Doe-het-zelf reparatie van de achterste stijlen van de VAZ 2114

In detail: doe-het-zelf reparatie van de achterste stijlen van een VAZ 2114 van een echte meester voor de site my.housecope.com.

De veiligheid van de auto staat voorop. Dit geldt zowel voor buitenlandse auto's als de favorieten van de binnenlandse auto-industrie. VAZ 2114 is een binnenlandse legende, waarvan de reparatie handig en eenvoudig is. Het belangrijkste is om te weten wat je moet doen. Een veelvoorkomend probleem met "veertiende" houdt verband met de achterschokdempers. Competente stapsgewijze instructies zijn de sleutel tot een hoogwaardige vervanging van racks.

Gereedschap en onderdelen zijn essentieel. Voor het vervangen van de achterste stijlen van de VAZ 2114 is het volgende "arsenaal" vereist:

nieuwe schokdempers;
krik;
een set sleutels. Vooral handig zijn 17 en 19 mm;
speciale sleutels voor het bevestigen en verwijderen van wielen;
bankschroef en stripper;
hamer en tang.

De keuze van de rekken verdient speciale aandacht. Hun variëteiten:

Olie. Traditionele optie. Zacht en comfortabel. Geschikt voor rustig rijden;
Gas. Zwaar en duur. Niet geschikt voor elke gelegenheid;
Gas-olie. Een soort compromis tussen de vorige opties. Heel gewoon.

De keuze hangt helemaal af van de voorkeuren van de eigenaar en de grootte van zijn portemonnee. Gewapend met alles wat u nodig heeft, kunt u overgaan tot de directe vervanging van de C-stijlen.

Alles zal met uw eigen handen goedkoper uitkomen. De volgorde is als volgt:

Voorbereiding van de plaats en hulpmiddelen. De ondergrond waarop het voertuig staat moet vlak zijn. Een kuil is wenselijk maar niet vereist. Zonder dit zal het werk in rugligging worden uitgevoerd. Om veiligheidsredenen plaatsen we wielkeggen of -pads op de voorwielen. Voor de zekerheid kun je zelfs de snelheid aanzetten;
Draai de wielbouten los en verwijder ze. Een sleutel van 19 mm is vereist. Vóór directe reparatie kunnen alle noten worden behandeld met penetrerend vet (WD-40, trouwens, hier zijn de recepten) - dit bespaart tijd en moeite;
We plaatsen een krik en brengen de achterkant van de VAZ 2114 omhoog, waarna we de wielen verwijderen. We werken zorgvuldig en zorgvuldig met de krik!;
We openen de kofferbak en verwijderen alle overbodige dingen. Een rubberen plug "verbergt" onder de plank - verwijder deze met een schroevendraaier. Achter de plug bevindt zich een steel met een geschroefde moer. Je kunt hem losdraaien met een 17 mm L-vormige sleutel en een speciale sleutel voor het vastzetten van de stuurpen. Als er geen sleutel is, is een tang voldoende; Verwijder vervolgens de steunring (met een magnetische handgreep)

Video (klik om af te spelen).

We draaien de moer los waarmee de schokdemper aan de balk is bevestigd, hiervoor heb je twee sleutels 19. We verwijderen de bout waarmee de veerpoot aan de balk is bevestigd. Als het niet werkt, slaan we het eruit met een kleinere bout. Haal de schokbreker voorzichtig uit zijn zitting en verwijder het hele rek (het kan vallen, zorg ervoor dat u het ondersteunt).

Belangrijk: vergeet niet om de vastzittende isolatiepakking (dit komt vaak voor) van binnenuit het glas te halen, dat op de veer zit (zie foto).

We verwijderen de veer, verwijderen de afstandshuls en het schokdemperkussen. We verwijderen het deksel van de behuizing. Verwijder de compressieslagbuffer (bump stop) van de stuurpen.

Daarna nemen we een nieuw rek met een volledig uitgeschoven stuurpen (anders werkt niets) en plaatsen er een omhulsel, een bumper, een hoes, een kussen en een bus op. De veer en pakking worden als laatste geplaatst. Advies: voor de montage loont het de moeite om de schokbrekers te "pompen", aangezien dit de efficiëntie en levensduur enorm verhoogt. "Pompen" wordt uitgevoerd door de structuur om te keren. Tegelijkertijd verspreidt de olie zich door het hele onderdeel;

We installeren de nieuwe structuur in omgekeerde volgorde. Hier kunnen moeilijkheden ontstaan. Er zijn situaties waarin het rek gewoon "niet wil klimmen" op zijn rechtmatige plaats. Dit kan worden gecorrigeerd door de balk met een krik omhoog te brengen;
We bevestigen de steel met een moer en fixeren deze met een pakking.We draaien alle noten;
We zetten de wielen op hun plaats en verwijderen de krikken;
We herhalen de bovenstaande stappen vanaf de andere kant.

