Doe-het-zelf Opel Vectra achterwielophanging repareren

Vorig jaar hebben we de motor gereviseerd Opel Vectra-B (2 liter, X20XEV-motor), werd het rapport op de website gepubliceerd. Laat me u eraan herinneren dat de kilometerstand van de auto meer dan 400 duizend km was, de vorige eigenaar volgde de auto praktisch niet, wat resulteerde in de volledige verwaarlozing van veel componenten en samenstellingen. Ook toen zagen we dat de schorsing moest gebeuren.
En dus, toen de eigenaar het rijden op een rammelende en slecht gecontroleerde ophanging al zat was, besloot hij de auto aan ons af te staan ​​voor reparatie. In andere diensten stonden mensen niet te popelen om deze auto over te nemen. Voorheen ging de eigenaar naar een bekende online winkel, waar de manager een aantal onderdelen uitkoos om hem te vervangen, volgens de resultaten van een banktest van de ophanging op een "shake".

Eigenlijk zullen een paar foto's uit het laatste rapport ons eraan herinneren hoe de auto eruit ziet:

Er zijn geen foto's van de achterwielophanging, maar in het algemeen ziet het er zo uit: twee draagarmen waaraan de achternaven zijn bevestigd en vier draagarmen op een subframe. De live multi-link ophanging overtreft de torsiebalk volledig in termen van comfort en bestuurbaarheid, maar vereist zorg en onderhoud in goede staat - talrijke stille blokken en rubberen kussens op onze slechte wegen worden snel "moe" en verslechteren (helmknoppen breken, rubber stil blokken zijn vervormd).
Bij deze Opel is de achterwielophanging gewoon in een monsterlijke staat - er zijn geen levende stille blokken, alles is vernietigd. Als gevolg hiervan leeft de "achterkant" zijn eigen leven, gescheiden van de auto, de bestuurder lastigvallend met slecht weggedrag, stoten en breken. Volgens de staat heeft niemand de ophanging voor 400.000 km gereviseerd, waarbij hij zich beperkt tot het vervangen van schokdempers en kleine reparaties. Dit betekent dat we ALLES moeten demonteren en ook ALLES moeten veranderen.

Hier is zo'n stapel reserveonderdelen die door de klant zijn meegebracht. Na inspectie van de onderdelen en ophanging werd duidelijk dat de helft ontbrak. We maken een lijst - we selecteren en bestellen reserveonderdelen.

We beginnen met het demonteren van de achterwielophanging. Schroef de 4 draagarmen los en verwijder ze. Vervolgens verwijderen we het subframe waaraan de hendels zijn bevestigd. Eerst moet je de resonator verwijderen. De eerste foto toont het achterste draagarm subframe. Er liggen 4 kussens op. Het zijn familieleden, en hoewel ze de staat 'nog steeds zullen verdragen', slaan we ze eruit. We zullen veranderen naar nieuwe (3e foto).

Om los te schroeven 6 bouten bevestiging van de draagarmen aan het lichaam - het duurde enkele uren en een aanzienlijk deel van de WD-spuitbus (evenals een meer geavanceerde aerosol LM-40). De linker hendel is min of meer succesvol losgeschroefd. Hier is hij - op de eerste foto. Op deze hendel zit 1 groot silent block (bevindt zich in de carrosserie, op het verwijderbare platform) en 2 "eieren". Het grote stille blok is niet alleen "moe", het is volledig vernietigd. Hierdoor loopt de gehele achterwielophanging heen en weer in de richting van het voertuig. De twee eieren waaraan de draagarmen zijn bevestigd, zijn ook dood. De helmknoppen zijn gescheurd en de speling van de bussen is enorm.

De rechter draagarm wilde niet zo makkelijk verwijderd worden. Eén bout om het platform op het lichaam te bevestigen, is zo verzuurd dat het samendraaide met de moer die in het lichaam was ingebed. De bout moest met een slijpmachine worden afgesneden en met een beitel worden uitgeklopt. De achterste stabilisator bij de bevestigingspunten in de bussen is erg versleten (de elastiekjes zijn door het torsiestaal gevreten). De moeren waarmee de naven aan de draagarmen zijn bevestigd, breken met de tapeinden of draaien ermee. We hangen de hubs aan de kant aan een leiband. De parkeerkabels zijn verrot en een triest gezicht. Ze moeten ook worden gewijzigd.

Laten we beginnen met het veranderen van de onderdelen die we op voorraad hebben. Bijvoorbeeld - stille blokken achter subframe en trekstangen.

De eerste stap is het vervangen van de kussens in het achterste subframe. Ze zijn nog origineel, met het GM label. Rubber is al lang gescheiden van de bussen en leeft zijn eigen leven. We lassen de scheur van de stabilisatorbevestiging met een halfautomatisch apparaat. Nadat u alle 4 kussens hebt vervangen, schroeft u de brancard weer op zijn plaats.

Na veel pijn werd ook de rechter draagarm gedemonteerd. Ook de stille blokken zijn volledig vernietigd.

Defecte voorste hendels. De silentblocks zijn in goede staat en hoeven niet vervangen te worden.

