In detail: doe-het-zelf reparatie van de achterbalk op de Samanda van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Auto van 2006 release. Ik heb deze auto iets meer dan een jaar in bezit. Ik had geen idee wat een torsiestaafvering vroeger was. Dit is mijn eerste reparatie van dit type ophanging.
De belangrijkste opnames vonden plaats met een Panasonic HC-V770-camera, sommige momenten van de video werden gefilmd met een goedkope Elephone EleCam Explorer Elite 4K-actiecamera. Als iemand geïnteresseerd is, ik heb het hier gekocht: goo.gl/5xJHD7
Volledige recensie van Elephone EleCam Explorer Elite 4K op: ua-films.com/v-vіde-r2fmSJaojBo.html
———————————————————————————————————-
En ook, als u vaak in online winkels koopt, kunt u geld besparen door middel van cashback-services (geld terug):
1) Snel ontwikkelende service Epn, link: got.by/1zta5c
2) De grootste cashback-service met enorm veel winkels, link: letyshops.com/soc/sh-1?r=852353
Ik vertel je niet hoe ik het moet doen, ik vertel je hoe ik het deed.
Bedankt voor het advies echt dankbaar!
Check naar mijn mening is onmogelijk. Al was het maar voor wat verschijnselen: de auto begint te zweven op de weg, een kraak van achteren, de achterkant wordt praktisch niet vochtig.
Begrepen, bedankt ! En hoe te begrijpen of de vorige eigenaar is veranderd, hoe kan dit worden bepaald zonder demontage?
De kilometerteller was 170 duizend, ik kocht geen nieuwe, of de lagers voor mij zijn veranderd, is niet duidelijk. Lagers moeten elke 70 duizend worden vervangen.
En voor welke kilometerstand heb je zo ver gereden?
Ik heb een gebruikte balk gekocht in goede staat. Vertel me op welke plaatsen er geboord zal worden onder de smeernippels. Bij voorbaat bedankt
op de kruising van de huls met het lager, zodat de smering probleemloos verloopt, 10:05 in de video
 |
Video (klik om af te spelen). |
Knap gedaan! Gave finetuning van de auto
Heel erg bedankt voor de informatie, alles is begrijpelijk.
Mag ik jouw video op de Vkontakte website plaatsen, in de groep eigenaren van dit automerk?
SvyatoGor, bedankt! Hier ben je:
Gooi een link naar de groep weg als het niet moeilijk is
Naar mijn mening is de coolste video niet te vinden. Super!
verdomme ooit wilde ik kopen. goed dat ik het niet heb genomen!
Jongens, vertel me alsjeblieft waar ik de oliekeerringen 50 * 65 * 8 kan krijgen; de hele stad beklommen, die zijn er niet, van waaruit het in ieder geval een auto is en wat aan te trekken.
Trouwens, vertel me alsjeblieft over het verbruik van benzyl.
Het zou op het inlaatspruitstuk moeten zijn, ik heb nu een auto in een andere stad, dus ik weet het niet precies meer. In ieder geval moet u naar de diagnose gaan, u moet de zweer identificeren en deze vervolgens behandelen.
luchtsensor waar. in een choke met een rode ronde?
diagnose, kaarsen, draden, luchtsensor, hangt ook af van de kilometerstand, maar 10kA op de snelweg is een beetje te veel. Tenzij, natuurlijk, de rit min 40 is. Er zijn veel redenen, maar ik zou beginnen met diagnostiek.
mijn mustang eet meer dan 10 infecties, en zelfs op de snelweg bij 100-110 km hoge frequentie wil je me niet vertellen waar je op moet letten… Ik ben niet tevreden met zo'n stroom!
Met mijn rijstijl is 10 in de stad makkelijk in de zomer, de motor is duidelijk niet genoeg voor hem (8 kleppen). Op de snelweg 7-7,5 met een snelheid van niet meer dan 120. Als je niet hard op de trekker drukt, denk ik dat de richtingaanwijzers kunnen worden verminderd.
Krasava, ik heb alles goed gezegd !! Ik kon het type niet vinden dat de torsiebalk op zich zou nemen, of liever gezegd, voor zijn reparatie! Idioot moest aan beide kanten vingers kopen !!
zet coprolon bussen precies op de geknoopte vingers, de wielen staan waterpas, alleen de achterkant is stijf geworden
Zodra ze zacht worden, verander je weer.
Maar nu zullen er geen speciale problemen zijn met de achtervering, alleen tijdens tovot
Ik loste het probleem op een eenvoudigere manier op, ik had ook de naaldlagers ingewreven, mijn vingers tintelden en de balk erin. En het grootste probleem daar is de oliekeerring. Het maakt niet uit hoe je het erop smeert, en je vinger stroomt direct in de opening met water van de wielen en vuilkorrels, het metaal op deze plek corrodeert en verandert in schuurpapier en verder scheurt de oliekeerring en dan de corrosie van de vingers en de lagers. En dat gaat heel snel, zeker als je op zoute wegen rijdt. Ik had net een metalen pijp bij de garage liggen. Ik heb het eruit gehaald met een slijper en de bussen doorgesneden. toen drukte hij de bussen in de balk en sneed de smeernippels door. Wel, hij duwde nieuwe zegels voor fatsoen. Het bleek dat oude knoestige vingers poriën hebben en het glijmiddel past daar perfect in. Ik goot nigrol in de straal.Het bleek net in een schommel. Vingers daar bij hoge toeren gaan op geen enkele manier. Geen lagers geen probleem. Ik rijd nu voor het zevende jaar. Een klein beetje staan de wielen alleen schuin, maar dit verhoogt alleen maar de stabiliteit van de machine bij het insturen van een bocht. Hij eet trouwens geen rubber. Tevreden.
