Doe-het-zelf reparatie van de achterste stijlen van de prior

In detail: doe-het-zelf reparatie van de eerdere achterste stijlen van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Schokbrekers zijn een soort verbruiksartikelen voor uw auto. Bovendien zijn de kosten om de ophanging in goede staat te houden omgekeerd evenredig met de kwaliteit van de wegen. Autobezitters zijn voortdurend op zoek naar manieren om geld te besparen op de reparatie en het onderhoud van hun auto. We zullen u vertellen over zelfreparatie en herstel van de kenmerken van de schokdempersteunen.

Typische storingen van dit knooppunt zijn bij iedereen bekend:

Drukverlaging van de steelpakking. Leidt tot olielekkage uit het rek. Het kan op elk moment lekken. De kenmerken veranderen tot een volledig prestatieverlies.
Te vrije beweging van de steel in de buis. In feite verandert de veerpoot van een schokdemper in een geleider voor de veer van de ophanging. De storing heeft te maken met de interne kleppen.
Compressie of rebound spelen. Geassocieerd met de ontwikkeling in de staaf of cilinder. De gevolgen zijn vergelijkbaar met kapotte kleppen. De schokdemper vervult zijn functie niet in een auto, hij klopt, rammelt en maakt andere onaangename geluiden, waarom rijden in zo'n auto ongemakkelijk en gevaarlijk wordt.
Externe schade - deuken in de carrosserie, scheuren in het oog. Beïnvloedt het chassis als geheel en kan leiden tot ernstigere schade.

Als er een storing wordt gedetecteerd, moet het rek worden verwijderd en uit de veer worden gehaald. Demontage gebeurt in de garage, zonder het gebruik van speciaal gereedschap.

Soms wenden eigenaren van buitenlandse auto's, die merken dat hun rekken zijn gelekt, naar het servicestation voor diagnose, waar ze een controle uitvoeren op de stand.

In feite is dit niet zo'n gemakkelijke taak. Voordat u werkzaamheden uitvoert, moet u het materiaal zorgvuldig bestuderen en veiligheidsmaatregelen in acht nemen. Allereerst moet u bepalen of u een opvouwbare schokbreker heeft of niet. Het monolithische lichaam is niet te repareren, openen met een molen en brouwen is onaanvaardbaar.

Video (klik om af te spelen).

Als er zich een moer of een borgring bevindt op de plaats waar de steel de buis ingaat, kan een dergelijke schokdempersteun worden onderhouden en gerepareerd.

Zo ziet een repareerbaar rek eruit.

Compressor voor toevoer van perslucht of pomp voor onderhoud fietsschokdempers.
Speciale aansluiting voor persluchtinjectie. Voorbeeld van een ventilatoraansluiting
Borgringtrekker.
Steeksleutels van de overeenkomstige diameter, afhankelijk van de uitvoering van de tandheugel.
Werkbank en krachtige bankschroef.

Aandacht! Voor veiligheid moet worden gezorgd. Bij het werk komt hoge druk kijken, dus oog- en handbescherming is essentieel.

De schokbreker zit stevig vast in een bankschroef, de stand is verticaal. Het is noodzakelijk om het onderdeel grondig te reinigen en het ingangspunt van de zuigerstang uit te blazen met perslucht. Het is gedemonteerd - het verwijderen van de beschermkap van de stuurpen. Voor het gemak wordt het werk uitgevoerd in een bankschroef
Vervolgens wordt een apparaat voor gasinjectie op de staaf geplaatst. We pompen gas op de gewenste druk. Voorzichtigheid is geboden tijdens deze operatie. De procedure voor drukopbouw kan meerdere keren worden herhaald totdat de gewenste afstelling is bereikt. Gebruik een manometer voor controle. De methode is geschikt voor gas- en gasolierekken
Daarna wordt de spindeloliekeerring gesmeerd en wordt er een beschermkap op het lichaam geplaatst.

In de video kun je het proces bekijken.

Er zijn verschillende meningen: hoe een auto-schokdemper te vullen. Stikstof, kooldioxide of gewoon perslucht? In een garage zijn er weinig opties. Perslucht zal de prestaties niet veel verminderen, vooral omdat dit een reparatie is en geen in de fabriek gemaakt rack.

