Doe-het-zelf Daewoo Matiz contactslot repareren

Bij elke auto is de contactschakelaar een belangrijk onderdeel, als deze niet werkt, is het onmogelijk om de motor te starten. Als de automobilist wordt geconfronteerd met het probleem van een niet-werkend apparaat, is er geen andere uitweg, behalve het vervangen van de contactgroep van de contactschakelaar van de Daewoo Nexia-auto. In dit artikel gaan we het vervangingsproces met alle nuances nader bekijken.

Voordat we het hebben over het verwijderen en vervangen van de ontstekingscilinder of contactgroep op het slot van een Daewoo Nexia en Matiz-auto, zullen we kort ingaan op een theoretische vraag. De fabrikant Daewoo, wiens voertuigen vrij algemeen zijn bij huishoudelijke consumenten, markeert het contactslot als een mechanisch vergrendelingselement dat is uitgerust met een contactgroep. Zoals de praktijk laat zien, gaat dit onderdeel vaak kapot en moet het worden gerepareerd, deze informatie wordt door automobilisten bevestigd in tal van beoordelingen op het netwerk.

Nieuwe contactgroep bij Daewoo Nexia

Als het nodig is om de contactschakelaar, contactgroep of cilinder op Nexia- of Matiz-modellen te repareren of te vervangen, is het helemaal niet nodig om hiervoor geld te betalen bij de service. U hoeft het apparaat alleen maar te verwijderen en uit elkaar te halen, en u vindt de basisreparatieaanbevelingen hieronder. Maar laten we eerst eens kijken wat de oorzaken en symptomen zijn van een apparaatstoring.

Alle redenen voor het falen van het contactslot op Daewoo Matiz- en Nexia-auto's zijn conventioneel verdeeld in twee groepen: elektrisch en mechanisch. Een van de belangrijkste elektrische redenen waarom een ​​contactgroep of larve moet worden vervangen en gerepareerd, is overbelasting van de elementen. Als gevolg van het feit dat de autobezitter zijn voertuig uitrust met extra elektrische apparaten en apparaten die meer stroom verbruiken, loopt er een spanning door de contactgroep waarvoor deze oorspronkelijk niet is ontworpen.

Dienovereenkomstig kan het metaal van de groep gedurende een bepaalde tijd een grote stroom weerstaan, maar vervolgens begint het apparaat bedekt te raken met koolstofafzettingen en vormt het zich meestal op de bovenkant van het contact, maar van binnen. Als gevolg hiervan kan het onmogelijk zijn om de contactgroep op te schonen, en om deze te repareren, hoeft u alleen maar te veranderen.

Om overbelasting van dit element te voorkomen, is het noodzakelijk om alle extra apparatuur alleen via een relais aan te sluiten. In dit geval kan de stroom de apparaten niet overbelasten en blijven de contacten van de groep intact. Maar het moet worden opgemerkt dat het falen van de contactgroep niet altijd te wijten is aan het handelen van de automobilist, soms is het gewoon een fabrieksfout. Dit probleem is relevanter voor VAZ-voertuigen dan voor Daewoo Nexia en Matiz, maar toch brandt het startcontact soms door.

Contactgroep van ontsteking Nexia

Een andere reden waarom de autobezitter met reparatie wordt geconfronteerd, is een kortsluiting in het elektrische circuit van het voertuig. Meestal gebeurt dit zelden, maar soms gebeurt het dat een grote stroom de contacten van de groep beschadigt en het apparaat uitvalt. Naast elektrische zijn er ook mechanische oorzaken van storingen, die ook de reparatie van Daewoo Nexia en Matiz noodzakelijk maken. Een van de belangrijkste mechanische redenen is de slijtage van de contactsporen of de contacten van de groep zelf, wat onvermijdelijk leidt tot vervanging van elementen. Dit probleem treedt op als gevolg van de veroudering van het apparaat als geheel, dit is heel normaal en wordt verwacht, maar soms is de reden metaal van lage kwaliteit.

In de praktijk werd de slijtage van de groepssporen op Daewoo Nexia- en Matiz-auto's vijf maanden na hun werking geregistreerd. Dat wil zeggen, de metalen elementen van het apparaat zijn in deze tijd zo versleten dat er groeven op begonnen te verschijnen. Het element als geheel houdt op met normaal te functioneren, en wanneer de contactschakelaar wordt gedemonteerd, zal er hoogstwaarschijnlijk een hele handvol metaalkrullen in worden aangetroffen. Het is onmogelijk om een ​​dergelijke storing te repareren, het is alleen nodig om het slot te verwijderen en de contactgroep als geheel te vervangen.

Ontstekingscilinder met sleutel

Mechanische fouten omvatten ook een storing van de contacten zelf of andere componenten van de groep. Bij sommige in het binnenland geproduceerde auto's wordt het startcontact bijvoorbeeld gemaakt in de vorm van een ijzeren tong, dus elke keer dat de motor wordt gestart, strekt dit contact zich boven elkaar uit en buigt het. Na verloop van tijd breekt het element gewoon af of kan het niet tegen het vaste contact van het apparaat drukken.

De volgende reden voor mechanische schade kan een schending van de structuur van de hele groep worden genoemd als gevolg van het feit dat het apparaat opwarmt. Als het contactslot als geheel warm wordt, duidt dit op een overbelasting, waar we het eerder over hadden. Het apparaat wordt warm doordat er een grote stroom doorheen gaat. In het geval dat het lichaam van de groep van lage kwaliteit en plastic is, kunnen de contactbanen door oververhitting respectievelijk iets bewegen, waarna ze afbreken.

