Renault kengo doe-het-zelf loopwerk reparatie

Hier is informatie over de technische kenmerken van Renault Kangoo

We plaatsen hier alle materialen op de technische documentatie van Renault

Rapporten over operaties voor de reparatie/modificatie van auto-onderdelen op zichzelf, renault kangoo reparatie

Problemen oplossen en motorproblemen oplossen

Brandstofpompen, injectoren, leidingen, filters, enz.

Voor- en achtervering, versnellingsbak, diagnose en reparatie

Alles met betrekking tot het remsysteem van de auto

Firmware, problemen met elektrische onderdelen van een auto en manieren om deze op te lossen

Alle vragen met betrekking tot de installatie en selectie van autoradio's, akoestiek, alarmen, parkeersensoren, achteruitkijkcamera's en andere auto-elektronica

Het vervangen van stille blokken in een vier-torsiebalk is een nogal vermakelijke procedure en vereist een beetje geduld en doorzettingsvermogen. In ons geval zijn er stille blokken vervangen op een Renault kangoo D55 typemachine met een F8Q motor, maar het vervangingsprincipe is hetzelfde voor alle auto's met dit type achtervering.

1. Breng de achterkant van de auto omhoog. We verwijderen de achterwielen, reinigen de wielkasten van mest en vuil.
2. Koppel de handremkabels los en trek ze uit de balk.
3.&nbspMaak de remleidingen los en zet de remkrachtregelaar uit. We dempen de remleiding zowel op de balk als op de auto door de remleidingen af ​​te pluggen.

4. Schokdempers verwijderen
5. Verwijder de balk. We draaien twee moeren los op de beugels waarmee de balk aan het lichaam is bevestigd. We nemen veiligheidsmaatregelen in acht - de balk is zwaar. Als je een kangoo-truck hebt omgebouwd tot passagier, zorg er dan voor dat er vrije toegang is tot de balkbevestigingsbouten vanuit het passagierscompartiment. Na wijziging kunnen de bouten onder de huid worden verborgen.

Stabiliserende torsiestaven worden tijdens de reparatie niet van de balk verwijderd, alle verdere bewerkingen met torsiestaven worden alleen uitgevoerd met werkende torsiestaven.

6. Trek de balk onder de auto vandaan en markeer de linker en rechter torsiestaven om niet te verwarren

7. We maken inkepingen op de torsiestaaf en markeren de positie ten opzichte van de koppeling en ten opzichte van de beugel. Deze markeringen helpen bij het installeren van nieuwe stills.

8. Weg met oude stille blokken. Met een zware voorhamer (3 kg.), Via een bronzen of ijzeren afstandhouder (we gebruikten een stuk pijp met een diameter van 60 mm.), We slaan de beugel neer. Het rubber van de silentblock zal de klappen opvangen en verzachten, dus het is aan te raden om deze ofwel uit te boren of uit te branden.

Na het uitbranden van het rubber wordt de beugel er makkelijker afgeslagen, meestal vliegt hij eruit samen met de torsiestaaf die eraan is verrot.

9. Met behulp van een mondstuk van een pijp en een voorhamer slaan we de beugel van de torsiestang. Er wordt aangenomen dat de torsiestaaf en de beugel kunnen worden gescheiden met een trekker. In theorie - ja, in de praktijk, als de torsiestang meer dan een jaar geleden voor het laatst is verwijderd - zal het gebruik van een trekker niet effectief zijn.

10. We zoeken de overblijfselen van stille blokken uit. We hebben de bus van het silent block met een beitel uit de beugel geslagen, maar je kunt proberen het uit te boren. De tweede clip, van de balk, wordt door een afstandhouder uit een buis met de overeenkomstige diameter geslagen.

Er is een iets andere manier om oude stille blokken te demonteren. Nadat we de balk hadden verwijderd, zagen we het stille blok voorzichtig ongeveer in het midden - tussen de beugel en de balk, en pas dan voeren we alle bovenstaande acties uit om het stille blok te verwijderen. Dit maakt het wat makkelijker.