Het rek moet volledig worden gedemonteerd en ontdaan van vuil en oude olie.Controleer de O-ringen en de staat van de binnenwand van de buis. Verwijder strepen en andere vervuiling van alle rekmechanismen
Vervolgens wordt de gemonteerde stang in de leiding in een bak met olie geplaatst (wat voor vloeistof u kunt aflezen aan de kenmerken van uw schokbreker). Olie wordt met een vloeiende beweging naar binnen getrokken. De procedure wordt meerdere keren herhaald totdat de luchtbellen verdwijnen. U moet het onderdeel verticaal houden. Er is geen speciale apparatuur vereist om met olierekken te werken
Als de standaard niet scheidbaar is, kunt u onderaan een ontluchtingsnippel installeren. Om dit te doen, volstaat het om een gat te boren, het rek erdoorheen met olie te vullen en de schroef op het afdichtmiddel vast te draaien of te lassen. Op deze manier herstellen de eigenaren van binnenlandse auto's met een solide kilometerstand de prestaties van de schokdempers.

De volgende storing is schade aan de steel, oliekeerringen, kleppen in het rek. Er is een selectie van reserveonderdelen op de markt voor de reparatie van opvouwbare schokdempers. Bovendien gooit een ervaren automobilist nooit oude reserveonderdelen weg, maar probeert deze te repareren. Bovendien kun je er altijd werkbare delen uit halen.

Dus demonteren we de schokdemper.

Afbeelding - Doe-het-zelf reparatie van de achterste stijlen van de prior

Denk eraan om handschoenen te dragen, het werk is stoffig

We verwijderen en defect de stang met de zuiger, kleppen en O-ringen. Onderdelen die onbruikbaar zijn geworden, moeten worden vervangen. Elastische banden kunnen worden gekozen uit universele op de markt. Metalen onderdelen worden besteld bij een draaier (als u geen geschikte maat kunt vinden).

Draaiwerk is meestal goedkoper dan de kosten van een nieuwe schokbreker

We assembleren de unit, waarbij we zorgvuldig de volgorde van installatie van de onderdelen volgen.

Tip: Het gehele proces van het demonteren van de schokbreker dient gefotografeerd te worden. Dit voorkomt montageproblemen.

Het is belangrijk om ervoor te zorgen dat de montage schoon is, het binnendringen van vuil of vaste metaaldeeltjes zal de gereviseerde schokdemper snel beschadigen.

Verwijder strepen, vuil en stof tijdens het parseerproces

Vooral voorzichtig is het noodzakelijk om de kleppen te defecten, omdat hun juiste werking de kenmerken van de schokdemper bepaalt. De zachtheid kan worden ingesteld door het aantal ringen in het steelmechanisme te wijzigen. Om dit te doen, moet u vertrouwd raken met de technische documentatie van de fabrikant. Er zijn geen universele oplossingen.

Alle onderdelen moeten zorgvuldig defect zijn!

Daarna installeren we de stang in de cilinder. Het wordt aanbevolen om de oliekeerring te vervangen, maar als deze in perfecte staat is, is het voldoende om deze schoon te maken en nieuw vet in te brengen.

De oliekeerring wordt aanbevolen voor vervanging;

Daarna wordt er nieuwe olie in de schokdemper gegoten, helemaal tot aan de bovenkant van de pijp. Bij het installeren van de stuurpen zal het overtollige wegvloeien. Wees niet bang voor overmatig olieverbruik, het belangrijkste is om te voorkomen dat lucht in de buisholte komt.

Na het verpompen van olie moet het rek zoals gebruikelijk worden opgepompt.

Nadat u de steel hebt geïnstalleerd, beweegt u deze voorzichtig om luchtbellen door de klep te laten ontsnappen. Vervolgens wordt de schokdemper gemonteerd en op het voertuig gemonteerd.

Als u basisinformatie heeft over hoe uw schokdempers werken, kunt u geld besparen door ze te vervangen. De meeste rackmodellen kunnen worden gerepareerd en de componenten zijn ofwel redelijk geprijsd ofwel in eigen beheer vervaardigd.Niet alleen het comfort van de bestuurder en passagiers van de auto hangt af van de bruikbaarheid van de ophangingselementen, maar ook van hun veiligheid, evenals van de prestaties van de chassisonderdelen. De basis van de achterwielophanging VAZ-2170 "Priora" en zijn aanpassingen zijn schokdempersteunen. De bovenste delen van de stutten zijn bevestigd aan de carrosserie (achterste "bril"), de onderste - aan de beugels van de achterste ophangbalk.