Een van de belangrijkste tekenen van storing van de cilinder of de contactgroep van het contactslot is de gelijktijdige onbruikbaarheid van veel elementen van het elektrische systeem. Dit komt doordat een bepaalde energieverbruiker of zelfs meerdere via elk afzonderlijk contact in het apparaat zijn aangesloten. Zo kan via het contact, dim- en grootlicht, afmetingen, knipperlichten, achterlichten, een radiobandrecorder of binnenverlichting worden gevoed.

Het kunnen verschillende elektronische apparaten zijn, zoals parkeersensoren, navigators, videorecorders, enz. In het geval dat een bepaald contact waardoor de stroom naar de consument wordt overgebracht uitvalt, zal het niet werken om deze of gene apparatuur te starten (de auteur van de video over het vervangen van de slotcilinder is PRO.Garage).

In het geval van een storing van meerdere apparaten, die, zo lijkt het, op geen enkele manier met elkaar verband houden, is de oorzaak van de storing bijna altijd de cilinder of de contactgroep van het contactslot. Natuurlijk kan de elektrische apparatuur op Daewoo Nexia- en Matiz-auto's ook op de zekeringkast worden aangesloten, en dan moet in het geval van een storing eerst de zekering zelf worden gecontroleerd. Alles is hier in ieder geval individueel.

Na analyse van het werkingsprincipe van de larve en de contactgroep van deze auto's, is het mogelijk om andere tekenen van hun storing te bepalen, wat zal leiden tot reparatie:

1. Storing van de starter. Wanneer u de motor van een Daewoo Nexia-auto probeert te starten, hoort u niet eens de klik van het relais, noch de bediening, noch het oprolmechanisme. Het ontbreken van klikken is te wijten aan het gebrek aan spanning die door de contactgroep gaat.
2. Falen van elektriciteitsverbruikers, die, zoals het lijkt, op geen enkele manier met elkaar verbonden zijn. Maar al deze verbruikers functioneren altijd op één sleutelpositie in het slot.
3. Een ander teken is als de apparaten niet werken, en dan plotseling plotseling beginnen aan te gaan wanneer u de sleutel in het slot probeert te bewegen. Opgemerkt moet worden dat de sleutel zich in één positie moet bevinden. Zoals je zou kunnen raden, kunnen de elementen van de contactgroep in dit geval in contact komen met onbeschadigde oppervlakken en de stroom kan er doorheen gaan, maar niet lang (de auteur van de video over het vervangen van het apparaat met je eigen handen - House Territory ).

De procedure voor het repareren en vervangen van de cilinder van het contactslot op de Daewoo Nexia is over het algemeen niet bijzonder arbeidsintensief. Als u gewend bent de auto zelf te repareren, heeft u geen problemen met de vervanging.

De larve wordt geselecteerd in overeenstemming met het artikel, de procedure voor het uitvoeren van de acties is als volgt:

1. Eerst moet u de negatieve pool van de batterij verwijderen. Als u klaar bent, gebruikt u een kruiskopschroevendraaier om de plastic bouten van het stuurwiel te verwijderen. Het deksel moet worden verwijderd.
2. Vervolgens moet u de connectoren loskoppelen die met schroeven op de contactgroep zijn aangesloten. Deze procedure wordt uitgevoerd met twee schroevendraaiers - langer en korter, omdat de vereiste bout zich op een zeer onhandige plaats bevindt om te demonteren. Het bevindt zich in de schakelaar zelf.
3. Met behulp van een draad moet je het slot van de larve door een speciaal gat duwen, tegelijkertijd moet de schakelaar zelf worden verplaatst naar positie 2. Als je dit hebt gedaan, kun je bereiken dat de larve ongeveer een halve centimeter van de case; om het te verwijderen, hoef je alleen maar het element te krijgen.

Vervolgens kunt u beginnen met het installeren van het nieuwe onderdeel. Maar onthoud dat na deze operatie het slot met één sleutel wordt geopend en de kofferbak met een andere. Niet elke autoliefhebber zal dit leuk vinden, dus de enige uitweg is om een ​​set larven te kopen voor zowel het contactslot en de bagageruimte als de deuren. Natuurlijk zal de reparatieprocedure in dit geval lang duren, vooral omdat er meer geld moet worden uitgegeven aan vervanging, maar dit is de enige uitweg.

Als je wilt dat de sleutel één blijft, maar je wilt de larven in de kofferbak en deuren niet veranderen, dan is er één optie, maar laten we meteen een reservering maken - het zal niet werken voor Daewoo Nexia-autobezitters die zijn vervaardigd in Korea. Waar het op neerkomt, is om de geheimen van het nieuwe kasteel te vervangen door de geheimen van het oude. Draai hiervoor de binnenkant van de cilinder naar het einde, gebruik een schroevendraaier om de vergrendeling in te drukken en los te maken, en verwijder deze vervolgens voorzichtig met een veer. Er is ook een houder aan de andere kant, deze kan eruit vallen, dus wees voorzichtig, je moet dezelfde operatie draaien met een nieuwe larve. Evalueer de geheimen zelf - als ze even groot zijn, moeten ze om de beurt worden vervangen, zonder ze te verwarren (als je ze verwart, kun je de sleutel niet omdraaien).

De nieuwe cilinder moet dus worden geïnstalleerd met de contactsleutel in de behuizing, waarbij u er rekening mee moet houden dat de schakelaar zelf in stand 2 moet worden geactiveerd. Tijdens de installatie moet u de vergrendeling met de pen indrukken. In het geval dat u een larve van hoge kwaliteit hebt gekocht, zouden deze acties geen problemen moeten veroorzaken. Maar als u besluit wat te besparen en een in China gemaakte versie van lagere kwaliteit te kopen, kan het installatieproces vertraging oplopen. Als je de beoordelingen van Daewoo Nexia-autobezitters gelooft, kunnen dergelijke larven soms het lichaam niet binnendringen.

