Renault lagune doe-het-zelf generator reparatie

Om de relaisregelaar op Renault Laguna met F3R- en F3P-motoren te verwijderen, hoeft de generator zelf niet te worden verwijderd.

Koppel de draden los (items 1 en 2). Draai de generatorkap los (drie moeren - pos. 3).

Verwijder de generatorborstelbescherming (pos. 4).

Verwijder de schroef waarmee de relaisgenerator is bevestigd.

Verwijder de relaisgenerator. Aandacht! Door slijtage ontstaan ​​op elke ring groeven. Verwijder de relaisgenerator voorzichtig, omdat u de borstels kunt afbreken.

De hoogte van de generatorborstels moet 5 mm of meer zijn.

relaisregelaar, borstelhouder en borstels zijn in één blok gemaakt. De fabrikant heeft voor dit hele blok een vervanger geplaatst.

De plaats waar de draden van de borstels worden gesoldeerd, wordt gevuld met kit. Als u deze verwijdert, is het mogelijk om de te vervangen borstels te verdampen. Tegelijkertijd moeten de borstels worden vastgehouden, omdat ze veerbelast zijn en de veer eruit kan vliegen.

Voor vervanging kunt u borstels van "Zhiguli" gebruiken. In dit geval moeten ze worden gewijzigd met een bestand.

Soldeer nieuwe borstels en monteer de generator in omgekeerde volgorde.

Dit artikel is geen directe gids voor generatorreparatie. De auteur is niet verantwoordelijk voor de mogelijke gevolgen van zelfreparatie.

de reden voor de verwijdering was dat het opladen bij hoge snelheden verdween. en al snel helemaal verdwenen.

we gooien de draden van de batterij, verwijderen de bovenste motorbescherming, brandstoffilter en plastic rommel. plus draden van de generator.

We verwijderen het wiel en de bescherming in de motor (gemarkeerd met een ster)

We knijpen in de riemspanrol en gooien de riem weg

verwijder de parasitaire rol van de dynamoriemsleutel 13

We draaien de twee bouten van de generator los, de sleutel voor 13 en alles is bijna klaar, een kleine kwelling om het te krijgen + de grote Rus en het gen in de handen

alles was beslist bij het vervangen van het anker (montage in omgekeerde volgorde)

En waarom het wiel en de motorbescherming? Van bovenaf gefilmd, stoorde niet. Haal het eruit, ja - je moet het draaien en draaien. Het moeilijkste is om het te plaatsen - het is erg moeilijk om het op te zetten zonder het scheef te trekken en op zijn plaats te hameren.

De volgorde van acties is al duidelijk. Wat is er met de investeringen gebeurd?

Reageer, heeft iemand het zelf gedaan? Lagernummers zijn vereist.

Na het bestormen van de bosplas, zoemde de generator.
Ik verwijder de bevestigingsriem - stil.
de as draait luidruchtig.
Generator 7700427932, complete set - zonder airco.
Demontage lijkt niets ingewikkelds, alleen een ring wordt op de as gedrukt, waartegen de poelie wordt gedrukt, hoe deze eruit te drukken, totdat ik het doorhad.
de afmetingen van de lagers zijn, de kleine zegt 6003 LHA

Over de elastiekjes ga ik helaas niets vertellen, hoewel ik de pomp heb gedemonteerd en gemonteerd, bleek deze perfect in orde te zijn.
Voor een stom verzoek zoals "Reno stuurbekrachtigingspomp reparatie" in Yandex vond ik informatie die hielp, en daar was het gewoon een kwestie van het vervangen van de pomppakkingen. Op het werk maak ik een grapje met een referentie.
De belangrijkste wens is om het mondstuk niet te breken bij het verwijderen van de pomp (verre bout), zoals ik deed

Stop, we hebben het over de sensor))) Zoals ik het begrijp, is het ergens anders.

auteur

Groep: Echt lid
Berichten: 1020
Registratie: 7.8.2008
Van: Donetsk
Gebruiker #: 38438
Naam: Grisha
Auto: Renault Master

Groep: Gebruikers
Berichten: 8
Registratie: 26.4.2012
Gebruiker #: 130345
Naam: seva
Auto: Renault Trafic

Ik hou van een hongerige kat - hij is zo sociaal!