Lees ook: DIY spanningsregelaar reparatie

De inrichting en het werkingsprincipe van de achterschokdempers van de Lada Priora verschilt praktisch niet van die van andere auto's. Vanuit de fabriek is de machine uitgerust met SAAZ-schokdempers, die een tweepijps hydraulisch (olie) ontwerp hebben.

Het zorgt voor de demping van schokbelastingen als gevolg van de weerstand van de olie tegen de zuiger in de cilinder. In feite lijkt dit ontwerp op een gewone pomp, alleen olie fungeert hier als lucht.

Aan de voorkant van de Priora zitten ook oliestutten die volgens hetzelfde principe werken. Ze verschillen alleen van de achterste in de grootte en het ontwerp van de behuizing. Daarnaast hebben de A-stijlen beugels voor het bevestigen van de spoorstangeinden.

Olieschokdempers zijn redelijk betrouwbaar en duurzaam en bieden bovendien maximaal comfort, omdat ze als de zachtste worden beschouwd. Ze hebben echter ook hun nadelen. Feit is dat olie erg gevoelig is voor de invloed van zowel hoge als lage temperaturen. Bij verhitting wordt het te vloeibaar, wat ertoe leidt dat de schokdemper nog meer wordt "verzacht".

Bij blootstelling aan lage temperaturen stolt de olie, waardoor de stutten zo stijf mogelijk worden. Dit kan natuurlijk niet anders dan hun conditie beïnvloeden, en het komt vaak voor dat na een hete zomer of koude winter de schokdempers beginnen te "zweten". Dit is het eerste teken van hun falen.

Fabrieks-SAAZ-achterveren zijn meestal bestand tegen 70-80 duizend kilometer, waarna ze volgens de aanbevelingen van de fabriek moeten worden vervangen. Maar het heeft geen zin om schokdempers te vervangen als ze hun werk goed doen, tenzij je de eigenschappen van de vering wilt veranderen.

Het is niet moeilijk om zelf de gezondheid van de stellingen te bepalen. Zoals eerder vermeld, is het eerste teken van hun storing een zichtbaar olielek. Bovendien verraden defecte schokdempers zich met een kenmerkende plof in de achterste bogen. Dit is ook het bewijs van hun drukverlaging en olielekkage.

U kunt op een eenvoudige manier de storing van de stellingen controleren. Probeer de linker- of rechterachterzijde van de auto te zwaaien. Als het een keer zwaaide en stijf bevroor, dan is alles in orde met de schokdemper waaruit je het lichaam zwaaide. Als de auto blijft slingeren, is de schokdemper defect en gaat de carrosserie door de veer omhoog en omlaag.

Nadat u hebt besloten om de achterste veerpoten te vervangen, moet u kiezen uit de overvloed aan originele reserveonderdelen en hun tegenhangers die tegenwoordig te koop zijn. U kunt natuurlijk niet de moeite nemen en voorraadolie-schokdempers kopen van de SAAZ-fabriek, precies dezelfde die op de "Priora" op de transportband worden gezet.

Onderdeelnummers:

Hun prijzen variëren van 1200 tot 1400 roebel (per rek).

Als u de kenmerken van de vering wilt wijzigen, namelijk om deze zachter of harder te maken, kunt u alternatieve veerpoten aanschaffen. De meest populaire onder eigenaren van Prior zijn schokdempers van Sistema Tekhnologii - SS20.

Ze onderscheiden zich door een hoge betrouwbaarheid en bovendien door een verscheidenheid aan ontwerpen waarmee u de stijfheid van de ophanging kunt wijzigen. Er zijn vier modificaties van SS20 te koop voor Prior: "Comfort", "Standard", "Highway" en "Sport", die in oplopende volgorde in stijfheid verschillen. De kosten van een paar van dergelijke rekken zijn ongeveer: 3700 roebel.

Wat buitenlandse tegenhangers betreft, zijn de beste schokdempers producten van het Japanse bedrijf "Kayaba". Ze verschillen ook in stijfheid en afmetingen, waardoor je ook de rijhoogte kunt aanpassen. U kunt dergelijke rekken kopen voor een prijs van 2.700 roebel per stuk.

Belangrijk: het wordt aanbevolen om schokdempers per paar te vervangen, d.w.z. als je verandert, verander dan aan beide zijden van één as!

