DIY achterwielophanging reparatie ford focus 2

In detail: doe-het-zelf reparatie van de achterwielophanging ford focus 2 van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Achterwielophanging reparatie Ford Focus 2: is het allemaal zo moeilijk of zo simpel?
Het woord "reparatie" kan veel automobilisten in een behoorlijke schok storten - iedereen kent de prijzen die autoreparatiewerkplaatsen stellen voor het vervangen van onderdelen. Twee factoren zullen echter goed nieuws zijn:
Ford-voertuigen onderscheiden zich door de duurzaamheid van hun onderdelen en onmisbare kwaliteit;
door ontwerpkenmerken (gemakkelijke montage en demontage) is het toegestaan om Ford-onderdelen zelf te vervangen.

4 hendels: één in lengterichting, één boven en twee onder: voor en achter;

schokdemper;
brancard;
stabilisatorstang;
stelbout;
rem schild;
stille blok behorende bij de draagarm;
veren.

Achtervering voor Ford Focus

Het meest kwetsbare onderdeel van de achterwielophanging van een Ford Focus zijn de stille blokken.
Wanneer is het de moeite waard om de achterwielophanging van de Ford Focus 2 op te halen en te sorteren?

Achterwielophanging Reparatie Onderdelen

Allereerst is het vermeldenswaard de kwaliteit waarmee de autofabrikanten zijn benaderd tijdens de montage van hun auto's: de onderdelen van de achterwielophanging worden meer dan andere gekenmerkt door hun duurzaamheid en betrouwbaarheid. Maar zelfs de sterksten hebben vroeg of laat ofwel de reparatie van de onderdelen nodig, ofwel een volledige vervanging.

Stabilisatoren achter moeten vaak worden vervangen

De meeste ophangingsonderdelen zijn gemiddeld bestand tegen een kilometerstand van 120-130.000 km - een grote waarde, men kan het niet anders dan hiermee eens zijn. Als waarschuwing en aanbeveling merken we op dat u alleen in de volgende gevallen "onder de auto moet klimmen":
het verschijnen van een specifieke klop in de achterwielophanging van uw Ford Focus 2, een piep, een brom (het is noodzakelijk om te benadrukken wat wordt genoemd), afkomstig van de achterwielophanging;
de auto heeft de voorgeschreven 20.000 km "doorstaan", waarna de fabrikant een oppervlakkige inspectie van de staat van de ophangingsonderdelen aanbeveelt;
het voertuig is in een diep gat geland of op de een of andere manier hard genoeg geraakt aan de ophanging.

Video (klik om af te spelen).

Slechte weg leidt tot breuk van de ophanging

Controleer de staat van de ophanging, bij voorkeur op een viaduct of put om de toegang tot alle ophangingselementen van uw Focus te vergemakkelijken. In het meest extreme geval kan een conventionele krik, afwisselend onder elk wiel gemonteerd, een acceptabel alternatief zijn. En controleer de voorwielophanging.

De achterwielophanging controleren op honderd.

Nadat u het wiel enige afstand van de grond hebt getild voor vrije rotatie, draait u het met de hand rond. Het wiel moet gelijkmatig en geluidloos draaien (dat wil zeggen, zonder vreemde taken en piepjes).

Nadat u zeker bent van de integriteit, moet u het wiel van boven en van onder pakken en vervolgens aan de ene kant "naar uzelf toe" trekken en aan de andere kant - vice versa. Met deze manipulatie, nogmaals, zou er geen schijn van vreemde geluiden of speling moeten zijn. Als die er zijn, druk dan op de rem, herhaal de bovenstaande handeling en observeer. Als het probleem verdwijnt, ligt het probleem in de lagers. Anders vervolgen we de reis door de schorsing.

Ford 2 achterwielophanging lager vervangen

Hoe de achterpads te vervangen ford focus 2.

Achternaaf Ford Focus 2

De achternaaf vervangen door lagers

Vervolgens controleert u de kogelgewrichten door met een schroevendraaier in de ruimte tussen de fusee en de draagarm te knijpen.Bij terugslagwaarneming vervangen wij de steun. Een eventueel gebarsten deksel wordt ook verwijderd en vervangen.
Over naar de stabilisatorstangen van de achterwielophanging van de Ford Focus 2. Voor een juiste analyse is het nodig om de fuseekogels te verplaatsen. We zien een terugslag - we zijn betrapt: we veranderen de schokdemperveer, bij een negatief resultaat vervolgen we onze "reis". Alles wordt gekeurd: veren, bussen, zelfs kussens en schokbrekers.

we spannen de veer aan met schokdemperbanden

Een belangrijk punt moet ook zijn om het oliepeil in de schokdemper te controleren, evenals de mogelijke lekken.
Een dergelijk onderdeel van de reparatie, zoals de wielvlucht van de achterwielophanging van uw Ford Focus 2, wordt echter sterk aanbevolen, maar moet worden uitgevoerd in autoreparatiewerkplaatsen. Het is onwaarschijnlijk dat u een apparaat "bij de hand" heeft dat het verschil in graden kan bepalen.
Zelfvervanging van het stille blok van de achterwielophanging Ford Focus 2