Als u alleen de contactgroep hoeft te vervangen, kunt u in dit geval alle benodigde werkzaamheden uitvoeren zonder het contactslot te demonteren. U hebt slechts twee platte schroevendraaiers en kruiskopschroevendraaiers nodig. Nadat u de tools hebt voorbereid, kunt u beginnen met het reparatieproces.

1. Open de motorkap en koppel de minpool los van de accu.
2. Verder moet u, net als in het vorige geval, de bouten losdraaien waarmee de plastic voering in het gebied van het stuur is bevestigd.
3. Gebruik een platte schroevendraaier om de plug los te maken en verwijder vervolgens de bovenste stuurkolommantel.
4. Na deze stappen moet u de O-ring op de onderste behuizing demonteren, hiervoor de vier schroeven losdraaien.
5. Maak het harnas los dat op het blok is geïnstalleerd, steek vervolgens de sleutel in het slot en draai deze naar positie 2.
6. Draai vervolgens de bout los waarmee het apparaat is bevestigd en het element zelf moet uit het slot zelf worden verwijderd.In plaats van deze groep wordt een nieuwe geïnstalleerd, alle verdere acties gespecificeerd in de instructies moeten in omgekeerde volgorde worden uitgevoerd.

Leer meer over hoe u deze procedure zelf kunt uitvoeren - ontdek de video (de auteur van de video is Evgeny Kuznetsov).

-Verwijder de kap onder het stuur, dit zijn vijf schroeven.

-Voor het gemak verwijderen we het stuur. We trekken de Bibon naar ons toe, er zijn twee draden en een moer voor 24. Het is niet nodig om het stuur te verwijderen, maar het is handiger, omdat er geen airbag is.

-Verwijder het richtingaanwijzerblok door twee schroeven los te draaien. Hier is geen grote nuance. Voordat u het stuur verwijdert, trekt u het mechanisme van de richtingaanwijzer naar buiten, het klikt gewoon op zijn plaats. Als dit niet wordt gedaan, kan de houder worden gebroken en stoppen de richtingaanwijzers automatisch met het uitschakelen van het stuurwiel. Ik wist dit niet en heb het natuurlijk kapot gemaakt, zet nu de richtingaanwijzers handmatig uit of koop een nieuwe richtingaanwijzer hendel.

- Koppel de drie draadstekkers los.

-Verwijder de contactgroep door een dunne schroef uit de slotkast te draaien

- Steek de contactsleutel in het slot, uitsluitend in stand 2

-In een dun gaatje op het lichaam van het slot rijden we een breinaald, priem of dikke naald. Dit is voor het indrukken van de stuurvergrendeling van het slot.

- Daarna klikt het inzetstuk er een beetje uit, en dan moet je het er met kracht uittrekken.

Nu beginnen we te verzamelen. Het moeilijkste is om het nieuwe inzetstuk terug te plaatsen. Veel mensen schrijven dat dit een fluitje van een cent is, 15 minuten en je kunt gaan, maar dit is allemaal een leugen.

- Vijl eerst met een vijl, de silumineertong van het inzetstuk, maar niet veel, zijwaarts, zodat hij er makkelijker in kan.

- Steek vervolgens een schroevendraaier in de slotkast en druk de pal van de stuurvergrendeling naar beneden. Tegelijkertijd moet je een dunne naald nemen en proberen deze houder aan de andere kant door een dun gat te bevestigen, waaruit de oorspronkelijke steel naar buiten komt.

-Zet de contactsleutel in stand 2 en probeer het inzetstuk terug in het contactslot te duwen, terwijl u de grendel in de onderste stand houdt met een naald door een dun gaatje.

Onlangs liep ik tegen een probleem aan, op een onaangenaam moment stopte de Daewoo Matiz-auto met starten. De symptomen waren als volgt: de sleutel in het contactslot draaide gemakkelijk en vrij, zonder te klikken en de sleutel terug te halen vanuit de startpositie. In stand II gingen de controlelampjes op het signaalpaneel branden na de eerste bocht en bleven ze branden, zelfs nadat de sleutel uit het contactslot was gehaald. De verdenkingen vielen op de contactgroep van het contactslot en het contactslot zelf. Hieronder volgen de fasen van het demonteren van de contactgroep en de slotcilinder.

Stap 1. Draai de 5 schroeven aan de onderkant van het stuurkolomdeksel los.

Stap 2. Verwijder het bovenste en onderste deel van de stuurkolom en zie het contactslot met een contactgroep (links van het contactslothuis)

Stap 3. Om de contactgroep te verwijderen, moet u de enige verzonken schroef in de behuizing van de contactschakelaar losdraaien en de contactgroep loskoppelen.

Stap 4. Om de cilinder van het contactslot uit de behuizing te verwijderen, steekt u de sleutel in het contactslot en draait u deze naar stand II. Steek vervolgens een kleine inbussleutel in het gat, 2-3 cm van het rechteruiteinde van het contactslot, of boor een diameter van ongeveer 2 mm - de larve zal uit de behuizing springen.

En hier is het de cilinder van het contactslot:

In mijn geval was het probleem dat de stang die de cilinder van het contactslot en de contactgroep verbindt, brak - silumin en ongelijk gieten.

In de winkel is een nieuwe larve gekocht en alle handelingen worden in omgekeerde volgorde herhaald. De hele handeling van het demonteren van het geheel duurt ongeveer 15 minuten Wees niet bang om aanzienlijke kracht uit te oefenen bij het installeren van de contactgroep. Een diploma koop je snel bij ons in Kiev

het bleek te zijn verwijderd, maar de nieuwe klimt er niet in. tegen iets rust. de tong van het stuurasslot was ingedrukt - toch zat er iets in de weg.

Misschien ligt de klink van de larve zelf ergens tegen aan of experimenteer je met de positie van de larve ten opzichte van het lichaam?