11. We reinigen de splines op de torsiestaven, in de koppeling en in de beugels.

Nieuwe stille blokken installeren. U kunt op twee manieren installeren. De eerste is de balkbeugel, ten opzichte van de torsiestaaf, we installeren deze volgens de eerder gemaakte markeringen. De tweede manier - we stellen de positie van de beugel in volgens de instructies voor de auto.

12. We hameren nieuwe stille blokken met behulp van een ijzeren afstandhouder in de balk.

dertien.Volgens de eerder gemaakte markeringen hebben we de torsiestaaf in de balk geplaatst. Volgens de markeringen vinden we tot aan de gleuf de positie waarin de beugel zou moeten zijn. Haal de torsie eruit. We drijven de beugel op het stille blok - zodat het stille niet in de balk gaat en niet op het rubber springt, plaatsen we een hoefijzervormig stuk versterking met de gewenste diameter in de opening tussen het stille blok en de balk .

Bij het installeren van stille blokken houden we rekening met de afstand tussen de middelpunten van de montagegaten van de balk die zich het dichtst bij het stille blok bevinden. voor Renault kangoo met vier torsiebalk Y=1164 mm.

Als we stille blokken plaatsen volgens de instructies, worden we niet geleid door markeringen, maar door de afstand in te stellen x, wat voor een Renault kangoo-auto met een vier-torsiebalk gelijk is aan 156 mm.

Bij het installeren van torsiestaven onder de koppeling moet een houten blad worden ingeslagen (Breedte - 50 mm, lengte - 103,5 mm, hoogte - 23 mm, de hoek tussen de randen van de wig is 13 °). Maar zoals de praktijk heeft aangetoond, kunt u het zonder een wig doen als u slechts twee werkende torsiestaven vervangt. Er is veel vraag naar bij het tegelijkertijd installeren van alle vier de torsiestaven.

14. We slepen de gemonteerde balk onder de auto en bevestigen deze aan de carrosserie.
15. Van een draadstang met een diameter van 12 mm en een lengte van een halve meter maken wij een armatuur voor het correct monteren van torsiestaven.

16. We stellen een afstand van 402 mm op het armatuur in, installeren deze in plaats van een schokdemper en rijden een torsiestaaf in de balk. Als de stille blokken volgens de markeringen zijn geïnstalleerd, is het apparaat mogelijk niet nodig. De afstand tussen de montagegaten van de schokdempers, met een kleine fout, komt overeen met 402 mm.
17. Sluit de remleidingen aan. Sluit de remkrachtregelaar aan.
18. Sluit de handremkabel aan.
19. Schokdempers monteren (we klemmen wanneer de auto op wielen staat).
20. We pompen de achterremmen op.

Video Reparatie van de voorwielophanging. 1 serie. Renault kengo. Renault Kangoo-zender LamontyTV

Remsysteem in Renault Kangoo Het is eenvoudig, maar behoorlijk effectief. In tegenstelling tot andere Renault-auto's wordt bij dit model het remeffect bereikt door de remblokken met frictievoeringen tegen de binnenkant van de trommel te wrijven. Dit principe heeft, samen met nadelen, zijn voordelen: onderhoudsgemak en kosten van reserveonderdelen. Om de oude remblokken te demonteren, moet je de auto op een vlakke ondergrond installeren op een plaats die beschermd is tegen wind en regen, de vrije wielen ondersteunen met "schoenen" en de zijkant van de auto opkrikken waar je de remblokken wilt vervangen.

Draai eerst de bouten los waarmee het wiel op de trommel is bevestigd zonder ze los te draaien.