Stille blokken tractie achter vervangen Ford Focus

De minste gedachte aan de noodzaak om een hele dag aan autoreparaties te besteden, brengt een aantal automobilisten tot een lichte schok. Ze gaan liever naar het dichtstbijzijnde en niet erg servicestation, waar vriendelijke en zorgzame automonteurs al het werk aan de vervanging of reparatie van auto-onderdelen zullen uitvoeren. Als u echter van tevoren weet wat de kosten van dergelijke services zijn, zal de wens om zelf aan de slag te gaan letterlijk exponentieel groeien. Bovendien zullen dezelfde soort monteurs vrijwel zeker proberen u in alle stilte te verzekeren dat niet alleen een soort silent block in uw auto moet worden vervangen, maar bijna de hele achterwielophanging.

U moet niet bang zijn en de onmogelijkheid verklaren om reparatiewerkzaamheden aan de achterwielophanging uit te voeren, althans op basis van het feit dat dergelijke informatie een complete leugen zou zijn. U hebt slechts het N-de aantal uren nodig (meestal, met de juiste positie van de wijzers ten opzichte van het vijfde punt, duurt de hele operatie ongeveer 3-6 uur) en het onderdeel zelf dat moet worden vervangen. Een set stille blokken voor de achterwielophanging van een Ford Focus 2 is eenvoudig te koop bij elke autodealer. Gereedschap voor de klus natuurlijk.En dus, laten we doorgaan: op een gemakkelijke manier verhogen we de achteras van de auto, dan verwijderen we ofwel de veer, of, om onnodige fysieke inspanning te voorkomen, spannen we de veer met gewone banden. Een steun is geïnstalleerd onder de hoofdhendel en ga vervolgens verder met het losdraaien van de bout waarmee de veerbelaste hendel is bevestigd. Als laatste halen we de veer/veren van de achtervering van je favoriete Ford Focus 2 eruit en bewegen de hendel naar beneden. Afbeelding - DIY achterwielophanging reparatie ford focus 2

schokdempers en veren voor ford focus

Een van de laatste stappen is het losschroeven van de twee draagarmen en de schokdemper. Onderweg maken we de parkeerremkabel los en verwijderen we de bout waarmee de draden naar de ABS-sensor zijn bevestigd. Nu ontkoppelen we de sensorterminal en schroeven vervolgens de bouten los (de achterste ophangingsbouten van de Ford Focus 2 onderscheiden zich niet door hun veelvoud, wat het proces enorm vergemakkelijkt) die het draagbeen vasthouden. Verwijder ten slotte het stille blok.

Het salonblok vervangen Ford Focus 2

Onderweg is het na het loskoppelen van de draagarm mogelijk om de boven- en onderarmen zelfstandig te vervangen.
Als je het langverwachte blok hebt behaald, is het onwaarschijnlijk dat je de tijd zult vinden om je te verheugen.

De laatste stap is om de geluiddemper uit het stopcontact te persen waarin deze zich bevindt en de verbinding is trouwens erg sterk. Er zijn twee opties om het probleem op te lossen: 1) we brengen het naar een autoreparatiewerkplaats en betalen alleen voor het persen; 2) we maken een glasachtig gereedschap met een diepte van 60 mm, een hoogte van 70 en een buitenste met een binnenste, diameters van respectievelijk 58 en 35, waarmee we het stille blok eruit persen.
Ik wil meteen waarschuwen voor de noodzaak om de stille blokken uit de achterste draagarmen van uw . te drukken

Ford Focus (ondanks meerdere video's) vervanging stille blokken (polyurethaan)

uitsluitend in autoreparatiewerkplaatsen of met speciale apparatuur - niet uitkloppen met een hamer en een voorhamer, geen barbaarsheid! Waar honderden automobilisten naar verluidt dit proces "met een knal" hebben doorlopen, is het op jou dat de "wig" kan samenkomen.De installatie van een nieuwe eenheid wordt op dezelfde manier uitgevoerd als het uitpersen, vervolgens wordt de montage uitgevoerd met volledige inachtneming van de omgekeerde volgorde van bewerkingen.In tegenstelling tot de goedkopere modellen heeft de tweede generatie Ford Focus achterwielophanging een modern, complex ontwerp. Dit is een multi-wishbone systeem dat zorgt voor onafhankelijke ophanging van de achterwielen. Dankzij dit ophangingsschema kreeg de auto een zacht, comfortabel rijgedrag, een goede laterale en longitudinale stabiliteit. Maar, zoals u weet, hoe meer onderdelen in het systeem, hoe moeilijker het is om te repareren. Hoe de achterwielophanging van de Ford Focus is geregeld en wat het algoritme is voor het vervangen van de achterste stille blokken van de achterste hendels, hoe de juiste te kiezen in plaats van het origineel, we komen er vandaag achter.