De werkingsprincipes en het apparaat van de torsiestaafophanging in Wikipedia
Gereedschap ter voorbereiding op reparatie:
Afhankelijk van de situatie kan de lijst worden aangevuld.
We zullen de remslangen van de binnenste hendel moeten losmaken (ze zitten daar met slechts twee bouten vast), maar de balk kan niet van de machine worden gedemonteerd!
1) We scheuren de wielbouten af terwijl de auto op wielen staat.
4) Verzwak de handrem in de cabine en verwijder de handremkabel van de remmen.
5) Draai de stabilisatorbouten los, verschuif de groef met een beitel en tik op de stabilisator. (op de foto is de rechterkant van de auto de stabilisator die de hendel aan de rechterkant binnengaat, de torsiestang aan de linkerkant). Achterbalk reparatie
6) Draai met een torx - de bout waarmee de torsiestang is bevestigd, los en verwijder de excentrische ring.
De foto toont de linkerkant van de auto - de haarspeld is in de torsiestang geschroefd, (de stabilisator zit aan de linkerkant)
De uitgang aan de andere kant in de binnenste hendel:
7) Nadat alle torcs zijn losgeschroefd en de ringen zijn verwijderd, moet u de positie van de torsiestaven ten opzichte van de hendel markeren (met verf), u kunt zelfs een schoolcorrector gebruiken, het punt is om een ononderbroken lijn van verf op de torsiestaaf - passerend naar de draagarm, moeten de markeringen aan elke kant op elke torsiestaaf worden aangebracht.
8) Schroef vervolgens de schokdemperbevestigingen los.
9) Vervolgens schroeven we de bevestigingen van de remslangen los en maken we de metalen buizen los van de plastic houders op de carrosserie.
9) Daarna verwijderen we de torsiestaven, het is handiger om eerst de bovenste en dan de onderste te verwijderen. Bij het verwijderen is het ook de moeite waard eraan te denken dat u iets onder de achterste trommels moet plaatsen, anders kan het bij het verwijderen van de torsiestang de remleiding onder zijn eigen gewicht afsnijden.
10) Verwijder de hendels en verwijder de lagers.
11) Onmiddellijk op de gedemonteerde hendel worden gaten geboord voor de M6X1 smeernippels - voor het persen van vet, olie in de hendel voor het smeren van de wrijvingsbussen tijdens bedrijf. Demontage is voltooid. De buitenste hendel, waarin het smeermiddel wordt gepompt, is hol van binnen:
Er werd besloten om het gat te dichten, aangezien die 1,5-2 liter olie die de holte zou hebben gevuld een rol zou hebben gespeeld bij het verdere rijgedrag van de auto (niet kritisch, maar ik besloot het gat te dichten en dat is het dan) !). Als gevolg hiervan was één blikje koffie beschadigd en werd een "motor"-kit gekocht, de grootte van de pleister werd op zijn plaats aangepast. Dit is wat er is gebeurd:
In deze positie duwde ik het blik in de hendel met het afdichtmiddel erin.
Vervolgens meten we de afmetingen van de werkoppervlakken van de vingers en hendels. Idealiter is de pendiameter 50 mm en de hendeldiameter 58 mm. De bussen zijn gemaakt met een binnendiameter van 50,4 mm en een buitendiameter van 58,2, maar ik heb precies 58 mm gemaakt en het resultaat is dat de bus heel strak in de hendel past, maar dit is wat ik heb bereikt. Ik besloot ook om de middelste bus zo te maken dat de twee hoofdbussen niet zouden instorten tijdens hun kritieke slijtage na een bepaalde periode. De tussenhuls moet zo worden gemaakt dat er een opening is tussen het binnenoppervlak en de pen, evenals tussen het buitenoppervlak en de hendel - dit is nodig om het smeermiddel van de vetspuit naar de steunbussen te laten gaan. We bestellen bussen bij de turner:
Degenen die in het midden moeten worden geboord (ze hebben een iets andere diameter), ze zijn nodig zodat de twee ondersteunende niet samenkomen tijdens kritieke slijtage. Ook heeft de keerder op de binnenoppervlakken van de steunbussen spiraalvormige groeven gesneden voor een betere smering:
De middelste huls is geslepen met de afmetingen van de muren, zo dun mogelijk, 5 cm lang, we boren 6-10 gaten.
De montage is in de omgekeerde volgorde, het enige dat het vermelden waard is, is dat ik een viltkussen op mijn vinger heb geïnstalleerd (het is nodig voor afdichting - het laat geen olie door) - ik heb het uit de inlegzolen van schoenen gesneden (nieuw :), een vilten laars, enz., is ook geschikt, en doe dan de binnenste huls, dan de middelste, dan de hendel en tenslotte de buitenste huls.Alle bussen zijn gesmeerd tijdens installatie! Mogelijke complicaties bij het demonteren van de achterbalk: Als de spieën van de torsiestaven vastzitten, moet u de hendels lokaal verwarmen om het losmaken van de torsiestaven van de stoel te vergemakkelijken. In dit geval worden de kunststof bus en lagers vervangen.