We brengen de auto omhoog, draaien de bouten los, verwijderen het wiel van de trommel. Onder de kofferbak zit een krachtige moer die de trommel op de as bevestigt. Het wordt losgeschroefd met een sleutel van het type "kop" door het tegen de klok in te draaien. Voor het verwijderen van de trommel wordt een trekker gebruikt, waarvan de bout tegen de wielas rust, door te draaien waarbij de as uit de trommel wordt “geperst”. remblokken op de Kangoo worden samengetrokken met twee veren, die moeten worden verwijderd met een haak en een tang. U moet ook de steunveren - "wangen" verwijderen. Na deze procedures kunt u de remblokken verwijderen en de aandrijving van de handremkabel en de stelbout daaruit demonteren. We inspecteren de trommel op slijtage en krassen.

Bij een grote output moet de trommel worden vervangen en diepe krassen worden geëlimineerd door te boren. Remblokken voor een Renault Kangoo-auto zijn te koop op de automarkt of in een autowinkel. Ze worden op verschillende manieren voltooid: als er niets in de set zit behalve de remblokken, maak deze dan af met de onderdelen die tijdens de demontage zijn verwijderd. De pads zelf zijn niet hetzelfde - er is een linker en een rechter. Het monteren van nieuwe remblokken begint met het monteren van de stelbout en het vastzetten van de handremkabel.

In principe moet de montage in omgekeerde volgorde gebeuren, maar let op een paar punten: het aantrekken van veren die de kussentjes aanspannen kan op de zenuwen werken als je geen krachtige haak- en rondbektang hebt of een tang met lange maar dunne "lippen" bij de hand. ".Nadat je de veer aan één kant hebt versterkt, pak je deze met een tang en gebruik je de haak om de tweede lus van de veer op zijn plaats te zetten. Nadat de installatie van de pads is voltooid, spreidt u de pads met de stelbout net genoeg zodat ze tijdens het scrollen licht aan de trommel blijven kleven, en draai vervolgens de bout een paar slagen terug. Op deze manier zorgt u voor maximale efficiëntie bij het remmen.

Het vervangen van de remblokken in Renault Kangoo moet op alle wielen tegelijk worden uitgevoerd, anders werken de remmen mogelijk niet goed en slippen ze tijdens het remmen.

Het is vrij duidelijk dat elk chassis van Renault in goede staat moet zijn. Dit geldt vooral voor de ophanging, want in tegenstelling tot de motor, die kan uitvallen en de Renault Kangoo gewoon niet verder komt, kan het uitvallen van enkele ophangingselementen tijdens het rijden leiden tot een ernstig ongeval.

1. Naast de vanzelfsprekende veiligheid is het Renault Kango-chassis verantwoordelijk voor een comfortabele rit en een goede wegligging. Het gevaarlijkste is dat in dit geval de kans groot is dat u de controle over het stuur verliest, bij de volgende botsing met een obstakel dat op de weg is ontstaan. Alleen regelmatige diagnose van het Renault Kangoo-chassis kan een dergelijke situatie helpen voorkomen.

De chassisdiagnose van Renault Kangoo omvat het controleren van de volgende elementen:

• veren en schokdempers;
• hendels en steunen (lagers bovenaan, stille blokken onderaan);
• Renault Kango stabilisatorbussen;
• stuurstangen en tandheugel;
• wiellagers;
• SHRUS.

2. Voor eigenaren van Renault Kango met ervaring is het niet moeilijk om een ​​storing in de ophanging vast te stellen. De ervaring zal hen door het geluid en de bron vertellen wat het probleem is. Bovendien klinken de meest voorkomende ophangingsfouten in alle auto's bijna hetzelfde.

Diagnostiek van de draaiende Renault Kango moet regelmatig worden uitgevoerd, zelfs zonder enige aanwijzing voor een storing. Het is beter om dit op een lift te doen, maar het kan ook op een gewoon viaduct of kijkgat.