In de draagarmen werden de stille blokken - "eieren" gedrukt. Het persen van de belangrijkste stille blokken (meer precies, de bussen die ervan overbleven) zijn voorlopig uitgesteld - de interferentie is te groot, het is onmogelijk om ze te krijgen.

De achternaven zijn niet scheidbaar, het lager kan niet worden gewijzigd. De ABS-sensor is ook volledig gemaakt met de naaf. In beide naven zijn de lagers dood (er is een droog geluid hoorbaar), maar de klant heeft maar één naaf meegebracht. We bestellen de tweede.
De auto heeft schijfremmen achter, maar de handmatige parkeerrem is gemaakt naar analogie met trommelremmen - remblokken met een verstelmechanisme zijn verborgen in de schijven (een ratel, zoals op de Oka). Iemand heeft de pads al geklonken - het mechanisme voor het uitvoeren van politiebochten is niet bedoeld - dus de voering is opgelicht. Er zijn slijtagegreppels in de schijven en op de putten. De schijven zelf zijn in goede staat, we zullen ze gewoon langs de binnendiameter slijpen en we zullen nieuwe pads bestellen.

Na een paar dagen ontvingen we enkele reserveonderdelen. De belangrijkste stille blokken op de draagarmen werden gewijzigd met behulp van een pers. De schijven zijn doorboord door de slijtagegroeven van de parkeerremblokken te verwijderen.

Er kwamen weer wat details terug. We vervangen beide voorwiellagers door nieuwe, en de nauwgezetheid in de aanpak van de reparatie van de achterremmen vertaalt zich in een volledige vervanging van alle kleine dingen - helmknoppen, veren, soldaten, enzovoort.

Ook hebben we de parkeerkabels vervangen door nieuwe. De silentblocks voor de draagarmen, die de klant binnenbracht, pasten niet (de diameter van de buitenhuls was verzwakt - de silentblocks vielen gewoon in de gaten van de hendels), moesten opnieuw besteld worden.
Kogelgewrichten en sommige uitlaathardware werden ook bijgewerkt. De rubberen kussens voor het uitlaatsysteem werden vernieuwd - de oude waren helemaal buiten adem.
Na het vervangen van wiellagers en stuurstangen waren speling en geluid op de voorwielen verdwenen.

Het was niet mogelijk om nieuwe stabilisatoren te kopen - er zijn geen niet-originele, en de originele stubs om uit Duitsland te bestellen - 8000 per stuk, met een levertijd van 16 dagen en een kans op falen van 70% - beviel ons niet. Natuurlijk zaten er stompjes op de demontage van de Vectra, maar de slijtage van de bussen is identiek aan die van onze auto. Dientengevolge beperkten ze zich op de voorste stabilisator tot het vervangen van de bussen (en de opening was verdwenen), en met de achterste stub moesten ze "uitvinden" - ze installeerden extra rubberen bussen.

BELANGRIJK!! Het is alleen mogelijk om de bouten en moeren van de onafhankelijke multilink-ophanging vast te draaien als de machine stilstaat (wat we hebben gedaan) - dit is nodig om de stille blokken in de werkstand te krijgen. Als u de hendels op de hangende auto vastdraait, wanneer de auto op de weg wordt gezet, zal het rubber van de stille blokken uitkomen en zullen de stille blokken snel instorten - al het werk zal door de afvoer gaan.

De auto heeft anderhalve week aan de lift gehangen, reserveonderdelen zijn ongeveer 4 keer besteld!

De oude man kon het harde leven niet aan - de afscheider brak. De groeven onder de ballen zijn goed versleten. Tijdens het rijden ademen de sleuven wierook in - het metaal brokkelt af van vermoeidheid.

Als u een doffe klop opmerkt in de achterste multi-link van uw Vectra, die zich vooral manifesteert in bochten bij het rijden door oneffenheden, kan dit verschillende oorzaken hebben, waaronder de slijtage van zwevende stille blokken!

We laten ook de onderste bout los.
Zodat de hendel niet interfereert, barsten we hem met een houten blok
Nu heb je een perstrekker nodig

We zetten de trekker in de "extrusie" -positie en extruderen door de moer te draaien

Deze foto toont een geëxtrudeerd stil blok in de trekkerontvangstcilinder

We doen hetzelfde met het onderste stille blok als met het bovenste

Verwijder roestige aanslag van de stoelen met fijn schuurpapier

Zo zien de nieuwe zwevende stille blokken eruit op de Opel Vectra van Lemforder

Pers een nieuw stil blok, nadat u het eerder met een WD-echka hebt bevochtigd. Hetzelfde doen we met de onderste.

We vervangen een houten blok onder het rek en laten de auto volledig zakken met een krik. Vervolgens spannen we de bouten van de hendels.