Om de veerpoten achter zelf te vervangen is het niet nodig om contact op te nemen met een servicepunt. Dit proces is volledig thuis te doen en duurt niet langer dan een uur.

Van tools en middelen die je nodig hebt:

krik;
"Schoen" of gewone steen om een van de wielen te blokkeren;
sleutels bij "6", bij "19", bij "22";
roestoplosser type WD-40;
kleine berg.

Zoals u kunt zien, is het vervangen van de achterste veerpoten op de Prior niet bijzonder moeilijk.Het belangrijkste is om de juiste keuze te maken en schokdempers aan te schaffen die meer dan een jaar meegaan, deze tijdig te diagnosticeren en kritieke storingen te voorkomen. Afbeelding - Doe-het-zelf reparatie van de achterste stijlen van de prior

Tegenwoordig is de Lada Priora-auto een van de meest populaire modellen in Rusland. Deze eenvoudige, laconieke en tegelijkertijd elegante, dynamische auto heeft veel respect gekregen vanwege zijn bruikbaarheid, uithoudingsvermogen en pretentieloze bediening. De auto die eind jaren negentig op de markt verscheen onderging meer dan eens ingrijpende hervormingen, zowel wat betreft het uiterlijk als de technische component, en steeds meer.

Aan het begin van de jaren 2000 vond de volgende fase van restyling plaats, waardoor de Priora-auto aanzienlijk werd gemoderniseerd. Er is veel veranderd: de krachtbronnen zijn krachtiger geworden, de transmissie heeft een nieuwe uitvoering gekregen, de meesters hebben aan het remsysteem gewerkt. En natuurlijk werden de achterste stijlen van de Priora aangepast, een detail dat vanaf de eerste jaren van het bestaan van de Lada Priora veel kritiek opleverde bij autobezitters.

De rongen zijn een mechanisme waarvan het de taak is om schokken uit te filteren die het voertuig raken tijdens het rijden op een slechte weg. Als de rekken van onvoldoende kwaliteit en niet goed ontworpen zijn, wordt beweging een regelrechte nachtmerrie. Daarom is het rijden in een dure buitenlandse auto en een goedkope binnenlandse auto, die gevoelig is voor elke hobbel, zo opvallend anders.

De stutten hebben een complex ontwerp, maar de basis is een hol zuigersysteem. Het zuigersysteem is uitgerust met meerdere onderdelen die de stutten aan de carrosserie van de auto bevestigen, en van binnen is het gevuld met gasolievloeistof of olie. Het werkingsprincipe van de rekken is dat de zuiger, die als het ware in beweging komt, de slagen die erop vallen verbreekt, waardoor hun kracht wordt verminderd.

De veerpoten voor en achter kunnen, afhankelijk van de fabrikant, een verschillende tijd meegaan, dus de standaard saaz-veerpoten achter die op de Lada Kalina en Lada Priora zijn geïnstalleerd, kunnen 75.000 - 85.000 km meegaan, waarna ze moeten worden vervangen. Zet je nieuwe op een Lada of Priora, van betere kwaliteit, dan gaan ze al 120.000 - 125.000 km mee, wat al een prestatie is.

Lees ook: DIY voorlader whirlpool wasmachine reparatie

Net als bij andere auto's komen problemen met de veerpoten op de Priora tot uiting in olielekkage, onvoldoende hechting van banden aan het wegdek en verslechtering van de wendbaarheid. Een ander teken van problemen met de C-stijl is een onverwachte, dramatische toename van de remafstand. Volgens professionals is het, als u één achterstijl moet vervangen, intelligenter om beide tegelijk te vervangen, omdat er anders een discrepantie tussen onderdelen kan ontstaan, wat zal leiden tot een aanzienlijke verslechtering van de werking van het hele systeem en een afname van de dynamiek, wendbaarheid en bestuurbaarheid van de auto.Op dit moment zijn er verschillende soorten racks op de Priora geïnstalleerd:

Olie. Hun werking is gebaseerd op de sterkte van de hydraulische olie. In de regel zijn dergelijke apparaten tweepijps, hoewel soms ook éénpijps wordt gevonden, zijn ze minder efficiënt en moeilijk te bedienen. Olierekken zijn eenvoudig te installeren en zijn duurzaam en duurzaam. Het enige nadeel van dit apparaat is dat het niet goed koelt, wat uiteindelijk leidt tot vervorming. Maar met de juiste zorg voor de machine, kan vervorming niet snel optreden. Maar olie-onderdelen zijn goedkoper dan gasolie-onderdelen.