Advies: De achterbalk is gemakkelijker te demonteren door deze van de carrosserie te verwijderen.
Advies: Als er slijtage is op de as van de achterbalk (pen), is dit onderdeel aan vervanging toe, maar je kunt de levensduur verlengen door caprolonbussen te installeren in plaats van naaldlagers. Afmetingen tussen haakjes zijn voor lokale pasvorm. Meet de diameter van het versleten onderdeel en tel hier 0,4 mm bij op. Vergeet niet om een in olie gedrenkte vilten laars (van een oude vilten laars) op de achteras te monteren voordat u de gemonteerde hendel monteert.
Aandacht: De achterbalkassen (pennen) moeten worden vervangen door gekwalificeerd personeel.
Gebruik de Catalogus van Analogen van reserveonderdelen om de codes van onderdelen van de torsiestangophanging van de Samand-auto te zoeken
Igor S., Schumi Vagebond, Serge
De meeste eigenaren van Peugeot 206, 405, 306, Partner, Citroen Berlingo, Xsara, Samand, Lifan worden geconfronteerd met het probleem van de restauratie van de achterbalk. Meestal wordt de oplossing voor dit probleem met vertraging gestart, omdat tijdens bedrijf de uitval van de achterbalk zich duidelijk niet manifesteert. Aanzienlijke achterwielcamber is een visueel teken dat een achterasreparatie al nodig is.
Het diagnosticeren van het probleem is voor de meeste eigenaren van deze modellen moeilijk vanwege een gebrek aan ervaring. Als er een probleem is, ontstaat er een speling tussen de achterbalkbuis en de hendel (balancer, achterbrug) waarop de naaf en het wiel zijn geïnstalleerd. Om de speling in dit apparaat te bepalen, moet u het wiel "uithangen" en proberen de hendel te schudden op de plaats waar deze samenkomt met de balk. De complexiteit van deze diagnose is dat het noodzakelijk is om de inspanning en richting van het "verbijsteren" correct te verdelen; daarom slagen niet alle automobilisten erin om deze terugslag te vinden.
Hoffelijke Franse auto's irriteren hun eigenaren niet en maken geen reclame voor defecten of slijtage van het naaldlager met het gebruikelijke gezoem. Ze werken rustig en vredig door totdat hun eigenaar merkt dat de achterwielen zich in een "huis" bevinden, d.w.z. de bovenste punten van de wielen hellen sterk naar elkaar toe, en de onderste punten divergeren in verschillende richtingen, alsof de achterasbalk probeert "op een touw te zitten". In sommige gevallen betrof de reparatie van de achterbalk van de Peugeot 206 auto's waarbij het bovenste punt van het schuine wiel tegen de carrosserie wreef. Voor sommige autoliefhebbers is het enige symptoom van een probleem met de achterbalk het schuren van de carrosserie door de gekantelde band.
De achterbalk van de Peugeot Partner of Citroen Berlingo behoeft vaker restauratie dan de balk van stamgenoten met een sedan-carrosserie omdat intensiever en met zware lasten worden bedreven. Als je meer wilt weten over het repareren van de achterbalk - zoek de eigenaar van de Peugeot 405 - hij is zeker bekend met het repareren van de achterbalk.
Het ontwerp van de achterbalk zorgt voor naaldlagers waarop de arm (balansbalk) oscilleert. Aan elke kant heeft de achterbalk twee naaldlagers: een binnenste (dichter bij het midden) en een buitenste (extreem op de vinger). Als je voor het eerst naar deze lagers kijkt, kun je verbaasd zijn over de miniatuurafmetingen van het lager zelf, dunne naaldrollen en de afwezigheid van een binnenkooi - de lagerrollen "lopen" langs het oppervlak van de as (as, pen) . Het zijn deze lagers die ze vergeten te vervangen.
De hendel heeft een zitting waarin het naaldlager wordt gedrukt. Samen met het naaldlager wordt de hendel op de achterbalk geplaatst, meer bepaald op de achterbalkas (pen, as). De pen is dus de "loopband" van het lager, die op de overeenkomstige plaats in de arm wordt gedrukt. Dankzij het naaldlager "wankelt" de hendel op de achterbalk. De elasticiteit van de hefboom wordt ondersteund door torsiestaven en een stabilisator.
De klassieke torsiestaafophanging, de achterbalk van de Peugeot 405, kenmerkt zich door een compacte structuur, zachtheid en uitstekende stabiliteit. Voor Peugeot 405 passagiers vertaalt zich dit in een comfortabele rit op de ruime achterbank. Deze gemakken hebben een prijs.
De pennen worden in de balkbeugel gedrukt en om ze te vervangen, moet u de achterbalk monteren en demonteren, de torsiestaven verwijderen en direct de vingers terugplaatsen. Om de vingers te onderdrukken is ervaring en een speciaal gereedschap vereist. Voor meer informatie over het probleem met pennen (assen, assen), zie hier. Dit is de reparatie van de achterbalk - fase één aankoop van vingers - $ 30 - $ 40 en vervanging van vingers - $ 125 - $ 250.