Dat is alles. De intrekkingsprocedure is gelukt. Elke stap is belangrijk - het heeft geen zin om er minstens één over te slaan. Er zijn enkele opnamefuncties waarmee u bekend moet zijn.

Voor directe installatie onderzoeken we de gekochte reserveonderdelen zorgvuldig en verwerken ze met kerosine. Gebroken en onbruikbare elementen zijn niet nodig voor reparatie;
Een aantal professionals is van mening dat voor het definitief aandraaien van bouten en moeren geen krik nodig is;
Het controleren van de stutten kan worden uitgevoerd met behulp van de camber-toe-methode. Deze methode verlengt de levensduur en verhoogt het rijcomfort;
Er zijn speciale stands waar u het vervangingsresultaat kunt controleren. De prijs van de dienst is klein. Tegelijkertijd worden de eigen vaardigheden en vaardigheden op de proef gesteld;
Maak je geen zorgen als het glijlager niet met de steun naar buiten komt wanneer deze wordt verwijderd.

Een populaire vraag is: hoe vaak moet je onderdelen vervangen? Er is niet één antwoord. De bedrijfsomstandigheden van het voertuig, de kwaliteit van de onderdelen en persoonlijke vaardigheden zijn belangrijke succesfactoren. Als de autobezitter graag kuilen en gaten "opraapt", zal het moment van reparatie onvermijdelijk naderen. Het is ook duidelijk dat als er "symptomen" zijn van een storing (plons, vloeistofdruppels of veervervorming), u niet moet aarzelen.

Het proces is eenvoudig. Je moet alleen duidelijk weten wat en wanneer je het moet doen. Een competente selectie van gereedschappen en reserveonderdelen is het halve werk, en stapsgewijze instructies waarmee u zelf reparaties kunt uitvoeren, helpen u te voltooien wat u bent begonnen. Zorg goed voor jezelf en je auto, want gezondheid en leven zijn de meest waardevolle dingen die we hebben.

Schokbrekers zijn een soort verbruiksartikelen voor uw auto. Bovendien zijn de kosten om de ophanging in goede staat te houden omgekeerd evenredig met de kwaliteit van de wegen. Autobezitters zijn voortdurend op zoek naar manieren om geld te besparen op de reparatie en het onderhoud van hun auto. We zullen u vertellen over zelfreparatie en herstel van de kenmerken van de schokdempersteunen.

Typische storingen van dit knooppunt zijn bij iedereen bekend:

Drukverlaging van de steelpakking. Leidt tot olielekkage uit het rek. Het kan op elk moment lekken. De kenmerken veranderen tot een volledig prestatieverlies.
Te vrije beweging van de steel in de buis. In feite verandert de veerpoot van een schokdemper in een geleider voor de veer van de ophanging. De storing heeft te maken met de interne kleppen.
Compressie of rebound spelen. Geassocieerd met de ontwikkeling in de staaf of cilinder. De gevolgen zijn vergelijkbaar met kapotte kleppen. De schokdemper vervult zijn functie niet in een auto, hij klopt, rammelt en maakt andere onaangename geluiden, waarom rijden in zo'n auto ongemakkelijk en gevaarlijk wordt.
Externe schade - deuken in de carrosserie, scheuren in het oog. Beïnvloedt het chassis als geheel en kan leiden tot ernstigere schade.

Als er een storing wordt gedetecteerd, moet het rek worden verwijderd en uit de veer worden gehaald. Demontage gebeurt in de garage, zonder het gebruik van speciaal gereedschap.

Soms wenden eigenaren van buitenlandse auto's, die merken dat hun rekken zijn gelekt, naar het servicestation voor diagnose, waar ze een controle uitvoeren op de stand.

In feite is dit niet zo'n gemakkelijke taak. Voordat u werkzaamheden uitvoert, moet u het materiaal zorgvuldig bestuderen en veiligheidsmaatregelen in acht nemen. Allereerst moet u bepalen of u een opvouwbare schokbreker heeft of niet. Het monolithische lichaam is niet te repareren, openen met een molen en brouwen is onaanvaardbaar.

Als er zich een moer of een borgring bevindt op de plaats waar de steel de buis ingaat, kan een dergelijke schokdempersteun worden onderhouden en gerepareerd.

Zo ziet een repareerbaar rek eruit.

Compressor voor toevoer van perslucht of pomp voor onderhoud fietsschokdempers.
Speciale aansluiting voor persluchtinjectie.

Aandacht! Voor veiligheid moet worden gezorgd. Bij het werk komt hoge druk kijken, dus oog- en handbescherming is essentieel.

De schokbreker zit stevig vast in een bankschroef, de stand is verticaal. Het is noodzakelijk om het onderdeel grondig te reinigen en het ingangspunt van de zuigerstang uit te blazen met perslucht. Het is gedemonteerd - het verwijderen van de beschermkap van de stuurpen.