Hallo, ik heb de bout losgedraaid, de contactgroep eruit gehaald, op zijn plaats gedrukt zoals afgebeeld, de larve sprong 2 cm eruit en de dalis wil op geen enkele manier opstijgen! Iets blokkeert het, wat je ook zegt, het verwijdert het nog steeds niet volledig, help ... wat is het probleem?"

het hele probleem is dat bij het verwijderen van het inzetstuk van het slot de tong van het stuurslot soms naar buiten schiet (of een beetje beweegt) je pakt een rechthoekige schroevendraaier en trekt vanaf de zijkant van het inzetstuk de tong naar de stoel totdat een karakteristieke klik. Soms werkt dit niet, daar breekt de houder van de silumin. Nuno, verwijder de breekbouten waarmee het slot is bevestigd en druk de tong op de tafel, het inzetstuk komt omhoog en vergeet niet dat het inzetstuk moet worden geplaatst met de sleutel in stand 2. succes

Het wordt er echt met enige moeite uitgetrokken, maar er is geen reden om bang te zijn. Het feit is dat sommige berichten misleidend zijn, die zeggen dat de larve "opduikt". Niets springt eruit, het maakt zichzelf gewoon los zodat het met enige moeite kan worden verwijderd.

Ik vertel je hoe je de larve terugplaatst, aangezien ik nergens een duidelijke beschrijving heb gevonden.

Het probleem ligt in het verende stuurslotframe. Als je het kasteel binnenkijkt zonder de larve, kun je zien dat het ons op twee plaatsen "inmengt". De eerste plaats bevindt zich aan de buitenkant van de cilinder, op de plaats waar het grote bloemblad op de larve binnenkomt, de tweede in het midden. Om de larve te installeren, moet u het frame met een schroevendraaier laten zakken totdat het stopt. Maar het probleem is dat wanneer je de schroevendraaier verwijdert, het frame meteen weer terugkomt. Daarom is het aan de andere kant (van die waarop de contactgroep is geplaatst) noodzakelijk om het frame in de verlaagde positie te bevestigen met een dikke naald.

Hoe te repareren met een naald. Wanneer de kanker volledig is neergelaten, wordt er een opening gevormd in het bovenste gedeelte en moet u er met het uiteinde van de naald tegenaan rusten om te voorkomen dat het frame terugkeert. Als je met een schroevendraaier het frame laat zakken en een lantaarn in het slot schijnt, dan is alles goed zichtbaar.

Dus laten we het frame helemaal naar beneden zakken met een schroevendraaier, zonder de schroevendraaier te verwijderen, vanaf de zijkant van de contactgroep steken we de naald in en duwen deze in de opening boven het frame, laat de schroevendraaier los en zorg ervoor dat het frame blijft verlaagd. Nu nemen we de larve met de erin stekende sleutel in stand II en steken deze zo ver mogelijk in. Daarna moet de door de larve aangedrukte naald voorzichtig met een tang worden verwijderd, terwijl de larve verder wordt geduwd.

Het is niet altijd mogelijk om het frame volledig neergelaten te houden. Soms treedt ze een beetje op. Om dit probleem te omzeilen, kun je een klein hoekje op het bloemblad van de larve wegslijpen met een kleine vijl, zodat wanneer de larve op zijn plaats wordt gestoken, het frame wordt verlaagd. Nou, zoals een ijsbreker het ijs verplettert)) moet je nogal wat ondermijnen.

De bediening is niet erg handig, dus u hoeft niet boos te zijn dat het de eerste keer niet werkt. Zo bedacht)))

Vertel mij alstublieft! Als ik nergens een made met het nummer 90221874 kan vinden, zoals de mijne, is dan het nummer 96618614 of 96229490 of S6460010 geschikt?

maar alles is zoals op de foto, de punt van de lechina is afgebroken.. veranderd en nu gaat de radiobandrecorder niet aan. Ik weet niet wat er aan de hand is

bedankt voor het artikel, heeft veel geholpen. vooral dankzij Corvex waren zijn toevoegingen aan het stuurslot erg nuttig. maar net als Mikhail werkt de radiobandrecorder niet voor mij. hoe het probleem op te lossen? vertellen

Hallo! Ik heb zo'n probleem met de oude larve er was geen bloemblad niet in een winkel er is geen dergelijke larve zonder een bloemblad Zal het naar me toe komen met een bloemblad?

Ildar, ik heb ook geen bloemblad, hoe heb je de larve kunnen veranderen?

Ik wil mijn ervaring delen, dezelfde rommel is vandaag gebeurd. Een schroevendraaier is heel dun en kort nodig om de contactgroep te verwijderen, een goede man maakte een draad aan de machine op het werk, toen was het erger dat hij de larve een halve dag niet kon verwijderen, toen startte hij het met een schroevendraaier, en omdat de stuurbekrachtiging staat en dienovereenkomstig begon het stuur veel gemakkelijker te draaien en letterlijk te drukken, zodat de larve van 2 mm letterlijk naar buiten springt. Ik hoop dat mijn recensie nuttig is))

En ik heb de larve al vervangen, de dag dat alles in orde was, en op de tweede dag weigert de sleutel helemaal te draaien. De larve is nieuw en origineel. Vertel me wat het probleem zou kunnen zijn? Uittrekken is niet mogelijk, omdat de sleutel niet naar stand 2 draait. Draait een beetje. En het stuur is vergrendeld. Wat te doen?

Hetzelfde probleem als beschreven in het artikel. Vertel me hoe ik de gebroken staaf eruit kan trekken?