Het stille blok is op zijn plaats, we plaatsen het wiel en gaan verder met een soortgelijk proces aan de andere kant

Bericht krenkel »02 aug. 2010 11:43

Voorheen heette het onderwerp zo - Silentblokken achter - originele fabrikant? + hendels
Maar al snel groeide het uit tot een ruimer exemplaar en moest het worden hernoemd op basis van het beschreven volume
Ik neem aan dat in deze review bijna de gehele achterwielophanging onthuld zal worden met foto's en ontwikkelingen.
Ik dring er bij mijn clubgenoten op aan niet langs te komen met nuttige informatie.
Aangezien mijn machine gerestyled is, zal ik zelf de gerestylede s/h overwegen.
Hoewel sommigen van hen naar dorestyle gaan

Over het algemeen nadert het epos over het achterophangingsschot zijn logische conclusie
Binnenkort zullen links voor reparatie en gemonteerde reserveonderdelen voor de achterwielophanging in één onderwerp worden verzameld.

Thema's:
Rekken, achterste stubbussen + schokdempers - wat te installeren?
... 0% B0% D0% B4
Op de tweede pagina staan ​​foto's en aanbevelingen voor de vervangingsprocedure

Maar wat levert de vroegtijdige vervanging van defecte ophangingsonderdelen op?
Gezoemd. Achtervering (camber / toe + rubber)
viewtopic.php?f = 21 & t = 124532

De vraag blijft over de geluiddempers, die veranderen volgens de catalogus en hendels.

U kunt natuurlijk de originele ZhM nemen, maar u wilt toch weten wie de Silent-materialen aan de ZhM-transportband heeft geleverd.
onderarm aluminium nr. 17 (13204109/04 23 034 BEDIENINGSHENDEL, ONDER)
- catalogus van silentblock nr. 5 24469643 / 04 23 320
bedieningshendel nr. 9 (24436245/04 23 003 BEDIENINGSHENDEL, ACHTEROPHANGING, L / S * 24436246/04 23 004 BEDIENINGSHENDEL, ACHTEROPHANGING, RECHTS)
- catalogus van silentblock nr. 10 24452034 / 04 23 319

Op de boemerang voor restyling zal de vraag worden geopend nadat deze is vervangen door het origineel voor de selectie van stil, en extra lagere hendels zullen ook worden vervangen door het origineel omdat er geen niet-origineel is. Silents worden voor hen geselecteerd.
Soortgelijk. Wachten op antwoorden en aanbevelingen

Dit is wat we hebben:
Nr. 10 door illustratie
OPEL 24452034 / 04 23 319 Silentblock 921.55r - 4 dagen
FEBI 30625 silentblock OPEL FEBI 431.87r - 2 dagen

#5 door illustratie
OPEL 24469643 / 04 23 320 Draagarmbus 883.70r - 4 dagen
FEBI 24221 Silent block 454.06r - 2 dagen

№22
OPEL 13204112 / 0423032 Draagarm achter / Draagarm achter (klein) 2098,29 RUR - 2 dagen / BESTELD
geen vervangers!

Boemerangs
En hier is de keuze tussen de twee originele nummers.
C 61000001-
OPEL 13204115 / 0423033 hendel (boemerang) 5000r (BEDIENINGSHENDEL, BOVENSTE (NLS.- GEBRUIK) 13230274 4 23 035)
FEBI 27097 Draagarm 1863.13
SWAG 40927097 Draagarm 2002,00 - 3 dagen

De juiste "boemerang" voor restyling
OPEL 13230274 / 0423035 Hendel 3385.83r - 5 dagen
FEBI 27097 Draagarm 1863.13r - 1 dag
SWAG 40927097 Draagarm 2002,00 - 3 dagen

En de hendels kloppen nog steeds
OPEL 13105744 / 0423008 - 3000r ()
C-51999999
-58999999

ALUMINIUM HENDELS (waartegen de veren rusten)
OPEL 13204109 / 0423034 Draagarm achter (aluminium) 4398.17r - 8 dagen (tweedehands gekocht)
C 61000001-

OPEL 24417090 / 04 23 001 BEDIENINGSHENDEL, LAGERE C
C-51999999
-58999999
Opties zonder vervangers

Op de gebruikte aluminium hendels op het silent block is een markering gestempeld die de catalogi niet doorbreekt
Er is een JM-pictogram en cijfers 24405306
Maar op de oorspronkelijke hendels van mijn auto staat een markering op het stille blok
GM 132 04 108
Fabrikantenbadge zoals op de kleine hendels op de foto

en nummer
725 0341 S2 - 13

Gedachten zullen zijn? Waar de gegevens van stille blokken te doorboren? Wie is deze mysterieuze fabrikant?

Bij de laatste afstelling van de achtervering is 1 breekbout afgebroken.
Nu is er een compleet nieuwe set breekbouten gekocht met een breekring en moeren (de oude ringen kunnen worden gebruikt, ik ben geschroefd).
Opbreekbouten zijn verschillend in lengte!