Gasolie lijkt in veel opzichten op olie, maar hier hebben we een heel ander type vloeistof, wat een ander werkingsprincipe betekent. Hier regelt een onderdeel dat een gasback-up wordt genoemd, de zuurstofdruk en vervangt deze door stikstof, waardoor het hele systeem in beweging komt. Dergelijke rekken worden vaker gepresenteerd in een éénpijpsversie, in tegenstelling tot olie-éénpijps, gasolie-exemplaren zijn overal goed in. Het belangrijkste voordeel van het systeem is een goede warmteafvoer.Min - minder slijtvastheid dan olierekken, evenals hoge gevoeligheid voor externe factoren van verschillende eigenschappen.

Terug naar de inhoudsopgaveLada Priora achterwielophanging details: 1 - rubber-metaal scharnier; 2 - beugel voor het bevestigen van de draagarm; 3 - schokdemperbehuizing; 4 - compressieslagbuffer; 5 - deksel van de behuizing; 6 - steunring; 7 - schokdemperkussens; 8 - afstandshuls; 9 - schokdemper; 10 - isolerende pakking; 11 - veer achterophanging; 12 - hendelconnector; 13 - achterste draagbalkarm; 14 - schokdemper montagebeugel; 15 - flens; 16 - hendelhulsDe eerste generatie Priora, die debuteerde in de jaren negentig, zorgde voor veel kritische beoordelingen over de veerpoten en ophanging. De auto kon niet behagen met een goed chassis, hij zwaaide, wendbaarheid was niet van het beste niveau.Aan het begin van de tweeduizendste vond een restyling-fase plaats, die de auto op een reformatorische manier uitvoerde. Nu zijn de racks betrouwbaarder geworden en is het vermogensgedeelte krachtiger. Maar toch stellen professionals voor om de gerestylede versie te verbeteren door de racks te vervangen, sindsdien is de koers aanzienlijk verbeterd. Hoewel na verloop van tijd vervanging van onderdelen in ieder geval noodzakelijk is.Het vervangen van de veerpoten op de Priore is gebaseerd op één factor: in welke omstandigheden de auto zal worden gebruikt. Elk rack heeft zijn eigen ontwerpverschillen, voor- en nadelen, technische kenmerken, en als het ene type goed is in de ene situatie, is het in een andere waarschijnlijk niet effectief. Hier moet dus absoluut rekening mee worden gehouden.Voordat u tot een besluit komt om onderdelen te vervangen, moet u hier 100% zeker van zijn. U kunt de werkende staat van de rekken op een zeer eenvoudige, ouderwetse manier controleren. We zullen de hoek van de auto een beetje moeten schudden. Tel nu het aantal gratis hops. Indien één - dan is het systeem normaal. Als er meer dan één is, is een dringende vervanging van de rekken vereist, omdat de oude de aan hen toegewezen taak niet meer aankunnen.Bij het vervangen van oude onderdelen moet u er ook rekening mee houden dat olierekken, ondanks hun betaalbare prijs, minder effectief zijn, vooral bij ijzig weer. Gasolie-schokdempers zijn wat ingewikkelder en duurder, maar ze zullen je met goed werk plezieren. Het is alleen vermeldenswaard dat geïmporteerde reserveonderdelen veel beter zijn dan binnenlandse. Daarom plaatsen professionals in de regel Kayaba-rekken op de Priora.

Dus laten we aan de slag gaan, eerst draaien we de moer los waarmee de achterstijl aan de carrosserie is bevestigd. Hiervoor is het raadzaam om een speciale 22X13 sleutel (kop in de kop) te gebruiken voor het vervangen, verwijderen en monteren van achterstijlen van auto's.

Vervolgens plaatsen we betrouwbare aanslagen onder de auto, "scheuren" de wielbouten eraf (maar draaien niet los), dan heffen we de auto op een krik, waarbij de nadruk wordt gelegd op de zijde tegenover het hijsen.