Hallo! Ik heb zo'n probleem met de oude larve er was geen bloemblad niet in een winkel er is geen dergelijke larve zonder een bloemblad Zal het naar me toe komen met een bloemblad?
Voel je vrij om deze larve-96618614 te nemen, het bloemblad is gewoon afgesneden met een ijzerzaag en het staat op als een inboorling! Ik had hetzelfde probleem - het was binnen 20 seconden opgelost met een ijzerzaag.

Bedankt voor de hulp, alleen hier vond ik het antwoord

En opnieuw wordt de theorie dat alle machines leven, bevestigd. Ze lieten doorschemeren dat het tijd zou zijn om het te veranderen en hier ga je.

Mam heeft op 7 maart een auto voor me gereden en heeft hem achtergelaten zodat ik hem zou klaarmaken voor de verkoop, nou ja, en daadwerkelijk met de verkoop bezig zou zijn.

's Morgens stap ik in de auto om naar de wasstraat te gaan, de contactsleutel in het contact en... het is stil.

De controlelampjes gingen branden, het contact ging aan, maar de startmotor draaide niet en de sleutel in het contactslot draaide verdacht gemakkelijk, maar het zwaartepunt lag voor hem.

Ik trek de sleutel uit het contact, en de lampen op de nis branden nog, en het contact gaat niet uit. Hier heb ik een beetje @uel, omdat dit in mijn praktijk nog niet is gebeurd.

Voor het geval dat ik onmiddellijk de batterijterminal liet vallen en de deductieve methode aanzette, begon ik intensief uit te zoeken wat er aan de hand was.

Ruime ervaring met een welverdiend bassin, vertelde mij dat het probleem in het contactslot zit, of liever in de contactgroep.

De situatie is natuurlijk verschrikkelijk, zeker voor een gewone autoliefhebber, zonder ervaring in autoreparatie. Start de auto niet, de lichten zijn aan, het is niet bekend wat te doen. Als je een takelwagen wilt bellen, als je een buurman wilt, vraag hem dan om hem naar de dienst te slepen, die zal zeker gesloten zijn, want het is vandaag 8 maart.

Maar er is iets om Moty te prijzen, want hij stierf niet op de rit van mijn moeder naar de kliniek, niet op de snelweg, niet op het platteland, maar specifiek op de parkeerplaats op het erf, in mijn zorgzame handen.

Over het algemeen heb ik snel de vloer van de auto gedemonteerd, ik kwam bij het contact en ontdekte meteen de oorzaak van alle problemen. Het contactslot zelf is via een veilig afgebroken siluminstaaf met de contactgroep verbonden. Dat wil zeggen, ik draaide de sleutel naar de tweede positie, waar het contact is ingeschakeld, waarna de stuurpen brak en noch hier noch daar, dat wil zeggen, start de starter niet en zet het contact niet uit.

Ik heb helemaal niet geglimlacht om het contactslot te verwijderen, en het is absoluut niet duidelijk hoe dit kan zonder elektrisch gereedschap, zoals een boor of een slijper, omdat het slot wordt vastgeschroefd met breekbouten die niet kunnen worden losgedraaid.

Die dag mentaal vloekend "toen ik achter het stuur van deze stofzuiger ging zitten", dwaalde ik naar huis om Yandex te vragen hoe ik verder kan leven.

Blah ... wat mijn verbazing was toen het geweldige internet me vertelde dat het contactslot op Matiz een gewoon verbruiksartikel is, zoals ze zeggen: een kwestie van het dagelijks leven.

Hier heb ik heel veel respect voor de tien-Kalino-priors, want zo gemeen doen onze auto's nooit. Ze kunnen kraken, kraken, niezen, maar ze starten en rijden altijd (Lada type vijf, telt niet)

Feit is dat het ontwerp van het contactslot zelf, hoewel eenvoudig, zeer onbetrouwbaar is en vroeg of laat kapot gaat.

Maar er is ook een vreugdevol moment, het is niet nodig om het contactslot volledig te veranderen, omdat er reparatie-inserts zijn, dat wil zeggen de slotlarven, en deze omstandigheid heeft me enorm gesterkt op Internationale Vrouwendag.

Vervolgens zal ik in het kort de verwijderingsprocedure beschrijven, en vooral de installatie van deze larve. Natuurlijk is er informatie op het forum, maar heel weinig en niet objectief.

-Verwijder de kap onder het stuur, dit zijn vijf schroeven.

-Voor het gemak verwijderen we het stuur. We trekken de Bibon naar ons toe, er zijn twee draden en een moer voor 24. Het is niet nodig om het stuur te verwijderen, maar het is handiger, omdat er geen airbag is.

-Verwijder het richtingaanwijzerblok door twee schroeven los te draaien. Hier is geen grote nuance. Voordat u het stuur verwijdert, trekt u het mechanisme van de richtingaanwijzer naar buiten, het klikt gewoon op zijn plaats.Als dit niet wordt gedaan, kan de houder worden gebroken en stoppen de richtingaanwijzers automatisch met het uitschakelen van het stuur. Ik wist dit niet en heb het natuurlijk kapot gemaakt, zet nu de richtingaanwijzers handmatig uit of koop een nieuwe richtingaanwijzer hendel.

- Koppel de drie draadstekkers los.

-Verwijder de contactgroep door een dunne schroef uit de slotkast te draaien

- Steek de contactsleutel in het slot, uitsluitend in stand 2

-In een dun gaatje op het lichaam van het slot rijden we een breinaald, priem of dikke naald. Dit is voor het indrukken van de stuurvergrendeling van het slot.

- Daarna klikt het inzetstuk er een beetje uit, en dan moet het eruit worden getrokken, met geweld en obscene taal.

Nu beginnen we te verzamelen. Het moeilijkste is om het nieuwe inzetstuk terug te plaatsen. Veel mensen schrijven dat dit een fluitje van een cent is, 15 minuten en je kunt gaan, maar dit is allemaal een leugen.