# 20 - 0423969 - SCHROEF EN SLUITRING, M12 X 85, BEDIENINGSHENDEL NAAR DWARSBALK
nr. 20 - 0423970 (24 422 973) - Schroef en ring, m12 x 100, bedieningshendel naar de achteras, onder

Vorig jaar hebben we de motor gereviseerd Opel Vectra-B (2 liter, X20XEV-motor), werd het rapport op de website gepubliceerd. Laat me u eraan herinneren dat de kilometerstand van de auto meer dan 400 duizend km was, de vorige eigenaar volgde de auto praktisch niet, wat resulteerde in de volledige verwaarlozing van veel componenten en samenstellingen. Ook toen zagen we dat de schorsing moest gebeuren.
En dus, toen de eigenaar het rijden op een rammelende en slecht gecontroleerde ophanging al zat was, besloot hij de auto aan ons af te staan ​​voor reparatie. In andere diensten stonden mensen niet te popelen om deze auto over te nemen. Voorheen ging de eigenaar naar een bekende online winkel, waar de manager een aantal onderdelen uitkoos om hem te vervangen, volgens de resultaten van een banktest van de ophanging op een "shake".

Eigenlijk zullen een paar foto's uit het laatste rapport ons eraan herinneren hoe de auto eruit ziet:

Er zijn geen foto's van de achterwielophanging, maar in het algemeen ziet het er zo uit: twee draagarmen waaraan de achternaven zijn bevestigd en vier draagarmen op een subframe. De live multi-link ophanging overtreft de torsiebalk volledig in termen van comfort en bestuurbaarheid, maar vereist zorg en onderhoud in goede staat - talrijke stille blokken en rubberen kussens op onze slechte wegen worden snel "moe" en verslechteren (helmknoppen breken, rubber stil blokken zijn vervormd).
Bij deze Opel is de achterwielophanging gewoon in een monsterlijke staat - er zijn geen levende stille blokken, alles is vernietigd. Als gevolg hiervan leeft de "achterkant" zijn eigen leven, gescheiden van de auto, de bestuurder lastigvallend met slecht weggedrag, stoten en breken. Volgens de staat heeft niemand de ophanging voor 400.000 km gereviseerd, waarbij hij zich beperkt tot het vervangen van schokdempers en kleine reparaties. Dit betekent dat we ALLES moeten demonteren en ook ALLES moeten veranderen.

Hier is zo'n stapel reserveonderdelen die door de klant zijn meegebracht. Na inspectie van de onderdelen en ophanging werd duidelijk dat de helft ontbrak. We maken een lijst - we selecteren en bestellen reserveonderdelen.

We beginnen met het demonteren van de achterwielophanging. Schroef de 4 draagarmen los en verwijder ze. Vervolgens verwijderen we het subframe waaraan de hendels zijn bevestigd. Eerst moet je de resonator verwijderen. De eerste foto toont het achterste draagarm subframe. Er liggen 4 kussens op. Het zijn familieleden, en hoewel ze de staat 'nog steeds zullen verdragen', slaan we ze eruit. We zullen veranderen naar nieuwe (3e foto).

Om los te schroeven 6 bouten bevestiging van de draagarmen aan het lichaam - het duurde enkele uren en een aanzienlijk deel van de WD-spuitbus (evenals een meer geavanceerde aerosol LM-40). De linker hendel is min of meer succesvol losgeschroefd. Hier is hij - op de eerste foto. Op deze hendel zit 1 groot silent block (bevindt zich in de carrosserie, op het verwijderbare platform) en 2 "eieren". Het grote stille blok is niet alleen "moe", het is volledig vernietigd. Hierdoor loopt de gehele achterwielophanging heen en weer in de richting van het voertuig. De twee eieren waaraan de draagarmen zijn bevestigd, zijn ook dood. De helmknoppen zijn gescheurd en de speling van de bussen is enorm.

De rechter draagarm wilde niet zo makkelijk verwijderd worden. Eén bout om het platform op het lichaam te bevestigen, is zo verzuurd dat het samendraaide met de moer die in het lichaam was ingebed. De bout moest met een slijpmachine worden afgesneden en met een beitel worden uitgeklopt. De achterste stabilisator bij de bevestigingspunten in de bussen is erg versleten (de elastiekjes zijn door het torsiestaal gevreten). De moeren waarmee de naven aan de draagarmen zijn bevestigd, breken met de tapeinden of draaien ermee. We hangen de hubs aan de kant aan een leiband. De parkeerkabels zijn verrot en een triest gezicht. Ze moeten ook worden gewijzigd.

Laten we beginnen met het veranderen van de onderdelen die we op voorraad hebben. Bijvoorbeeld - stille blokken achter subframe en trekstangen.

De eerste stap is het vervangen van de kussens in het achterste subframe. Ze zijn nog origineel, met het GM label. Rubber is al lang gescheiden van de bussen en leeft zijn eigen leven. We lassen de scheur van de stabilisatorbevestiging met een halfautomatisch apparaat. Nadat u alle 4 kussens hebt vervangen, schroeft u de brancard weer op zijn plaats.

Na veel pijn werd ook de rechter draagarm gedemonteerd. Ook de stille blokken zijn volledig vernietigd.

Defecte voorste hendels. De silentblocks zijn in goede staat en hoeven niet vervangen te worden.

