Details: Renault Duster DIY reparatie en onderhoud van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Nog niet zo lang geleden werd de tweede generatie van de voordelige stadscross-over Renault Duster uitgebracht. De rijke ervaring met het besturen van deze auto maakte het niet alleen mogelijk om alle voor- en nadelen van dit model te identificeren, maar ook om zwakke punten, de meest voorkomende problemen van Renault Duster, storingen en manieren om deze op te lossen te identificeren. Over hen zullen we het vandaag hebben.
Wees niet bang voor problemen in Renault Duster die zich voordoen in de motor die verband houden met het gebruik van brandstof van lage kwaliteit en die vaak worden opgelost door het brandstoffilter te vervangen en zo snel mogelijk te tanken met hoogwaardige benzine.
Als het waarschuwingslampje Check Engine gaat branden, moet u op zoek gaan naar de oorzaak van de storing in de brandstof van lage kwaliteit in de motor. Als er al is getankt en het lampje gaat branden en niet uitgaat, moet u op het filter letten. Dit geldt zowel voor 2,0-liter benzinemotoren als voor dieselmotoren.
Het ontstane probleem is vooral gevaarlijk wanneer de indicator op een dieselmotor oplicht, omdat de verdikte "dieselbrandstof" een hogedrukbrandstofpomp kan vernietigen, het vervangen door een Renault Duster kost veel geld, en de video toont dat deze procedure buitengewoon moeilijk is.
Als alle aanbevolen acties voor het vervangen van het filter en de brandstof al zijn uitgevoerd en de indicator oplicht en nog steeds niet uitgaat, moet u de laptop aansluiten op de diagnoseconnector van de auto en de fout wissen. U kunt het zelf repareren door een speciale adapter aan te schaffen, die wordt verkocht in elke gespecialiseerde autodealer.
Vaak worden reparaties in Renault Duster uitgevoerd vanaf de zijkant van de salon. Ongeacht of de benzinemotor op de auto is geïnstalleerd of de aandrijfeenheid diesel is, vaak in de winter of in de regen, evenals tijdens constante werking van de airconditioner zonder tijdig onderhoud, hoopt condens zich op onder de bestuurdersmat.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Dit probleem is opgelost voor alle Renault Duster die na 2013 zijn gebouwd, maar niet iedereen heeft zoveel geluk. U kunt dit probleem niet met uw eigen handen oplossen: u moet het airconditioningsysteem demonteren en de rubberen pakking van de buis vervangen.
Dergelijke werkzaamheden aan de Renault Duster zijn echter niet duur en zullen niet veel tijd in beslag nemen bij een servicebeurt.
Door het gebruik van complexe elektronica faalt Renault Duster vaak met een all-wheel drive elektricien. Bij het rijden in de 1e of 2e versnelling, zowel bij benzinemotoren 1.6 en 2.0, als bij dieselmotoren, wordt de gedwongen inschakeling van de achteras spontaan uitgeschakeld.
Dit gedrag wordt veroorzaakt door een onjuiste werking van de ECU en het probleem is eenvoudig op te lossen zonder ernstige interferentie met de werking van de mechanische componenten. Een dergelijk probleem wordt geëlimineerd door het zelf te doen, met dezelfde programmeur. Een video over het werken ermee is te vinden op de schijf die in de kit zit.
Als de herprogrammering van de ECU dit probleem niet heeft opgelost, moet u letten op de elektrische oliepomp, waarvan de sensoren ook defect kunnen raken en voorkomen dat de achteras bij een bepaalde motorbedrijfsmodus wordt ingeschakeld. Als de versnellingsbakolie in de koppeling tijdig wordt ververst en de machine wordt beschermd tegen extreem zware bedrijfsomstandigheden, stopt de sensor niet met werken. Vervangende video's zijn gemakkelijk te vinden op het net.
Een zeker nadeel van Renault Duster is het ontbreken van sensoren die verantwoordelijk zijn voor de storing van de transmissie en tussenbak. Storingen in hun werk zullen zelf moeten worden opgespoord door de machine op een lift te tillen.Hier moet u letten op de oliekeerringen van de tussenbak.
Als er duidelijke olievlekken op zichtbaar zijn, geeft dit aan dat de oliekeerringen moeten worden vervangen. Zoals de praktijk laat zien, lijden auto's die zijn uitgerust met 2,0-liter benzinemotoren het vaakst aan een dergelijke ziekte, wanneer dergelijke storingen, zoals een dieselmotor in combinatie met een vierwielaandrijving, minder storend zijn.