De rest van de stille blokken worden volgens dezelfde methode vervangen op de volledig verwijderde hendels. De montage wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd. Zachte en stille vering voor iedereen en levendige reisindrukken!

De achterwielophanging, geïnstalleerd op de tweede generatie Ford Focus, heeft een multi-link-ontwerp, hierdoor wordt een soepel rijgedrag van de auto en een zelfverzekerd gedrag van de auto op de weg bereikt. Afbeelding - DIY achterwielophanging reparatie ford focus 2

Achterwielophanging Ford Focus-2 - onafhankelijk type, met een dwarsbalk in het midden, met vier hendels aan elk achterwiel (totaal hendels - 8). Het onderstel bestaat uit de volgende elementen:

dwarsbalken;
hendels - achter onder, boven, voor onder, longitudinaal;
veren;
schok absorbeerders;
compressie buffers.

Alle elementen, behalve de dwarsbalk, zijn gekoppeld en een stabilisatorstang met stutten en bussen is ook op de achteras geïnstalleerd.

De Ford Focus-2 werd geproduceerd in twee carrosserievarianten - in een pre-stylingversie (2005-2008) en in een gerestylede versie (2008-2011). Na de modernisering waren er enkele veranderingen in de auto, maar de restyling raakte de achterwielophanging niet aan - deze bleef hetzelfde.

Op de binnenlandse markt wordt de overgrote meerderheid van Ford Focus-2 alleen in Rusland geassembleerd, dus het is moeilijk om te praten over de kwaliteit van reserveonderdelen die zijn geïnstalleerd op auto's die in Spanje en Duitsland zijn geassembleerd. Maar de auto's die in Vsevolozhsk bij St. Petersburg zijn geassembleerd, zijn redelijk betrouwbaar en de achterwielophanging gaat lang mee tijdens normaal gebruik.

Als u de auto niet met hoge snelheid op slechte wegen rijdt, vereist het chassis min of meer serieuze reparaties op de loop van ongeveer 100 duizend km, niet eerder. In de regel zijn de draagarmen als eerste defect, de stille blokken verslijten daarin. De hendel kan niet volledig worden gewijzigd, je kunt de stille blokken onderdrukken, maar om zo'n reparatie uit te voeren, is het noodzakelijk om bijna de hele ophanging te demonteren.

Achterschokdempers op de "Second Focus" onderscheiden zich door benijdenswaardige "vitaliteit", gemiddeld worden de onderdelen verpleegd van 90 tot 130.000 km. De prijs van originele reserveonderdelen is vrij hoog, elke schokdemper kost ongeveer 3,5 duizend roebel. Maar gelukkig zijn er op de Focus-2 onderdelen van niet-originele productie, bovendien van zeer behoorlijke kwaliteit. Schokdempers van Monroe of Kayaba kunnen bijvoorbeeld worden gekocht voor een prijs van 2-2,5 duizend roebel. voor 1 stuk, en TRW-reserveonderdelen zijn nog goedkoper. Ook worden deze onderdelen door vele andere bedrijven geproduceerd:

De stabilisatorstangen zijn meestal de eerste die op veel automodellen kapot gaan, maar op de Ford Focus 2 zijn deze onderdelen verrassend vasthoudend, soms meer dan 100 duizend km.

Autobezitters van "Second Focuses" moeten weten dat veel reserveonderdelen voor de auto geschikt zijn van Mazda 3, met name veel van de onderdelen van de achterwielophanging zijn praktisch hetzelfde. Toegegeven, er is één verschil: originele Ford-reserveonderdelen zijn betrouwbaarder dan Mazda-reserveonderdelen, hoewel ze duurder zijn.

Als er olievlekken verschenen in het gebied van de achterste schokdemperstang en de auto over de hobbels begon te rijden terwijl het achterste deel van de carrosserie zwaaide, is de schokdemper defect en moet deze worden vervangen. Wij voeren de werkzaamheden als volgt uit:

verwijder voor het gemak het achterwiel;
we leggen de nadruk op de achterwielophanging (bijvoorbeeld een oude onnodige wielschijf), en we laten de auto een beetje op een krik zakken - het is noodzakelijk om ervoor te zorgen dat de veer van de ophanging een beetje wordt samengedrukt;
dit wordt gedaan zodat wanneer de schokdemper wordt verwijderd, de veer niet onbelast recht wordt en niet omhoog schiet;
we draaien de onderste bout los die de schokdemper vasthoudt, hiervoor is een knop met een 15-inch kop nodig;
van het lichaam (in de wielkast) schroeven we de twee bouten los waarmee de schokdempersteun aan het lichaam is bevestigd, hier heb je een 10 dopsleutel of een kop met een verlenging en een slinger nodig;
demonteer het te vervangen onderdeel, plaats een nieuwe schokdemper en monteer.

