DIY Honda Stream Achterwielophanging Reparatie

Wij werken van 08.00 uur tot 22.00 uur, zodat u voor of na het werk tijd heeft om uw auto in te leveren en op te halen.

We zijn niet bang om een ​​garantie van 2 jaar te geven, omdat we vertrouwen hebben in ons werk en we vragen u om de aanbevelingen van de meester met begrip te behandelen.

Fabrieksgarantie behouden

KM • auto is een gecertificeerd servicecentrum volgens GOST-R, daarom behouden wij op ons werk de fabrieksgarantie voor de auto, daarnaast geven wij 2 jaar garantie.

U ontvangt een volledige en transparante offerte in de Werkopdracht. Wij voeren geen extra werkzaamheden uit zonder toestemming van de autobezitter.

Vandaag veranderde ik mijn schoenen op mijn Stream RN1 en ontdekte dat de voorste verticale bussen op de voorste draagarmen waren gescheurd. In de reparatie ben ik meer een waterkoker dan een expert. Behalve ammotizers, kaarsen, olie en filters in de auto heeft hij zelf niets veranderd. Bij het tankstation zeggen ze dat je de hendel moet verwijderen om ze eruit te halen of eruit te persen, voor één prijskaartje is er 1200r.
Ik denk dat ik deze operatie alleen zal doen, ik zal je erg dankbaar zijn als je informatie deelt, dan zal ik een actieplan geven, nogmaals, ik zal dankbaar zijn voor de amendementen. Op internet foto's gevonden van de ophanging (hieronder), het plan van aanpak is als volgt: Draai de bout van de silentblock los waar deze aan de carrosserie is bevestigd; Verwijder de bout waarmee de stabilisator aan de hendel is bevestigd; Koppel het kogelgewricht met de hendel los van de naaf! Hier weet ik niet hoe ik het moet doen? Hoe wordt de bal verwijderd? Daarna hebben we de hendel in onze handen, we kloppen uit, of we verwijderen het stille blok met een speciaal gereedschap en plaatsen een nieuwe.

PS Ik zal het op de parkeerplaats doen door op te krikken, dit zal genoeg zijn, de put is niet nodig? Is er een risico dat er iets kapot gaat bij demontage/montage, een balletje erbij of iets anders, kortom, waar moet je vooral op letten?

Toen ik mijn schoenen verwisselde, hing het wiel uit, ik zie dat het volledig gescheurd was. En met gebarsten is er weinig goeds om te rijden, ten eerste is de besturing niet hetzelfde en ten tweede lijdt de hendel:

HONDA STREAM sinds 2000 (benzine) - gebruikershandleiding / instructies voor reparatie, onderhoud en bediening van de auto.
Handleiding voor reparatie, onderhoud en bediening van auto's Honda-stream sinds 2000 van release, uitgerust met benzinemotoren D17A, K20A met een werkvolume van 2,0 liter.
De handleiding bevat gedetailleerde informatie over de reparatie en afstelling van regelsysteemelementen voor benzinemotoren, instructies voor het gebruik van zelfdiagnose van het motorregelsysteem, automatische transmissie, ABS, aanbevelingen voor het afstellen en repareren van mechanische en automatische transmissies, remsysteemelementen (inclusief ABS), stuurinrichting, ophanging, enz. DPS-systemen (verbindingssystemen met vierwielaandrijving).
De procedures voor het controleren, afstellen en onderhouden van het ABS-systeem (Anti-Lock Braking System) zijn gedetailleerd.
Mogelijke storingen en methoden om ze te elimineren, passende afmetingen van de belangrijkste onderdelen en limieten van hun toelaatbare slijtage, aanbevolen smeermiddelen en werkvloeistoffen worden gegeven.
De afzonderlijke delen van de handleiding bevatten de instructiehandleiding voor Honda Stream, aanbevelingen voor onderhoud en de elektrische uitrusting (bedrading) van de auto.
Het boek is bedoeld voor autobezitters Honda-stream, tankstationmedewerkers en autodiensten.