Als het herstel van de achterste straal zich kan beperken tot het vervangen van de vingers, dan is dit geen slechte optie. Het is veel erger als u de hendels (balancers) van de achterbalk moet repareren - fase twee, $ 60 - $ 80. Maar dit gebeurt zelden, alleen in het meest "verwaarloosde" geval. Voor meer informatie over de restauratie van de achterbalkhendels voor Peugeot, Citroen, Samand, zie hier.
1. Stel de afstand tussen de hartlijnen van de nokken van de dummy-schokbreker af (zie "Schokbrekers vervangen") ^^ 2. Monteer de dummy-schokbreker en draai de moeren van de bevestiging vast.
Bestel Foto op canvas kharkov / p>
H. Verwissel ze niet bij het installeren van torsiestaven.
4. Schroef de adapter (2490101З) op de grotere diameter van de torsiestaaf. Schroef de speciale hamer / rail (25410001) in de adapter.
5. Breng smeermiddel aan op de spiebanen van de torsiestang.
6. Installeer de drukring.
7. Installeer de torsiestang door de armbeugel. Draai aan de torsiestaaf en zoek een positie waarop de torsiestaaf nog eens 8-10 mm vrij kan bewegen.
8. Sla met percussiebewegingen de torsiestaaf tegen de aanslag in de puck.
9. Controleer de uitlijning van de uitlijnmarkeringen die tijdens het verwijderen op de torsiestang zijn aangebracht.
10. Breng smeermiddel aan, monteer de drukring en draai de schroeven vast met een aanhaalmoment van 17,5 Nm.
11. Draai de twee matte bevestigingsbouten van de parkeerremkabel vast.
12. Vervang de dummy door een schokdemper.
Krik indien nodig de draagarm op.
1Z Monteer de stabilisatorstang. Wielen en laat de auto zakken. Meet de voertuighoogte, pas deze zo nodig aan.
15. Stel de dummy schokdemper zo af dat de afstand "x" gelijk was aan З28 mm.
16. Gebruik het speciaal gereedschap (24901011) en haak (2490104) om de ophanging samen te drukken totdat de dummy-schokdemper losjes in de bovenste en onderste bevestigingen wordt gemonteerd.
17. Verwijder de dummy-schokdemper.
18. Monteer de schokdemper. Draai de borgmoeren vast met 110 Nm.
19.Verwijder het gereedschap voor het laden van de ophanging.
20. Monteer de wielmoeren en draai ze vast.
MOTORRUIMTE - 1.6L DURATEC-16V TI-VCT (SIGMA)
A Rem- en koppelingsvloeistofreservoir (auto met stuur rechts): Zie Remvloeistof- en hydrauliekvloeistofpeil controleren.
De rugleuning van de achterbank verwijderen
Aangezien de achterbank aan de voorkant met stalen bouten aan de onderkant is bevestigd en aan de achterkant onder de rugleuning is geklemd, gaan we hier niet in detail op in - om hem te verwijderen, til hem eerst op.
VERWIJDEREN EN INSTALLEREN VAN DE LUCHTFILTERHUIS EN HAAR FILTERELEMENT
1. Maak de klem los en verplaats het kanaal. 2. Draai de twee schroeven los. H. Maak de twee clips los en verwijder het luchtfilterdeksel. 4. Verwijder het filterelement. 5. Laat de luchtclip los.
Gezien de problemen van torsiebalken, kunnen we tot de conclusie komen dat het onderhoud en de reparatie van de torsiestaafophanging voor Citroen, Peugeot, Samand, Lifan, SMA voornamelijk wordt geassocieerd met de volgende situaties:
- Hoogteverstelling ophanging
- Demontage of vervanging van torsiestaven van de achterbalk
- De naaldlagers van de achterbalk vervangen
- Vervanging van assen, achterbalkpennen
- Reparatie van de achterbalkarm
De bovenstaande procedures hinderen de eigenaren van Peugeot 405, Peugeot 306, Peugeot 206, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xsara, Citroen AX, Citroen Berlingo, Samand, Lifan, SMA - torsie staaf ophanging.
Het afstellen van de hoogte van de achterwielophanging kan niet worden beschouwd als een torsiestangophanging reparatie, meestal is dit te wijten aan het feit dat een "sportieve" eigenaar de achterkant van de auto wil verhogen.In sommige gevallen is het zinvol om de hoogte van de torsiebalk te wijzigen om de stijfheid te vergroten en de diepgang van de achterkant van de auto te verminderen, bij maximale belasting. Natuurlijk moet men begrijpen dat de torsiestang van de achterbalk niet is ontworpen voor dergelijk werk, en als de hoogte van de achterbalk verandert, zal deze onder een agressievere belasting worden gebruikt, wat hoogstwaarschijnlijk de hulpbron zal beïnvloeden.
De verandering in hoogte bestaat uit het veranderen van de positie van de torsiestaaf, of liever het tandwiel met spiebanen. De torsiestaaf heeft aan de uiteinden sleufconnectoren (mannelijk). Aan het ene uiteinde is de torsiestaaf bevestigd aan de sleufconnector (vrouwelijk), in de achterste balkarm. Een andere, in de gleuf op het balklichaam. De oorspronkelijke positie van de splines is gemarkeerd met markeringen, de verplaatsing van de splines en markeringen geeft een verandering in hoogte en stijfheid aan.