In de draagarmen werden de stille blokken - "eieren" gedrukt. Het persen van de belangrijkste stille blokken (meer precies, de bussen die ervan overbleven) zijn voorlopig uitgesteld - de interferentie is te groot, het is onmogelijk om ze te krijgen.

De achternaven zijn niet scheidbaar, het lager kan niet worden gewijzigd. De ABS-sensor is ook volledig gemaakt met de naaf.In beide naven zijn de lagers dood (er is een droog geluid hoorbaar), maar de klant heeft maar één naaf meegebracht. We bestellen de tweede.
De auto heeft schijfremmen achter, maar de handmatige parkeerrem is gemaakt naar analogie met trommelremmen - remblokken met een verstelmechanisme zijn verborgen in de schijven (een ratel, zoals op de Oka). Iemand heeft de pads al geklonken - het mechanisme voor het uitvoeren van politiebochten is niet bedoeld - dus de voering is opgelicht. Er zijn slijtagegreppels in de schijven en op de putten. De schijven zelf zijn in goede staat, we zullen ze gewoon langs de binnendiameter slijpen en we zullen nieuwe pads bestellen.

Na een paar dagen ontvingen we enkele reserveonderdelen. De belangrijkste stille blokken op de draagarmen werden gewijzigd met behulp van een pers. De schijven zijn doorboord door de slijtagegroeven van de parkeerremblokken te verwijderen.

Er kwamen weer wat details terug. We vervangen beide voorwiellagers door nieuwe, en de nauwgezetheid in de aanpak van de reparatie van de achterremmen vertaalt zich in een volledige vervanging van alle kleine dingen - helmknoppen, veren, soldaten, enzovoort.

Ook hebben we de parkeerkabels vervangen door nieuwe. De silentblocks voor de draagarmen, die de klant binnenbracht, pasten niet (de diameter van de buitenhuls was verzwakt - de silentblocks vielen gewoon in de gaten van de hendels), moesten opnieuw besteld worden.
Kogelgewrichten en sommige uitlaathardware werden ook bijgewerkt. De rubberen kussens voor het uitlaatsysteem werden vernieuwd - de oude waren helemaal buiten adem.
Na het vervangen van wiellagers en stuurstangen waren speling en geluid op de voorwielen verdwenen.

Het was niet mogelijk om nieuwe stabilisatoren te kopen - er zijn geen niet-originele, en de originele stubs om uit Duitsland te bestellen - 8000 per stuk, met een levertijd van 16 dagen en een kans op falen van 70% - beviel ons niet. Natuurlijk zaten er stompjes op de demontage van de Vectra, maar de slijtage van de bussen is identiek aan die van onze auto. Dientengevolge beperkten ze zich op de voorste stabilisator tot het vervangen van de bussen (en de opening was verdwenen), en met de achterste stub moesten ze "uitvinden" - ze installeerden extra rubberen bussen.

BELANGRIJK!! Het is alleen mogelijk om de bouten en moeren van de onafhankelijke multilink-ophanging vast te draaien als de machine stilstaat (wat we hebben gedaan) - dit is nodig om de stille blokken in de werkstand te krijgen. Als u de hendels op de hangende auto vastdraait, wanneer de auto op de weg wordt gezet, zal het rubber van de stille blokken uitkomen en zullen de stille blokken snel instorten - al het werk zal door de afvoer gaan.

De auto heeft anderhalve week aan de lift gehangen, reserveonderdelen zijn ongeveer 4 keer besteld!

De oude man kon het harde leven niet aan - de afscheider brak. De groeven onder de ballen zijn goed versleten. Tijdens het rijden ademen de sleuven wierook in - het metaal brokkelt af van vermoeidheid.

Voorvering. Onafhankelijk, met MacPherson-veerpoten, gasschokdempers en stabilisatorstang

Achtervering . Onafhankelijk, multilink-type
Op de Station Wagon / Signum-modellen is als optie een rijhoogteverstelling achter geïnstalleerd.

Opmerking: het ontwerp van de ophanging van de Unisersal- en Signum-modellen is qua ontwerp vergelijkbaar met die van de Sedan- en Hatchback-modellen. Het verschil tussen de modellen zit hem in de maat van de wielbasis, deze is bij de Wagon/Signum modellen 13 cm langer dan de Hatchback modellen.

Let op: Bij het monteren van de structurele elementen van de ophanging en besturing moet absoluut worden voldaan aan de eisen voor de aanhaalkracht van de schroefdraadverbindingen (zie Specificaties)!

1.1 Ontwerp van de voorwielophanging

1 Schokbreker
2 Verticale stabilisatorstang
3 Stabilisatorstang
4 Hydraulische draagarmsteun
5 spiraalveer, schokdemper
6 Linker versterker, achterste subframehouder
7 Ophanging draagarm

8 Aandrijfas
9 Beugel voor bevestiging van de voorste motorsteun
10 Onderste radiatorsteunen
11 Subframe
12 dempingsrubbers voor het subframe (4 st.)
13 Remklauw voor

1.2 Ontwerp van de achtervering

1 Bovenste dempingsveerzitting
2 Balk, achtervering
3 Schokbreker
4 Remklauw achter

5 Stabilisatorstang
6 Draagarm met dempende rubber-metaallagers

Opmerking: Controleer na het weggeven zorgvuldig de staat van de bevestigingsmiddelen en vervang ze indien nodig door elementen van dezelfde standaardmaat.

