Renault kengo doe-het-zelf chassis reparatie

Hier vindt u informatie over de technische kenmerken van de Renault Kangoo

We plaatsen hier alle materialen op de technische documentatie van Renault

Rapporten over reparaties / modificaties van auto-onderdelen op zichzelf, renault kangoo-reparatie

Wij identificeren storingen en helpen bij het oplossen van motorproblemen

Brandstofpompen, injectoren, leidingen, filters, enz.

Voor- en achtervering, versnellingsbak, diagnose en reparatie

Alles over het remsysteem van de auto

Firmware, problemen met elektrische onderdelen van een auto en manieren om deze op te lossen

Alle vragen met betrekking tot de installatie en selectie van autoradio's, akoestiek, alarmen, parkeersensoren, achteruitkijkcamera's en andere auto-elektronica

Het vervangen van stille blokken in een vier-torsiebalk is een nogal vermakelijke procedure en vereist een beetje geduld en doorzettingsvermogen. In ons geval zijn bij een Renault kangoo D55 typemachine met F8Q motor de silentblocks vervangen, maar het vervangingsprincipe is hetzelfde voor alle auto's met een achtervering van dit type.

1. Breng de achterkant van de auto omhoog. We verwijderen de achterwielen, reinigen de wielkasten van mest en vuil.
2. Koppel de parkeerremkabels los en haal ze uit de balk.
3. & nbspMaak de remleidingen los en zet de remkrachtregelaar uit. We dempen de remleiding zowel op de balk als op de machine door de remleidingen af ​​te pluggen.

4. Verwijder de schokdempers
5. Verwijder de balk. We draaien twee moeren los op de beugels waarmee de balk aan het lichaam is bevestigd. We nemen veiligheidsmaatregelen in acht - de balk is zwaar. Als je een kangoo-truck hebt omgebouwd tot passagier, zorg er dan voor dat er vrije toegang is tot de balkbevestigingsbouten vanuit het passagierscompartiment. Na nabewerking kunnen de bouten onder de huid worden verborgen.

We zullen de stabiliserende torsiestaven tijdens de reparatie niet van de balk verwijderen, alle verdere bewerkingen met de torsiestaven worden alleen uitgevoerd met de werkende torsiestaven.

6. Trek de balk onder de auto vandaan en markeer de linker en rechter torsiestang om niet te verwarren

7. We maken inkepingen op de torsiestaaf en markeren de positie ten opzichte van de koppeling en ten opzichte van de beugel. Deze tags helpen u bij het installeren van nieuwe geluiddempers.

8. Weg met oude stille blokken. Met een zware voorhamer (3 kg.), Via een bronzen of ijzeren afstandhouder (we gebruikten een stuk pijp met een diameter van 60 mm.) We slaan de beugel neer. Het rubber van het stille blok absorbeert en dempt schokken, dus het is raadzaam om het uit te boren of uit te branden.

Nadat het rubber is opgebrand, komt de beugel er gemakkelijker af, meestal vliegt hij eruit samen met de torsiestaaf die eraan is verrot.

9. Gebruik een pijpmondstuk en een voorhamer om de beugel van de torsiestaaf te slaan. Er wordt aangenomen dat je de torsiestaaf en de beugel kunt scheiden met een trekker. In theorie - ja, in de praktijk, als de laatste keer dat de torsiestang meer dan een jaar geleden is verwijderd - zal het gebruik van de trekker niet effectief zijn.

10. We zoeken de restanten van de stille blokken uit. We hebben de clip van het stille blok uit de beugel geslagen met een beitel, maar je kunt proberen erin te boren. De tweede clip, van de balk, wordt door een afstandhouder uit de buis met de overeenkomstige diameter geslagen.

Er is een iets andere manier om oude stille blokken te demonteren. Nadat u de balk hebt verwijderd, snijdt u het stille blok voorzichtig ongeveer in het midden - tussen de beugel en de balk, en pas dan voeren we alle bovenstaande acties uit om het stille blok te verwijderen. Zo is het wat makkelijker.