Het probleem wordt bepaald door onjuiste bedrijfsomstandigheden, daarom is het allereerst noodzakelijk om de transmissieolie tijdig te verversen en de oliekeerringen te vervangen zodra zelfs de geringste storing in hun werking wordt vastgesteld.
Vooral vaak heeft de Renault Duster-ophanging last van "ziektes". Dit komt door de bijzonder zware Russische bedrijfsomstandigheden: slechte wegen, frequente veranderingen in vochtigheid en temperatuur kunnen niet anders dan de staat van de ophanging van een auto beïnvloeden.
Ophangingselementen die het meest gevoelig zijn voor beschadiging zijn schokdempersteunen, veren, voor- en achterarmbussen, evenals scharnier- en wiellagers. Al deze onderdelen kunnen eenvoudig met uw eigen handen worden vervangen, u hoeft alleen de bijbehorende video's over het werk te bestuderen en de benodigde gereedschappen in te slaan.
Het is niet de moeite waard om de reparatie van de ophanging uit te stellen, vroegtijdige vervanging van de benodigde componenten kan leiden tot storingen van andere elementen, waarvan de kosten behoorlijk hoog kunnen zijn.
Als je een conclusie trekt over hoe betrouwbaar een auto als Renault Duster is, kan je maar één belangrijke gedachte uiten. Als u de ophanging en het technische deel van de auto tijdig diagnosticeert en repareert, en zorgvuldig alle aanbevelingen van de fabrikant opvolgt, zal uw auto jarenlang trouw blijven en zal hij nooit falen op het meest cruciale moment.
INSTALLATIE VAN CILINDER DRIJFSTANG LAGER INSERTS No.2
Onderdelen onderhevig aan verplichte vervanging: drijfstang dopbouten.
Zorg ervoor dat u de 20 mm brede drijfstanglagerschalen vervangt door 18 mm brede drijfstanglagerschalen. Als de drijfstanglagerschaalset alleen uit 18 mm brede drijfstanglagerschalen bestaat, gebruik dan alleen de kop van het gereedschap met de aanduiding "K9K SUP".
Installeer de kop van het gereedschap met het merkteken "K9K INF" op de schroefdraadbus van het gereedschap. Installeer de onderste drijfstanglagerschaal op het gereedschap.
VERWIJDEREN VAN CILINDER DRIJFSTANGLAGER INSERTS No.2
Reinig de onderste drijfstangkoppen met de SURFACE CLEANER. Markeer de positie van de drijfstangdop ten opzichte van de drijfstang met een niet-uitwisbaar potlood. Zet de krukas op BDP.
Benodigde materialen:
- veiligheidsgordel (of gordels);
- hydraulische krik;
- niet uitwisbaar potlood;
- momentsleutel;
- diagnostisch apparaat.
Aanhaalmomenten Nm:
- bouten drijfstangdeksel 20 Nm + 45 ° ± 6 °
- bevestigingsbouten oliepomp 25 Nm
Renault Duster auto modificatie - K9K
Laat het subframe van de vooras zakken. 120 mm, draai de bevestigingsmoeren geleidelijk los.
STANDAARD VERWARMINGSSYSTEEM
Aanpassing van de auto Renault Duster (Renault Duster) - K9K
Noodzakelijk gereedschap en speciaal gereedschap voor doe-het-zelfreparatie.
Draadstangen voor werkzaamheden aan het subframe.
bouten voor bevestiging oliepomp - 25 Nm
bouten voor bevestiging oliecarter aan cilinderblok - 14 Nm
bouten voor bevestiging motoroliecarter aan versnellingsbak - 44 Nm
bouten voor bevestiging oliecarter aan multifunctionele beugel 25 Nm
bouten voor het bevestigen van de steun van de stuurbekrachtigingspomp aan de pallet aan de motorslagader - 25 Nm
bouten voor bevestiging van de beugel - 62 Nm
bouten voor bevestiging tussenassteun - 44 Nm
bout (of bouten) waarmee de flens van de aandrijfas van het rechter voorwiel aan de tussensteun wordt bevestigd - 21 Nm
bouten van de bovenste bevestiging van de drijfstangen van het subframe van de voorwielophanging - 21 Nm
de bevestigingsbout van de lagedrukleiding van de stuurbekrachtiging aan het subframe van de voorwielophanging - 25 Nm
Plaats het voertuig op een 2-koloms hefbrug.