Groep: Echt lid
Berichten: 4424
Registratie: 26.3.2008
Van: Kiev (Irpin)
Gebruiker #: 28880
Naam: Vladimir
Auto: Opel Vivaro

Ook autodiagnose en andere prachtige daden van Renault Can Clip
Software chiptuning Software verwijderen van EGR & DPF
Werken met regeleenheden, TsBKES, Airbag
De cruise control-begrenzer instellen
Maken en inbinden van autosleutels
Autonome kachels Webasto
098 255 71 58

Hallo allemaal.
Ik had een probleem met de generator - stierf.
Ik heb een Laguna 2004, Diesel 1.9 motor F9Q. Kilometerstand 230 duizend
In eerste instantie heb ik de generator niet verwijderd, ik heb hem verwijderd (ik kan hem beschrijven aan iemand die nuttig is ..)
- verwijder de klem (min of plus batterij)
- verwijderde de beschermende plastic kap (je moet 1 schroef losdraaien met een kruiskopschroevendraaier, en moeren, een voor 13 houdt een dikke + draad vast (rood), en de andere voor 14 is zo'n platte kap.
- dan kun je het blokje waar de borstels zitten eraf halen (dit is een blokje met een regelaar)
spanning) houd het vast met een paar schroeven (Phillips-schroevendraaier). Ik heb dit blok "Bosch". De borstels bleken te zijn: de ene ongeveer 7-8 mm, de andere ongeveer 11-12 mm. Nieuwe borstels lengte 16mm.

Over het algemeen heb ik de ene borstel (die kort was) vervangen en de andere gelaten, omdat ik vermoed dat het niet om de borstels gaat. Ze waren niet zo kort. Resterende min. 5mm.

Om de borstel te vervangen, moet u het plastic uitstekende element van de achterkant van de borstels afsnijden en aan de binnenkant bevindt zich een aluminium contact waarop de borstelstaart is gelast en het contact is afgedicht met plastic.

Over het algemeen heb ik alles teruggezet - MAAR hij Gad (generator) werkte niet.
Ik heb de stroom gemeten met een tester - de generator laadt helemaal NIET op!

Toegevoegd na 8 minuten 4 seconden
Over het algemeen bleek dat de spanningsregelaar (blok met borstels) dood was.

In eerste instantie dacht ik dat de zaak niet in de regelaar zat - zoals ik op de forums had gelezen dat als hij werd geschroefd, de generator zou opladen - maar toen de snelheid veranderde - regelde de regelaar de stroom niet - de stroom "springt ”.

Er is een halfrond blok buiten de generator - het bevat: Diodes(zover ik begrijp) HOE ZE TE CONTROLEREN? ? - Ik heb het bedacht - ik geef zelf antwoord - ik heb de generator gedemonteerd - ik heb de diodebrug verwijderd. De diodes rinkelden met de tester - ze moeten stroom in de ene richting doorlaten, dan wisselen we + en - de conclusies van de tester, de stroom mag niet in de andere richting gaan. In het algemeen Diodes zijn OK.

Als ik opstijg, zal ik proberen naar de koperen ringen te kijken, terwijl ik van buitenaf zie dat er een productie is, maar ik weet niet of het fataal is of niet.
Gedemonteerd - Uitwerken op ringen (ongeveer) op de ene 0,5-1 mm, op de andere 1-1,5 misschien 2 mm.
Zo zien de ringen eruit.

voor het geval ik de ringen heb vervangen, ze zijn niet duur ..

Een watergekoelde generator wordt gebruikt om de voorruit te verwarmen met verwarmingselementen wanneer de motor in de winter koud is.

