In detail: doe-het-zelfreparatie van een auto-acculader van een echte meester voor de site my.housecope.com.
De juiste werking van sommige typen auto-accu's vereist periodiek onderhoud: opladen en bijvullen van elektrolyt. Natuurlijk kun je nu in winkels batterijen kiezen die helemaal geen toezicht nodig hebben, maar de kosten van dergelijke apparaten zijn vrij hoog. Daarom kopen ervaren chauffeurs, voor wie de auto een veelgebruikte techniek is, standaard oplaadbare batterijen en laden deze regelmatig op met een speciaal apparaat.
Net als elk ander elektrisch apparaat kan dit apparaat echter kapot gaan en moet de auto-acculader worden gerepareerd. Dit kan zowel zelfstandig als door de "oplader" uit handen te geven aan professionals.
Nu zijn er verschillende soorten apparaten op de markt, die niet alleen verschillen in naam en prijs, maar ook in het werkingsprincipe. De opdeling vindt plaats in twee vlakken: een ontwerpkenmerk en een werkkenmerk.
In het eerste geval zijn er:
Transformator. Het ontwerp is hier gebaseerd op een transformator die de spanning naar het gewenste niveau verlaagt zodat de batterij kan worden opgeladen. Dergelijke apparaten zijn redelijk betrouwbaar en laden de auto-accu goed op. Ze zijn echter nogal omslachtig.
Puls. Hier wordt het werk geleverd door een pulsomvormer, die als minder betrouwbaar wordt beschouwd. Maar het voor de hand liggende voordeel van dergelijke apparaten is hun lage gewicht en geringe afmetingen.
Met betrekking tot de werkingsprincipes van opladers voor voertuigaccu's valt de indeling in twee categorieën uiteen:
Video (klik om af te spelen).
Oplaad- en voorstartapparaten. Gemakkelijk te herkennen aan de dunne draden die de klemmen van de oplaadapparatuur moeten verbinden met de klemmen van de batterij zelf. Laadt de batterij effectief of volledig op en kan zelfs worden gebruikt als de batterij van het voertuig nog op het voertuig is aangesloten. Het gemak is vrij duidelijk.
Starten en opladen van apparaten. Ze zijn te herkennen aan de aanwezigheid van dikkere draden die de batterij en de oplader verbinden. Ze kunnen in twee verschillende modi werken, die worden geschakeld door een speciale tuimelschakelaar. In de ene modus levert de "oplader" de maximale stroom. In een andere wordt het gebruikt voor automatisch opladen. Dergelijke apparaten kunnen alleen worden gebruikt met een batterij die is losgekoppeld van de auto. Als je het vergeet, kun je veel verschillende zekeringen van het boordsysteem verbranden, of zelfs een paar belangrijke onderdelen.
Het moet duidelijk zijn dat dit een elektrisch apparaat is dat volgens een bepaald schema is geassembleerd om zijn functie uit te voeren. En hoe krachtiger en hoogwaardiger het apparaat, hoe meer functies het heeft, hoe complexer het werkschema. Daarom is het zonder kennis van elektronica, zonder de theorie van het werk te begrijpen, niet de moeite waard om de batterijlader te demonteren en te repareren.
Soms is een kleine zelfreparatie echter nog steeds mogelijk. Vooral als een relatief eenvoudig apparaat van het transformatortype is uitgevallen. Laten we eens kijken hoe het er van binnen uitziet. Om dit te doen, neemt u gewoon een schroevendraaier, draait u de bouten los en verwijdert u de bovenklep. Daaronder zie je:
Voedingstransformator. Hiermee kunt u de uitgang verschillende waarden en spanningsbereik geven.
Galente schakelaar. Hiermee kan de gebruiker de spanning aanpassen.
Ampèremeter. Bewaakt de stroom.
Diode brug. Dit zijn vier gecombineerde diodes. Verantwoordelijk voor het gelijkrichten van de stroom van AC naar DC.
Samensmelten. Gedefinieerde bescherming tegen stroompieken.
Wat kun je controleren met weinig kennis van elektronica?