Nadat de auto met een krik is opgetild, wordt onder de carrosserie een veiligheidsnet geplaatst in de vorm van een betrouwbare stop. Nadat we de carrosserie hebben opgetild, geven we de eerder "afgescheurde" bouten op en verwijderen we het wiel. We voeren dit proces van de operatie uit om door te gaan met: de achterschokbreker van de auto vervangen Priora vaz 2170.

Nadat u het achterwiel hebt verwijderd, draait u de bout los waarmee het onderste deel van de achterste staander aan de balk is bevestigd en verwijdert u deze. Om dit te doen, moet je een beetje met een hamer werken. Vervolgens wordt de vervangende standaard met veer uit de machine verwijderd. Allereerst moet u alle elementen van de schokdemper defect maken en eenvoudig alle onderdelen vervangen die onbruikbaar zijn geworden.

In dit geval zullen we de nieuwe gescheurde helmknoppen van de "golf" vervangen, we zullen ook de bussen van de bovenste schokdemper van de achterste "donut" vervangen en de oude stootstop laten staan, die nog steeds kan dienen, omdat het is praktisch niet versleten voor vervanging.

Schokdemperbehuizing achterophanging, reparatieset ontwerpnummer: vaz 2108-2915681

Alvorens de behuizing van de "golf" te installeren, wordt er een gevormde metalen sluitring bovenop geïnstalleerd en wordt onmiddellijk een keerplaat van de achterstijl in de "golf" geplaatst. De "gegolfde" laars wordt op de stengel geplaatst en een onderste rubberen "donut" met een ijzeren huls wordt bovenop geplaatst.

Achterschokbreker rubberen kussens voor de veer vaz 2110, 2111, 2112, 2170, reparatieset ontwerpnummer: 2110-2912652

Het vastgelijmde bovenste rubberen kussen van de schokdemperveer is van de carrosserie verwijderd en is ook defect. In ons geval is het rubberen kussen nog steeds "levend", dus het blijft voor de verdere werking van de VAZ Priora-auto.

(!) Zoals je in de video kunt zien, is op de standaard zelf het platform voor het onderste deel van de veer met rubber bekleed.

Vervolgens richten we de veer langs de snede van de spoel op de onderste kom van de schokdemper om het bovenste veerkussen correct langs de snede van de spoel te installeren en het rubberen kussen op de veer te plaatsen.

Vervolgens installeren we de veer met het bovenste kussen op de schokdemper en is deze klaar om op de Priora vaz-auto te worden geïnstalleerd. Nieuwe schokdempers ter vervanging gekocht door de eigenaar van de auto Priora VAZ hebben de aanduiding "CC20". De schokbreker wordt met het bovenste deel in de carrosserienis gewikkeld, onder een zodanige voorwaarde dat de stang in het gat van de bovenste bevestiging in de carrosserie valt en een moer aan de stang kan worden bevestigd. In dit geval wordt het onderste deel in de bevestigingsbeugel gestoken en met een bevestigingsbout vastgezet, waarna er een moer op wordt geschroefd (zelfborgende moer).

Vervolgens wordt de onderste verbinding van het rek met de balk zelf gekrompen met sleutels. We gaan verder met de bovenste bevestiging, nadat we de carrosserie een beetje hebben verlaagd om de veer samen te drukken met het gewicht van de carrosserie. Installeer de bovenste rubberen "donut", sluitring en schroef de steelmoer vast.

Vervolgens houden we de steel tegen het draaien met één sleutel, en met de tweede draaien we de bevestigingsmoer vast met de voorgeschreven kracht met behulp van een speciale. sleutel. De bovenkant van de veerpootsteun is gemonteerd en u kunt het wiel op zijn plaats zetten en de carrosserie van de krik laten zakken.

We gaan naar de andere kant, waar we dezelfde handelingen doen om de carrosserie op te tillen en vast te zetten voor de veiligheid van het werk.

Verwijder vervolgens het tweede achterwiel ...

Dan handelen wij volgens het reeds uitgewerkte schema. We schroeven de moer van de bovenste bevestiging van de achterste schokdemper los, gebruik hiervoor een speciale sleutel om de achterste schokdempers te vervangen (zoals hierboven vermeld, in de vorm van twee koppen die één in één worden gestoken). Nadat we de laatste schroefdraden op de moer eenvoudig met de hand hebben losgeschroefd, verwijdert u de moer, ring, achterste schokdemperbus, rubberen "donut".