Als een torsiestaafophanging wordt gerepareerd, is het meestal nodig om de torsiestaven te demonteren. In deze situatie is het belangrijk om de oorspronkelijke positie van de torsiestaven in de achterbalk te schetsen, zodat tijdens de installatie ondubbelzinnig duidelijk is wat en waar wordt ingebracht. Om de torsiestaaf te demonteren wanneer deze uit de spieverbinding wordt getrokken, wordt een traagheidstrekker gebruikt. De trekpen wordt in de schroefdraad aan het uiteinde van de torsiestang geschroefd, het kan zijn dat deze schroefdraad moet worden schoongemaakt - sla een kraan op. Heel vaak, de spieverbindingen van de torsiestaven, zoals ze zeggen, "zuur" of "plakken", in dit geval zal een standaard traagheidstrekker niet helpen, een gewone voorhamer helpt.
In de meeste gevallen gaat de reparatie van de torsiestangophanging voor Peugeot, Citroen, Samand, Lifan, SMA gepaard met het vervangen van de naaldlagers van de achterbalkarm. Volgens sommige rapporten is vervanging van naaldlagers nodig na 80.000 km. Bij het vervangen van lagers moeten de torsiestaven en hefbomen van de achterbalk worden gedemonteerd. Elke zijde van de balk heeft twee lagers.
Het gevaarlijkste probleem van de achterbalk van Peugeot, Citroen, Samand, Lifan is dat het voor een gewone autoliefhebber moeilijk is om de slijtage van het naaldlager te bepalen. Bij gebrek aan diagnose wordt de auto bediend met een afgebrokkeld lager, wat het probleem verergert. Als gevolg hiervan verslijt de as (een andere naam is een vinger) waarlangs de rolnaalden van het lager "lopen" (het naaldlager van de achterbalk van Citroën, Peugeot, Samand heeft geen binnenkooi, zijn rollen "zwaaien" " direct langs het oppervlak van de as).
Het vervangen van de assen van de achterbalk is mogelijk, maar thuis erg lastig, omdat dit naast kennis en ervaring ook speciale apparatuur en apparaten vereist. Tankstations die zich officieel met PSA-auto's bezighouden, vervangen geen assen, maar bieden alleen een nieuwe balkconstructie met nieuwe assen aan - een vrij duur aanbod.
Onze winkel biedt een breed scala aan auto-onderdelen in Minsk. Wij selecteren en installeren alles wat u nodig heeft voor uw auto zo snel mogelijk. Onze experts zullen een gedetailleerd overleg voeren over de details van de keuze waarin u geïnteresseerd bent, u vertellen over de voordelen van elke optie en helpen bij de selectie, zodat u de meest juiste beslissing kunt nemen. Bestel een terugbelverzoek op onze website.
"Medewerkers van onze Car Service."
Het is een van de weinige bedrijven die in staat is een volledig scala aan diensten te leveren voor routinematig voertuigonderhoud en reparatie van personenauto's en bedrijfsvoertuigen. Ons team bestaat uit specialisten met een gespecialiseerde opleiding en jarenlange ervaring. De totale oppervlakte van het technisch centrum is meer dan 500 m2 en omvat een slotenmakerij voor 4 auto's, een carrosseriebedrijf. In de klantenruimte kunt u comfortabel tv kijken en koffie drinken.
Moderne apparatuur, evenals ons eigen magazijn met reserveonderdelen, stelt ons in staat om bijna alle soorten werkzaamheden aan het onderhoud en de reparatie van een auto uit te voeren. Bel en onze experts adviseren u over het onderhoud van uw auto. Al het bovenstaande geeft ons de mogelijkheid om diensten te leveren die aan hoge eisen voldoen en u vertrouwt op een hoogwaardige en snelle service met garantie.
Tijdzone: UTC + 2 uur [Zomertijd]
Samen met de auto heb ik van de oude eigenaar twee native lagers in de balk gekregen. Ze wekten helemaal geen vertrouwen in mij, het lijkt erop dat de fiets iets betrouwbaarder heeft.
Alles werd bij toeval besloten. Met mijn broer houden we ons bezig met houtbewerking, we hebben zagerijen, zoals we vroeger op collectieve boerderijen waren, voedt stammen tot een meter in diameter en werkten zonder problemen 40 jaar, zo niet meer, totdat één lager vloog. Ze sloegen hem knock-out, zagen eruit - naaldvormig en pijnlijk vergelijkbaar met de onze.
Ik vond een punt om lagers te verkopen, ik vond degene die ik nodig had.
Gemeten: diameter binnen 50 mm, buiten ongeveer 60, breedte 4 cm.
Toen hij met lagers voor zijn taart kwam, lag er een 405 prop naast hem, zijn chauffeur keek naar de lagers en vroeg me: "Wat, ook in de balk?". We begonnen te praten. Het blijkt dat hij deze lagers al 8 jaar in de hendels heeft gehad, en de kilometerstand is ruim 200 duizend, en de auto wordt behoorlijk zwaar bediend, vervoert auto-onderdelen, trekt een geladen aanhangwagen.
In één woord kwam ik thuis en het eerste wat ik deed was lagers op mijn vingers passen:
Hier gromde mijn balk niet meer alleen maar, hij gromde en gromde en gromde, en maakte alleen geen geluid + bij het laden dreef de auto letterlijk op het asfalt op kapotte hendels en de volledige afwezigheid van lagers erin.