Wanneer de generator uitvalt (in mijn geval de diodebrug is doorgebrand, de reden - de warmtegeleidende pasta is uitgedroogd tussen de brug en de generatorkast, de brug oververhit wanneer de verwarmde voorruit wordt ingeschakeld) neemt de spanning in het boordnet af. De snelheidsregelaar van de kachelmotor (in auto's met klimaatregeling) begint zich onvoorspelbaar te gedragen. Handremstoringen, olie etc. worden weggegooid.

Het testen van een diodebrug die is aangesloten op de statorwikkelingen (in een complete schakeling) wordt sterk vereenvoudigd als je weet dat de weerstand van de statorwikkelingen erg klein is (Ohm-fracties). Schema EEN gelijk aan het circuit B... Nou, het diagram B gelijk aan het circuit C... Als resultaat wordt de hele brug gecontroleerd alsof er slechts 2 diodes in serie zijn geschakeld. In de voorwaartse richting, wanneer de diode rinkelt, toont de tester een spanningsval van 0,4. 0,55 V. In de tegenovergestelde richting mogen de diodes helemaal niet rinkelen (> 1 MΩ).

Aandacht: een dergelijke vereenvoudiging is alleen toegestaan ​​​​wanneer de diodebrug die is aangesloten op de stator van de generator rinkelt.

Als uit de controle blijkt dat (beide) diodes in goede staat verkeren, betekent dit dat de gehele brug in goede staat verkeert.

Originele generatoronderdelen zijn erg duur, meer dan € 100 voor een spanningsregelaar en ongeveer $ 80 voor een diodebrug. Dit bleek voldoende te zijn om af te zien van het idee om op zoek te gaan naar originele onderdelen.

Bij gebruik van een analoog heb ik de diodebrug op de volgende manier aangesloten:

Ik kocht een nieuwe brug van Chinese makelij voor $ 30. Het verschilt enigszins van het origineel in zijn interne circuit, maar dit heeft op geen enkele manier invloed op de werking van de generator.

Bij het vervangen van een diodebrug - zorg ervoor dat u het oude thermische vet verwijdert, Voor installatie verse koelpasta aanbrengen, bijvoorbeeld KTP-8.Ook is het van belang om de aansluitpunten van de wikkeldraden goed te solderen met de draden van de diodebrug.

Uit nieuwsgierigheid heb ik de originele regelaar geopend (defect),

• - weerstand R weerstand 100 ohm (u kunt een 12 V-lamp gebruiken met een stroom) tot 1W);
• - lamp L 12V vermogen van 0.25 tot 60 W (maar niet meer voeding);
• – BP - een voedingseenheid met een instelbare uitgangsspanning in het bereik van 12,15 V.

1. Vanuit een voeding met instelbare uitgangsspanning leveren wij 12 V stroom aan de schakeling (lamp L moet binnen 10 seconden soepel gaan branden)
2. verhoog geleidelijk de uitgangsspanning van de voedingseenheid tot 14,55 V (bij een spanning van meer dan 14,55 V moet de lamp L uitgaan)
3. verlaag de spanning geleidelijk tot onder 14,55 V (lamp L moet weer gaan branden).

Rechtvaardiging van het vermogen van de lamp L: de weerstand van de bekrachtigingswikkeling in deze generator is 2 Ohm, de maximale bekrachtigingsstroom is 14,55 V / 2 Ohm = 7,275 A; vermogen is 14,55 x 7,275 = 105,85 W. Naar mijn mening moet je geen lamp gebruiken die krachtiger is dan 60 watt.

Om signalen te controleren: FR, DF, DFM het is noodzakelijk om het circuit aan te vullen met twee elementen: een weerstand van 2400 Ohm en een LED. De LED moet gelijktijdig met het L-lampje oplichten en uitgaan, wanneer u de regelaar controleert volgens de hierboven beschreven methode.

Ik raad dit circuit aan aan diegenen die vaak gedwongen worden om de bruikbaarheid van spanningsregelaars te controleren (bijvoorbeeld auto-elektriciens).