Russische taal
ISBN 5-88850-311-8
Formaat: DJVU
Pagina's: 408

Download dit materiaal via de onderstaande links:

Het is vrij duidelijk dat elk onderdeel van het Honda-chassis in goede staat moet zijn. Dit geldt met name voor de ophanging, aangezien, in tegenstelling tot de motor, die kan uitvallen en de Honda Stream gewoon niet verder gaat, het uitvallen van sommige ophangingselementen tijdens het rijden tot een ernstig ongeval kan leiden.

een.Naast de voor de hand liggende veiligheid, is het chassis van de Honda Stream verantwoordelijk voor een comfortabele rit en een goede wegligging. Het gevaarlijkste is dat in dit geval de kans groot is dat u de controle over het stuur verliest, bij de volgende botsing met een obstakel dat op de weg is ontstaan. Alleen regelmatige diagnostiek van het Honda Stream-chassis kan deze situatie voorkomen.

Diagnostiek van het Honda Stream-chassis omvat het controleren van de elementen:

• veren en schokdempers;
• hendels en steunen (lagers van boven, stille blokken van onder);
• Honda Stream stabilisatorbussen;
• stuurstangen en tandheugel;
• wiellagers;
• CV JOINT.

2. Voor eigenaren van Honda Stream met ervaring is het niet moeilijk om de storing in de ophanging vast te stellen. Ervaring zal hen leren wat het probleem is door het geluid en de bron. Bovendien klinken de meest voorkomende ophangingsfouten in alle auto's vrijwel hetzelfde.

Diagnostiek van het Honda Stream-chassis moet regelmatig worden uitgevoerd, zelfs zonder aanwijzingen voor een storing. Het is beter om dit op een lift te doen, maar het kan ook op een gewoon viaduct of observatieput.

3. Het is belangrijk om te onthouden hoe de Honda Stream zich in goede staat gedraagt, dan zal een toekomstige storing duidelijk zijn. Om te begrijpen dat er iets mis is met een auto, hoef je geen ervaren bestuurder te zijn, en vooral geen automonteur.

Meestal treden de volgende symptomen van Honda Stream-chassisstoringen op:

• het plotseling verschijnen van geluid, kloppen, stuiteren van het Honda Stream-chassis, dat zowel kan verdwijnen als blijven bestaan, zelfs op een volledig vlakke weg;
• te grote rollen in bochten en merkbaar slingeren van het lichaam bij het passeren van hobbels of bij het remmen;
• willekeurig opzij sturen, de Honda Stream leidt weg bij rechtdoor rijden;
• ongelijkmatige bandenslijtage.

4. Meestal hoor je precies het kloppen van de Honda Stream-ophanging, het geeft aan dat de rubberen elementen versleten zijn of dat de bevestigingsmiddelen die ze vasthouden los zitten. Er zijn veel rubberen elementen in het chassis, over het algemeen kan bijna elke Honda Stream-ophangingseenheid kloppen, daarom moet de auto van onderaf worden geïnspecteerd om de oorzaak van de klop nauwkeurig te identificeren.

Hoor je een krakend geluid, vooral in bochten of bij een scherpe acceleratie van de Honda Stream, dan kunnen we met vrijwel volledige zekerheid zeggen dat de oorzaak ligt in een storing van de Honda Stream homokineet, de zogenaamde granaat. Een piep komt meestal voor na het vervangen van de stabilisatorbussen, vaak duidt dit op een lagerbus van slechte kwaliteit.

5. Als de Honda Stream opzij begon te drijven, gebeurt dit vaker na de harde passage van kuilen en kuilen, dan moet je misschien gelijkenis instorten (camber-convergentie van de Honda Stream). In het beste geval lost dit de problemen op, in het slechtste geval kan er bij een botsing iets buigen, beginnend bij de stuurstang en eindigend met de fusee.