5. Aangezien de onderhoudsprocedures voor de onderdelen van de ophanging onder het voertuig worden uitgevoerd, moet er van tevoren voor worden gezorgd dat het voertuig kan worden opgetild en vastgezet in de geheven stand (maak een veilige krik en steunen klaar

Let op: Voer nooit werkzaamheden uit onder een voertuig dat alleen met een krik in de geheven stand is vastgezet.

6. Optimale rijprestaties en minimale bandenslijtage worden bereikt met de juiste wieluitlijning. Bij ongelijkmatige bandenslijtage en bij onvoldoende stabiliteit op de weg is het noodzakelijk om de geometrie van de ophanging en de wieluitlijning te controleren. Hiervoor zijn een reeks optische metingen nodig die alleen met speciale apparatuur kunnen worden uitgevoerd.

Voorwielen voor alle modellen. + 0 '± 10'

Normale vering (alle modellen). 0'6 '+ 10' / - 12 '

Versterkte ophanging (Z20NET / Z22SE / Z22VH). +0 ″ ± 10 ′

Sportonderstel (Z20NET / Z22SE / Z22YH). + 0'16 '' ± 10'

Normale vering (alle modellen). 0 ° 58 '± 45'

Versterkte ophanging (Z20NET / Z22SE / Z22YH). 0 ° 48 ’± 45 ′

Sportonderstel (Z20NET / Z22SE / Z22YH). 1 ″ 7 ± 45 -

Normale vering (alle modellen). 1 ″ 30 ’± 20 ′

Versterkte ophanging (Z20NET / Z22SE / Z22YH). 1 12 - ± 20 ′

Sportonderstel (Z20NET / Z22SE / Z22YH). 2° ± 35 ′

Pogingen tot aanscherping van schroefdraadverbindingen, Nm

Zelfblokkerende voorste schokdemper bevestigingsbouten. 20 Nm + 45 + 15 ′

Zelfborgende schokdemper voor onderste bouten / moeren. 85 Nm + 75 ° + 15 ′

Moer voor het vastzetten van het bovenste steunlager van de schokdemperveer. honderd

Moeren voor het bevestigen van de verticale stabilisatorstangen. 65

Voorwielnaafmoeren. 150 Nm - vrijgave bij 45 ′ + 250 Hv

Bovenste bevestigingsbouten schokdemper achter. 90

Achterschokdemper onderste bevestigingsbouten. 150

Bevestigingsbouten voorwielnaaf. 100 Nm + 60 + 15 ′

Bevestigingsmoeren achterwielnaaf. 60 Nm + 60° + 15 ″

Bout van de klem van bevestiging van het kogelgewricht van de draagarm aan de fusee. 30 Nm + 60 + 15 ′

Bevestigingsbouten van de binnenste steunen van de draagarm. 90 Nm + 75 + 15 ′

Bevestigingsbouten voor subframe. 80 Nm + 120 + 15 ′

Voorste subframe achtersteun driehoekige versterking bevestigingsbouten. 100 Nm + 90 + 15 ′

Interne bevestigingsbouten van de driehoekige verstevigingen van de achterste subframehouder. 90 Nm + 45 + 15 ′

Buitenste subframe achtersteun driehoekige versterking bevestigingsbouten. 55 Nm + 45 + 15 ′

schroef het los als het nog meer rammelt, ze kosten 40 roebel per stuk, op een vlucht of tijdens het transport

stil - (2 zwevend-21, 1 grote op de hendel naar de body-20, 2 op elke hendel-6.7, 2 subframe -2,3 komen zelden uit) x2 en 2 stabilisatorbussen
36-931d086f0ff1
Bericht is gewijzigdshtirlicz op: 16 februari 2010 - 16:26

stil - (2 zwevend-21, 1 grote op de hendel naar de body-20, 2 op elke hendel-6.7, 2 subframe -2,3 komen zelden uit) x2 en 2 stabilisatorbussen

Assistent professor

Groep: Chatterboxen
Berichten: 94
Registratie: 8.4.2005
Van: Minsk, Wit-Rusland
Gebruiker #: 599

Opel

Assistent professor

Groep: Chatterboxen
Berichten: 111
Registratie: 27.11.2006
Van: Donbass
Gebruiker #: 4200

opel vektra a 91 2.0 cd

Groep: Waarnemer
Berichten: 9
Registratie: 14.11.2007
Gebruiker #: 7115

Vectra

Ik kocht een wonderauto, Vectru stationwagen '97. Nog 2 jaar te gaan als een uurwerk, en onlangs, toen ik van schoenen wisselde voor de winter, ontdekte ik dat de achterveer was gesprongen. Zoals verwacht heb ik me aangemeld voor de service, ik schaamde me meteen dat voor stationwagens en sedans, sommige veren gaan, ik kwam en brak. Ik heb een Vectra - stationwagen rode sportveren. Vroeger merkte ik dat ze te klein was, maar in principe ben ik eraan gewend geraakt en nu wil ik niet meer anders. En toen was er een bedekt.