Voor het gemak wordt het werk uitgevoerd in een bankschroef

Gebruik een manometer voor controle. De methode is geschikt voor gas- en gasolierekken

In de video kun je het proces bekijken.

Er zijn verschillende meningen: hoe een auto-schokdemper te vullen. Stikstof, kooldioxide of gewoon perslucht? In een garage zijn er weinig opties. Perslucht zal de prestaties niet veel verminderen, vooral omdat dit een reparatie is en geen in de fabriek gemaakt rack.

Het rek moet volledig worden gedemonteerd en ontdaan van vuil en oude olie. Controleer de O-ringen en de staat van de binnenwand van de buis.

Verwijder strepen en andere vervuiling van alle rekmechanismenEr is geen speciale apparatuur vereist om met olierekken te werken

Denk eraan om handschoenen te dragen, het werk is stoffig

Draaiwerk is meestal goedkoper dan de kosten van een nieuwe schokbreker

Tip: Het gehele proces van het demonteren van de schokbreker dient gefotografeerd te worden. Dit voorkomt montageproblemen.

Het is belangrijk om ervoor te zorgen dat het geheel schoon is, het binnendringen van vuil of vaste metaaldeeltjes zal de gereviseerde schokdemper snel beschadigen.

Verwijder strepen, vuil en stof tijdens het parseerproces

Alle onderdelen moeten zorgvuldig defect zijn!

De oliekeerring wordt aanbevolen voor vervanging;

Na het verpompen van olie moet het rek zoals gebruikelijk worden opgepompt.

Als u basisinformatie heeft over hoe uw schokdempers werken, kunt u geld besparen door ze te vervangen. De meeste rackmodellen kunnen worden gerepareerd en de onderdelen zijn ofwel redelijk geprijsd of worden in eigen huis gemaakt.Zelfs voor een niet erg ervaren automobilist zal het vervangen van de achterste veerpoten door een VAZ 2114 geen echte test worden. Het is meer dan realistisch om zo'n operatie alleen uit te voeren. Het belangrijkste hier is om nieuwe stands correct te selecteren en duidelijke instructies te volgen.Dit hebben we voor je klaargezet. In ons materiaal zullen we bekijken hoe de achterste stijlen worden vervangen op een VAZ 2114-auto en hoe u op de juiste manier een nieuwe eenheid kiest om de oude te vervangen.Bekijk verschillende foto's van hoe de achterste stijleenheid eruitziet voor de VAZ 2114. Dit zal u toelaten te begrijpen waar u over het algemeen op moet letten voor deze auto.We zullen niet tieren over welke moeten worden gekocht, met welke kenmerken, van welke materialen, enzovoort. We bieden je gewoon objectief de drie beste opties aan.Als uw auto nog steeds in de fabrieksrekken wordt gebruikt, is het nauwelijks de moeite waard om te verwachten dat ze gedurende vele jaren niet grillig zullen worden en niet hoeven te worden vervangen.Er zijn verschillende tekenen dat de oude C-stijlen defect zijn en dat het voertuig dringend gerepareerd moet worden.

Bij het rijden in kuilen, kuilen, hobbels in de cabine, voelt het een doffe en sterke klap in het gebied van de achterwielen.

Zelfs als je kleine oneffenheden op de weg passeert, stuitert de auto en jij ook. Dit suggereert dat de huidige elementen niet goed werken, het comfortniveau is aanzienlijk verminderd.

Na het stuiteren neemt de auto met goede veerpoten achter direct de startpositie in. Als ze niet in orde zijn, zal de machine lange tijd trillen.

In het gebied van de achterste stijlen worden sporen van smeervloeistoffen waargenomen, die onder normale omstandigheden niet aanwezig zouden mogen zijn bij een werkende eenheid.

Nadat u de keuze voor nieuwe racks hebt gekozen, kunt u doorgaan met de procedure om ze te vervangen. We raden u aan de trainingsvideo's te bestuderen over het vervangen van de achterste stijlen door een VAZ 2114, waarmee u, zelfs zonder ervaring in deze kwestie, vakkundig en effectief reparaties kunt uitvoeren.Onthoud: deze elementen kunnen niet worden gerepareerd. De enige juiste oplossing is vervanging. Deze procedure wordt als volgt uitgevoerd:

Parkeer het voertuig op een vlakke ondergrond. Het zou zomaar de vloer in je garage kunnen zijn;

Breng de achteras omhoog en zorg ervoor dat u enkele stoppers onder de wielen plaatst, zodat de auto niet plotseling van de krik springt;

Verwijder de wielen waar u de veerpoten wilt vervangen. De volgorde van vervanging speelt geen grote rol, dat wil zeggen dat je zowel bij het linker achterwiel als bij het rechter achterwiel kunt beginnen;

De bescherming is gedemonteerd van de bovenste houder;

Draai, gewapend met een 13 mm sleutel, de greep van de spindelmoer iets los;

Draai ook de andere moeren los. Deze keer degenen die het lichaam vasthouden;

Neem een gewone tang en buig de splitpennen. Hierdoor kunt u zonder problemen het oude rek verwijderen;

Er zit ook een moer op de stuurstang, die zonder serieuze inspanning moet worden gedemonteerd. Hier heeft u een 19 mm sleutel voor nodig;

Verwijder de remleiding door de moeren van de bevestiging los te draaien;

Draai de fusee-elementen naar buiten en verwijder voorzichtig uw oude veerpoot door de boog;

Ga bij het installeren van een nieuw element gewoon in omgekeerde volgorde te werk. Er mogen geen problemen ontstaan bij het monteren van het apparaat.