• R1 - weerstand met weerstand 51.100 Ohm
• R2 - 120 ohm weerstand
• R3 - weerstand met weerstand 2 400 - 3 300 Ohm
• R4 is een weerstand van 510.1000 ohm (R4 = 10 x R1)
• R5 - weerstand met een weerstand van 2 700 Ohm
• C1 - condensator met een capaciteit van 100 - 470 F
• T1 - n-p-n transistor met een maximale collectorstroom van minimaal 500 mA

Met deze schakeling kunt u snel spanningsregelaars controleren. De voltmeter geeft de spanning weer om het circuit te stabiliseren. Deze spanning moet overeenkomen met de waarde gespecificeerd in de documentatie van de regelaar (meestal 14,4. 14,6 V).

De waarden van de weerstanden R2 en R5 verschillen van die aangegeven in de vorige diagrammen vanwege het feit dat de voedingsspanning van dit circuit 17,20 V moet zijn.

De LED dient om het FR, DF, DFM signaal te controleren (als uw regelaar er een heeft). Om het helder te laten schijnen, moet de weerstand R4 met 2,5 keer worden verminderd (het regelcircuit zal dit waarnemen als een toename van de belasting van de generator), terwijl de spanning op de voltmeter ongewijzigd moet blijven.

In het bijzonder heeft 9RC7133 de volgende parameters:
• regelspanning 14,55 V;
• temperatuurcompensatie -10 mV / ° C;
• type zachte belasting schakelen LRC;
• inschakelvertragingstijd 10s;
• aanwezigheid van DF-uitgang (generator overbelastingssignaal om verwarmingselementen los te koppelen)
• het "gebrek aan batterijlading"-lampje gaat uit met een frequentie> 180 Hz van de spanning die op de terminals wordt toegepast Ps1, Ps2

Ik kocht een spanningsregelaar M516 (analoog 9RC7108) voor $ 33,3 van de fabrikant TRANSPO.

Na het vervangen van de regelaar en montage begon de generator tekenen van leven te vertonen. De generator is aangesloten op een 12V batterij op de L-ingang via de lamp, ik geef +12 V, terwijl de bekrachtigingsspoel een zacht geluid afgeeft, een schroevendraaier begint te magnetiseren naar de as met de poelie. Ik heb de generator naar de service gebracht om de generator op de auto te installeren.

Na installatie van de generator op de auto, bleek dat de spanningsregelaar geen softstartcircuit bevat en er geen DF-uitgang is. Bij het starten van de motor, soepel accelereren, stinkt hij 5-6 seconden, waarna hij grijpt en start. Koppel de L/DF connector los, de auto start vanaf een halve slag. Dus ik heb ongeveer een jaar gereden. Verkopers van auto-onderdelen vertelden me dat veel van dit soort dingen niet kunnen.

De reden voor dit gedrag is blijkbaar dat de starter de motor van de batterij laat draaien en de generator op dit moment probeert de batterij op te laden, waardoor de spanning in het boordnet wordt verlaagd (waardoor de belasting van de batterij toeneemt). Om de een of andere reden lukte het niet om gratis energie te krijgen ;-)))

Ik heb zelf de nieuwe MOBILETRON VR-V3666 spanningsregelaar gevonden. Ik moest vrijwel zoeken naar de parameters van veel analogen. Het kostte me ongeveer $ 30.Vervangen zonder de generator te verwijderen. Hij deed de voorkant, de rechter koplamp en, zittend op de grond in de Z-positie, nam de TRANSPO M516 af en zette de MOBILETRON VR-V3666 neer. Ik gebruik nu al meer dan 2 jaar een auto, ik zet de verwarming van de voorruit stoutmoedig aan in de winter. Geen klachten.