- Vijl eerst met een vijl, de silumineertong van het inzetstuk, maar niet veel, zijwaarts, zodat hij er makkelijker in kan.

- Steek vervolgens een schroevendraaier in de slotkast en druk de pal van de stuurvergrendeling naar beneden. Tegelijkertijd moet je een dunne naald nemen en proberen deze houder aan de andere kant door een dun gat te bevestigen, waaruit de oorspronkelijke steel naar buiten komt.

-Zet de contactsleutel in stand 2 en probeer het inzetstuk terug in het contactslot te duwen, terwijl u de grendel in de onderste stand houdt met een naald door een dun gaatje.

Persoonlijk, bij mijn eerste zet en uit onwetendheid van de fijne kneepjes, bracht ik een heel uur door, waarin ik naar huis rende naar mijn laptop, in de hoop erachter te komen hoe ik dit verdomde inzetstuk op zijn plaats kon hameren.

- Daarna monteren we in omgekeerde volgorde.

De prijs van de uitgifte kwam uit op 1.700 roebel. Dit is een set inzetstukken voor twee deuren, een kofferbak en een contactslot met twee sleutels. Er is ook een apart slot voor 800 roebel, maar deze bevond zich aan de andere kant van de stad. Deze informatie over het netwerk van winkels "Koreana", waarvan er een niet ver van huis was.

Nu zitten er twee sleutels op de sleutelhanger, één voor het contact, de andere voor de deursloten. Alle sloten vervangen, een grote domper, ik geef de inserts aan de nieuwe eigenaar, laat hem het zelf plaatsen als hij wil.

Concluderend kan ik zeggen dat ik natuurlijk op 8 maart seks zou gaan doen, maar dan met mijn vrouw in de wieg, en niet met een splinter in de tuin. Maar het gebeurde zo dat ik zowel met mijn vrouw als met mijn vriend te maken had.

Ik feliciteer alle vrouwelijke automobilisten met de afgelopen vakantie op 8 maart en hoop dat hun ijzeren vrienden niet voor dergelijke verrassingen zullen komen te staan.

Lees ook:  Doe-het-zelf wasmachine reparatie atlant

Hoe u de contactschakelaar in een Daewoo Matiz-auto volledig met uw eigen handen kunt veranderen. Dit is een vrij zeldzame vorm van reparatie, het kan nodig zijn wanneer uw slot vastzit of er bijvoorbeeld een poging tot diefstal is geweest, waarbij de larve zwaar wordt geslagen.

De video maakt gebruik van speciaal gereedschap, bijvoorbeeld een pneumatische boor, die zal helpen om de bevestigingsmiddelen van het slot uit te boren zonder andere onderdelen te beschadigen (de toegang is daar extreem beperkt, een gewone boor gaat er niet doorheen). Als u niet over zo'n hulpmiddel beschikt, moet u mogelijk een aantal onnodige handelingen uitvoeren, bijvoorbeeld het stuur verwijderen, de lijst op het voorpaneel, maar dit kost u extra tijd.

Video hoe de contactschakelaar in Daewoo Matiz (Daewoo Matiz) te veranderen:

Ongeacht het automodel is het contactslot (ZZ) een van de belangrijkste componenten. Met zijn hulp kan de bestuurder de motor starten en de aandrijfeenheid uitschakelen, dus als er problemen optreden bij de werking van het mechanisme, is het beladen met de onmogelijkheid om de motor te starten. Hoe de contactgroep van het Daewoo Nexia-contactslot verandert en in welke gevallen dit nodig is - lees hieronder meer.

Lees de mogelijke lijst met oorzaken en tekenen van defecten aan het apparaat voordat u de contactschakelaar verwijdert, repareert of wijzigt in Matiz of Nexia.

1. ZZ-overbelasting is een van de meest voorkomende oorzaken. Overbelasting treedt op door de installatie van extra apparaten en apparaten die veel stroom verbruiken.Het probleem manifesteert zich als gevolg van het feit dat een hoogspanning door de contactgroep gaat, waarvoor deze niet is aangepast. Het mechanisme kan erg heet worden en uiteindelijk zal het gewoon falen.
2. Fabricagefouten. Als het startcontact ЗЗ slecht is gemaakt, zal zo'n apparaat lange tijd niet werken.
3. Binnendringen van vocht in de structuur. Om deze reden kan het apparaat natuurlijk niet vergrendelen, maar desalniettemin heeft het binnendringen van vocht in het apparaat een nadelig effect op de functionaliteit ervan.
4. Kortsluiting in de elektrische component van de auto. Dit probleem komt niet vaak voor, maar als de hoge stroom de contacten van het mechanisme beschadigt, zal het breken.
5. Na verloop van tijd kunnen de contactsporen of de groep zelf in het mechanisme verslijten. Dit is normaal, aangezien slijtage in elk voertuig gebruikelijk is. Door slijtage zullen er groeven ontstaan ​​op de metalen onderdelen van de constructie.
6. Mechanische schade of breuk van contacten, evenals andere componenten van de groep. Het zal niet mogelijk zijn om zo'n beschermingsgebied te repareren, de enige beste optie zou zijn om het te vervangen.

Nu kort over de tekens:

1. Verschillende apparaten weigeren tegelijk te werken, die, zoals het op het eerste gezicht lijkt, op geen enkele manier met elkaar verbonden zijn. Binnen het mechanisme zijn op elk contact een of meerdere spanningsverbruikers aangesloten. Dit zijn bijvoorbeeld optiek, knipperlichten, audiosysteem, videorecorders, parkeersensoren, interieurverlichting, etc. Als een van de pinnen verslijt, kan deze de aangesloten apparatuur niet langer van stroom voorzien.
2. Onbruikbaarheid van de startereenheid. Als u de motor probeert te starten terwijl de starter niet werkt, hoort u de klik van het relais niet. Bij het ontbreken van een klik kan worden geconcludeerd dat er geen spanning door de larve van het apparaat gaat.
3. Als een deel van de apparatuur niet werkt, maar het wordt abrupt geactiveerd als de bestuurder de sleutel in het slot beweegt (de auteur van de video over zelfvervanging van het mechanisme is het CarDan Tv-kanaal).