Verwijder de voorbumper.
- bouten voor het vastzetten van de onderbak van de motor,
- beschermend scherm.
Motorolie aftappen.
- zijflappen van wielkasten,
- lagere jetstuwkracht.
Verwijder het kogelgewricht van de fusee.
Verwijder - de bevestigingsbouten van het hitteschild van het stuurhuis,
- hitteschild van het stuurhuis,
- bevestigingsbouten van de stuurinrichting aan
voorwielophanging subframe.
Waarschijnlijk zal het niemand verbazen dat de Roemeense Dacia direct verwant is aan Duster: iedereen kent de relatie tussen Dacia, Renault en Nissan. Maar weinig mensen weten dat de eerste auto met de naam Duster in 1980 door de Roemenen werd geproduceerd. Om precies te zijn, de auto heette ARO 10, maar onder welke namen werd deze crossover niet in het buitenland verkocht! Het stond bekend als ARO Ischia, ARO SuperIschia, ARO Enduro x4, Dacia 10 en ACM Enduro x4. Maar in het Verenigd Koninkrijk werd de SUV verkocht onder de naam Dacia Duster. Toegegeven, die ARO 10 heeft niets te maken met de moderne Duster.
Renault Duster is gebouwd op Nissan B0-platform, waar we het al uitgebreid over hebben gehad. Omdat de niche van compacte cross-overs in 2009 al behoorlijk dicht bezet was, was het niet alleen nodig om nog een "pseudo-SUV" te bouwen, maar ook om deze van de rest te onderscheiden. De beste manier is om het zo toegankelijk mogelijk te maken. En Renault-Nissan deed het beste wat mogelijk was: Duster, die debuteerde in 2009, werd al een bestseller in het stadium van het accepteren van aanvragen.
Er is veel gedaan om de prijs te verlagen: dit is het gebruik van een goedkoop maar beproefd platform, en het gebruik van volledige kant-en-klare componenten en assemblages van andere voertuigen van de alliantie, en zelfs het gebruik van een kant-en-klare carrosserie elementen (bijvoorbeeld voordeuren van Sandero). Het bleek niet helemaal goedkoop, maar ook niet al te boos.
We hebben een groot verlangen naar cross-overs, de prijs is laag - alles is zo goed mogelijk verlopen voor een nieuwe auto. In de eerste vijf jaar werden er een miljoen Dasters geproduceerd. Het lijkt erop, wat meer te wensen - maar in 2015 riskeerden de Fransen nog steeds een restyling van een al succesvol model. Duster is iets duurder geworden (niet zozeer door restyling, maar door koersschommelingen), maar daarom niet minder populair. De veranderingen waren niet alleen cosmetisch - ook de crossover-motoren veranderden. De 1,6 liter K4M B 16 kleppen benzinemotor heeft nu 12 pk. krachtiger (van 102 tot 114 pk), de tweeliter F4R "groeide" van 135 tot 143 pk, en de diesel 1,5-liter K9K werd in één keer sterker met 19 "paarden" - van 90 tot 109.
Duster is niet duurder geworden. Dit is misschien wel het belangrijkste resultaat van de update. De prijzen voor alle configuraties die vandaag beschikbaar zijn, zijn hetzelfde gebleven en opties zijn in prijs gestegen met 400-1000 roebel, niet meer. Dus mocht je geen tijd hebben om voor te sparen.
In feite zijn er natuurlijk meer innovaties in de gerestylede Duster dan alleen een licht gewijzigde motor. En hoewel onze cross-over van vandaag precies de tweede fase is (hij werd in 2016 geproduceerd met een actieradius van slechts 5.400 km), kijken we soms terug in de tijd en vergelijken we de auto met de pre-stylingversie. Vladimir Pogudin, specialist bij ROLF Lakhta Renault, zal ons helpen met het onderzoek.
Structureel is de tweeliter-motor F4R vrijwel ongewijzigd gebleven. Net als bij de eerste generatie zijn er meestal geen problemen mee. Laten we eens kijken hoeveel typisch motoronderhoudswerk kost, wat u zelf kunt doen en waar u speciaal op moet letten. Laten we beginnen met het verversen van de olie.