Ik heb deze regelaar niet getest, maar afgaande op de beschrijving is het een volledig analoog van de 9RC7133 spanningsregelaar

Het controleren van de bruikbaarheid van de spanningsgenerator als geheel kan worden uitgevoerd op de testbank volgens het aangegeven schema (de generator wordt aangedreven door de bankaandrijving). De spanning op de accupolen moet oplopen tot 14,5. 14,55 V. Wanneer de belasting is aangesloten, is een verlaging van de spanning mogelijk (afhankelijk van de grootte van de belasting op de generator en het rotortoerental).

We zijn erin geslaagd om de documentatie (fragmenten uitgegevensblad 9RC7133) voor deze spanningsregelaar alleen in de taal van de fabrikant. Hieruit was het mogelijk om erachter te komen dat de L-pin zowel een ingang als een uitgang is en is verbonden met het + 12V-circuit via een gloeilamp met een vermogen van niet meer dan 1 W (!).

In dit generatormodel je kunt niet zomaar + 12V doorverbinden om L . in te voeren regelaar, dus je kunt de spanningsregelaar 9RC7133 (made by MOTOROLA) verbranden met een waarde van meer dan € 100(!)... Let op de LAMP-uitgang in het blokschema van de fabrikant.

Tijdens het zoeken is veel informatie gecontroleerd, waarvan ik er enkele onder uw aandacht breng.

Dringend Renault generator reparatie met garantie! Bij Exin servicecentra kunt u repareren Renault-generator absoluut voor elk model - Clio, Duster, Espace, Fluence, Kangoo, Kaptur, Koleos, Laguna, Logan, Megan, Sandero, enz. Dankzij de ervaring van onze vakmensen en professionele apparatuur, duurt de reparatie 1-2 uur - wat betekent dat u de afgewerkte generator dezelfde dag nog kunt ophalen.
Voordat de generator uit de auto wordt verwijderd, zullen onze technici een diagnose uitvoeren om er zeker van te zijn dat dit specifieke onderdeel defect is. Diagnose Renault generator kosteloos uitgevoerd. Als er problemen zijn met de werking van de generator, wordt deze uit de machine gehaald en opnieuw in meer detail gecontroleerd op een speciale stand, waarna over de prijs van de reparatie wordt onderhandeld.
Je kunt uitvoeren DIY Renault generator reparatie, wat we niet aanbevelen, omdat je in geval van een fout het hele onderdeel moet veranderen, en het zal veel duurder blijken te zijn .. Als je besluit deze stap te nemen, raden we je aan de instructies te lezen - een autogenerator met uw eigen handen repareren.

- slijtage van de generatorborstels (het batterijpictogram op het paneel licht op)

- een defecte relaisregelaar (het batterijpictogram op het paneel licht op)

- slijtage van sleepringen (het batterijpictogram op het paneel licht op)

- fluitend geluid in de generator (meestal na 100.000 km)

Verzameling bedradingsschema's Renault Laguna 2000 modeljaar originele handleiding, technische noot 8157A (Renault sas 77 11 293 940 Russische editie 1999) met benzinemotoren: K4M 1,6 l (1598 cc) 107 pk / 79 kW, F3P 1,8 l (1794 / 1783 cc) 90-95 pk / 66-70 kW, N7Q 2,0 l (1948 cc) 140 pk / 103 kW, F3R 2,0 l (1998 cc) 114 pk / 84 kW, L7X 3,0 l (2946 cc) 190 pk / 140 kW , Z7X 3,0 l (2963 cc) 167 pk / 123 kW en diesel F9Q 1,9 l (1870 cc) 98-107 pk / 72-79 kW, G8T 2,2 l (2188 cm³) 83-113 pk / 61-83 kW; zekeringen, relais, generator, starter, lampen, diagnostiek, ontwerpkenmerken, pinout, locatie van kabelbomen en connectoren (chips). Elektrische bedradingsschema's Renault Laguna met volledig metalen monocoque carrosserieën vijfdeurs hatchback en stationwagen modellen van de eerste generatie met voorwielaandrijving geproduceerd van 1993 tot 2000