Om de larve te veranderen, moet u het bijbehorende mechanisme van een specifiek artikel kopen. Houd er rekening mee dat u alleen originele onderdelen hoeft te kopen die door de autofabrikant zijn geproduceerd. Als je een Chinese made koopt, is de kans groot dat deze niet in de stoel past omdat deze groter zal zijn. In dit geval moet u het apparaat slijpen en dit kost extra tijd.

De vervangingsprocedure wordt als volgt uitgevoerd:

1. Zet allereerst het contact uit en open de motorkap. Koppel de kabels los van de accu.
2. Vervolgens moet u met een kruiskopschroevendraaier de schroeven verwijderen waarmee de plastic stuurwielkap is bevestigd. Door de bouten los te draaien kan dit bekledingselement worden gedemonteerd.
3. Vervolgens moet u de connectoren loskoppelen die op de contactgroep van het apparaat zijn aangesloten, ze zijn vastgeschroefd. In dit geval heeft u twee schroevendraaiers nodig, de ene langer en de andere korter. De schroef zelf, die u moet losdraaien, bevindt zich in het apparaat.
4. Nu heb je een draad nodig - met zijn hulp moet je op de bevestiging van de larve door het bestaande gat drukken, tegelijkertijd moet de ZZ naar positie 2 worden verplaatst. Daarna kun je de larve verwijderen door ongeveer 0,5 cm Nadat dit is gedaan, kan het volledig worden gedemonteerd.
5. Zorg er bij het installeren van een nieuwe cilinder voor dat de ZZ in positie 2 staat. Druk met de pen op de houder en monteer het nieuwe structurele element.

Als u de larve in het contactslot verandert, moet u ook de larven in het bagageruimteslot en in de deuren vervangen, anders kunt u de deur en de kofferbak niet openen met de sleutel om de motor te starten.

Hoe een contactgroep met uw eigen handen te vervangen:

1. Open eerst de kap en koppel de accu los.
2. Vervolgens moet u, net als bij de cilinder, de bouten losdraaien waarmee de mantel aan het stuur is bevestigd. Verwijder en zet opzij.
3. U hebt nu een platte schroevendraaier nodig.Met zijn hulp is het noodzakelijk om de stekker los te koppelen en vervolgens de bovenste behuizing op de stuurkolom te demonteren.
4. Door dit te doen, kunt u de O-ring op de onderste behuizing verwijderen. Voordat u dit doet, moet u vier bouten verwijderen.
5. Daarna moet het blok worden losgekoppeld met de bedrading, die zich op de stekker bevindt. Nadat dit is gedaan, moet de sleutel in de ЗЗ worden geplaatst en vervolgens het mechanisme in positie 2 worden gedraaid.
6. Nadat u deze stappen hebt voltooid, moet u de schroef losdraaien waarmee het mechanisme is bevestigd, waarna u de contactgroep van het apparaat moet demonteren. Wanneer de groep wordt ontmanteld, wordt er een nieuwe geplaatst. De montageprocedure wordt ondersteboven uitgevoerd.

Een illustratieve instructie over het vervangen van een ZZ in een garage, met een beschrijving van de belangrijkste kenmerken van dit proces, wordt gegeven in de onderstaande video (de auteur van de video is het kanaal Zelf repareren).

Mijn favoriete auto gaf me een onverwachte en onaangename verrassing - hij weigerde te starten op het meest ongelegen moment. Onverwacht omdat er geen waarschuwingssignalen waren van een dreigend probleem vanaf de zijkant van de auto. Onaangenaam, omdat de pech zich op de weg voordeed en het gevoel dat op dit moment verschijnt, denk ik bij velen bekend. Plus, trouw Daewoo Nexia, laat me nooit in de steek, waarvoor ik eigenlijk van haar hou. Maar naarmate de tijd verstrijkt, is er niets eeuwigs en zelfs de meest betrouwbare auto's "slaan niet". En mijn auto was geen uitzondering))).
Zoals het gezegde luidt, hoe erg de situatie ook is, je kunt er niet alleen minnen, maar ook plussen in vinden. En ik vond ze meteen, maar liefst twee - de storing vond plaats vóór de reis naar de Krim en er was een mogelijkheid om materiaal voor dit artikel voor te bereiden! Dus, ontmoet en beoordeel het artikel over het vervangen van de cilinder van het contactslot op een Daewoo Nexia-auto.

Lees ook:  DIY usb-modem reparatie

Ik zal vanaf het begin beginnen. Door de sleutel in te steken contactslot en toen ik hem helemaal draaide, hoorde ik het geluid van een draaiende starter niet. De motor startte niet en dit feit deed me rondkijken. De lampjes op het dashboard brandden allemaal, ze reageerden niet op het terugzetten van de sleutel in de oorspronkelijke stand!? Dat wil zeggen, ze gingen niet uit en de sleutel zelf draaide verdacht gemakkelijk. Ik denk dat ik gedekt ben contactgroep van het contactslot... Dit is de eerste gedachte die bij me opkwam, en zoals later bleek, was het onjuist. Ik heb besloten om niet te demonteren en eventuele reparaties ter plaatse uit te voeren, het is beter om naar de garage te gaan, er is een noodzakelijk gereedschap, de situatie is geschikt en als gevolg daarvan is de stemming geschikt. En dat was gedaan. Gelukkig bevroor de contactgroep in de tweede fase, ik moest alleen het commando aan de starter geven. Nadat de auto "op de handrem" was gezet, opende de tuimelaar voor het schakelen naar de neutraalstand, gewapend met een stuk draad, de motorkap. Dan is alles eenvoudig, het ene uiteinde naar de plus op de batterij, het andere naar de kleine aansluiting op het startrelais. Oeps en de motor startte! Het enige dat overblijft is om naar de garage te gaan, het belangrijkste voordat je de beweging start, is om de contactsleutel in het slot te draaien, zodat het stuur niet vergrendelt.