Als er een klop in het gebied van de achterwielophanging is, is het waarschijnlijk dat de stabilisatorsteunen versleten zijn. Het vervangen van onderdelen is vrij eenvoudig, als er geen complicaties zijn tijdens het verwijderen, kunt u het stabilisatorrek in een half uur of zelfs sneller vervangen.

Het is handig om het op een put of op een lift te vervangen; u hoeft het wiel niet te verwijderen om de bewerking uit te voeren. Wij voeren de werkzaamheden in de volgende volgorde uit:

draai de moer los waarmee de tandheugel aan de draagarm is bevestigd, hiervoor heeft u een steeksleutel 15 nodig. Om te voorkomen dat de tandheugel bij het losdraaien van de moer om de as draait, houdt u deze vast met een zeskant;
dan schroeven we met dezelfde sleutels de bovenste moer los die het rek op de dwarsarm vasthoudt;
nadat we de bevestigingsmiddelen hebben losgeschroefd, verwijderen we het oude onderdeel, installeren we een nieuwe, dit kan als voltooid werk worden beschouwd.

Alles was eenvoudig, maar de oude balie draait niet altijd normaal weg. De schroefdraad op de kogelpen is verstopt met vuil en wanneer u de moer probeert los te draaien, draait de inbussleutel in het lichaam van de pen. Voordat u begint met het losdraaien van de verbinding, moet u:

maak de schroefdraad op de stabilisatorstang schoon van vuil;
strooi er WD40 op;
wacht 15-20 minuten totdat het resterende vuil is "afgevreten".

Pas dan moet je beginnen met het losmaken van de moeren. Als de kogelpen desondanks in het lichaam schuift en de moer meedraait, moet u een kleine slijper gebruiken - snijd de versleten stabilisatorstang af.

In dit geval wordt overwogen om de L-vormige stabilisatorsteunen te vervangen, maar op de Ford Focus-2 kunnen ook stabilisatorsteunen van het zogenaamde "directe" type worden geïnstalleerd.

Deze details veranderen nog gemakkelijker, er zijn hier praktisch geen complicaties.

Links naar onderdelen van de Ford Focus 2 ophangingsrevisieserie.

Nou, nu heb ik de tijd gevonden om het volgende deel van de serie artikelen "Revisie van de Focus 2-ophanging" te schrijven.

Het onderwerp van deze sectie is "De achterwielophanging vervangen".

Het blootleggen van de camber is een verplichte procedure na het vervangen van de veerbelaste hendels.

Het is raadzaam om het werk samen te doen.

Laat ik eerst een kleine maar belangrijke uitweiding maken over het onderwerp van de keuze van veerarmen.

De veerbelaste achterste draagarmen op de Ford Focus 2 zijn van 2 typen:

1) gebogen hendels (ik heb er precies zo, de stabilisatorsteunen erop hebben de vorm van de letter G) (er zijn absoluut geen analogen gevonden)

2) rechte hendels (de hendels zelf zijn recht, de stabilisatorsteunen zijn ook recht) (er zijn analogen van Mayle - het is mogelijk om een set van alle achterhendels tegelijk te kopen - ik kan niets zeggen over de kwaliteit)

AANDACHT ! Als u de verkeerde hendels koopt, zullen noch een stabilisator, noch stabilisatorsteunen werken. (er waren mensen die rechte hendels wisten te schroeven om de oude bochten te vervangen door gebogen stub struts, die gewoon in gekke hoeken werden geschroefd - van normaal functioneren is geen sprake).

BELANGRIJK ! Boutbouten, moeren en ringen moeten bij dezelfde fabrikant worden gekocht (verschillende schroefdraad van Ford en Mazda zijn precies 100%). Het is beter om nieuwe te kopen, zodat er geen problemen zijn met de camber-instelling. p / s breekbouten, enz. van Ford zijn 2 keer duurder en het is niet zo dat het beter is.

90% van de gevallen van vervanging van hendels - gelaagdheid van stille blokken. Sommigen willen geld besparen - koop alleen stille banden en onderdruk ze, maar dit zal niet tot iets goeds leiden, omdat het zal niet mogelijk zijn om ze normaal in de stalen hendels te drukken, waardoor ze eruit zullen vallen - je zult proberen ze vast te pakken door te lassen, wat de stilte zelf kan verpesten ...