Op het eerste gezicht is alles eenvoudig. We nemen een nieuw filter (480 roebel, beter dan de originele), 5,4 liter 5W40-olie (indien afkomstig van een dealer, dan 690 roebel per liter), een nieuwe ring onder de aftapplug (130 roebel, hoewel we iets weten ...) en klim onder de motorkap ...
En dit is waar problemen kunnen beginnen. Als u echter ten minste zes el op ten minste één arm heeft, is er geen probleem. En als hij nog steeds alleen is, zal het heel moeilijk zijn om het oliefilter los te draaien. Het is beter om meteen een trekker te kopen (het kost 150 roebel voor dit filter), maar het zal ook nodig zijn om er heel voorzichtig mee te werken.
Ten eerste wordt het filter niet op de unit geschroefd, maar op de oliekoeler. Wanneer u het filter losschroeft, moet u ervoor zorgen dat hij het is die van de oliekoeler wordt losgeschroefd en niet de koeler van het apparaat. Anders kunt u de buizen van de eerste "krijgen" en kost het ongeveer 10 duizend. Als het je is gelukt om los te schroeven wat nodig was, en niet wat er was losgeschroefd, is dit al goed, want het volgende onderdeel in de risicozone is de stuurbekrachtigingssensor. Het staat dicht bij het filter en kan per ongeluk worden verwijderd. Het kost 2500 roebel. Sommigen zullen zeggen: ja, oké, je kunt zonder, met een stekker, rijden. In principe doen sommige mensen dit, vooral op de Logans van de eerste fase (daar stierf deze sensor regelmatig), maar het is nog steeds nodig. Zijn taak is om het motortoerental te verhogen wanneer de stuurbekrachtigingspomp draait, en als de sensor niet werkt, kan de motor afslaan tijdens intensief pompbedrijf.
Kortom, het filter zal heel voorzichtig moeten worden gedraaid, en dit alles op een nogal moeilijk bereikbare plaats. Om het werk op de een of andere manier te vergemakkelijken, verwijderen we de luchtpijp. Maar als het je gelukt is om met het filter om te gaan, dan zal alles op rolletjes lopen. We schroeven de plug van de onderkant los (er zit een gat in de bescherming, maar een tetraëder is nodig), tap de oude olie af en vul de nieuwe. Hier valt volgens mij niets uit te leggen. Ik zal alleen opmerken dat het beter is om de bescherming waar mogelijk te verwijderen. Als dit niet van tijd tot tijd wordt gedaan, zullen de bouten stevig roesten en zal er veel gedoe mee zijn.
Het is veel gemakkelijker om het luchtfilter te vervangen. Het originele filter is niet erg goedkoop - 1.020 roebel, maar analogen in bulk, bovendien roebels voor 300-350. Je kunt er zo een plaatsen, maar alleen als de auto niet langer onder de garantie valt: de Fransen behandelen verbruiksgoederen met schroom en kunnen garantiereparaties weigeren vanwege het gebruik van niet-originele kleinigheden. We vervangen het filter in een paar minuten: we breken het lichaam van de oude af, halen het element eruit en plaatsen een nieuwe. Dat is het: ze stoppen 210 roebel in hun zak, en als ze er ook in slagen de olie te verversen, gaat er nog eens 1.260 roebel in de zak. Laten we nu proberen geld te besparen op het vervangen van kaarsen.
De kaarsen van Duster zijn vrij gewoon (Renault of Champion), vervanging volgens de voorschriften - elke 30 duizend kilometer. Ze kosten 396 roebel per stuk bij de dealer - je kunt het natuurlijk goedkoper vinden (het belangrijkste is geen nep). Verwijder voorzichtig de bobines (we proberen de O-ringen niet te scheuren), schroef de oude bougies los en plaats nieuwe. Voordeel - 600 roebel.
Hier herinneren we ons de vorige generatie Duster. Bij auto's van vóór 2012 kon men een kenmerkende storing aantreffen, die te wijten is aan het niet erg succesvolle ontwerp van de sproeikop. Vloeistof uit de rechterinjector viel vaak onder de motorkap en verzamelde zich geleidelijk in het gebied van de derde spoel (bougie). Hierdoor verschenen er misfires en kon de spoel zelf doorbranden. Het kost ongeveer 4.000 roebel, hoewel een analoog (bijvoorbeeld Bosch) voor anderhalfduizend kan worden gekocht. Dit is in ieder geval een onaangename zaak, en het is logisch dat de eigenaren van de oude Duster dit moment in de gaten houden. Nieuwe machines hebben dit probleem niet.
Wat u niet alleen moet doen, is distributieriem vervangen en zelfs een serviceriem.Laten we beginnen met de eerste.
De timingkit met vervanging kost vijf en een half duizend. Maar vergeet niet om nog een paar pluggen te kopen die de gaten in de blokkop afsluiten waardoor de nokkenassen worden vastgezet tijdens vervanging. Er zijn er twee, en deze stukjes rubber zijn onfatsoenlijk: 550 en 337 roebel.
Een serviceriem kost ongeveer 1200 roebel, maar het spansysteem is duur. Je kunt natuurlijk niet de hele spanrol vervangen, maar alleen een nieuwe rol plaatsen. Het kost minder (ongeveer 2.000 in plaats van 7.000), maar het is bijna onmogelijk om de spanveer op te laden zonder speciaal gereedschap. In ieder geval is een reserve dynamoriem in de kofferbak een zinloze exercitie, die verwissel je niet in een half uur onderweg. Het is beter om dit deel te volgen en de vervangingsdeadline niet te missen.
En vergeet natuurlijk niet om de drie jaar (of elke 90 duizend) antivries en remvloeistof te vervangen. Als je ervaring hebt, kun je het zelf doen, anders moet je vijf en een half duizend betalen voor dit werk (vloeistof is bij de prijs inbegrepen).
Laten we nu de motorkap sluiten en de transmissie bekijken.
Onze auto is voorzien van een DP8 automaat. Misschien wel het belangrijkste nadeel is de paniekangst voor de kou. In de winter, voordat het begint te bewegen, hoeft het alleen maar te worden opgewarmd, en ten minste 10 minuten.Anders moeten de kleppen van het klephuis worden vervangen (22 duizend roebel), en dit is nog maar het begin.
Onderhoud is beperkt tot het verversen van de olie in de bak. De meester raadt het gebruik van hoge druk voor verplaatsing niet aan als vervanging - de doos vindt dit ook niet leuk. Het is beter om een gedeeltelijke vervanging te doen. Natuurlijk zal er iets meer olie nodig zijn (minimaal 4 liter), maar de automatische transmissie zal meer intact zijn. De service zal hiervoor 3.200 roebel vragen, automatische transmissievloeistof kost 1.500. Meestal bedienen deze "automatische machines" regelmatig minstens 150 duizend, hoewel er ook storingen zijn. Maar ze zijn eerder een uitzondering en worden geassocieerd met misbruik.
Fase 1 Duster-eigenaren kunnen soms een piep in de voorkant horen bij het optrekken van snelheid, die is gesynchroniseerd met het toerental van de wielen. Hoogstwaarschijnlijk zit de kwestie in de linker oliekeerring van de hand-out: deze is van nature "piepend". Het is logisch om te proberen het met siliconenvet te besproeien - het helpt meestal en het kraken verdwijnt.
Maar het falen van de juiste interne oliekeerring leidt tot de "dood" van het lager, en een dergelijke storing kost ongeveer 20 duizend roebel. Daarom controleren wij periodiek de staat van de oliekeerringen. Bij de nieuwe Dasters zijn tot dusver geen gebreken geconstateerd.
Het is voor Duster moeilijk om de gimbal te breken, bijna onmogelijk. Maar als het je lukt (hoogstwaarschijnlijk kun je het achterste kruis weggooien), maak je dan klaar om goed uit te pakken. Hoewel de cardan gearticuleerd is, wordt hij niet officieel in onderdelen verkocht en kost hij 36 duizend. Nog eens 4000 zal kosten om het te vervangen.
De achterste versnellingsbak vereist periodieke olieverversing (u hebt 900 gram olie nodig, indien gedaan in de service - 2.400 roebel), maar het heeft een zwak punt, namelijk de koppelingsinschakelsensor. Het afscheuren is vrij eenvoudig, en dan kost het demonteren van de assemblage met vervanging 12 duizend. Meestal worden de draden doorgesneden, in dit geval is de vierwielaandrijving niet meer beschikbaar, maar worden reparaties onvermijdelijk. Om dit te voorkomen, is het beter om extra bescherming te bieden - besteed ongeveer 6000. Niet erg goedkoop, maar de helft van de reparatiekosten.
De achterwielophanging van de versies met mono- en vierwielaandrijving is verschillend: in het eerste geval is er een regelmatige balk aan de achterkant, in het tweede geval is de ophanging onafhankelijk. En als alles eenvoudig is met de eerste, dan is in ons geval alles niet zo rooskleurig.
Nee, ik zeg niet dat de vering onbetrouwbaar of erg duur is. Maar sommige momenten kunnen je gespannen maken. Dus laten we beginnen met de achtervering.
Schokdempers gaan zelden meer dan 30 duizend mee. Ze kosten 3.500 roebel per stuk, vervangingskosten 2.400 per kant. Na de vervanging moet u ook de installatie van de camberhoeken (2.200 roebel) doen. Volgens de regelgeving moeten alle schokdempers elke 80 duizend worden vervangen.
Het is echter mogelijk om de levensduur van de achterschokbrekers te verlengen: ze houden echt niet van overbelasting. Ze dragen zoveel als nodig is, maar als je Duster met stenen slaat, buigen ze gewoon. Daarom, hoeveel u ook wilt, u kunt de toegestane belasting niet overschrijden.
Bovendien zijn de achterwiellagers ook niet de meest duurzame. Gemiddeld dienen ze 60-70 duizend, maar ze kunnen veel eerder zoemen, en hun vervanging is een zeer onaangename gebeurtenis, geassocieerd met de volledige demontage van de naaf- en wielremmen. Het lager zelf kost 2.300 roebel, je hebt ook remvloeistof nodig (500 roebel), maar het belangrijkste is dat het werk maar liefst 8.300 roebel kost (en nogmaals - de ineenstorting voor 2.200).
Aan de achterkant moet u periodiek de stabilisatorsteunen vervangen (1.300-1.400 roebel per stuk, 630 - vervanging), en vergeet hun 200 roebelmoeren niet (er zijn er twee nodig).
Trouwens, de voor- en achterrekken zijn hetzelfde.
De voorwielophanging is niet al te humeurig. Alleen de stabilisatorbussen zullen regelmatig vervangen moeten worden (1.600 voor een onderdeel en 1.800 voor een vervanging), maar de rest laat hij de rest van de wereld niet toe. Naaflagers dienen elk 150 duizend, stille blokken en kogellagers - 60-70 duizend elk, maar het hangt allemaal af van de bedrijfsomstandigheden.
Bij het off-road rijden zijn stille blokken de eersten die zich overgeven, maar als je vaker met de wielen op kuilen in het asfalt moet kloppen - bal. Zowel de een als de ander veranderen meestal niet afzonderlijk - alleen gemonteerd met een hendel. Maar het is helemaal niet duur - 2500 roebel, en de vervanging ervan kost 2000. In tegenstelling tot de situatie met dure aluminium hendels, zijn er niet zo veel die bal- en stille blokken willen klinken en onderdrukken, vaker blijken dergelijke besparingen ongerechtvaardigd .
De remmen zijn hier heel gewoon - schijf voor en trommel achter. Ik merk alleen op dat de originele achterblokken 3.700 roebel kosten, de voorste 2.800 roebel, de trommel 13.800 roebel, de schijf 6.200 (voorkant). Vergeet bij het vervangen niet de remklauwen een onderhoudsbeurt te geven.
Terwijl de auto op de lift staat, gaan we nog wat punten bekijken.
Duster uit de fabriek heeft een zeer goede bodemverwerking. Zelfs de oude auto's hieronder roesten of rotten meestal niet. Als je een Duster voor jezelf gaat kopen en deze op een lift gaat inspecteren, let dan op de stuurbekrachtigingsbuis, die direct boven de motorcarterbescherming te zien is. Vaak gaat het op de plaats van bevestiging kapot met een klem, in dit geval zie je zelfs de druppels stuurbekrachtigingsvloeistof op de bescherming. Het kost 12-13 duizend - een goede reden om te onderhandelen en om een bepaald exemplaar als geheel te kiezen.
Het zwakke punt van alle Dusters zijn de achterspatborden. Door hun reliëf steken ze sterk uit en krijgen ze veel stenen en andere vaste deeltjes onder het voorwiel vandaan vliegen. Om hun levensduur te verlengen, is het beter om bredere voorspatborden te monteren.