In het geval van ten minste één van deze symptomen, is het noodzakelijk om het Honda Stream-chassis zo snel mogelijk te diagnosticeren. Zelfs de regelgeving verbiedt expliciet gebruik met een defecte ophanging, om nog maar te zwijgen van het feit dat het gewoon gevaarlijk is.

6. Niet op tijd vervangen het stille blok van de Honda Stream-ophanging, die niet zo duur is, kan leiden tot een storing van de hendel, met een prijskaartje van honderd dollar. Veel chauffeurs rijden zonder aandacht te schenken aan de geluiden die verschijnen in het stromen van de Honda Stream, en rijden totdat het geluid volledig kritiek wordt, of totdat er iets gewoon wegvalt, deze benadering is gewoon absurd.

7. Periodieke visuele inspectie van het Honda Stream-onderstel helpt geld te besparen, Immers, als je op tijd een gebarsten laars of hoes vindt en een snelle vervanging uitvoert, dan gaat het element dat door de laars werd beschermd langer mee. Mocht bij onderzoek van de Honda Stream een ​​reeds gescheurde kofferbak worden geconstateerd, dan kunt u er zeker van zijn dat dit ophangelement binnenkort vervangen moet worden.

Nadat u alle helmknoppen heeft gecontroleerd, moet u beginnen met het diagnosticeren van de voorwielophangingselementen van de Honda Stream.De voorwielophanging is complexer dan de achtervering, deze wordt zwaar belast, waardoor deze veel vaker kapot gaat. Eerst inspecteren we de Honda Stream schokdempers, deze mogen geen deuken of olielekkage hebben. Je kunt ook proberen de schokdemper naar de zijkanten te zwaaien, de zwaaiamplitude zou onbeduidend moeten zijn.

Maar de eenvoudigste manier om de bruikbaarheid van dit ophangingselement te controleren, is door de Honda Stream te zwenken door op de hoek te drukken waar de te diagnosticeren schokdemper zich bevindt. Als na het indrukken de Honda Stream, nadat hij in zijn oorspronkelijke staat was teruggekeerd, op en neer bleef zwaaien, duidt dit op een storing van de schokdemper.

8. Vervolgens worden de veren van de Honda Stream geïnspecteerd, vaak breken hun bochten af, dus je moet ze inspecteren op scheuren en de integriteit van alle bochten. Maar hier kun je ook de functionaliteit van de veren bepalen zonder onder de auto te kijken. Om dit te doen, hoeft u alleen maar op de speling van de Honda Stream te letten, als de auto merkbaar lager is geworden, dan duidt dit al op een storing van de veren, deze zijn doorgezakt en kunnen hun functie niet meer goed uitoefenen.

9. Kogel- en stille blokken worden alleen gecontroleerd vanaf de onderkant van de Honda Stream. Om ze te diagnosticeren, is het beter om een ​​soort metalen hendel te gebruiken om het gemakkelijker te maken om alles op speling te controleren, ze mogen niet in een werkende auto zitten. De stabilisator- en verbindingssteunen van de Honda Stream worden op dezelfde manier gecontroleerd. Om het wiellager te controleren, moet u het wiel schudden, als er speling is, duidt dit op een slechte staat van het lager.

Groep: Gebruikers
Berichten: 86
Registratie: 26.7.2011
Dorp: Severodvinsk
Auto: geen auto
Geslacht mannelijk
Bedankt: 1 keer (en)

Groep: Moderators
Berichten: 1003
Registratie: 27.1.2013
Dorp: Sterlitamak
Auto: Honda CR-V (I)
Geslacht mannelijk
Heeft bedankt: 783 keer

Ik respecteer de Japanners omdat ze van tevoren hebben nagedacht hoe WIJ hun auto's zullen repareren!