Ten tweede, bij apparaten die vrij vaak en intensief worden gebruikt, verlaten de draden vaak gewoon de aansluitpunten. Het is noodzakelijk om de binnenkant van het apparaat zorgvuldig te onderzoeken en te controleren of de bevestiging van de bedrading voldoende betrouwbaar is. Als tijdens visuele inspectie een gescheurde draad wordt gevonden, moet deze op zijn plaats worden gesoldeerd. Ten derde wordt soms in goedkope "opladers" plastic gebruikt waar het niet goed past. Zo was het ooit nodig om een oplader voor een auto-accu te repareren, waarbinnen een diodebrug op een kunststof standaard was geschroefd. Natuurlijk smolt het plastic uiteindelijk en bewoog de diodebrug weg van de warmteafleiderplaat.
Dit is waar de mogelijkheden van zelfreparatie voor een eenvoudige leek in de regel eindigen.
Als de kennis in elektronica dieper is en er inzicht is in het gebruik van testapparatuur, dan kun je verder gaan.
We controleren de inkomende spanning. We gaan langs de stroomdraad en vinden de plaats waar deze is aangesloten op de stroomtransformator. Op deze plek meten we de spanning en sluiten daarmee storingen van de stroomkabel en zekering uit.
Controle van de uitgangsspanning. Nu handelen we vanaf de andere kant - we kijken naar waar de draden naar de batterij zijn aangesloten. Schakel de multimeter in de DC-stroommodus en controleer de spanning. Hoogstwaarschijnlijk zullen er al problemen zijn.
We controleren de prestaties van de diodes en de galentschakelaar. Om dit te doen, is het noodzakelijk om de spanning aan de ingang van de diodebrug te meten. Afhankelijk van het resultaat van metingen op deze plaats, wordt de conclusie getrokken: de schakelaar is defect of de diodes zijn defect. In het tweede geval moet u de hele brug losschroeven en elke diode afzonderlijk controleren. Zodra duidelijk wordt welke niet goed werkt, moet deze worden vervangen door een hele.
Over het algemeen is aan elke batterijlader een diagram van de werking bevestigd. Mensen die het diagram kunnen lezen en de algemene principes van het functioneren van het systeem kunnen begrijpen, kunnen in sommige gevallen de "oplader" van de batterij zelfstandig repareren.
Als er geen bepaalde kennis in elektronica is, is het niet de moeite waard om dergelijk werk te doen. Dit is niet alleen een risico voor de prestaties van de oplaadapparaten, maar ook voor de gezondheid. Het is veel gemakkelijker om contact op te nemen met een professionele elektricien, die het probleem zeker sneller en beter zal oplossen.
Bij langdurig gebruik verliest de batterij zijn lading, daarom is het belangrijk om periodiek onderhoud uit te voeren (vooral de batterij is kwetsbaar in de winter) en laad uw auto-accu goed op. Tegenwoordig zijn er een groot aantal acculaders op de markt, die in twee grote groepen kunnen worden onderverdeeld: transformator en impuls. De eerste is gebaseerd op de eenvoudigste transformator en gelijkrichter, de tweede is gebaseerd op een minder omslachtige, maar betrouwbaardere pulsomvormer. Zoals bij elk apparaat, faalt de batterijlader en moet deze worden gerepareerd. Dit komt vooral tot uiting in het feit dat de auto-accu niet wordt opgeladen via de lader.
Controle accuspanning
Als de spanning van de lader lager is dan 13 V, of hij "springt", dan is het elektrische apparaat zeker kapot.
U dient de accu op de oplader aan te sluiten en de spanning te meten. Het wordt gemeten op de clips (krokodillen) die uit het apparaat komen met behulp van een multimeter. De ideale spanning is 14,4 V. Als de spanning van de lader lager is dan 13 V, of hij "springt", dan is het apparaat definitief kapot. De bruikbaarheid kan ook worden gecontroleerd aan de hand van de stroom in het circuit. Sluit hiervoor de volledig ontladen batterij aan op de lader via een multimeter (d.w.z. plaats een multimeter tussen de krokodil en de batterijpool).De stroom die aan de batterij wordt geleverd, moet 10% van de capaciteit van deze batterij zijn. Als de aflezing anders is, werkt de auto-acculader niet.