11. We reinigen de splines op de torsiestaven, in de koppeling en in de beugels.

We installeren nieuwe stille blokken. Er zijn twee manieren om te installeren. De eerste - de balkbeugel, ten opzichte van de torsiestaaf, wordt geïnstalleerd volgens de eerder gemaakte markeringen. De tweede manier - we stellen de positie van de beugel in volgens de instructies voor de auto.

12. We hameren de nieuwe stille blokken in met behulp van een ijzeren afstandhouder in de balk.

dertien.Volgens de eerder gemaakte markeringen duwen we de torsiestaaf in de balk. Met behulp van de markeringen, tot aan de gleuf, vinden we de positie waarin de beugel moet worden geplaatst. We halen de torsiestaaf eruit. We hameren de beugel op het stille blok - zodat het stille blok niet in de balk gaat en niet op het rubber springt, duwen we een hoefijzervormig stuk versterking met de vereiste diameter in de opening tussen het stille blok en de straal.

Bij het installeren van stille blokken houden we rekening met de afstand tussen de middelpunten van de bevestigingsgaten van de balk die zich het dichtst bij de stille blokken bevindt. Voor Renault kangoo met vier torsiebalk: Y = 1164 mm.

Als we stille blokken plaatsen volgens de instructies, worden we niet geleid door markeringen, maar stellen we de afstand in x, die voor de Renault kangoo-auto met een vier-torsiebalk is 156 mm.

Bij het installeren van torsiestaven moet een houten mes onder de koppeling worden gehamerd (Breedte - 50 mm, lengte - 103,5 mm, hoogte - 23 mm, de hoek tussen de randen van de wig is 13 o). Maar zoals de praktijk heeft aangetoond, kunt u het zonder een wig doen als u slechts twee werkende torsiestaven vervangt. Er is veel vraag naar bij het tegelijkertijd installeren van alle vier de torsiestaven.

14. We slepen de gemonteerde balk onder de auto en bevestigen deze aan de carrosserie.
15. Van een draadstang met een diameter van 12 mm en een lengte van een halve meter maken wij een apparaat voor het correct monteren van torsiestaven.

16. Stel de afstand van 402 mm op het apparaat in, monteer deze in plaats van de schokdemper en rijd de torsiestaaf in de balk. Als de stille blokken volgens de markeringen zijn geïnstalleerd, is het apparaat mogelijk niet nodig. De afstand tussen de montagegaten van de schokdempers, met een kleine fout, komt overeen met 402 mm.
17. Sluit de remleidingen aan. We sluiten de remkrachtregelaar aan.
18. Sluit de parkeerremkabel aan.
19. Monteer schokbrekers (klem wanneer de auto op wielen staat).
20. We pompen over de achterremmen.

Video Reparatie van de voorwielophanging. 1 serie. Renault Kengo. Renault Kangoo van LamontyTV-zender

Remsysteem in Renault kangoo eenvoudig maar effectief genoeg. In tegenstelling tot andere Renault-auto's wordt bij dit model het remeffect bereikt door wrijving van de remblokken met frictievoeringen tegen het binnenste deel van de trommel. Dit principe heeft, samen met zijn nadelen, zijn eigen voordelen: onderhoudsgemak en kosten van reserveonderdelen. Om de oude remblokken te demonteren, plaatst u de auto op een vlakke ondergrond op een plaats die beschermd is tegen wind en regen, ondersteunt u de vrije wielen met "schoenen" en krikt u de zijkant van de auto op waar u de remblokken wilt vervangen.

Draai eerst de bouten los waarmee het wiel aan de trommel is bevestigd zonder ze los te draaien.