1. Achterste veerbelaste draagarm Ford - 1 548 460 - 3200r * 2st (gebogen hendels alleen de originele)

2. Draagarm achter dwars onder Ford - 1 703 145 - 1346r * 2st (afwerking vanaf focus3, afwerking vanaf ff2 1061668 is 2 keer duurder - zoals gebruikelijk in Ford-stijl)

3. Opbreekbout Mazda - BP4K-28-66ZB - 271r * 2 stuks.

4. Excentrische sluitring Mazda - BP4K-28-473A - 133r * 2st

5. Moer Mazda-9YB1-01-209-170r * 2 stuks

Naast sleutels en ratels met koppen, is het raadzaam om te kopen:

1. Gasbrander (ongeveer 500r) - Ik heb beide bouten van de onderste hendels volledig vastgeplakt aan de dempers - Ik heb de dempers op de oude hendels moeten smelten met een brander om ze eruit te trekken, 1 spray was voldoende.

2. Keramisch vet - om de nieuwe bouten te smeren om latere problemen met verzuring en plakken te voorkomen (het is beter om lang en voor jezelf te smeren), (ik denk dat koper ook zal rijden).

3. Je moet 2 jacks hebben (2 rollende jacks zijn over het algemeen cool)

4. WD-40, natuurlijk, wat voor soort reparatie zonder.

Ik zal niet het volledige proces beschrijven, omdat: er is veel informatie op internet, let op de belangrijkste punten:

1. Vervanging van hendels gebeurt afwisselend aan 2 kanten door de machine op te krikken en het wiel te verwijderen.

(beter hoger opkrikken zodat de 2e krik dan onder de hendel door kruipt)

2. Draai eerst de bout van de stabilisatorstang van de stabilisatorzijde los, vervolgens worden de veerhendels eerst aan de wielzijde verwijderd, voordat u de bout eruit trekt, moet u de hendel opkrikken zodat de veer niet ontsteekt als u nog steeds erin slagen de bout eruit te trekken. Nadat je de bout aan de zijkant van het wiel hebt uitgetrokken, heb je een 2e persoon nodig: 1 houdt het onderste deel van de hendel vast, de tweede verwijdert de krik, 1 laat de hendel voorzichtig zakken totdat de veer volledig ontspannen is, daarna waarbij de veer wordt uitgetrokken en de breekbout wordt losgeschroefd, wordt de hendel volledig verwijderd.

3. De onderste draagarmen kunnen hoogstwaarschijnlijk niet worden losgeschroefd - hiervoor hebben we een gasbrander nodig, waarmee we ijverig de stille delen smelten die aan de bouten zijn bevestigd. (Wees voorzichtig met de brander - smelt de draden en slangen niet, steek niets aan).

4. BELANGRIJK! De veer heeft aan de boven- en onderkant kunststof afstandhouders. De bovenste pakking kan eraf vallen wanneer de veer wordt verwijderd, de onderste pakking blijft 100% in de oude hendels en deze pakkingen moeten natuurlijk opnieuw worden gerangschikt in de nieuwe hendels.

5. Zorg ervoor dat je alle bouten smeert, zodat je over een paar jaar geen problemen hebt met het inklappen van de achterkant, en zelfs met het losdraaien ervan indien nodig.

6. Vergeet niet om de rubberen bumpers van de oude hendels te herschikken (nieuwe kosten ongeveer 400r / pc, het heeft geen zin om te kopen)

Ik heb de halve maan bovenste draagarmen niet veranderd. met hen is alles in orde met de geluiddempers, blijkbaar vanwege veel lagere belastingen.

De vervangingstijd duurde ongeveer 3 uur (iedereen zal het anders hebben, afhankelijk van hoe snel alle bouten kunnen worden losgedraaid).

achtervering: hendels, silentblocks, stabilisatorstangen

1.357.317 (sedan, luik), 1.357.319 (wagen)

Hendels van Focus-2 hebben een subtiele, maar nog steeds vrij belangrijke eigenschap - ze hebben een gat voor het vastschroeven van de stabilisator versterkt met een gelaste plaat (een gat in het midden van de hendel). Geen enkele door Exist uitgegeven vervanging heeft deze overlay, daarom wordt de toepasbaarheid alleen aangegeven voor Focus-1. Je kunt het aanbrengen, maar je kunt ofwel de wapening lassen, of vaker kijken of er scheuren in dit gat verschijnen.
Hefbomen van beide generaties zijn "gebogen" en "recht", afhankelijk van het type stabilisator. Ze zijn niet uitwisselbaar zonder de stabilisator opnieuw te ontwerpen.
(een bron)

Uit elkaar vallende bouten:
breekbout - Ford 1456980 (in 12 gingen we met een moer en ring, nu kopen mensen en er is maar één bout)
excentrische ring - Ford 1456979
moer - Ford 1471745
vervangingen:
breekbout - Mazda BP4K-28-66ZB
excentrische ring - Mazda BP4K-28-473A
moer - Mazda 9YB1-01-209
(Ford-moeren en -ringen zijn alleen geschikt voor Ford-bouten, Mazda-moeren en -ringen - alleen voor Mazda-bouten, foto van ringen is hier )

veerwegbegrenzer (bump stop op de hendel) - Ford 1 227 616
bevestigingsbout veerzijde - Ford 1 471 980 (M12 x 75MM)
onderste veerafstandsstuk - Ford 1 355 153
bovenste veerafstandsstuk - Ford 1 532 650