Groep: Gebruikers
Berichten: 86
Registratie: 26.7.2011
Dorp: Severodvinsk
Auto: geen auto
Geslacht mannelijk
Bedankt: 1 keer (en)

Groep: Moderators
Berichten: 1003
Registratie: 27.1.2013
Dorp: Sterlitamak
Auto: Honda CR-V (I)
Geslacht mannelijk
Heeft bedankt: 783 keer

Ja! Moeilijke vraag echter. Het lijkt erop dat ik eerst een kant van het stille blok moet doorsnijden, verplaatsen en de andere kant moet snijden. Probeer vervolgens de boutstomp los te draaien. (Alternatief) las er een moer op en schroef deze los.

Ik respecteer de Japanners omdat ze van tevoren hebben nagedacht hoe WIJ hun auto's zullen repareren!

Groep: Gebruikers
Berichten: 86
Registratie: 26.7.2011
Dorp: Severodvinsk
Auto: geen auto
Geslacht mannelijk
Bedankt: 1 keer (en)

Groep: Gebruikers
Berichten: 2416
Registratie: 26.10.2010
Dorp: Jerevan
Auto: Honda CR-V (I)
Geslacht mannelijk
Heeft bedankt: 625 keer

Groep: Moderators
Berichten: 1003
Registratie: 27.1.2013
Dorp: Sterlitamak
Auto: Honda CR-V (I)
Geslacht mannelijk
Heeft bedankt: 783 keer

Dan is de enige optie om het metaal op deze plek voorzichtig te snijden.

, buig het stuk en las deze moer. Ik heb dit op andere machines gedaan. Dan vouw je het terug, brouw je het, dek je het af en voila!

Ik respecteer de Japanners omdat ze van tevoren hebben nagedacht hoe WIJ hun auto's zullen repareren!

Lid geworden: zo 22 mei 2011 14:40

Groeten aan alle leden van het forum!

Na lang zoeken op Yandex en Google kwam ik een onderwerp tegen dat mij interesseerde: vervanging Ook al heb ik geen Stream, maar een DVB, maar.

De auto's op de loopbrug zijn in principe hetzelfde, dus het is nooit beschamend om advies te vragen aan degenen die de essentie van het probleem kennen.

Kort over mijn probleem: 2 seizoenen (op zomerbanden) heb ik 4 (achteraan gekoppelde elk seizoen) ballonnen weggegooid vanwege 90% slijtage over het hele oppervlak. Er is geen slijtage aan de doornen - de doornen geven niet mee. Omdat ik heb besloten dat het kopen van 2 wielen elk seizoen een dure onderneming is en 20 tr. al in de prullenbak gegooid - het bedrag dat jammer is om weg te gooien, begon de achterwielophanging te schudden.Kilometerstand 190 duizend vandaag, 80% op de snelweg, maar we hebben ook wegen in de regio gesneuveld in de prullenbak, ik zwijg over het algemeen over de stad.

De eerste stap was om de geluiddempers op de bovenste hendels te vervangen - ze waren er gewoon niet. De achterkant is veel stabieler geworden. Na 3 maanden rijpte ik om de vuistbussen te vervangen en toen was er een verlegenheid - in de dienst zaten de onderste bussen aan de linkerkant in één richting vast, zodat ik een halve dag van het comfort genoot, en toen kraakte het en begon de linkerkant te winden. Nadat ze de auto van de slotenmaker hadden opgehaald, begrepen ze hun fout niet - het besef kwam later. In een week. Ik ben erin geslaagd om naar Krasnodar te rijden en op slechte stukken van de route, waarvan vooral in de regio Saratov. onmetelijk "vangen" de auto die haar kont zwaar schudde. Als gevolg hiervan werden na de aankomst de nieuwe onderste bussen van de linker achterste vuist correct geplaatst en werden tegelijkertijd de achterste bussen van de hendels vervangen. En hier zijn de EARRED. NAV 003. Ze zijn niet te koop - ze zijn weg. Overal in het land terecht gekomen. Bestelde oorloze RBI's. In principe kan het rubber op de oude doorbranden, en als je de oorring een beetje hebt gezien, dan komt de bus met de oren uit de hendel en in een bankschroef kun je de oren zeker verwijderen. Herstel vervolgens de puck door de ontbrekende fragmenten te lassen. Of neem één ASVU op de rand (in de existentiële lag er een rond. Eén) - slechts 2 oren gaan in zaken. Om eerlijk te zijn, vertrouw ik de producten van asva niet, ik denk dat het beste kloppen op dezelfde nummers dezelfde asva is (maar gemarkeerd en verpakt TYPE door de DUITSLAND).