3. Het is belangrijk om te onthouden hoe Renault Kangoo zich in goede staat gedraagt, dan zal een eventuele storing in de toekomst duidelijk zijn. Om te begrijpen dat er iets mis is met een auto, hoef je helemaal geen ervaren bestuurder te zijn, en nog meer een automonteur.

Meestal treden de volgende symptomen van storingen aan het Renault Kango-chassis op:

• het plotseling verschijnen van geluid, kloppen, rammelen van het Renault Kangoo-chassis, dat kan verdwijnen of zelfs op een volledig vlakke weg kan blijven;
• te grote rollen in bochten en merkbaar schommelen van het lichaam bij het passeren van hobbels of bij het remmen;
• willekeurig naar de zijkant sturen, Renault Cango leidt weg bij rechtdoor rijden;
• ongelijkmatige bandenslijtage.

4. Meestal hoor je het kloppen van de Renault Kango-ophanging, het geeft aan dat de rubberen elementen zijn versleten of dat de bevestigingen waarmee ze zijn vastgemaakt, zijn losgeraakt. Er zijn veel rubberen elementen in het chassis, over het algemeen kan bijna elke Renault Kangoo-ophanging kloppen, daarom moet de auto van onderaf worden onderzocht om de oorzaak van de klop nauwkeurig te identificeren.

Als er een knars wordt gehoord, vooral bij het draaien of tijdens een scherpe acceleratie van de Renault Kangoo, dan kan met vrijwel zekerheid worden gezegd dat de oorzaak ligt in de storing van de Renault Kangoo SHRUS, de zogenaamde granaat. Een kraak treedt meestal op na het vervangen van de stabilisatorbussen, vaak duidt dit op een lagerbus van slechte kwaliteit.

5. Als Renault Kangoo naar de zijkant begon uit te wijken, gebeurt dit vaker na een harde passage van kuilen en kuilen, dan kan het zijn dat je een wieluitlijning moet doen (wieluitlijning Renault Kango). In het beste geval lost dit de problemen op, in het slechtste geval kan er bij een botsing iets buigen, beginnend bij de trekstang en eindigend met de fusee.

In het geval van het optreden van ten minste één van deze symptomen, is het noodzakelijk om de draaiende Renault Kango zo snel mogelijk te diagnosticeren. Zelfs de regels verbieden uitdrukkelijk het gebruik met een defecte ophanging, om nog maar te zwijgen van het feit dat het gewoon gevaarlijk is.

6.Een Renault Kangoo ophangbus die niet op tijd is vervangen, die niet zo duur is, kan leiden tot breuk van de hendel, voor honderd dollar. Veel chauffeurs rijden zonder aandacht te schenken aan de geluiden die in het Renault Kango-chassis zijn verschenen, en rijden totdat het geluid volledig kritiek wordt, of totdat er iets gewoon wegvalt, deze benadering is gewoon absurd.

7. Periodieke visuele inspectie van het Renault Kangoo-chassis helpt geld te besparen, Immers, als een gebarsten helmknop of een deksel op tijd wordt gevonden en een snelle vervanging wordt uitgevoerd, gaat het element dat door de helmknop werd beschermd langer mee. Mocht bij onderzoek van Renault Kangoo een reeds gescheurde helmknop worden gevonden, dan kunt u er zeker van zijn dat dit ophangelement binnenkort aan vervanging toe is.

Nadat u alle helmknoppen heeft gecontroleerd, moet u overgaan tot de diagnose van de elementen van de voorwielophanging van Renault Kangoo. De voorwielophanging is complexer dan de achtervering, deze wordt zwaar belast, waardoor deze veel vaker kapot gaat. Eerst inspecteren we de Renault Kangoo schokdempers, deze mogen geen deuken of olielekkage hebben. Je kunt ook proberen de schokdemper naar de zijkanten te zwaaien, de zwaaiamplitude zou onbeduidend moeten zijn.