Achteraan overstappen op eenvoudige? de snuit zal naar beneden vallen, en morgen zullen we de vraag op de rekken slaan, ze lijken ook ingekort te zijn. Het is noodzakelijk om veel begeleiders met rekken samen met het front te wisselen.

Ik wil proberen zulke sporten te vinden, kan iemand die tegen komen, kan iemand mij dat vertellen. Tot nu toe is het beste dat door wijn en opwinding is uitgevonden, door te breken, misschien is dit een complete fabrieksset.Nou, als iemand kan helpen met advies, zal ik zeer dankbaar zijn.

Ben je hier »Vectra Club Moermansk» Reparatie Vectra B »Ik wil de ophanging repareren.

• Bewerkt door Denni Vale (2011-10-27 21:09:52)

  • Ik heb het zelf gedaan, maar ik moet aanpassingen doen om de stille blokken te vervangen! Alles verandert in een dag!

    De belangrijkste tekenen van een storing aan de achterwielophanging van de Opel Vectra S zijn kloppen en geluid in het gebied van de achterwielophanging, trillingen tijdens het rijden. Het achterste deel beweegt ook zijdelings in verschillende richtingen tijdens het rijden, de achterbanden zijn ongelijk afgesleten. De bestuurbaarheid van het voertuig kan worden aangetast, de voor- en achterassen lopen niet parallel. Alleen werkplaatstechnici kunnen bij de diagnose in St. Petersburg precies bepalen wat er aan de achterwielophanging moet worden gerepareerd.

    De levensduur van de achterwielophanging is meestal langer dan die van de voorwielophanging, deze bedraagt ​​bij normaal gebruik ongeveer 250-300 duizend km.
    Reparatie van de achterwielophanging van de Opel Vectra S bestaat uit de reparatie van de samenstellende elementen. De ontwerpen van de achterwielophanging zijn verschillend, de belangrijkste zijn als volgt. Afhankelijk, onafhankelijk, straal, multi-link. De complexiteit van de reparatie hangt nog steeds af van het type voertuigaandrijving.

    Tankstation op Grazhdanka - 603-55-05, van 10 tot 20, geen vrije dagen.
    Tankstation in Kupcino - 245-33-15, van 10 tot 20, geen vrije dagen.
    STO op moed, 748-30-20, van 10 tot 20, geen vrije dagen.

    WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

    De meest kwetsbare plekken van de achterwielophanging van de Opel Vectra S zijn rubberen kappen, helmknoppen, stille blokken. Met behulp van deze laatste worden verschillende elementen van de achterwielophanging met elkaar verbonden. Daarom wordt aanbevolen om ze elke 10 duizend km te controleren. Ook een element dat vaak stuk gaat, zoals op de voorwielophanging, schokbrekers, deze moeten regelmatig gerepareerd of vervangen worden. U moet ook de veren, torsiestaven, getrapte lagers, kogellagers, hendels, rubber, enz. controleren. Bovendien moeten tijdens de diagnose van de achterwielophanging de riemen en bevestigingen van de uitlaatdemper en de uitlaatpijp ook worden gecontroleerd. Onze servicestations onderzoeken de achterwielophanging van uw auto zorgvuldig en voeren reparaties vakkundig en efficiënt uit, met garantie.

    Het is voor een beginner bijna onmogelijk om zelfstandig een complete en hoogwaardige diagnose van de achterwielophanging te stellen, vooral om deze te repareren.
    Het is belangrijk om de staat van de achterwielophanging van de Opel Vectra C te controleren, voorzichtig op de weg te rijden, vooral als er kuilen en hobbels zijn, de kofferbak niet te zwaar te belasten, technische inspectie niet te verwaarlozen en reparaties op tijd uit te voeren . Verwaarlozing van deze maatregelen dreigt een ongeval te krijgen.

    Na reparatie van de achterwielophanging is het absoluut noodzakelijk om de wieluitlijning na de reparatie te controleren.

    Carrosseriedelen, chassis, motor

    De ophanging van elke moderne auto faalt in de regel voornamelijk als gevolg van onjuiste of liever onnauwkeurige bediening. U weet zelf heel goed hoe goed onze wegen zijn, vooral in het voorjaar, nadat de sneeuw is gesmolten: de gaten zijn zo groot dat het hier niet lang duurt om het wiel eraf te scheuren, om nog maar te zwijgen van het beschadigen van de ophanging van de Vectra S. Natuurlijk probeert elke chauffeur al zoveel mogelijk voorzichtig te rijden, maar het is niet altijd mogelijk om van tevoren te weten wat je te wachten staat rond de volgende beurt, daarom de noodzaak van reparatie of vervanging ophanging Opel Vectra S kan op het meest onverwachte moment plaatsvinden.