Geef commentaar op mijn theoretische geneugten.

Vraag nr. 2. Zoals ik hierboven schreef, wond ik 4000 km op met de geluiddempers die aan de linkerkant naar buiten kropen, corrigeerde het, maar de ineenstorting toonde het huis aan de rechterkant -2.05, maar na de eerste vervanging was alles normaal -1,3 op beide zijden met een tolerantie van -1,75. Het voelt alsof de linkerkant merkbaar stijver en harder is, en de rechterkant pads. Echt voor 4000km svezhepostleny rechts stille gedood gedood.

IN HET ALGEMEEN raad ik aan ALLE geluiddempers achterin ONMIDDELLIJK te vervangen (tenzij ze natuurlijk niet één keer zijn veranderd) - men kan niet moe worden en verslijten - anderen gaan ook dood. Welnu, als ze zijn veranderd, hangt het allemaal af van de gekke handen van de slotenmaker - je kunt er meteen een of meer verwennen.

Nog een vraag: ik keek naar de link in het onderwerp van de foto van de verstelbare achterste bovenste hendels - vertel me het nummer en waar ik het kan krijgen. Op ebee is al lang - misschien hebben we.

De belangrijkste tekenen van een storing in de Honda Stream-achterwielophanging zijn kloppen en geluid in het gebied van de achterwielophanging, trillingen tijdens het rijden. Het achterste deel beweegt ook zijdelings in verschillende richtingen tijdens het rijden, de achterbanden zijn ongelijk afgesleten. De bestuurbaarheid van het voertuig kan worden aangetast, de voor- en achterassen lopen niet parallel. Alleen werkplaatstechnici kunnen bij de diagnose in St. Petersburg precies bepalen wat er aan de achterwielophanging moet worden gerepareerd.

De levensduur van de achterwielophanging is meestal langer dan die van de voorwielophanging, deze bedraagt ​​bij normaal gebruik ongeveer 250-300 duizend km.
Honda Stream achterwielophanging reparatie bestaat uit de reparatie van de samenstellende elementen. De ontwerpen van de achterwielophanging zijn verschillend, de belangrijkste zijn als volgt. Afhankelijk, onafhankelijk, straal, multi-link. De complexiteit van de reparatie hangt nog steeds af van het type voertuigaandrijving.

Tankstation op Grazhdanka - 603-55-05, van 10 tot 20, geen vrije dagen.
Tankstation in Kupcino - 245-33-15, van 10 tot 20, geen vrije dagen.
WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

De meest kwetsbare plekken van de achtervering van de Honda Stream zijn rubberen kappen, helmknoppen, stille blokken. Met behulp van deze laatste worden verschillende elementen van de achterwielophanging met elkaar verbonden. Daarom wordt aanbevolen om ze elke 10 duizend km te controleren. Ook een element dat vaak stuk gaat, zoals op de voorwielophanging, schokbrekers, deze moeten regelmatig gerepareerd of vervangen worden. U moet ook de veren, torsiestaven, getrapte lagers, kogellagers, hendels, rubber, enz. controleren. Bovendien moeten tijdens de diagnose van de achterwielophanging de riemen en bevestigingen van de uitlaatdemper en de uitlaatpijp ook worden gecontroleerd. Onze servicestations onderzoeken de achterwielophanging van uw auto zorgvuldig en voeren reparaties vakkundig en efficiënt uit, met garantie.