Op de radiatorgrill bevinden zich niet alleen grote cellen, maar echte gaten, dus het is logisch om een extra gaas te installeren, anders is het gemakkelijk om door de radiator te breken, en in het geval van een auto met automatische transmissie - ook een extra radiator voor het koelen van de box.
Bekijk af en toe de chromen bekleding op de vijfde deur. Het metaal eromheen begint vrij snel te roesten en als het proces al is begonnen, moeten er noodmaatregelen worden genomen.
Verder zijn er geen klachten over de carrosserie van de nieuwe Duster. De pre-styling auto's hadden een andere plek om naar te kijken: de naad tussen het dak en de zijwand boven de achterdeuren. Het gebeurde dat de kit daar scheurde, gevolgd door het schilderwerk, en er kwam water in de gevormde opening. Als de kofferbak nat is, controleer dan deze plek.
Heeft u besloten uw auto te verkopen en wilt u dit snel doen? De nieuwe regels voor de verkoop van een auto maken het nu mogelijk om een voertuig samen met bestaande kentekenplaten te verkopen zonder de auto uit het register van de verkeerspolitie te verwijderen, terwijl er veel tijd wordt bespaard op de herregistratie.De procedure is als volgt: zoek een koper, spreek een prijs af, vul de drie exemplaren van de verkoop- en aankoopovereenkomst van de auto in, voer de nieuwe eigenaar van het voertuig in op de voertuigtitel, ontvang geld en geef hem de auto samen met de sleutels en kentekenplaten. De persoon die het voertuig heeft gekocht, krijgt 10 dagen om zijn eigendom te registreren bij de verkeerspolitie.
De koop- en verkoopovereenkomst van de auto is voor de eigenaar.
Het contract van aankoop en verkoop van een auto bij volmacht - voor de vertegenwoordiger van de eigenaar van het voertuig.
Aankoop- en verkoopovereenkomst voor voertuigen - voor rechtspersonen.
Voor de juiste service van de auto gedurende een lange tijd, is het noodzakelijk om deze te onderwerpen aan periodiek onderhoud en reparatie:
tijdig olie en filters verversen,
de toestand van de batterij controleren,
controleer het rem- en koelvloeistofpeil,
bandenspanning controleren,
de conditie van het lichaam (interieur) in goede staat houden,
controleer de gezondheid van lampen, elektra en elektronica,
controleer de slijtage van de rubberen afdichtingen van de machine (manchetten, helmknoppen en pakkingen).
Onderhoud en eenvoudige reparaties van Renault Duster kunnen met de hand worden gedaan, hiervoor heeft u een kleine set gereedschappen, geschikte onderdelen en materialen nodig.
Daarnaast om de 30.000 km of om de twee jaar:
1. Geef het airconditioningsysteem een onderhoudsbeurt.
Daarnaast om de 60.000 km of om de vier jaar:
1. Vervang de distributieriem.
2. Vervang de aandrijfrollen van de accessoires.
Daarnaast om de 90.000 km of om de zes jaar:
1. Vervang de koelvloeistof.
2. Ververs de remvloeistof.
Bovendien elke 120.000 km of elke acht jaar:
1. Vervang het vervangbare brandstoffilter (voor benzineauto's).
Renault garandeert de normale werking van de auto als alle bovenstaande werken op tijd worden voltooid.
Op deze pagina kunt u de reparatie- en onderhoudshandleiding van de Renault Duster downloaden.
Renault Duster is een van de meest populaire cross-overs op de Russische markt. In al die vier jaar dat hij hier is, is Duster al getest, zijn sterke en zwakke punten, voor- en nadelen zijn geïdentificeerd.
Ongetwijfeld hebben sommige autobezitters al wat pech gehad en hebben ze al oplossingen gevonden.
Hoe u de Renault Duster op de juiste manier bedient en eventueel, als u over de nodige vaardigheden en gereedschappen beschikt, om de Renault Duster te repareren, kunt u vinden in het boek over reparatie en bediening, dat bij de auto van Renault Duster 2014. Ook uit de feedback van eigenaren van Renault Duster het is duidelijk dat enkele kleine storingen, bijvoorbeeld het vervangen van een wiel of het vervangen van zekeringen, met een eenvoudig hulpmiddel succesvol kunnen worden verholpen.
En de oplossing van meer globale oplossingen, zoals het vervangen van de bedrading of het vervangen van de kaarsen, kun je het beste toevertrouwen aan speciaal opgeleide mensen, omdat het principe hier hetzelfde is als in de geneeskunde: "Do no harm". Anders kunnen kleine reparaties u een aardig bedrag kosten.