Maar de eenvoudigste manier om de staat van dit veerelement te controleren, is door de Renault Kango te laten slingeren door de hoek waar de gediagnosticeerde schokdemper zich bevindt op de grond te drukken. Als de Renault Kangoo na het indrukken in zijn oorspronkelijke staat op en neer blijft schommelen, duidt dit op een storing van de schokdemper.

8. Vervolgens worden de chassisveren van de Renault Kango gekeurd, vaak breken hun bochten af, dus je moet ze inspecteren op scheuren en de integriteit van alle bochten. Maar hier kun je ook de functionaliteit van de veren bepalen zonder onder de auto te kijken. Om dit te doen, hoeft u alleen maar op de speling van Renault Kangoo te letten, als de auto merkbaar lager is geworden, dan duidt dit al op een storing van de veren, deze zijn gezonken en kunnen hun functie niet meer goed uitoefenen.

9. Kogel- en stille blokken worden alleen gecontroleerd vanaf de onderkant van de Renault Kangoo. Om ze te diagnosticeren, is het beter om een ​​soort metalen hendel te gebruiken om het gemakkelijker te maken om alles op speling te controleren, ze mogen niet in een werkende auto zitten. Op dezelfde manier worden de stabilisatorsteunen en tractie Renault Kango gecontroleerd. Om het wiellager te controleren, moet u het wiel schudden, als er speling is, dan duidt dit op een slechte staat van het lager.

12.03.2015 Hulpvolle informatie

Renault Kangoo - Dit is een veelzijdige auto die kan worden gebruikt als een compacte gezinsminivan of als een "werkpaard" voor het vervoeren van goederen. Renault Kengo is ontworpen voor vracht- en personenvervoer en is verkrijgbaar in verschillende uitvoeringen. Het interieur van deze auto is goed doordacht en de zijdeuren kunnen opzij worden geschoven voor het gemak van de passagiers, daarom is de bediening en Renault Kangoo reparatie levert geen bijzondere moeilijkheid op.

Ondanks het feit dat de auto, Renault Kangoo, op zichzelf pretentieloos is, zal het na verloop van tijd nodig zijn om een ​​auto, zoals elke andere eenheid, te repareren. Onze wegen zijn zeer moeilijk toe te schrijven, ook al zijn ze van slechte kwaliteit, en dit heeft op zijn beurt een zeer negatief effect op de levensduur van het onderstel van het voertuig. om ernstige te voorkomen Renault ophanging reparatie, moet u bij elk gepland onderhoud kleine storingen verhelpen.

In de regel tot 30-40 duizend km. kilometerstand vereist vervanging van de stabilisatorstangbus, tot 50-70 duizend km. kogellagers en hefbomen zijn voelbaar. Schokdempers en naaflagers presteren redelijk goed en moeten, afhankelijk van uw rijstijl, mogelijk na 100.000 km worden vervangen. loop.

De Renault Kangoo-motor is voldoende betrouwbaar en duurzaam. Vaker zijn reparaties nodig voor dieselmotoren, die zijn uitgerust met een complex systeem voor directe brandstofinjectie. De zwakke punten zijn de krukaspoelie, die na 1-2 jaar actief gebruik merkbaar kan worden.

De auto is uitgerust met een betrouwbare handgeschakelde transmissie, waarmee problemen zich niet voordoen tot 250-300 duizend km. loop. Hiervoor is het belangrijkste om het op tijd te doen. Renault Kangoo reparatiedie vervanging van oliekeerringen en oliefilter vereisen. Het niveau van het smeermiddel moet altijd onder controle worden gehouden, omdat het gebrek aan olie de duurzaamheid van de transmissietandwielen nadelig beïnvloedt.

In ons autoservicestation "Renault-Life" krijgt u gegarandeerd hoge kwaliteit Renault Kangoo reparatie (Renault Kangoo Repair) zo snel mogelijk, evenals gedetailleerd advies over de optimale werking en het onderhoud van dit voertuig.