Het is voor een beginner bijna onmogelijk om zelfstandig een complete en hoogwaardige diagnose van de achterwielophanging te stellen, vooral om deze te repareren.
Het is belangrijk om de staat van de achterwielophanging van de Honda Stream te controleren, voorzichtig op de weg te rijden, vooral als er kuilen en hobbels zijn, de kofferbak niet te zwaar te belasten, de inspectie niet te verwaarlozen en op tijd reparaties uit te voeren. Verwaarlozing van deze maatregelen dreigt een ongeval te krijgen.

Na reparatie van de achterwielophanging is het absoluut noodzakelijk om de wieluitlijning na de reparatie te controleren.

De vering van het voertuig zorgt voor veilig rijden en absorbeert schokken bij het rijden op oneffen wegen. Het chassis omvat elastische elementen (veren, veren, torsiestaven) en dempingsinrichtingen (schokdempers).

Reparatie van de Honda Stream-ophanging in onze autoservice kan nodig zijn vanwege slijtage van onderdelen en afdichtingen tijdens uitputting van hulpbronnen of mechanische schade. Om plotselinge storingen te voorkomen, wordt aanbevolen om de toestand van afzonderlijke elementen na 10-15 duizend km te controleren.

Om de aard van de storing nauwkeurig te begrijpen, inspecteren ze de auto, controleren ze de werking van de schokdempers, de integriteit van de veren, veren en controleren ze de dichtheid van de holtes. Vervolgens worden de volgende technologische bewerkingen uitgevoerd:

• het demonteren van de voor-/achtersteun, stangen en andere onderdelen, doorspoelen en reinigen van alle onderdelen van de ophanging;
• vervanging van afdichtingselementen en helmknoppen met tekenen van slijtage of beschadiging, herstel van stille blokken;
• eliminatie van openingen, spelingen en vervormingen van hefbomen, kogelgewrichten, stuurhuizen;
• bijtanken van schokdempers met gas en hydraulische vloeistof.

Reparatie van de Honda Stream-ophanging wordt voltooid door het controleren en afstellen van de wieluitlijningshoeken (wieluitlijning).

In ons technisch centrum worden de restauratie van het chassis en het onderhoud van auto's uitgevoerd door hooggekwalificeerde meesters die werken in overeenstemming met de eisen van wereldstandaarden. We zijn de hele week open, we werken zeven dagen per week, dus u kunt op elk gewenst moment technische assistentie krijgen. Het is voor autobezitters uit Moskou en voorstedelijke gebieden gemakkelijk om bij het technische centrum te komen, omdat het zich in de buurt van de belangrijkste verkeersknooppunten bevindt.

Auto's veranderen, vrienden en het forum blijven. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Bericht andros # "20 februari 2010, 13:33

Bericht Sanyaz »22 feb 2010, 10:15

Bericht dez »12 nov 2010, 07:46

Bericht een gast »27 juli 2011, 17:34

Bericht sanyok209 12 dec 2012, 07:36

Bericht Pendalf 23 april 2013 14:03 uur

Bericht Seryoga076 23 april 2013 17:57 uur

Bericht een gast »27 juli 2013, 18:47

Bericht Seryoga076 »30 juli 2013, 08:57

Bericht een gast »05 mei 2017, 15:37

Bericht een gast 14 dec 2017, 06:23

MPV Honda Stream (RN1 / RN2 / RN3 / RN4 / RN5) Mark I 2WD / 4WD met benzinemotoren: D17A 1,7 l (1668 cc) 125-130 pk / 92-96 kW en K20A 2,0 l (1998 cc) 156-158 PK / 115-116 kW; Bedieningshandleiding, onderhoud en reparatie, bedradingsschema's, diagnose, ontwerpkenmerken, technische kenmerken. Productie en praktische editie van de compacte minivan Honda Stream met volledig metalen monocoque carrosserieën vijfdeurs wagon met verhoogde capaciteit (UPV) voor- en vierwielaangedreven modellen van de eerste generatie van release van 2000 tot 2006

Video Honda Stream 2000 D17A klepafstelling, distributieketting en balansassen vervangen (Honda Stream mk1)