We tillen de auto op, draaien de bouten los, verwijderen het wiel van de trommel. Onder de kofferbak zit een krachtige moer die de trommel op de as bevestigt. Het wordt losgeschroefd met een "kop" -sleutel door deze tegen de klok in te draaien. Om de trommel te verwijderen, wordt een trekker gebruikt, waarvan de bout tegen de wielas rust, waarvan de rotatie de as uit de trommel "knijpt". Remblokken op de Kangoo samengetrokken door twee veren, die moeten worden verwijderd met een haak en een tang. U moet ook de steunveren - "wangen" verwijderen. Na deze procedures kunt u de remblokken verwijderen en de aandrijving van de parkeerremkabel en de stelbout daaruit demonteren. Wij inspecteren de trommel op slijtage.

Bij een grote output moet de trommel worden vervangen en worden diepe krassen gerepareerd met een kotter. Remblokken voor Renault Kangoo zijn te koop op de automarkt of in een autowinkel. Ze worden op verschillende manieren voltooid: als de kit niets anders bevat dan de pads, voltooi deze dan met de onderdelen die tijdens de demontage zijn verwijderd. De pads zelf zijn niet hetzelfde - er is een linker en een rechter. De installatie van nieuwe remblokken begint met het vervangen van de stelbout en het bevestigen van de parkeerremkabel.

In principe moet de montage in omgekeerde volgorde worden gedaan, maar het is de moeite waard om op een paar punten te letten: het aantrekken van de veren die de kussens aanspannen, kan je zenuwen behoorlijk rafelen als je geen krachtige haak en rond- neustang of tang met lange maar dunne "lippen" ".Nadat je de veer aan één kant hebt verstevigd, pak je deze met de tang en gebruik je de haak om de tweede veerlus op zijn plaats te zetten. Nadat de installatie van de remblokken is voltooid, duwt u de remblokken met de stelbout net genoeg zodat ze de trommel tijdens het draaien licht vastgrijpen, en draai vervolgens de bout een paar slagen terug. Op deze manier zorgt u voor maximale remprestaties.

Vervanging van remblokken in Renault Kangoo moet tegelijkertijd op alle wielen worden uitgevoerd, anders zijn ondoeltreffende remmen en slippen tijdens het remmen mogelijk.

Het is vrij duidelijk dat een Renault-chassiseenheid in goede staat moet zijn. Dit geldt met name voor de ophanging, aangezien, in tegenstelling tot de motor, die kan uitvallen en Renault Kangoo gewoon niet verder gaat, het uitvallen van sommige ophangingselementen tijdens het rijden tot een ernstig ongeval kan leiden.

1. Naast de voor de hand liggende veiligheid, is het Renault Kango-chassis verantwoordelijk voor een comfortabele rit en een goede wegligging. Het gevaarlijkste is dat in dit geval de kans groot is dat u de controle over het stuur verliest, bij de volgende botsing met een obstakel dat op de weg is ontstaan. Alleen regelmatige diagnose van het Renault Kangoo-chassis kan een dergelijke situatie helpen voorkomen.

Diagnostiek van het Renault Kangoo-chassis omvat het controleren van de elementen:

• veren en schokdempers;
• hendels en steunen (lagers van boven, stille blokken van onder);
• Renault Kango stabilisatorbussen;
• stuurstangen en tandheugel;
• wiellagers;
• CV JOINT.

2. Voor ervaren Renault Kango-bezitters is het niet moeilijk om de storing in de ophanging vast te stellen. Ervaring zal hen leren wat het probleem is door het geluid en de bron. Bovendien klinken de meest voorkomende ophangingsfouten in alle auto's vrijwel hetzelfde.

Diagnose van het Renault Kango-chassis moet regelmatig worden uitgevoerd, zelfs zonder enige aanwijzing voor een storing. Het is beter om dit op een lift te doen, maar het kan ook op een gewoon viaduct of observatieput.