De achterste schokdempers van de VAZ-2114 zijn het meest gevoelig voor lichaamsbelasting. Maar niet alle eigenaren van deze auto weten hoe ze dit element moeten vervangen. Daarom zullen we in dit artikel bekijken hoe we dit element kunnen vervangen en ook de keuze van racks overwegen.

Een video over het vervangen van de achterste schokdempers door een VAZ-2114 staat hieronder:

De video vertelt je over het proces van het vervangen van de achterste schokdempers, de nuances en subtiliteiten van het werk.De originele achterste schokdemperveer vervaardigd door AvtoVAZDe procedure voor het vervangen van de achterste schokdempers door een VAZ-2114 is vrij eenvoudig, als u alle instructies en aanbevelingen opvolgt.De belangrijkste maatregel is veiligheid, omdat een onhandige beweging of een niet stevig vastgemaakt voertuig ervoor zorgt dat het eraf springt en letsel veroorzaakt.Om de standaards te vervangen heeft u een set sleutels en koppen nodig.Overweeg dus de volgorde van acties die gericht zijn op het vervangen van dit element:

We krikken de achterkant van de auto op en leggen de nadruk zodat deze er niet per ongeluk af springt.

Verwijder het achterwiel.

Schroef de houder zo los!

Schokdemper Bodembout

Demonteer met behulp van de kop en de sleutel de onderste schokdemperbevestiging

Nadat de bevestigingen zijn losgeschroefd, verwijdert u de schokdemper

Met een speciaal gereedschap spannen we de veren aan

Demonteer de bovenste steun van het rek

De schokbreker is nieuw en de veer is oud

De keuze van de achterste pijlers moet zorgvuldig worden benaderd, omdat de lading daarop wordt gedragen tijdens het vervoer van goederen, evenals de absorptie van slecht wegdek, wat vrij gebruikelijk is in de uitgestrektheid van het land.

2108-2915003 en 2108-2915004 - originele artikelen van de schokdempersteunen links en rechts achter vervaardigd door AvtoVAZ. De gemiddelde kosten zijn 2.000 roebel per stuk.

Schokbrekerveer vervaardigd door "Monroe"

Naast originele onderdelen zijn er ook een aantal analogen die zijn gecertificeerd en aanbevolen voor gebruik voor de 2113-2115-familie van auto's.

Schokbrekerveer vervaardigd door "Kayaba"

Het vervangen van de achterste schokdempersteunen met de VAZ-2114 is vrij eenvoudig. Het is vermeldenswaard dat met de groei van vervalsingen op de automarkt, de keuze van een onderdeel vrij zorgvuldig moet worden benaderd, vooral om te controleren op de aanwezigheid van originele verpakkingen, hologrammen, certificaten en keurmerken.

Het is de moeite waard eraan te denken dat een reserveonderdeel van lage kwaliteit niet zo lang meegaat als het originele, zelfs als het een analoog is. Stands vervaardigd door "Kayaba" staan bekend om hun speciale kwaliteit onder automobilisten.

Ik vraag me af hoe je de C-stijl hebt geschoten, en upload uiteindelijk een foto van de A-stijl met een steunlager. Ja, kulibins.

Niemand is immuun voor vervalsingen en de prijs van rekken is redelijk betaalbaar. Het is niet zozeer jammer voor het geld voor het rek, maar de tijd voor de reparatie zelf, mocht het rek van slechte kwaliteit blijken te zijn.

Hallo allemaal! Vandaag leer je bij VAZ Repair over: hoe de achterste stijlen te vervangen door "veertiende" Lada thuis, snel en correct. Deze stapsgewijze instructie voor het vervangen van de achterste schokdempers wordt ondersteund door foto's van het proces, waarmee u de achterste schokdempers kunt vervangen door een VAZ 2114 zonder de hulp van specialisten, dat wil zeggen met uw eigen handen.

Schokdempers achter vervangen nodig bij een storing. Dit laatste manifesteert zich in de vorm van kloppen, olielekkage op de stang of schokdemperbehuizing, evenals in het ontbreken van trillingsdemping. Storingen aan de schokdemper treden om verschillende redenen op, het kan zijn: kritische slijtage van de schokdempercomponenten vanwege de levensduur, uitval door overtreding van bedieningsregels, enz.

Nieuwe schokbrekers;
Jack;
Een set sleutels, inclusief speciale sleutels voor het vastzetten van de stuurpen en een carbon sleutel voor het losdraaien van de stuurpenbevestigingsmoer.

Allereerst moet u al het overbodige uit de kofferbak verwijderen, de plastic afdekkingen demonteren en alles wat mogelijk interfereert.
Verwijder vervolgens de dop van het glas, waaronder de bevestigingsmoer van de veerpoot zit.
Gebruik een speciale sleutel, die moet voorkomen dat de stuurpen gaat draaien, en schroef de koolstofringsleutel los, of liever "scheur" de stuurpenbevestigingsmoer af.

De volgende stap is het demonteren van de wielen, hiervoor "scheuren" we de wielmoeren eraf, monteren dan de krik en hangen de achterkant van de auto op. Aandacht!Werken op een krik is gevaarlijk , installeer dus aanslagen of kussens onder de auto die de auto stevig vasthouden en een ongeval voorkomen.

Wij demonteren de wielen. Voordat ik verder ga met het werk, raad ik aan om alle schroefdraadverbindingen die moeten worden losgedraaid te behandelen met WD-40-vloeistof, dit zal het proces versnellen.
We gaan verder met het "bevrijden" van het rek. Met de sleutel op "19" draaien we de bevestigingsbout los waarmee de standaard aan de balk is bevestigd.

De moer die aan het begin van de bevestiging aan de stang is “afgescheurd” draaien we helemaal los, waarna we de tandheugel veilig bij elkaar kunnen krijgen met de veer.

Opgemerkt moet worden dat het rek niet altijd met de steun naar buiten komt, zoals in mijn geval. Nu gaan we verder met het demonteren van het rek.
We verwijderen de veer, controleren de oude schokbreker "voor onszelf" om er zeker van te zijn dat deze echt defect is.
Vervolgens nemen we een nieuwe schokbreker en pompen deze over. Niet veel mensen weten wat ze schokdempers moeten pompen NODIG! Sommige mensen denken ten onrechte dat dit niet nodig is, met als gevolg dat het rek onmiddellijk na vervanging "overlijdt", of gewoon meerdere keren minder dient dan het rek dat werd gepompt. Een rek upgraden? Iedereen heeft zijn eigen antwoord op deze vraag, sommigen adviseren om het om te draaien zodat de olie zich verspreidt, anderen verbieden het juist te doen. Over het algemeen zijn er voldoende handleidingen en video-instructies op internet die u in detail zullen vertellen en u laten zien hoe u schokdempers moet oppompen vóór installatie.
Het rek in elkaar zetten en niet te vergeten de stootstop en schokdemperhoes.

We gaan verder met de installatie van de schokdemper. Hier moet je knutselen. Feit is dat het rek soms, zoals in mijn geval, niet zo eenvoudig te plaatsen is. Als er zich moeilijkheden voordoen, kunt u de balk opkrikken met een krik. Nadat de stang eruit kwam, installeren we een afdichtingspakking in de cabine en bevestigen we de stang met een bevestigingsmoer.

Draai alle moeren en bouten vast. We zetten de wielen terug en laten de auto van de krik zakken. Alle bovenstaande stappen worden herhaald ten opzichte van het andere rek. Achterschokbreker VAZ 2114 vervangen anderzijds gebeurt het volgens hetzelfde principe.

Veerpoot achter VAZ 2109

Om een comfortabele en veilige rit op een VAZ 2109-auto te garanderen, spelen schokdemperveren een belangrijke rol. Maar na verloop van tijd verslechteren hun technische kenmerken of worden zelfs de ophangingen onbruikbaar.
U kunt de storing van de knooppunten opmerken aan de volgende tekens:

Fabricagefouten.
Het optreden van een doffe klop op de carrosserie van de schokdempersteunen, die optreedt wanneer de auto op een oneffen weg rijdt, over hobbels.
Het verschijnen van een onaangenaam piepgeluid bij het starten of stoppen van de auto.

Het is mogelijk om te bepalen of het nodig is om het VAZ 2109-rek te repareren door lekkage van schokabsorberende vloeistof, het rek wordt nat en vuil. De noodzaak om de schokdempers te vervangen kan worden aangegeven door het schommelen van de auto, zoals bij een schommel, hoewel de weg vlak is.

Meestal geeft de reparatie van het rek niet het gewenste effect, na een korte tijd zal het merkbaar worden, wat de eigenaar van de VAZ 2109-auto zal dwingen het rek te vervangen door een nieuwe. Het artikel suggereert dat u vertrouwd raakt met het repareren van rekken met uw eigen handen.
Tegenwoordig worden ze vaker gemaakt in constructies uit één stuk. Daarom moet u de producten zorgvuldig inspecteren voordat u met reparaties begint.

Tip: U moet weten dat het soms onpraktisch en ineffectief is om het apparaat te repareren, en soms kunt u na reparatie een noodgeval onderweg veroorzaken.

De keuze van de rekken hangt af van de kwaliteit van het wegdek en de rijstijl:

De oliedrukveren van de VAZ 2109 zorgen door het werk van de hydraulische unit voor comfortabel rijden op een goede weg binnen de stad en op snelwegen. Hun prijs is het laagst, hun afmetingen zijn klein.
De nadelen bij het installeren ervan zijn onder meer:

er is een mengsel van lucht in de compensatiekamers, wat, als het teveel is, onbetrouwbaarheid veroorzaakt in de werking van het apparaat, en als het onvoldoende is, is de efficiëntie van de schokdemper nul;
slechte warmteafvoer;
Door de frequente en abrupte beweging van de zuiger kunnen cavitatiebellen verschijnen wanneer de auto op de primer beweegt, en dit zal leiden tot schuimvorming van de olie.

Gasveren VAZ 2109 zijn duurzamer en duurder. Ze hebben een grotere stijfheid bij een hoge bewegingssnelheid van de auto, maar het comfort wordt verminderd door de verhoogde schokbelasting die op de bestuurder en passagiers inwerkt.
De compromisversie van de eerste twee versies zijn tweepijps gasgevulde racks.Ze hebben voldoende zachtheid, stabiel, bij het rijden met hoge snelheid, over ruw terrein.
De gastegendruk heeft een lage druk, waardoor het koken van olie uitgesloten is, schommelingen worden goed gedempt. Dit zijn de meest betrouwbare en duurzame racks voor de VAZ 2109.

Boven de wielen van de auto, aan weerszijden van de auto, bevinden zich schokdempers.
De procedure voor het repareren van de voorstijl van de VAZ 2109 is als volgt:

De unit wordt uit de auto gehaald, ontdaan van vuil.
De kabelbinders drukken de veer samen totdat de steuncups niet meer vast komen te zitten, zoals te zien is op de foto.

Spoorstangen op schokdemperveren monteren

De moer van de bovenste schokdempersteun is losgeschroefd.
De begrenzer, steun en steunlager zijn verwijderd op de bovenste steun.
De bovenste cup en veer zijn losgekoppeld.
De voorste veerpoot is bevrijd van de compressiebuffer en de beschermkap.

Tip: Als er tekenen van vervorming of vernietiging zijn op de beugel, het lichaam, de onderste veerschotel of de scharnierarm, moeten de elementen worden vervangen.

Nadat de veerpoot in verticale positie is gemonteerd, moet de schokdemperstang meerdere keren omhoog en omlaag worden gebracht totdat deze stopt. Aanvallen en stoten geven aan dat de schokdemper niet te repareren is. Bij hun afwezigheid kan de reparatie van de voorstijl van de VAZ 2109 worden voortgezet.
De beitel slaat de steun van de compressiebuffer omver en de moer van het schokdemperlichaam wordt met een sleutel losgeschroefd.
De moer wordt verwijderd.
De stang, de werkcilinder worden uitgetrokken.
Afschrijvingsvloeistof wordt afgevoerd in een schone container.
De binnenkant van de koffer is grondig gewassen.
Er is een olie- of gaspatroon geplaatst.
Het rek wordt in omgekeerde volgorde gemonteerd. Alle defecte items worden vervangen door nieuwe.
Een zorgvuldig samengedrukte veer is geïnstalleerd.

Algemeen beeld van de voorstijl VAZ 2109

Defecten van elementen waarin hun vervanging vereist is:

De behuizing wordt vervangen als:

er was een pauze;
verloren elasticiteit;
loslaten van metalen wapening is opgetreden.

De veer verandert als:

er verschenen scheuren op;
kreeg de vervorming van de bochten;
de lengte van de veer gemarkeerd met klasse A, geel of wit, afgenomen, werd minder dan 207 millimeter.

Als de schroefdraad beschadigd is, moeten alle bevestigingsbouten worden vervangen.

De vooruitversnelling is inbegrepen.
Onder de voorwielen zijn aanslagen aangebracht.
De achterkant van de auto gaat omhoog. Voor een veilige bevestiging zijn er extra steunen in de buurt van de krik geïnstalleerd.
De achterste pilaar wordt verwijderd.
De buffer van de compressieslag en de laars, die in de veer achterbleef, worden verwijderd.

Tip: Als de buffer en de laars beschadigd zijn, moeten ze worden vervangen door nieuwe.

De schokbreker is gewassen.

Wordt vastgemaakt in een bankschroef.

De standaard wordt verticaal geïnstalleerd.

De schokdemperstang gaat meerdere keren op en neer totdat hij stopt.

Tip: De aanwezigheid van vastlopen en kloppen geeft aan dat de schokdemper niet kan worden gerepareerd. Bij hun afwezigheid kan de reparatie van de achterstijl van de VAZ 2109 worden voortgezet.

Visueel gecontroleerd en zo nodig vervangen: schokdemperkussens achter; op de onderste rekmontage - stil blok; helmknop; isolatie pakking; compressie slag buffer; lente.

De schokdemperstang wordt tot de aanslag uitgetrokken.

De moer van het reservoir wordt losgedraaid met een sleutel.

De werkcilinder is uitgetrokken, de stang met alle details.

De schokdempervloeistof wordt afgetapt in een schone bak.

De geleidingshuls van de stang, de stang zelf en de zuiger worden uit de werkcilinder verwijderd.

De vloeistof wordt afgevoerd.

Het lichaam van de compressieklep wordt voorzichtig uit het cilindersamenstel geslagen.

De zuigerstang wordt in een bankschroef geklemd.

De moer van de terugslagklep is losgeschroefd.

Verwijderbaar: zuiger, klep, geleidehuls, spindeloliekeerring, oliekeerringhouder.

Alle onderdelen kunnen indien nodig worden vervangen door nieuwe.

Algemeen beeld van de achterstijl VAZ 2109

De achterschokbreker wordt in omgekeerde volgorde gemonteerd. In dit geval moet u rekening houden met:

nadat de klep is gemonteerd, moet de beweging van de schijven en klepschijven worden gecontroleerd, die vrij moeten zijn;
de kooi wordt met een doorn op het lichaam gedrukt;
met behulp van een doorn wordt een compressieklep in de cilinder gestoken.

Defecten van de elementen van de achterstijl, waarbij hun vervanging vereist is:

Silentblock als:

scheuren gevonden;
vervormingen zijn ontstaan.

helmknop als:

verloren elasticiteit;
kapot gegaan.

Compressieslagbuffer indien:

beschadigd;
kreeg vervormingen;
ingestort.

Een isolerende pakking als:

verloren elasticiteit;
stuk.

Lente als:

er verschenen scheuren op;
de bochten waren vervormd;
de lengte van de veer gemarkeerd met klasse A, geel of wit, afgenomen, werd minder dan 207 millimeter.

Hoe u de rekken op een VAZ 2109-auto op de juiste manier kunt repareren, is te zien in de video. Tijdige reparatie of vervanging van schokdempersteunen zorgt voor betrouwbaarheid en comfort bij het besturen van een VAZ 2109-auto.

De gezondheid van uw auto onder controle houden, betekent uw leven verlengen. Daarom is de tijdige vervanging van de achterste stutten van de VAZ 2114, evenals de voorste, verplicht. Om de hele procedure zelf uit te voeren, moet u allereerst beslissen over het type pads, aangezien het rijcomfort hiervan afhangt.

Het belangrijkste doel van de stutten is om het trillingsniveau van de auto te verminderen, zodat de passagiers erin niet voelen hoe "mooi" onze wegen zijn. Helaas verslechteren de fabriekssteunen van de VAZ 2114 snel, na 20-30 duizend km. Het vervangen van versleten C-stijlen is een must.

Details achtervering: 1 - wielnaaf; 2 - beugel voor het bevestigen van de draagarm; 3 - stil blok; 4 - schokdemperbehuizing; 5 - compressieslagbuffer; 6 - behuizingsdeksel; 7 - steunring; 8 - schokdemperkussens; 9 - afstandshuls; 10 - schokdemper; 11 - rubberen pakking; 12 - veer achterophanging; 13 - hendelconnector; 14 - achterste draagbalkarm; 15 - schokdemper montagebeugel; 16 - onderste steunveerbeker; 17 - voorraad; 18 - bovenste steun veerschotel

Voor VAZ 2114 kunt u kiezen voor olie-, gas- of gecombineerde racks. De eerste optie zorgt voor een comfortabele rit, aangezien dergelijke rekken een hoog energieverbruik hebben, waardoor u alle trillingen en sprongen van de auto kunt verzachten. De tweede is meer bedoeld voor wie graag hard rijdt.

Als je ze gebruikt bij het verplaatsen met lage snelheid, dan zullen degenen die erin zitten tijdens botsingen met hobbels, holtes en kuilen het duidelijk voelen. Wat betreft de onderdelen van het gecombineerde type, hun ontwerp heeft een grotere stijfheid dan dat van olierekken, maar houdt tegelijkertijd een bepaalde snelheidslimiet aan. Op elk wiel moet een identieke veerpoot worden gemonteerd.

Voor de achterwielen zijn er telescopische rekken, waarop een stang op de balk achter de bak zit en ruimte is voor de veer. Op de voorwielen zijn verschillende andere elementen geïnstalleerd. Ten eerste verschillen ze in grootte (lengte en breedte van de diameter), en ten tweede wordt de bevestiging zelf in de beker uitgevoerd door de aanwezigheid van fusees. Op de VAZ 2114 kunt u de rekken van de volgende modellen installeren.

SS 20. Een goed genoeg olie-optie voor vervanging, maar het vereist alleen extra ondersteuning, die alleen van dit bedrijf zou moeten zijn.

PLEIN. Onderverdeeld in categorieën: sport, supersport en comfort. Ze hebben hoogwaardige eigenschappen, behalve vorstbestendigheid. Daarom moet u bij koud weer winterolie bijvullen, die op zijn beurt de neiging heeft om te lekken.

KYB. Verkrijgbaar in alle soorten. De populariteit van dit model heeft ertoe geleid dat de moderne markt simpelweg wordt overspoeld met vervalste onderdelen.

Nadat u de rekken hebt gekozen, moet u ook nadenken over hoe u ze kunt veranderen. Tegenwoordig zijn diensten in autoreparatiewerkplaatsen vrij duur. Daarom kunt u de helft van het werk met betrekking tot reparatie en onderhoud van de auto met uw eigen handen doen, inclusief het vervangen van stutten.Wat kan wijzen op een veerpootprobleem? Ten eerste de aanwezigheid van het piepen van wielen zodra de auto begint of stopt met rijden. Ten tweede, als er geklopt wordt in de buurt van de schoen. Ten derde, lekdetectie. Er moet meteen worden opgemerkt dat het nutteloos is om de rekken te repareren.Dit zal niet het gewenste resultaat opleveren, bovendien kan de "gepatchte" stand op het meest cruciale moment weigeren, en dit is al een bedreiging voor het leven. Daarom is het beter om de beschadigde onderdelen onmiddellijk weg te gooien en te vervangen door nieuwe elementen. Het hele proces wordt uitgevoerd met behulp van de volgende tools:

krik;

splitpennen, bankschroeven en trekker;

hamer, tang en beitels;

sleutels voor 13, 17, 19, 22, 24 mm;

sleutel voor het verwijderen van het wiel.

Ik wil er meteen uw aandacht op vestigen dat de kwaliteit van het eindresultaat zal afhangen van de bekwaamheid van de reparateur. Dat wil zeggen, er is niet alleen kennis nodig over de structuur van de auto, maar ook over het omgaan met elk van de bovengenoemde gereedschappen. Als er ook maar de minste twijfel bestaat, laat u de zaak beter over aan professionals. Het vervangen van de achterste veerpoten gaat als volgt.

De machine moet op een vlakke ondergrond staan. Haar achteras gaat omhoog. Om een plotselinge panne van de auto te voorkomen, wordt een veiligheidsnet aanbevolen, waarvoor extra steunen onder de wielen worden geplaatst.
Vervolgens worden de wielen gedemonteerd. De bescherming is verwijderd van de bovenste sluiting. Daarna worden met een sleutel van 13 mm de spindelmoeren en die waarmee de body vastzit losgemaakt.
Vervolgens wordt met een tang de splitpen losgebogen zodat deze kan worden verwijderd.
Bij een 19 sleutel wordt de moer op de stuurstang losgedraaid, de remslang wordt verwijderd, waarvoor de bevestigingsmoer wordt losgedraaid.

Daarna is het noodzakelijk om de delen van de fusee los te schroeven en het rek in de richting van de boog uit te trekken. Het vervangen van de voorste veerpoten gebeurt op een iets andere manier. Dit dient te gebeuren door de machine boven de inspectieput te plaatsen.

Nadat de demontage is voltooid, moeten een aantal processen worden uitgevoerd voordat alles weer op zijn plaats wordt gezet. Ten eerste wordt aanbevolen om alle geïnstalleerde onderdelen te behandelen met kerosine. Ten tweede moet u vóór de installatie alle elementen zorgvuldig onderzoeken: zelfs als ze in hun geheel worden gekocht, kunnen er tijdens het transport problemen mee gebeuren.

Experts merken op dat het definitieve aandraaien van de moeren moet plaatsvinden zonder de deelname van een krik. Om de nieuwe veerpoten te controleren, kunt u de wieluitlijning uitvoeren. Deze procedure helpt de levensduur van de rekken te verlengen, bovendien wordt het verplaatsen met de auto comfortabeler.

Als je nog steeds twijfelt over de gezondheid van de elementen, kun je een speciale standaard gebruiken die diagrammen geeft van de gezondheid van de rekken. Bovendien zijn de kosten van een dergelijke service klein, maar er is een mogelijkheid om uw inspanningen objectief te beoordelen.

Hoe vaak moet u de C-stijlen vervangen? Helaas, er is geen definitief antwoord. Het hangt allemaal af van de bedrijfsomstandigheden van de auto, evenals van de zorgvuldigheid van de fabrikant van de steunen.

Video (klik om af te spelen).

Sommige chauffeurs rijden graag op de Autobahnen, anderen gaan voorzichtig om alle kuilen en kuilen heen. Maar in geen van beide gevallen gaan de rekken niet lang mee als ze verkeerd worden geselecteerd. Eén ding is zeker: zodra kloppen, eventuele vervormingen of lekken worden gedetecteerd, is het onmiddellijk noodzakelijk om de rekken te verwisselen en niet tot het laatst te trekken, anders zal dit tot zeer trieste gevolgen leiden.