Kussens voor het bevestigen van het bovenste uiteinde van de schokdemper, reparatieset ontwerpnummer: VAZ 2110-2915450 (4 stuks. Onder noier-1, zie foto). Achter draagarm montage scharnier ontwerp nummer: VAZ 2108-2914054-10 (2 stuks. Onder nummer-2, zie foto)

Ga naar beneden en draai de onderste bout los en haal deze uit de montagebeugel. De bevestigingen worden losgemaakt en de schokbreker kan uit de wielkast worden verwijderd, dat is wat we doen.

Lees ook: Doe-het-zelf atlant wasmachine reparatie lager vervangen

Verwijder vervolgens de veer van de oude schokbreker, de kofferbak "omhulsel", de stootstop, de stalen ring en de bagel met de hoes. Alle verwijderde onderdelen zijn ook defect. De schokdemper zelf wordt zoveel mogelijk gepompt (minstens vijf slagen), terwijl de kracht van de stangslag onmiddellijk wordt gevoeld, wat aangeeft dat hij bruikbaar is.

Memo. Over het algemeen moeten schokdempers "volgens de wetenschap" rechtop worden bewaard, en als ze op het rek "liggen", is pompen vereist dat overeenkomt met ten minste 100 slagen van de stang.

Bumpers voor schokbrekers VAZ 2110, 2111, 2112, 2170, 1118 reparatieset ontwerpnummers: 2110-2902816-01 (zie.foto genummerd-1 op de voorstijl) en 2110-2912622-01 (genummerd-2 op de achterstijl)

Vervolgens wordt alles in omgekeerde volgorde gemonteerd, zoals in het eerste geval. Een stootstop, een "golf" omhulsel, een gevormde ring (een stalen dop, waarop de rand van de golf wordt geplaatst), een onderste rubberen bus "donut" met een stalen bus erin en een veer worden op de stuurpen geplaatst .

Verder wordt ook het bovenste rubberen kussen van de veer verwijderd, van vuil geveegd en op de veer gemonteerd.

Bump stop voor de voorste vaz 1118 Kalina, ontwerpnummer: 1118-2902816-01

Nog een kleine truc uit de categorie - "advies van ervaren mensen". Om ervoor te zorgen dat de stang precies het gat in de bevestiging van het bovenlichaam raakt, wordt er een remslang op gewonden (deze zal als een uitstekende gids dienen) van de VAZ 2108 - de voorste.

Tokaya "adapt" vereenvoudigt het montageproces van het rek aanzienlijk, waardoor onze installatietijd en zenuwen, zoals de vakmensen thuis (!) zeggen, aanzienlijk worden verminderd. Nadat de stang in de houder van het bovenlichaam is geplaatst, wordt het onderste deel van het rek in de montagebeugel geïnstalleerd, vervolgens vastgezet met een bout en moer en vervolgens geplooid met sleutels.

Bumpers van de VAZ 2108 veerpoten voor en achter, ontwerpnummers: 2108-2902816-01 (onder nummer-1 op de voorstijl) en 2108-2912622-01 (onder nummer-2 op de achterstijl)

Verder moet de carrosserie een beetje op een krik worden neergelaten (waarbij een veiligheidsstop onder de balk wordt vervangen door een lagere hoogte) zodat deze de veer samendrukt en de stang in de nis van de bovenste bevestiging van de achterstijl verschijnt.

We gaan naar de salon, waar we de remslang van de stang verwijderen, de tweede "donut", de ring plaatsen en na het vastdraaien van de moer de stangbevestigingen vastdraaien. We plaatsen een speciale sleutel (de kop in de kop) en werken ook met twee sleutels, waarbij de steel met één wordt vastgezet en de moer wordt vastgedraaid met de tweede.

Daarna, na het vervangen van het rek, draaien we eindelijk de onderste bevestiging vast en plaatsen we het wiel op zijn plaats, verwijderen we de "geit" en laten we de auto zakken. Draai tenslotte de wielbouten vast.