We bieden drie van de handigste instructies voor Duster: algemeen, navigatiegids en audiosysteemgids.
RENAULT DUSTER GELEIDINGSCONTROLE
INSTALLATIE VAN CILINDER DRIJFSTANG LAGER INSERTS No.2
Onderdelen onderhevig aan verplichte vervanging: drijfstang dopbouten.
Zorg ervoor dat u de 20 mm brede drijfstanglagerschalen vervangt door 18 mm brede drijfstanglagerschalen. Als de drijfstanglagerschaalset alleen uit 18 mm brede drijfstanglagerschalen bestaat, gebruik dan alleen de kop van het gereedschap met de aanduiding "K9K SUP".
Installeer de kop van het gereedschap met het merkteken "K9K INF" op de schroefdraadbus van het gereedschap. Installeer de onderste drijfstanglagerschaal op het gereedschap.
VERWIJDEREN VAN CILINDER DRIJFSTANGLAGER INSERTS No.2
Reinig de onderste drijfstangkoppen met de SURFACE CLEANER. Markeer de positie van de drijfstangdop ten opzichte van de drijfstang met een niet-uitwisbaar potlood. Zet de krukas op BDP.
Benodigde materialen:
- veiligheidsgordel (of gordels);
- hydraulische krik;
- niet uitwisbaar potlood;
- momentsleutel;
- diagnostisch apparaat.
Aanhaalmomenten Nm:
- bouten drijfstangdeksel 20 Nm + 45 ° ± 6 °
- bevestigingsbouten oliepomp 25 Nm
Renault Duster auto modificatie - K9K
Laat het subframe van de vooras zakken. 120 mm, draai de bevestigingsmoeren geleidelijk los.
STANDAARD VERWARMINGSSYSTEEM
Aanpassing van de auto Renault Duster (Renault Duster) - K9K
Noodzakelijk gereedschap en speciaal gereedschap voor doe-het-zelfreparatie.
Draadstangen voor werkzaamheden aan het subframe.
bouten voor bevestiging oliepomp - 25 Nm
bouten voor bevestiging oliecarter aan cilinderblok - 14 Nm
bouten voor bevestiging motoroliecarter aan versnellingsbak - 44 Nm
bouten voor bevestiging oliecarter aan multifunctionele beugel 25 Nm
bouten voor het bevestigen van de steun van de stuurbekrachtigingspomp aan de pallet aan de motorslagader - 25 Nm
bouten voor bevestiging van de beugel - 62 Nm
bouten voor bevestiging tussenassteun - 44 Nm
bout (of bouten) waarmee de flens van de aandrijfas van het rechter voorwiel aan de tussensteun wordt bevestigd - 21 Nm
bouten van de bovenste bevestiging van de drijfstangen van het subframe van de voorwielophanging - 21 Nm
de bevestigingsbout van de lagedrukleiding van de stuurbekrachtiging aan het subframe van de voorwielophanging - 25 Nm
Plaats het voertuig op een 2-koloms hefbrug.
Verwijder de voorbumper.
- bouten voor het vastzetten van de onderbak van de motor,
- beschermend scherm.
Motorolie aftappen.
- zijflappen van wielkasten,
- lagere jetstuwkracht.
Verwijder het kogelgewricht van de fusee.
Verwijder - de bevestigingsbouten van het hitteschild van het stuurhuis,
- hitteschild van het stuurhuis,
- bevestigingsbouten van de stuurinrichting aan
voorwielophanging subframe.
Ik besloot een thema te maken voor degenen die boeken nodig hebben over de reparatie en het onderhoud van Duster.
Een aantal van mij:
En de schijfkopie:
Bedradingsschema's voor Renault Duster (vanaf 14 maart 2011.)
Alle boeken zijn geüpload naar IK BEN ndex.disk en worden daarom gedownload afhankelijk van de snelheid van uw internet!
|
Video (klik om af te spelen). |
Leg hier uit wat iemand interessant heeft, we zullen het met de mensen delen 
En als iemand het in principe naar Yandex moet uploaden (Yandex-schijf, niet de mensen!) Of ergens anders zodat mensen sneller kunnen downloaden, schrijf dan naar de PM, dan vul ik het zonder problemen in. Ik heb daar plaatsen in bulk