Ik bedacht een schema in mijn hoofd, nam de draaier, zei wat er uiteindelijk nodig was, en nu het resultaat:
Hendel binnen:
Passend voor een vinger, een oliekeerring 50x65x10 van de tweede generatie golf half-as:
De draaier sneed een oliekan in het deksel, hoewel ik er niet om vroeg. Maar als het eenmaal gedaan is, laat het dan zo zijn. Er is een plug in de vinger gestoken, het voorste lager wordt nu permanent gesmeerd (nu maar hopen).
Ik heb de dop en de achterhuls al vastgepakt door te lassen, ze zitten daar redelijk betrouwbaar, maar onze man moet aan de veilige kant blijven. In de toekomst wordt hier alles mooi afgewerkt, maar voorlopig is het zo.
Voordat ik dit systeem voor mezelf maakte, werden twee nijlpaarden opnieuw gemaakt voor deze lagers. Een heeft een kilometerstand van 2 duizend tot nu toe, de tweede heeft 15 duizend, bedient een verkooppunt, laadt op, tot nu toe zijn er geen problemen.
En één minpuntje, na het installeren van de lagers in de hendel, past het niet meer vrij op de vinger, je moet nogal wat verwijderen, letterlijk een paar micron, en alles is in orde. Dit is voor het oog niet waarneembaar. Het vlak van het indrukken van de vinger in de hendel bleef onaangeroerd.
Kosten:
Lagerset - 150 UAH
Oliekeerringen, 2 stuks - 30 UAH
Vingers - 500 UAH
Turner-services - 300 UAH
Totaal: 980 UAH
ps Ik heb de kosten voor een taxi tijdens reparatie niet meegeteld.
Nou, nu de pantserdoorborende helm is aangekleed, kun je tomaten gooien.
Achterbalk reparatie
Aanzienlijke achterwielcamber is een visueel teken dat een achterasreparatie al nodig is. ... Wij zijn balken aan het herstellen van een Peugeot 405, P.
Achterbalk reparatie | Forum
24 december 2010 Veel autoservices bieden vervanging van de gehele achterbalk aan door hun eigen (meestal gerestaureerde en dezelfde die werd gedood) en nemen de verwijderde oude mee voor restauratie.
Achterbalk Peugeot Citroen Lifan Samand
Reparatie van de achterbalk van Peugeot, Citroen, Samand bestaat uit verschillende fasen, waaronder het vervangen van de vingers (assen).
Autoreparatie - Samand en Peugeot achterbalkreparatie
Wij voeren reparaties en restauraties uit aan de achterbalken van Samand en Peugeot. Ombouw voor andere lagers of bussen. We zetten drie brede lagers op (de vinger werkt over het hele oppervlak).
... Citroen, Peugeot, Samand - Reparatie van de achterbalk Citroen, Peugeot, Samand
APK en reparatie van Peugeot, Citroën, Samand achterbalkreparatie. ... De torsiestaafvering van de Peugeot en Citroën modellenreeks, Samand heeft zowel een aantal voordelen (eenvoud van uitvoering, goede handling, weerstand tegen belastingen) als een aantal nadelen, na een behoorlijke.
Reparatie van een achterbalk van Peugeot, Citroen, Samand op bestelling in Donetsk, Oekraïne.
Restauratie, reparatie van achterbalkhendels voor Peugeot, Citroen, Samand. ... Restauratie en reparatie van bruggen voor motorvoertuigen. Onderhoud en reparatie van voertuigen.
Reparatie van de achterbalk Samand, Peugeot en Citroen: verkoop, prijs in Donetsk.
Reparatie van de achterbalk met vervanging van pennen, evenals een groef voor andere lagers (. 3 stuks. Aan één kant).
reparatie van de achterbalk
Iran Khodro Samand ›Logboek› achterbalkreparatie. ... Ik heb anderhalf jaar gereden en vond dat het tijd was om naar de achterbalk te kijken. Uiteindelijk wachtte hij: in het weekend klikte de achtervering.
Achterbalk reparatie en restauratie Partner, Berlingo en Samand.
Reparatie en restauratie van de achterbalk voor Peugeot 405, Partner, Citroen Berlingo en Samand. De reparatie en restauratie omvat: vervanging van lagers door versterkte lagers met de mogelijkheid van smering, installatie van oliekeerringen met dubbele rij knopen, vervanging van balkpennen (indien nodig) Garantie van 100 duizend km.
Tijdzone: UTC + 2 uur [Zomertijd]
Samen met de auto heb ik van de oude eigenaar twee native lagers in de balk gekregen. Ze wekten helemaal geen vertrouwen in mij, het lijkt erop dat de fiets iets betrouwbaarder heeft.
Alles werd bij toeval besloten. Met mijn broer houden we ons bezig met houtbewerking, we hebben zagerijen, zoals we vroeger op collectieve boerderijen waren, voedt stammen tot een meter in diameter en werkten zonder problemen 40 jaar, zo niet meer, totdat één lager vloog. Ze sloegen hem knock-out, zagen eruit - naaldvormig en pijnlijk vergelijkbaar met de onze.
Ik vond een punt om lagers te verkopen, ik vond degene die ik nodig had.
Gemeten: diameter binnen 50 mm, buiten ongeveer 60, breedte 4 cm.
Toen hij met lagers voor zijn taart kwam, lag er een 405 prop naast hem, zijn chauffeur keek naar de lagers en vroeg me: "Wat, ook in de balk?". We begonnen te praten. Het blijkt dat hij deze lagers al 8 jaar in de hendels heeft gehad, en de kilometerstand is ruim 200 duizend, en de auto wordt behoorlijk zwaar bediend, vervoert auto-onderdelen, trekt een geladen aanhangwagen.