3. Het is belangrijk om te onthouden hoe de Renault Kangoo zich in goede staat gedraagt, dan zal een eventuele storing in de toekomst duidelijk zijn. Om te begrijpen dat er iets mis is met een auto, hoef je geen ervaren bestuurder te zijn, en vooral geen automonteur.

Meestal treden de volgende tekenen van storingen aan het Renault Kango-chassis op:

• het plotseling verschijnen van geluid, kloppen, stuiteren van het Renault Kangoo-chassis, dat zowel kan verdwijnen als blijven bestaan, zelfs op een volledig vlakke weg;
• te grote rollen in bochten en merkbaar slingeren van het lichaam bij het passeren van hobbels of bij het remmen;
• willekeurig opzij sturen, Renault Kango leidt weg bij rechtdoor rijden;
• ongelijkmatige bandenslijtage.

4. Meestal hoor je het kloppen van de Renault Kango-ophanging, het geeft aan dat de rubberen elementen versleten zijn of dat de bevestigingsmiddelen die ze vasthouden los zitten. Er zijn veel rubberen elementen in het chassis, over het algemeen kan bijna elke Renault Kangoo-ophangingseenheid kloppen, daarom moet de auto van onderaf worden geïnspecteerd om de oorzaak van de klop nauwkeurig te identificeren.

Hoor je een krakend geluid, vooral in bochten of bij een forse acceleratie van Renault Kangoo, dan kunnen we met vrijwel volledige zekerheid zeggen dat de oorzaak ligt in een storing van de Renault Kangoo homokineet, de zogenaamde granaat. Een piep komt meestal voor na het vervangen van de stabilisatorbussen, vaak duidt dit op een lagerbus van slechte kwaliteit.

5. Als Renault Kangoo opzij begon te drijven, gebeurt dit vaker na harde passage van kuilen en kuilen, dan kan het zijn dat u een gelijksoortigheidsstoornis moet doen (wieluitlijning Renault Kango). In het beste geval lost dit de problemen op, in het slechtste geval kan er bij een botsing iets buigen, beginnend bij de stuurstang en eindigend met de fusee.

Als ten minste één van deze symptomen optreedt, is het noodzakelijk om het Renault Kango-chassis zo snel mogelijk te diagnosticeren. Zelfs de regelgeving verbiedt expliciet gebruik met een defecte ophanging, om nog maar te zwijgen van het feit dat het gewoon gevaarlijk is.

6.Een Renault Kangoo ophanging silent block die niet op tijd wordt vervangen, die niet zo duur is, kan leiden tot een hendelbreuk, met een prijskaartje van honderd dollar. Veel chauffeurs rijden zonder aandacht te schenken aan de geluiden die in het Renault Kango-chassis verschijnen, en rijden totdat het geluid volledig kritisch wordt, of totdat er iets gewoon wegvalt, deze benadering is gewoon absurd.

7. Periodieke visuele inspectie van het Renault Kangoo-onderstel bespaart geld, Immers, als je op tijd een gebarsten laars of hoes vindt en een snelle vervanging uitvoert, dan gaat het element dat door de laars werd beschermd langer mee. Mocht bij onderzoek van Renault Kangoo een reeds gescheurde kofferbak worden geconstateerd, dan kunt u er zeker van zijn dat dit ophangelement binnenkort vervangen moet worden.

Nadat u alle helmknoppen heeft gecontroleerd, moet u beginnen met het diagnosticeren van de Renault Kangoo-voorwielophangingselementen. De voorwielophanging is complexer dan de achtervering, deze wordt zwaar belast, waardoor deze veel vaker kapot gaat. Eerst inspecteren we Renault Kangoo schokdempers, deze mogen geen deuken of olielekkage hebben. Je kunt ook proberen de schokdemper naar de zijkanten te zwaaien, de zwaaiamplitude zou onbeduidend moeten zijn.