    Lees ook:  Ooglidwasmachine DIY reparatie lager vervangen

    Dit geldt trouwens vooral voor vrachtwagenbezitters. De reden hiervoor is begrijpelijk, want het is helemaal niet moeilijk voor te stellen wat voor belasting de ophangingselementen ervaren als er plotseling met hoge snelheid een soort oneffenheid ontstaat. Dertig ton lading verhoogt de druk aanzienlijk, dus veren of airbags gaan hier niet lang mee. Bij personenauto's is de situatie iets eenvoudiger, maar hoe dan ook, op dit moment zijn autodiensten overvol, dus vaak moet je je zelfs aanmelden in een wachtrij. Vervolgens zullen we proberen te praten over hoe u snel en goedkoop een volledig professionele reparatie kunt uitvoeren als voorwielophanging Opel Vectra S en terug.Dit gesprek zal altijd relevant zijn, omdat er geen reden is om te verwachten dat de kwaliteit van onze wegen zal verbeteren, en de algemene bedrijfsomstandigheden in ons land zodanig zijn dat de noodzaak van reparatie achtervering Vectra C of er zal altijd iets anders blijven bestaan.

    Ervaren en deskundige mensen die al enige technische kennis hebben, lossen natuurlijk het liefst alle problemen zelf op. Dit is echt correct en redelijk, om voor de hand liggende redenen. Maar wat te doen voor bijvoorbeeld kwetsbare vrouwen of die automobilisten die nog maar net een auto hebben gekocht, zodat ze nog niet zo goed op de hoogte zijn van alle subtiliteiten en nuances? Er zijn eigenlijk genoeg opties: je kunt je wenden tot de zogenaamde autodidactische meesters, je kunt proberen alles zelf te doen, of je kunt, en het is het beste, naar een officiële autoservice gaan en al het werk aan de opel vectra-ophanging met echte professionals in hun vakgebied. Natuurlijk moet je hier niet alleen voor de onderdelen zelf betalen, maar ook voor het werk, en soms kost dit allemaal een aanzienlijk bedrag, maar dan heb je het volste vertrouwen in de kwaliteit van het werk, want je moet ook garanties gegeven.

    Wat is er nodig:
    1) Sleutel 21 en kop torex E20
    2) Trekker van twee stukken pijp, één met een diameter van 50 mm, de tweede 45max en 40max minimum.
    3) Twee complexe scharnieren, ik nam Febi #26643 trouwens, op het oude scharnier staat een inscriptie - Duitsland

    Stadia van het werk:
    1) Domcartim auto, verwijder het wiel.
    2) Verwijder de ABC-sensorbedrading van de hendel en verwijder de parkeerremkabel door de terugtrekveer te verwijderen.
    3) We schroeven de bovenste bout los, voordat u deze verwijdert, moet u iets onder de naaf plaatsen om de remslang niet af te snijden en het zou gemakkelijker zijn om de hendel terug op zijn plaats te zetten.
    4) We persen het salentblock uit, hier moesten we natuurlijk een beetje aan sleutelen, omdat de trekker niet perfect was, moesten we de bout die in p3 was losgedraaid gebruiken als onderdeel van de trekker.
    5) We drukken sluw in, zodat het zonder vervormingen gaat.
    6) Ophangen in omgekeerde volgorde.

    Voor deze procedure gooide de achterkant eng naar de gewrichten in de hoeken en zwaaide, er was ook een kraak. Alles is nu goed. Maar hij gooit nog steeds een beetje naar de gewrichten (veel minder). Ik zondig op de onderste hendels, of misschien een interne verkoop (of wat dan ook een boemerangnet daar.) Misschien weet iemand wat dat zou kunnen zijn. En dus flinke besparingen.

    Aanpassingen aan de vierwielaandrijving, luis.

    15 maart 2014. Vorig jaar hebben we de Opel Vectra-B motor (2 liter) gereviseerd. Bij deze Opel is de achtervering gewoon monsterlijk.

    

    Opel Vectra B. 9.12. Stabilisatorstang met achtervering. MacPherson-veerpoten zijn met kogelgewrichten aan de onderste draagarmen bevestigd. ... diagram van het apparaat van de auto Gaz Volga

    

    Reparatiehandleiding voor Opel Vectra B (Opel Vectra) 1995-2002 ... 9.12 Stabilisatorstang achtervering 9.13 Boven.

    10 november 2015. Silentblokken en rubber bussen vervangen Opel Vectra. ... Hoe heten alle draagarmen achter en welke silentblocks in de Opel Vectra C. Op basis van het schema zijn de stille blokken van de draagarmen niet apart.

    Opel Vectra B autostoringen, Opel Vectra B zweren,. De sterke en zachte vering bevalt ook met een hoge betrouwbaarheid, en de achterste is dat ook.

    

    11 november 2014. Deze video vertelt hoe je de Silent Blocks van de achterbalk in een garage kunt vervangen.

    De achterwielophanging van de Opel Vectra B is onafhankelijk, op twee dwars- en één draagarm. De meest onbetrouwbare plaats is deze.

    Vervanging van het zwevende stille blok Opel vectra b

    

    Hoofdweg, Tweede test Opel Vectra B