In één woord kwam ik thuis en het eerste wat ik deed was lagers op mijn vingers passen:
Hier gromde mijn balk niet meer alleen maar, hij gromde en gromde en gromde, en maakte alleen geen geluid + bij het laden dreef de auto letterlijk op het asfalt op kapotte hendels en de volledige afwezigheid van lagers erin.
Ik bedacht een schema in mijn hoofd, nam de draaier, zei wat er uiteindelijk nodig was, en nu het resultaat:
Hendel binnen:
Passend voor een vinger, een oliekeerring 50x65x10 van de tweede generatie golf half-as:
De draaier sneed een oliekan in het deksel, hoewel ik er niet om vroeg. Maar als het eenmaal gedaan is, laat het dan zo zijn. Er is een plug in de vinger gestoken, het voorste lager wordt nu permanent gesmeerd (nu maar hopen).
Ik heb de dop en de achterhuls al vastgepakt door te lassen, ze zitten daar redelijk betrouwbaar, maar onze man moet aan de veilige kant blijven. In de toekomst wordt hier alles mooi afgewerkt, maar voorlopig is het zo.
Voordat ik dit systeem voor mezelf maakte, werden twee nijlpaarden opnieuw gemaakt voor deze lagers. Een heeft een kilometerstand van 2 duizend tot nu toe, de tweede heeft 15 duizend, bedient een verkooppunt, laadt op, tot nu toe zijn er geen problemen.
En één minpuntje, na het installeren van de lagers in de hendel, past het niet meer vrij op de vinger, je moet nogal wat verwijderen, letterlijk een paar micron, en alles is in orde. Dit is voor het oog niet waarneembaar. Het vlak van het indrukken van de vinger in de hendel bleef onaangeroerd.
Kosten:
Lagerset - 150 UAH
Oliekeerringen, 2 stuks - 30 UAH
Vingers - 500 UAH
Turner-services - 300 UAH
Totaal: 980 UAH
ps Ik heb de kosten voor een taxi tijdens reparatie niet meegeteld.
Nou, nu de pantserdoorborende helm is aangekleed, kun je tomaten gooien.
Naar mijn mening is de coolste video niet te vinden. Super!
verdomme ooit wilde ik kopen. goed dat ik het niet heb genomen!
Jongens, vertel me alsjeblieft waar ik de oliekeerringen 50 * 65 * 8 kan krijgen; de hele stad beklommen, die zijn er niet, van waaruit het in ieder geval een auto is en wat aan te trekken.
Trouwens, vertel me alsjeblieft over het verbruik van benzyl.
Het zou op het inlaatspruitstuk moeten zijn, ik heb nu een auto in een andere stad, dus ik weet het niet precies meer. In ieder geval moet u naar de diagnose gaan, u moet de zweer identificeren en deze vervolgens behandelen.
luchtsensor waar.
in een choke met een rode ronde?
diagnose, kaarsen, draden, luchtsensor, hangt ook af van de kilometerstand, maar 10kA op de snelweg is een beetje te veel. Tenzij, natuurlijk, de rit min 40 is. Er zijn veel redenen, maar ik zou beginnen met diagnostiek.
mijn mustang eet meer dan 10 infecties en zelfs op de snelweg op 100-110 km hoog
vertel me niet waar je op kunt letten… Ik ben niet tevreden met zo'n stroom!
Met mijn rijstijl is 10 in de stad makkelijk in de zomer, de motor is duidelijk niet genoeg voor hem (8 kleppen). Op de snelweg 7-7,5 met een snelheid van niet meer dan 120. Als je niet hard op de trekker drukt, denk ik dat de richtingaanwijzers kunnen worden verminderd.
Krasava, ik heb alles goed gezegd !!
Ik kon het type niet vinden dat de torsiebalk op zich zou nemen, of liever gezegd, voor zijn reparatie!
Ik heb 12 duizend ITO gedumpt voor één kant! Idioot moest vingers kopen
aan beide kanten !!
zet coprolon bussen precies op de geknoopte vingers, de wielen staan waterpas, alleen de achterkant is stijf geworden
Zodra ze zacht worden, verander je weer.
Maar nu zullen er geen speciale problemen zijn met de achtervering, alleen tijdens tovot
Ik loste het probleem op een eenvoudigere manier op, ik had ook de naaldlagers ingewreven, mijn vingers tintelden en de balk erin. En het grootste probleem daar is de oliekeerring. Het maakt niet uit hoe je het erop smeert, en je vinger stroomt direct in de opening met water van de wielen en vuilkorrels, het metaal op deze plek corrodeert en verandert in schuurpapier en verder scheurt de oliekeerring en dan de corrosie van de vingers en de lagers. En dat gaat heel snel, zeker als je op zoute wegen rijdt. Ik had net een metalen pijp bij de garage liggen. Ik heb het eruit gehaald met een slijper en de bussen doorgesneden. toen drukte hij de bussen in de balk en sneed de smeernippels door. Wel, hij duwde nieuwe zegels voor fatsoen. Het bleek dat oude knoestige vingers poriën hebben en het glijmiddel past daar perfect in. Ik goot nigrol in de straal. Het bleek net in een schommel. Vingers daar bij hoge toeren gaan op geen enkele manier. Geen lagers geen probleem. Ik rijd nu voor het zevende jaar. Een klein beetje staan de wielen alleen schuin, maar dit verhoogt alleen maar de stabiliteit van de machine bij het insturen van een bocht. Hij eet trouwens geen rubber. Tevreden.