Maar de eenvoudigste manier om de bruikbaarheid van dit ophangingselement te controleren, is door de Renault Kango te zwenken door op de hoek te drukken waar de schokdemper die wordt gediagnosticeerd zich bevindt. Als Renault Kangoo na het indrukken in zijn oorspronkelijke staat is teruggekeerd en op en neer blijft zwaaien, duidt dit op een storing van de schokdemper.

8. Vervolgens worden de veren van het Renault Kango-chassis onderzocht, vaak breken hun bochten af, dus je moet ze inspecteren op scheuren en de integriteit van alle bochten. Maar hier kun je ook de functionaliteit van de veren bepalen zonder onder de auto te kijken. Om dit te doen, hoeft u alleen maar op de speling van de Renault Kangoo te letten, als de auto merkbaar lager is geworden, dan duidt dit al op een storing van de veren, deze zijn doorgezakt en kunnen hun functie niet meer goed uitoefenen.

9. Kogel- en stille blokken worden alleen gecontroleerd vanaf de onderkant van Renault Kangoo. Om ze te diagnosticeren, is het beter om een ​​soort metalen hendel te gebruiken om het gemakkelijker te maken om alles op speling te controleren, ze mogen niet in een werkende auto zitten. Op dezelfde manier worden de stabilisator- en verbindingssteunen van de Renault Kango gecontroleerd. Om het wiellager te controleren, moet u het wiel schudden, als er speling is, duidt dit op een slechte staat van het lager.

12.03.2015 Hulpvolle informatie

Renault kangoo Is een veelzijdig voertuig dat kan worden gebruikt als een compacte gezinsminivan of als een "werkpaard" voor het vervoeren van goederen. Renault Kengo is ontworpen voor vracht- en personenvervoer en is verkrijgbaar in verschillende uitvoeringen. Het interieur van deze auto is goed doordacht en de zijdeuren bewegen naar de zijkant voor het gemak van de passagiers, daarom zijn de bediening en Renault Kengo reparatie levert geen bijzondere moeilijkheden op.

Ondanks het feit dat de auto, Renault Kangoo, op zichzelf pretentieloos is, zal het na verloop van tijd nodig zijn om een ​​auto, zoals elke andere eenheid, te repareren. Het is heel moeilijk om onze wegen toe te schrijven, zelfs aan slechte wegen, en dit heeft op zijn beurt een zeer negatief effect op de levensduur van het onderstel van de auto. om ernstige te voorkomen Renault chassis reparatie, moet u bij elk gepland onderhoud kleine storingen verhelpen.

In de regel tot 30-40 duizend km. kilometerstand vereist vervanging van de stabilisatorstangbus, tot 50-70 duizend km. kogelgewrichten en hendels zijn voelbaar. Schokdempers en naaflagers presteren redelijk goed en moeten, afhankelijk van uw rijstijl, na 100.000 km worden vervangen. kilometerstand.

De Renault Kangoo-motor is redelijk betrouwbaar en duurzaam. Vaker zijn reparaties nodig voor dieselmotoren, die zijn uitgerust met een complex systeem voor directe brandstofinjectie. De zwakke punten zijn de krukaspoelie, die na 1-2 jaar actief gebruik merkbaar kan worden.

De auto is uitgerust met een betrouwbare handgeschakelde versnellingsbak, zonder problemen tot 250-300 duizend km. kilometerstand. Hiervoor is het belangrijkste om op tijd te doen Renault Kengo reparatiedie vervanging van oliekeerringen en oliefilter vereisen. Het niveau van het smeermiddel moet altijd onder controle worden gehouden, omdat een gebrek aan olie een nadelig effect heeft op de duurzaamheid van de transmissietandwielen.

In ons autoservicestation "Renault-Life" krijgt u gegarandeerd een hoogwaardige Renault Kengo reparatie (Renault Kangoo reparatie) zo spoedig mogelijk, evenals gedetailleerd advies over de optimale werking en het onderhoud van deze auto.