Er zijn praktisch geen verschillen in de achterwielophanging van de Lada Priora ten opzichte van de VAZ 2110. In een modernere auto worden alleen nieuwe schokdempers gebruikt. Daarom gingen alle "zweren" van het chassis van de "Tien" naar Lada Priora. In de tabel staan mogelijke problemen met de achterwielophanging en hoe u deze kunt verhelpen.1 - balk; 2 - staaf van de stabilisatorstang; 3 - stil blok; 4 - beugel om de hendel aan het lichaam te bevestigen; 5 - langsbalkarm; 6 - remtrommel; 7 - schokdemper; 8 - beugel om de schokdemper aan de hendel te bevestigen; 9 - lente; 10 - schokdemperafdekking; 11 - veerpakking; 12 - compressieslagbuffer; 13 - achterwielnaaf; 14 - achterwielrem1 - achterste ophangbalk; 2 - schokdemper; 3 - veer; 4 - beugel om de balkarm aan de carrosserie te bevestigen1 - schokdemper; 2 - veer; 3 - compressieslagbuffer; 4 - hengelkussens; 5 - afstandshuls; 6 - steunring; 7 - veerring; 8 - moer; 9 - deksel; 10 - dekbeker; 11 - veerpakking1 - speld; 2 - naaf; 3 - lager; 4 - borgring; 5 - wasmachine; 6 - lagermoer; 7 - een afdichtring van de wieldop; 8 - naafdop Afbeelding - Doe-het-zelf reparatie van de achterste stijlen van de prior

Het werkingsprincipe van de achterstijlen in verschillende auto's is niet veel anders. De stationwagen verlaat de machine met een tweepijps hydraulisch ontwerp, dat zorgt voor schokbelastingsdemping vanwege de weerstand van de olie tegen de cilinderzuiger. Van buitenaf zijn deze elementen vergelijkbaar met een pomp, alleen in plaats van lucht, een stroperige vloeistof.

Fabriekselementen zijn bestand tegen een kilometerstand van 70-80 duizend km, en daarna moeten ze worden vervangen. Dit is wat het fabrieksmodel aanbeveelt, maar in feite zal niemand de stutten veranderen totdat ze verslijten. U kunt ook de schokdempers vervangen als u de kenmerken van de ophanging wilt wijzigen.

Hoe goed de rekken zijn, is heel eenvoudig zelf te bepalen. De belangrijkste reden om aandacht te besteden aan de prestaties van deze elementen moet ervoor zorgen dat er olie uit de cilinder lekt.Bovendien heeft de storing zijn eigen geluid - een doffe klop in het gebied van de achterste bogen, die in principe ook optreedt als gevolg van olielekkage door drukverlaging.

Rock je sedan om je aannames te bevestigen. Als een van de achterkanten onder druk is doorgezakt en bevroor, is alles in orde.

Zwaaien is een direct signaal dat de schokdemper kapot is en de traagheidsbeweging van een deel van het lichaam wordt veroorzaakt door een veer.

Het is niet nodig om uw hatchback naar een werkplaats te sturen om een vervanging te maken. Dit alles is gemakkelijk te doen en persoonlijk thuis, het belangrijkste is dat de tools zijn en de handen groeien vanaf de juiste plek.

Voor zo'n evenement heb je nodig:

"Schoen" voor het blokkeren van het wiel;
krik;
toetsen voor 6, 19, 22;
roestverwijderaar;
monteren.

Zoals u kunt zien, is alles uiterst eenvoudig en hoeft u niet opnieuw geld uit te geven aan een tankstation, alleen aan nieuwe onderdelen. De volgende keer kun je deze procedure sneller herhalen, maar de eerste keer is het beter om te vertragen, maar alles goed te doen.

Op onze website staat een speciale aanbieding. U kunt gratis advies krijgen van onze bedrijfsjurist door eenvoudig uw vraag te stellen in het onderstaande formulier.

Vandaag zullen we leren hoe we de achterste veerpoten (schokdempers) in een Lada Priora-auto kunnen vervangen. Vervanging wordt uitgevoerd vanwege het feit dat een van de stutten is gelekt, dit leidt tot een onjuiste werking van de ophanging, manifesteert zich in karakteristieke stoten bij het passeren van onregelmatigheden. Om deze handeling uit te voeren, is het verwijderen van het wiel niet nodig. Om te beginnen wordt het onderste blok van het rek losgeschroefd, vervolgens wordt het bovenaan gedemonteerd, de afvoer van het rek wordt losgeschroefd en vervolgens wordt het geveerd.Zo ziet een gelekte schokbreker eruit:Het is de moeite waard eraan te denken dat de rekken in paren moeten worden vervangen, zelfs als de tweede nog in goede staat is. Voor de montage moet de schokdemper met de hand worden opgepompt.