Onderste draagarmen (beenderen):

Ford - 1061668

Bovenste draagarmen (sikkels):

Ford - 1517403 (sedans)
Ford - 1448127 (stationwagen)

wissels:
Lemforder 32008 01
TRW JTC 1446

Hefboombevestigingen:
Achterste onderste veerarm buitenste bout M12 x 75MM - 2 st. Ford 6699982
Draagarmbout achter M12 x 65MM - 8 stuks SWAG 50 92 9451

Hendel sets:
voor sedans en hatchbacks - Meyle 716 050 0039 / S> opc.meyle.com

Voor stationwagons - Meyle 716 050 0042 / S> opc.meyle.com

Sikkels verschillen.In stationwagons zijn ze minder gebogen, zodat ze niet aan de lagere met een volle koffer vastklampen..
een bron

Meyle 716 050 0039 / S - de veerbelaste hendels hebben dezelfde versterkingen in de vorm van gelaste platen
bron1
bron2

Silentblocks:
Voorste bus van de achterste draagarm (ook bekend als oren, ook bekend als vlinder)

Ford-1 304 124

vervangingen:
Lemforder 29794 01
Sidem 803900
Moog FD-SB-0191

bevestigingsmiddelen:
Bout M12 X 30MM - Ford 1 471 994

Stabilisatorstang:

Ford 1 335 548 - achter L-vormig (geplaatst op de "curve" veerarm)

vervangingen:
Lemforder 32010 01
Moog FD-LS-3662
Sidem 3266
Rts 97-90610
NK 5112522

Ford 1 500 682 - achterste recht, set van 2 stuks (van FF-2, geplaatst op de "rechte" veerbelaste hendel FF-1)

vervangingen:
Ford 1 719 542 (vanaf FF3, set van 2)
Sidem 67160
Vaico V25-0576

Ford 1 203 093, Ford 1 487 402 - achterste recht (* native * van FF-1, hier kunt u de ontwikkeling van hendels van deze stutten bekijken)

vervangingen:
Lemforder 33482 01
TRW JTS 581
Moog FD-LS-0122
Mitsubishi 4056A052

Ford 1 073 249

vervangingen:
Lemforder 34054 01
Moog FD-SB-3659
Sidem 803905

Aleoka
Goededag!
Vertel me de ambachtslieden die de achterwielophanging voor u hebben gemaakt.
En tegelijkertijd, hoe heeft ze sindsdien gelopen?
Met bewondering, Krbatov Pavel.

ja, ik denk dat velen geïnteresseerd zullen zijn om te weten wat je hebt met de achterwielophanging na reparatie - nog in leven en in welke staat. Gelieve te antwoorden

Ik stel voor om hier een korte algemene informatie te geven over de reparatie van de achterwielophanging en deze vervolgens over te dragen aan de FAK. Ik kon niet vinden wat ik nodig had op het forum door te zoeken, er zijn veel onderwerpen. Ik vraag degenen die informatie hebben om nummers voor Europa en de Verenigde Staten te geven voor de originele en goede niet-originele onderdelen voor de achterwielophanging en een lijst met de moeilijkste werkzaamheden bij vervanging, werkervaring, prijzen, aanbevelingen, de meest voorkomende storingen en hun eliminatie met "weinig bloed".

De eerste kwaal die ik aantrof in de achterwielophanging waren de stabilisatorstangen (ongeveer 90 km) (kloppen op onregelmatigheden)
hun nummer door hi-drive Spanje al3059 (middelste rubberen band van twee helften), door Febi 19830 (middelste rubberen band geheel. , twee zelfborgende moeren en 8 bussen van de achterste schokdemper van VAZ classics. Met dergelijke rekken kunt u een week voor de komst van de normale rijden. Draai niet te vast bij het vervangen van nieuwe. verander eenvoudig als u achter een stilstaande auto gaat liggen.
Verwar bij aankoop niet met de voorste stabilisatorsteunen (MOOG-nummers fdls0090 origineel 1004018 feb 07989.

Toen werden bij 130 km de afgehakte stille blokken van de draagarmen van de achterwielophanging "vlinder" gevonden. Manifestatie - terugtrekken en "sturen" op alle onregelmatigheden. Een bestaan voor constipatie zegt dat er GEEN bussen van de achterwielophanging los van de hendels zijn. Het nummer van de "vlinder" demper op febi is 22699. Ik heb het nog niet veranderd, ik wacht op advies.

Ik heb een verzoek om de bevestiger naar de existentiële gestuurd, een antwoord ontvangen, maar ik kan er niet achter komen welke bouten van waar zijn en waar het origineel strikt noodzakelijk is en waar is de mona en de vervanging. HELPEN!

achterophangingsbouten (allemaal) 1
Opmerking: 1085807 - 2 stuks, 1136651 - 8 stuks, 1138527 - 4 stuks. 7137633-2 st., 1074695-4 st., 1138528-2 st.

achterwielophanging moeren (alle) 1
Opmerkingen: 1 144582-2 stuks, 1061588-4 stuks, 1070175-2 stuks, 6708755-2 stuks, 6568285-2 stuks.

Amerikaanse versie - origineel:
Bovenarm YS4Z-5500-AA ("tuimelschakelaar")
Onderarm voor YS4Z 5500-DA ("bot")
Achter lager hendel YS4Z 5500-CC (degene waarin de veer is geïnstalleerd)
YS4Z 5A968-BA
Hendel rechts achter in lengterichting YS4Z-5A968-AA en 4S4Z 5A968-AC.
Hendel linksachter in lengterichting YS4Z-5A969-AA en 4S4Z 5A969-AC.
De bus van de achterste draagarm - gaat met de hendel langs de microrol.

Europese versie - origineel:
Bovenste hendel 1 136 072 ("rocker") - er is ook een niet-originele, zie existential
Voorste onderarm 1 061 668 ("bot") - er is ook een niet-originele, zie de existentiële
Achterste onderarm 1 150 353, 1 064 128 (degene waarin de veer is geïnstalleerd) - alleen het origineel, zie existentieel
De bus van de achterste draagarm 1 061 670 ("eared") - er is ook een niet-origineel, zie existentieel.

Europa en Amerika zijn identiek.

Ik was op zoek naar een ophanging, maar ik vond een code voor een rail, het kan voor iemand nuttig zijn, trouwens, vervangingen worden ook gevochten voor een niet-origineel en vanaf slechts $ 600. code 1 124 082

achterste dwars onder de veer 1 064 128, analoog voor ruvil 935259, er is ook een analoog voor mapko, beats by existential. Ik neem uit Amerika omdat ze nieuw 95 zijn, het origineel is op voorraad

febi 24211 posterieur transversaal "bot" beschikbaar 1500
935264 analoog voor ruville, origineel 1 061 668. Ik besloot om ruville te nemen voor 34 dollar

febi23047 op voorraad 1400, high drive CA1135 1100, origineel 1 061 659, ruvil 935258. Dit is een dwarssikkel type. Ik heb de mok FD-TC-0951 besteld voor 51

Rond, de fabrikant doorbreekt de code.En lemfoerder, febi produceren zelf bijna niets. Zoals een Ford. Hun stempel kan op de onderdelen van veel fabrikanten staan.
Niet slecht moog swag lemfoerder febi ruville trw / lucas en enkele anderen. Dit is uit persoonlijke ervaring. bosch hi-drive mapco had klachten.

strattec
niet-origineel is anders. en tegen een prijs die lager is dan de helft / drie keer, moet je niet verwachten dat ze niet slechter zullen zijn dan het origineel.

** toegevoegd om 08:14
BEVESTIGINGSINFORMATIE ZEER VEREIST.
leg de ervaring op moeren en bouten. Wat te kopen, welke fabrikant, nummers, beschrijving, parameters, hoeveelheid. Wat kan er vervangen worden? Tot nu toe vond ik, volgens het niet-originele, alleen de achterbreuk bij 185 roebel. in aanwezigheid van febi.

1073249 - achterste stabilisatorbussen
1456980 - breekbout
1456979 - camberring
1061588 - moer op de bovenstaande bout.
1136651 - bout die de hendel aan de dwarsbalk koppelt
1064128 - hendel (peer)

1061668 - "bot"
1061659 - "sikkel" Van: 15-08-1998 Tot: 19-08-2002
1329730 - "sikkel" Van: 18-08-2002
1061670 - Silentblok achter knokkel.
1074695 - bout. vangt de oren van de geluiddemper. naar iets.
1136651 - bout. wat hangt aan wat is niet erg duidelijk, maar in de regel zijn er 8 stuks nodig om de achterwielophanging aan beide zijden te vervangen.
3718080 - en de laatste. bevestigt de tap aan de fusee, kmk. Voor een cirkel - 2 stuks.

** toegevoegd om 11:24
12456 Febi-code voor breekbout, in plaats van 1 061 671 en
98AG5K978AA. boutparameters 12x85x10.9

IgorGhia
ok, dan moet je een breuk kopen, en de rest kan worden opgehaald van analogen naar de binnenlandse auto-industrie. Kan ik parameters hebben voor de rest van de bouten?

uiteenvallen 1 061 671 zal staan op wijnen WF0AXXWPDA1K55561?

bouten en moeren achterophanging instorten Ford 1 136 651 0 3 1-2 1 138 528
Commentaar:

bouten en moeren waarmee alle bovenstaande hendels zijn bevestigd Ford 1 100 987 0 13 1-2

Ik ga vandaag voor de breekbouten van Febi.