Reparatie van torsiestangophanging
Gezien de problemen van torsiebalken, kunnen we tot de conclusie komen dat het onderhoud en de reparatie van de torsiestaafophanging voor Citroen, Peugeot, Samand, Lifan, SMA voornamelijk wordt geassocieerd met de volgende situaties:
- Hoogteverstelling ophanging
- Demontage of vervanging van torsiestaven van de achterbalk
- De naaldlagers van de achterbalk vervangen
- Vervanging van assen, achterbalkpennen
- Reparatie van de achterbalkarm
De bovenstaande procedures hinderen de eigenaren van Peugeot 405, Peugeot 306, Peugeot 206, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xsara, Citroen AX, Citroen Berlingo, Samand, Lifan, SMA - torsie staaf ophanging.
Hoogteverstelling achtervering. kan niet worden beschouwd als een reparatie van de torsiestangophanging, meestal is dit te wijten aan het feit dat de eigenaar die een "sportieve stijl" uitdraagt, de achterkant van de auto wil verhogen. In sommige gevallen is het zinvol om de hoogte van de torsiebalk te wijzigen om de stijfheid te vergroten en de diepgang van de achterkant van de auto te verminderen, bij maximale belasting. Natuurlijk moet men begrijpen dat de torsiestang van de achterbalk niet is ontworpen voor dergelijk werk, en als de hoogte van de achterbalk verandert, zal deze onder een agressievere belasting worden gebruikt, wat hoogstwaarschijnlijk de hulpbron zal beïnvloeden.
De verandering in hoogte bestaat uit het veranderen van de positie van de torsiestaaf, of liever het tandwiel met spiebanen. De torsiestaaf heeft aan de uiteinden sleufconnectoren (mannelijk). Aan het ene uiteinde is de torsiestaaf bevestigd aan de sleufconnector (vrouwelijk), in de achterste balkarm. Een andere, in de gleuf op het balklichaam. De oorspronkelijke positie van de splines is gemarkeerd met markeringen, de verplaatsing van de splines en markeringen geeft een verandering in hoogte en stijfheid aan.
Als een torsiestaafophanging wordt gerepareerd, is het meestal nodig om de torsiestaven te demonteren. In deze situatie is het belangrijk om de oorspronkelijke positie van de torsiestaven in de achterbalk te schetsen, zodat tijdens de installatie ondubbelzinnig duidelijk is wat en waar wordt ingebracht. Om de torsiestaaf te demonteren wanneer deze uit de spieverbinding wordt getrokken, wordt een traagheidstrekker gebruikt. De trekpen wordt in de schroefdraad aan het uiteinde van de torsiestang geschroefd, het kan zijn dat deze schroefdraad moet worden schoongemaakt - sla een kraan op.Heel vaak, de spieverbindingen van de torsiestaven, zoals ze zeggen, "zuur" of "plakken", in dit geval zal een standaard traagheidstrekker niet helpen, een gewone voorhamer helpt.
In de meeste gevallen gaat de reparatie van de torsiestangophanging voor Peugeot, Citroen, Samand, Lifan, SMA gepaard met het vervangen van de naaldlagers van de achterbalkarm. Volgens sommige rapporten is vervanging van naaldlagers nodig na 80.000 km. Bij het vervangen van lagers moeten de torsiestaven en hefbomen van de achterbalk worden gedemonteerd. Elke zijde van de balk heeft twee lagers.
Het gevaarlijkste probleem van de achterbalk van Peugeot, Citroen, Samand, Lifan is dat het voor een gewone autoliefhebber moeilijk is om de slijtage van het naaldlager te bepalen. Bij gebrek aan diagnose wordt de auto bediend met een afgebrokkeld lager, wat het probleem verergert. Als gevolg hiervan verslijt de as (een andere naam is een vinger) waarlangs de rolnaalden van het lager "lopen" (het naaldlager van de achterbalk van Citroën, Peugeot, Samand heeft geen binnenkooi, zijn rollen "zwaaien" " direct langs het oppervlak van de as).
Het vervangen van de achterbalkassen is mogelijk, maar thuis erg lastig, want naast kennis en ervaring vereist het speciale apparatuur en apparaten. Tankstations die zich officieel met PSA-auto's bezighouden, vervangen geen assen, maar bieden alleen een nieuwe balkconstructie met nieuwe assen aan - een vrij duur aanbod.
|
Video (klik om af te spelen). |
Het ernstigste geval, als onderdeel van de reparatie van de torsiestangophanging, is de vernietiging van de naaldlagerzitting in de hendel. Dit gebeurt zelden, in een extreem "verwaarloosde" situatie. De stoel klapt om dezelfde redenen in als de achterste balkpen, maar veel minder vaak, omdat deze plaats wordt beschermd door een buitenste lagerring. Hefboomreparatie bestaat uit het herstellen van de stoel en wordt uitgevoerd op metaalbewerkingsapparatuur. Het grootste probleem van de restauratie van de achterbalkarm is het zoeken naar de benodigde apparatuur, dit werk wordt uitgevoerd op een draaibank en een boormachine.