Vervolgens over het belangrijkste. Ik zal mezelf veranderen in termen van reserveonderdelen, en ik zal je al in de loop van de beschrijving over de benodigde tool vertellen - het vervangen van de cilinder van het contactslot op een Daewoo Nexia-auto.

1. Koppel de minpool los van de accu. Draai met een kruiskopschroevendraaier de 8 schroeven los waarmee de plastic stuurkolomafdekkingen zijn bevestigd (zie foto's 1,2,3,4,5). Verwijder de twee helften van de behuizing.

2. Verwijder de connector van contact groep (foto 6). Draai met een korte en dunne schroevendraaier de bevestigingsschroef los, deze bevindt zich aan de binnenkant van het contactslot, dus de toegang is beperkt (foto's 7 en 8). Wat mij betreft, nadat ik de contactgroep (foto 9) had verwijderd, zorgde ik ervoor dat alles in orde was. Connector contactgroep van het contactslot niet kapot. Door een schroevendraaier van een geschikte breedte in de connector te steken en het blok met draden te verbinden, startte hij de auto zonder problemen.

3. De reden van de storing, na het verwijderen van de contactgroep, werd duidelijk (foto 10). De schacht brak af contactslot cilinder... Het is niet moeilijk om de larve eruit te trekken, het is voldoende met een draad (pin) met een diameter van 2-3 mm, gebogen met de letter G (ik heb hiervoor een zeshoek gebruikt), druk de grendel door het gat (foto 11) en draai nu de sleutel naar de tweede stand. Als alles correct is gedaan, zal de larve zelf 5 mm uit het lichaam komen. Je moet het er gewoon helemaal uittrekken. Misschien zullen sommigen bezocht worden door een gedachte, en niet gemakkelijker, verwijder en vervang de contactschakelaar volledig, een made met een lichaam !? Goed idee! De waarheid is nogal problematisch, want om bij de bevestigingsbouten te komen, moet je de stuurkolom verwijderen, en dit is al serieus werk. Ik raad dus niet aan om het contactslot volledig te verwijderen. Makkelijker tenslotte verwijder de cilinder van het contactslot en, indien gewenst, toveren met haar))).

4. Dat is het! In deze staat kunt u naar de automarkt of winkel voor reserveonderdelen. We starten en zetten de auto uit met een contactgroep, de sleutel in deze situatie is een schroevendraaier. In de uitverkoop kunt u twee opties vinden om uw probleem op te lossen. De eerste optie, de meest voorkomende - ontstekingscilinder met twee sleutels ... Tweede optie, set larven - contactslot, voordeuren en kofferbak (foto 12). Wat is het verschil? De eerste optie is goedkoper en sneller, maar je moet met twee sleutels gaan en regelmatig "de verkeerde sleutel steken" in het contactslot of het kofferbakslot. De tweede optie is omslachtig en duurder, maar er zal maar één sleutel zijn))). Voor wie is het handiger. De keuze is aan jou!

6. Toegegeven, er is een andere manier om één sleutel achter te laten. En bovendien, oud en dierbaar. Toegegeven, voor eigenaren van Koreaanse Nexias is het onwaarschijnlijk dat deze methode werkt. Maar om er kennis mee te maken en te controleren of het past of niet, het is nog steeds de moeite waard))).
Deze methode bestaat uit de geheimen van de nieuwe die je hebt gekocht vervangen door de geheimen van het oude Daewoo Nexia-contactslot... Draai om te beginnen de binnenkant van de larve tot aan de aanslag, druk er met een schroevendraaier op en maak hem los. Let op, we doen het voorzichtig, deze houder, samen met de veer, vliegt best goed en is erg slecht gelegen (foto's 13 en 14). Aan de andere kant is er ook een borgtong, die er ook uit kan vallen en verloren kan gaan, onthoud het (foto 15). Met de nieuwe larve voeren we soortgelijke werkzaamheden uit. Vergelijk de grootte van de geheimen. Als ze hetzelfde zijn, veranderen we ze om de beurt, zonder verwarrende plaatsen (foto 16). Als u de locatie van ten minste één wijzigt, draait de sleutel niet.

Ik had echt pech, de geheimen op de nieuwe larve bleken drie keer minder te zijn dan op de oude.

Alles! De montage voeren we in omgekeerde volgorde uit. We steken de nieuwe larve in het lichaam, met de sleutel in positie 2, terwijl we tegelijkertijd de houder met een draad (of een pin) verzinken. Het belangrijkste is om op te passen voor goedkope Chinese producten (ik begrijp dat het moeilijk is), het lijkt erop dat alles in orde is, maar wanneer je de larve in de slotkast op de stuurkolom probeert te installeren, ontstaan ​​​​er problemen, dat is het gewoon niet mogelijk om het daar te plaatsen. Het helpt niet, noch een bestand met amaril, noch een Russische mat. Van de oude sluislarve is gemakkelijker het bovenste, niet beweegbare deel te lenen (vanaf punt 6 is duidelijk hoe dit moet). Wat ik al meerdere keren heb gedaan. En slechts twee keer in die tijd ging de vervanging met een knal af, het gezicht werd als een schat.

Beoordeel het artikel: