren.

De koppeling is ontworpen voor 100 duizend kilometer, maar gaat vaak nog meer, hier hangt veel af van de manier (en van de vaardigheid) van de eigenaar om de pedalen van zijn auto in te trappen. Het vervangen van de koppeling kost 7.000 roebel, een Renault-koppelingsset kost van 4.500 tot 5.500 roebel.

Over de handgeschakelde versnellingsbak zijn meestal geen klachten, ook al is de vijfde versnelling te kort, waardoor de auto op hoge snelheid op zijn zachtst gezegd niet te stil is. Het belangrijkste hier is om het oliepeil te controleren, dat, hoewel ontworpen voor de hele levensduur van de auto, in feite minstens eens in de vijf jaar moet worden vervangen. Je kunt het zelf vervangen, maar nogmaals - Logan is hier onhandig voor. Vanwege de aanwezigheid van een subframe is de toegang tot de afvoer- en vulgaten moeilijk, daarom vragen ze in de dienst honderd roebel meer voor dit werk dan voor veel handigere auto's - maar liefst 800 roebel.

Het vervangen van de voorste pads in de service kost 500 roebel - er zijn geen valkuilen, dit geld kan, indien gewenst, onafhankelijk worden uitgewerkt. Voor het vervangen van de achterste trommelremblokken moet je vanaf 1.400 betalen, maar daar komt ook meer kwelling bij kijken.

Tegelijkertijd merken we op: het uitlaatsysteem is niet te scheiden, bij het vervangen van de uitlaat moet je huilen en snijden met een slijper, omdat er bussen zijn voor de daaropvolgende aansluiting van de uitlaatdemper.

Carrosserie en interieur
Eerst gaan we kijken of deze budgetauto comfortabel te besturen is. Over het algemeen kan dat, maar je moet aan sommige dingen wennen. Ten eerste werden de Fransen bij het ontwerpen van de stuurkolomschakelaars, zoals gewoonlijk, dronken van Beaujolais Nouveau of iets dat traditioneel van hen was, omdat de claxonknop aan het uiteinde van de richtingaanwijzerschakelaar was geplaatst (ook bekend als de koplampen, indien gedraaid), en de rechterschakelaar is ondersteboven gedraaid - om de ruitenwissers in te schakelen, moet deze worden neergelaten en niet omhoog, bovendien is de modusknop van de boordcomputer aan het uiteinde geïnstalleerd.

De ontwerpers hebben de klimaatregeleenheid op een plaats geplaatst waar een normaal persoon gewoon niet zou klimmen - helemaal onderaan de console, en de toegang ertoe zoveel mogelijk afgesloten met de versnellingspookknop.De knoppen van het elektrisch bedienbare raam bevinden zich in het midden van de console, niet op de deuren. In het algemeen is ergonomie in dit opzicht op zijn minst controversieel. Maar de pasvorm is goed: hij is hoog, het zicht is als vanuit de tractorcabine, vooral omdat onze configuratie een stoellift en een aanpassing van de lendensteun omvat. Je kunt er comfortabel zitten.Natuurlijk is de geluidsisolatie van Renault Logan niet optimaal. Als de motor stationair niet hoorbaar is, hoeft u hem alleen maar tot 3-3,5 duizend te laten draaien tijdens het accelereren, omdat hij goede obsceniteiten begint te schreeuwen, maar de auto nogal snel vooruit stuurt. Al snel verdwijnt de wens om gas te geven: onderin trekt de motor goed en bij hoge toeren wordt hij luid en traag.

Bij hoge snelheden wordt de auto zoiets als een luchtschip: je lijkt te vliegen, maar waar en hoe - het is niet duidelijk, de windrichting wordt steeds belangrijker bij het kiezen van een koers (de auto is hoog, "zeilen" is erg merkbaar ). Kortom, als de reïncarnatie van Ayrton Senna in je leeft, dan heb je zo'n auto niet nodig. De voordelen liggen elders.

Ten eerste is de salon enorm. Met mijn lengte van 179 centimeter kan ik het plafond helemaal niet met mijn hoofd aanraken, en het is ook niet gemakkelijk om de tegenoverliggende deur te bereiken. Ook achterin is er veel ruimte.

Ten tweede elimineerde het stempelen van een nogal primitief dashboard uit één stuk vrijwel het uiterlijk van "krekels" in de cabine. Geen onnodige details - geen gepiep. Ten derde is dit het koffervolume van 510 liter. Toegegeven, een deel van de ruimte wordt "opgegeten" door de monsterlijke afmetingen van de kofferklepscharnieren, maar toch.

Het enige dat aan het interieur van de datsja Logan in het familieland kan worden toegeschreven, is de onmogelijkheid om de achterbank naar achteren te klappen om grote vracht te vervoeren.Wat kan en wat moet de eigenaar van Logan doen in het interieur van zijn auto? Het belangrijkste is natuurlijk de rubberen mat aan de voeten van de bestuurder. Zelfs als u een draagbare auto hebt gekocht, is dit geen garantie dat het tapijtprobleem is verholpen. Het bestaat uit het feit dat er aan de linkerkant van de mat een apart uitsteeksel is, dat constant de neiging heeft om weg te draaien en onder het koppelingspedaal te vallen. Nou ja, of in ieder geval onder het linkerbeen. Fascinerende dingen met deze "telg" zijn uitgevonden door de eigenaren van de Logans: ze proberen het op lijm te plakken, het met tape vast te maken, het onder het tapijt te stoppen ... De meest radicale knippen het gewoon af. Dit is waarschijnlijk het enige probleem in Logans hut. Laten we het nu van de buitenkant bekijken.

Afhankelijk van het bouwjaar was de gegalvaniseerde carrosserie anders. De meest budgettaire zijn wielkasten en dorpels. Later werden ook het dak, de kofferbak en de motorkap verzinkt. Maar een rotte Logan is nog steeds zeldzaam. Het is onmogelijk om zijn carrosserie problematisch te noemen, en dit kan worden toegeschreven aan de onbetwiste voordelen van de auto.

Logan heeft goed licht en het vervangen van de lampen is niet moeilijk: je hoeft de koplampen niet te verwijderen. We verwijderen de plastic hoes (het belangrijkste is om de dunne geleiders niet te breken), dan de connector, het afdichtingsrubber - en je kunt de lamp eruit halen. Ervaren loganovody beheersen deze operatie, als een goede soldaat - montage en demontage van de AK-47. Lampen "vliegen" constant, ongeacht de fabrikant. Deze functie bezorgde Dacia Logan trouwens een van de laatste plaatsen in de Duitse TUV-classificatie - eigenaren in Duitsland worden heel vaak een APK-bon geweigerd, juist omdat niet alle lampen in de auto branden.

Wat is de bottom line?
Natuurlijk zijn er geen auto's die niet kapot gaan. Maar er zijn er die zelden kapot gaan. En Logan is een van hen. We lachten natuurlijk om het uiterlijk en spotten een beetje met het interieur. Maar dit alles werd gedaan om de prijs te verlagen, maar tegelijkertijd hadden de vitale eenheden - de motor, versnellingsbak, chassis, carrosserie - geen last van de besparingen. Hun betrouwbaarheid en middelen zijn erg hoog, en dit is waarschijnlijk het belangrijkste voor een budgetauto.

Sommige handelingen die op het eerste gezicht eenvoudig lijken (bijvoorbeeld het verversen van de olie en de aandrijfriem van de apparatuur) zijn niet zo eenvoudig.Dit kan worden toegeschreven aan ontwerpfouten, maar aan de andere kant worden Logans zelden getransplanteerd van Jaguars en Mercedes, en een persoon die gewend is aan het veranderen van benzinepompen en thermostaten op de "negen" zal Logan behandelen. Hier zijn gewoon redenen om in zichzelf rond te snuffelen, hij geeft veel minder. Maar dat is niet erg, toch?

In onderstaand artikel, Renault Logan motor reparatie, vindt u alle informatie over het werken met de Renault Logan Renault K7M 710/800 1.6 8V motor. Hierin zult u voor uzelf veel nuttige informatie verzamelen die nuttig voor u zal zijn bij het besturen van dit voertuig.

Je leert de technische kenmerken van de motor kennen, evenals de afstemmingsmogelijkheden, de voor- en nadelen van de Renault Logan ICE. Het artikel vertelt en laat ook zien hoe in de foto en video de reparatie van de Renault Logan-motor tot in detail wordt uitgevoerd. die zelfs voor een beginner niet moeilijk te begrijpen zal zijn. Welke details hebben we nodig bij het kapitaliseren van de motor, de nuances bij het werken ermee, en wat belangrijk is, hoe hiermee om te gaan in een garage in het licht van moeilijkheden.

Samen met de motorreparatie bevat het artikel video's over de reparatie van secundaire eenheden. Ten slotte leert u hoe u nieuwe onderdelen moet indraaien en wat de geschatte kosten van de onderdelen zijn.

1. Voorbereiding voor reparatie van de Reno Logan-motor en korte informatie over de verbrandingsmotor
2. Afmetingen en vrije ruimte van de motor (K7J)
3. Reparatieproces, gedetailleerde analyse
4. Conclusie over motorreparatie

Renault K7M 710/800 1.6 8V motor

Renault Logan 1.6 motorkenmerken

Productie - Auto Dacia
Bouwjaar - K7M 710 (2004 - 2010), K7M 800 (2010 - heden)
Merk Motortype Renault Logan - K7M
Materiaal cilinderblok - gietijzer
Voedingssysteem - injector
Type - in lijn
Aantal cilinders - 4
Kleppen per cilinder - 2
Zuigerslag - 80,5 mm
Cilinderdiameter - 79,5 mm
Compressieverhouding - 9,5
Cilinderinhoud - 1598 cc.
Vermogen - 86 PK / 5500 tpm
Koppel - 128 Nm / 3000 tpm
Brandstof - 92
Milieunormen - Euro 3
Brandstofverbruik - stad 10 liter. | spoor 5,8 liter. | gemengd 7,2 l/100 km
Olieverbruik - tot 0,5 l / 1000 km
Olie voor Renault Logan-motor:
5W-40
5W-30
Ververs de olie elke 7500 km.

Motorbron Logan 1.6:
1. Volgens de gegevens van de plant - 400 duizend (onofficieel, volgens de tests van de plant)
2. In de praktijk - 400+ duizend km

AFSTEMMING
Potentieel - onbekend
Zonder verlies van middelen - onbekend

De motor is gemonteerd op:
Renault logan
Renault Sandero
Lada largus

Renault Logan / Sandero 1.6 K7M motor betrouwbaarheid, problemen en reparatie

Renault Logan K7M 1.6 motor tuning

Chiptuning Renault Logan motor

De Logan K7M 800-motor, je kunt de katalysator verwijderen, het oorspronkelijke vermogen terugbrengen naar 86 pk, de uitlaat plaatsen en de sport flashen met firmware, misschien nog een paar paarden toevoegen en toevoegen, maar er zal niets significant veranderen behalve het brandstofverbruik, nu je motor zal meer eten))

Compressor en turbine voor Logan 1.6

De inbouw van een turbocompressor en compressor is HIER beschreven aan het voorbeeld van een 1.4 liter motor en dit alles is 1 op 1 toepasbaar op een 1.6 liter. Motorvermogen Logan 1.6 zal gemiddeld 5-10 pk zijn. meer met een vergelijkbare aanpak. Vooruitkijkend... zult u geen hoog vermogen kunnen bereiken.

MOTORKLASSE: 3+

De reden voor de pet. reparatie heeft het brandstofverbruik verhoogd - 10-11 liter. op de snelweg en tot 14 liter. in de stad, verhoogd olieverbruik, sterke olie-koolafzettingen op de bougie van de 1e cilinder. Compressiemeting: 10-8-8-9 (niet genoeg!).

Het is erg belangrijk om geen schade (krassen, krassen) toe te staan ​​aan de pasvlakken van aluminium onderdelen die zijn afgedicht met pakkingen. Gebruik de speciale DECAPJOINT verdunner om de resten van de oude pakking van het oppervlak te verwijderen.

Breng dit oplosmiddel aan op het te reinigen gebied, wacht ongeveer 10 minuten en verwijder het vervolgens met een houten troffel.

Draag beschermende handschoenen bij het uitvoeren van deze handeling.

Laat geen oplosmiddel in contact komen met geverfde oppervlakken.

Deze handeling moet met uiterste zorg worden uitgevoerd om te voorkomen dat vreemde deeltjes de oliekanalen binnendringen die onder druk staande olie leveren aan de hydraulische klepstoters (deze passages bevinden zich in het cilinderblok en in de cilinderkop), nokkenassen en de olieretourleiding.

Als u deze voorzorgsmaatregel niet in acht neemt, kunnen de oliekanalen verontreinigd raken, met snelle motorschade tot gevolg.

Controleren van de vlakheid van het pasvlak van de cilinderkop

De vlakheid van het pasvlak van de cilinderkop wordt gecontroleerd met behulp van een liniaal en een set sondes.

Maximaal toelaatbare vervorming

De cilinderkop is niet onderhevig aan naslijpen.

Breedte "X" van de werkende afschuining van het zadel ………… .1,7 mm

Hoek a van de kegel van de werkafschuining ……………………… 120 °

Correctie van de geometrie van de inlaatklepzittingen wordt uitgevoerd door sectie 1 van de zitting te bewerken met een frees nr. 208 onder een hoek van 31 °. Gebruik vervolgens een frees nr. 211 om de breedte van de rand van de zitting in sectie 2 in een hoek van 75 ° te verkleinen totdat de vereiste breedte "X" is bereikt, gevolgd door slijpen.

1. Uitlaat kleppen.

Breedte "X" van de werkende afschuining van het zadel ………… .1,7 mm

Hoek a van de kegel van de werkafschuining ……………………… ..90 0

Correctie van de geometrie van de uitlaatklepzittingen wordt uitgevoerd door sectie 1 van de zitting te bewerken met een frees nr. 204 onder een hoek van 46 °. Verklein vervolgens met behulp van een frees nr. 211 de breedte van de rand van het zadel in sectie 2 onder een hoek van 60° totdat de vereiste breedte "X" is bereikt, gevolgd door slijpen.

Opmerking: Het is belangrijk om ervoor te zorgen dat de bewerking resulteert in de juiste zitting van de klep, zoals weergegeven in de onderstaande afbeeldingen.

Diameter klepsteel ………………………… 7 mm

De hoek van de kegel van de werkende afschuining van de kleppen:

Klepzitting reparatie

klepzittingen

De hoek van de kegel van de werkende afschuiningen van de klepzittingen a:

Buitendiameter "D" van klepzittingen:

Aandacht: Bij het vervangen van kleppen moeten de nieuw geïnstalleerde kleppen dezelfde referentie (1) hebben als de oude kleppen om beschadiging van de klep en de zitting te voorkomen.

Nominale diameter van de gaten in de cilinderkop onder

klepgeleiders ……………… .12,0 mm

De klepsteelafdichtingen zijn geïnstalleerd op alle inlaat- en uitlaatklepgeleiders, die moeten worden vervangen door nieuwe na het verwijderen van de kleppen. Installatiehoek p van de geleiders

bussen van inlaat- en uitlaatkleppen …………… ..17 °

De lengte van het uitstekende deel van de klepgeleider, die de klepveer binnengaat (zonder de bodemplaat):

Inlaatklepbus …………………… 12,34 mm

Uitlaatklephuls ……………… 12,34 mm

Renault Logan is een bekend model dat tot de categorie economy class auto's behoort. Het Franse bedrijf Renault, dat zich tijdens het creatieproces liet leiden door de verkoop van auto's in ontwikkelingslanden, trad op als ontwikkelaar. De voordelen van Logan zijn eenvoud in bediening, zuinigheid, hoog comfort en lage onderhoudskosten. Als u over bepaalde kennis en vaardigheden beschikt, is het repareren van Renault Logan met uw eigen handen niet moeilijk, zelfs niet voor beginnende autoliefhebbers.