De oplader controleren met een gloeilamp
In plaats van een batterij kan elk 12 V-apparaat, bijvoorbeeld een gloeilamp, worden aangesloten op een opgeladen apparaat. Als het aan is, werkt de oplader; als het uit is, dienovereenkomstig niet.
Er kunnen verschillende redenen zijn: onjuist opladen van de batterij, schade aan draden, storing van een van de werkende elementen, stroomverlies in een bepaald stadium. Om te bepalen wat voor soort storingen aan de auto-acculader plaatsvinden, moet u het apparaat loskoppelen van de stroomvoorziening en demonteren. Om dit te doen, draait u de schroeven los met een eenvoudige schroevendraaier en verwijdert u het deksel. De oplader van het transformatortype heeft de volgende samenstelling:
Voordat u de oplader gaat repareren, moet u deze van het lichtnet loskoppelen en demonteren.
De acculader van de auto controleren
Allereerst moet u de bevestiging van de draden controleren, vaak is het voldoende om de draad op zijn plaats te solderen en de oplader zal werken.
Allereerst moet u de bevestiging van de draden controleren. Als een van hen is verzwakt of volledig is afgesneden, hoeft u alleen de draad op zijn plaats te solderen. In dit geval zijn reparaties eenvoudig en goedkoop. Als de bedrading aanwezig is en er geen andere verbindingsdefecten zijn (het komt voor dat sommige verbindende plastic onderdelen zijn gesmolten, in dit geval moeten ze worden vervangen door nieuwe of moeten de elementen op een andere manier worden bevestigd), dan gaan we verder met de apparaatcomponenten afzonderlijk controleren. Laten we eens kijken naar de spanning aan de ingang, namelijk langs de draad naar de kruising met de transformator. In het geval dat het inconsistent of afwezig is, hebben we te maken met een storing van het voedingscircuit. Laten we de zekering controleren, om het te laten werken, moet er stroom op beide klemmen staan. Als er op dit gebied gebreken worden vastgesteld, elimineren we deze (we vervangen de zekering, of de bedrading of stekker).
De voedingstransformator van de oplader controleren
Vervolgens controleren we de transformator. Om dit te doen, moet u de spanning aan de uitgangsklemmen van de transformator meten. Indien afwezig, vervang deze door een nieuwe; indien aanwezig, controleer de wafelschakelaar. De galette-schakelaar moet in zijn verschillende standen worden gediagnosticeerd en vervangen als er geen stroom is aan de uitgang (in dit geval moet er stroom zijn aan de ingang).
Monolithische diodebruggen kunnen niet worden gerepareerd en worden volledig vervangen.
Om de diodebrug te testen, moet u spanning op de oplader zetten. Als het element bruikbaar is, zal de stroom zowel aan de ingang naar de diodebrug als aan de uitgang ervan aanwezig zijn. Is dit niet het geval, dan wordt elke diode in de brug gecontroleerd. Normaal bedrijf van een diode wordt gekenmerkt door enerzijds een kleine weerstand en anderzijds bijna oneindig. We berekenen de defecte diodes, verwijderen ze, installeren nieuwe. Trouwens, monolithische diodebruggen kunnen niet worden gerepareerd en zijn volledig veranderd. Als de vorige controles geen defecten in de werking van de lader aan het licht brachten, ga dan verder met het onderzoek van de ampèremeter. Wanneer het apparaat is aangesloten op de plus en min, is er geen spanning en de aangesloten klemmen van de uitgangsspanning van de ampèremeter aan de uitgang - dit is een zeker teken van een defecte ampèremeter.
Over het algemeen is het niet zo moeilijk om een oplader te repareren en erachter te komen waarom de batterij niet de lader overneemt. Maar als u geen goede kennis van elektrotechniek heeft en niet zeker bent van uw capaciteiten, is het raadzaam dit werk aan specialisten toe te vertrouwen.