De rest wil ik kopen (te vinden op het formulier) 8st. 12X70 en 8st. 12Х80 met zelfborgende moeren

voor de botten heb je M12x70 nodig, voor de veerarm M12x80.
+ twee sabots per bout en een zelfborgende moer,
er is één ongemak - de inheemse moeren worden vastgemaakt door te lassen, en
de draadspoed met Zhiguli valt niet samen, daar is stap 1.5 vergelijkbaar.
Die. je moet je familieleden afbreken met een beitel.

Ik zag bouten in de gazelle-winkel, dus ze lijken dezelfde stap te hebben,
je kunt ze proberen.

12456 code voor een breekbout op Febi, in plaats van 1 061 671 gisteren gekocht. 370 RUB 2 stuks.

bestaan nam de scepter. wat te kopen als hefboombotten? origineel uit amerika, moog of febi.

En vooral: waar in Moskou om de schorsing op te lossen?
het is noodzakelijk dat 1) in het weekend 2) in mijn bijzijn 3) geen scheve mensen 4) niet erg duur. WAAR TE GAAN?

bestaan nam de scepter. wat te kopen als hefboombotten? origineel uit amerika, moog of febi.

En vooral: waar in Moskou om de schorsing op te lossen?
het is noodzakelijk dat 1) in het weekend 2) in mijn bijzijn 3) geen scheve mensen 4) niet erg duur. WAAR TE GAAN?

Koop een "bot" uit Amerika voor $ 60 YS4Z-5500-DA

Best zelf uitzoeken, gereedschap kop 15 en een sleutel en 2 bokken om de auto op te tillen, niemand van de dienst zal aan je ophanging likken, als de boutjes niet losdraaien, knippen ze hem er af met een slijper samen met een gelaste moer, dan zijn uw bouten niet langer nodig, dus werk in de meeste diensten

Toen ik het zelf veranderde, is de tijd 4 uur langzaam en veel plezier van het gedane werk
Ja, een krik is nodig door te rollen, het zal zijn om een veer te plaatsen

vandaag de voorste stabilisatorstang vervangen. voor 600 roebel. Febi X2 = 1200 roebel, ik heb het zelf veranderd. verleden moogs passeerden 30km en stierven. daarvoor werd de stabilisator van 1700 roebel in dienst gezet. en verving zijn bussen (300 roebel, beide Febi). de snuit zakte.

de existentiële leider kon de hefbomen van het bot niet brengen. moest het origineel van amerikosa kopen omdat de achterste kleine draagarmen "botten" waren.
In totaal hebben we:
achterste grote dwarse peren, waarin de veren aanliggen. origineel uit Amerika 2300 roebel. pc. X2 = 4600 roebel.
kleine achterste dwarsbeenderen, ze zijn 1700 roebel. pc. X2 = 3400 roebel.
achterste gebogen dwarsmokken van 1500 roebel. pc. X2 = 3000 roebel.
in de longitudinale besloten om zaprseovat nieuwe Phoebe stil. voor 600 roebel. X2 = 1200 roebel.
breekbouten Febi (trouwens met een Ford merk) 370rub. voor 2 stuks.

Omdat de prijs van de vriendelijke service, waar ik altijd naar toe ging als ik het niet zelf en alleen kon, deze keer niet paste. Afgesproken op zon. met baanautoservice. Ik heb er nog geen recensies over gevonden op het forum, dus morgen ga ik het zelf testen en een rapport uitbrengen)
Ter informatie: Papillin Anton kondigde voor werk 3000-4000 aan hoe het zal worden losgeschroefd, maar het werkt niet in het weekend, anders zou ik naar hem zijn gegaan, Sprint (GAE) ze hebben ook een autocentrum aangevraagd voor 6700, auto orbit-service 4000-4600 worden losgeschroefd. morgen ga ik, afmelden. vriendelijke service waardeerde het werk meer dan wie dan ook, dus niet voor hen.

in totaal bleek het op de achterwielophanging voor w / h 4600 + 3400 + 3000 + 1200 + 370 = 12570 roebel. (Ik heb nieuwe achterste stub stutten (febi), maar in het algemeen, wie zal het uitzoeken, is het logisch om ze ook te veranderen.)
Werkt 4600+ afdaling ineenstorting 1200. Totaal 5800 roebel.
In totaal zou het achterveringschot eigenlijk in 18.500 roebel moeten passen. exclusief veren en schokbrekers. Het lijkt mij dat dit de minimumprijs is.

Video (klik om af te spelen).

Het voorschot is trouwens goedkoper. ongeveer 3000 elke hendel vbore, 500 steunen, 500 stabilisatorsteunen en werkt voor 3000. totaal voor ongeveer 12500 roebel. van de afdaling ineenstorting.