Doe-het-zelf Ford Focus 2 achterremklauw repareren
In detail: doe-het-zelf reparatie van de achterste remklauw ford focus 2 van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Remsysteem: 1 - de hoofdremcilinder; 2 - hydraulische aandrijftank; 3 - remvloeistofniveausensor; 4 - vacuümversterker; 5 - pedaalmontagebeugel; 6 - ABS-blok; 7 - buizen van de hoofdremcilinder; 8 - buizen van remmechanismen van achterwielen
Het bedrijfsremsysteem is hydraulisch, dubbel circuit, met diagonale verdeling van de circuits. Een van de circuits van het bedrijfsremsysteem zorgt voor de werking van de remmen van de linker voor- en rechter achterwielen, en de andere - van de rechter voor- en linker achterwielen. In de normale modus, wanneer het systeem in orde is, werken beide circuits. Bij uitval (drukverlaging) van een van de circuits zorgt het andere circuit voor het afremmen van de auto, zij het met minder efficiëntie. Het bedrijfsremsysteem omvat de wielremmen, pedaaleenheid, vacuümbooster, hoofdremcilinder, hydraulisch reservoir, antiblokkeersysteem, evenals verbindingsleidingen en slangen.
Pedaalmontage met vacuümbooster en hoofdremcilinder: 1 - rempedaal; 2 - pedaalmontagebeugel; 3 - vacuümversterker; 4 - de hoofdremcilinder; 5 - hydraulische aandrijftank
Het rempedaal is van het hangende type. Een remsignaalschakelaar is geïnstalleerd in de pedaalmontagebeugel - de contacten sluiten wanneer het rempedaal wordt ingedrukt, evenals een schakelaar die een signaal afgeeft aan de elektronische regeleenheid dat het rempedaal wordt ingedrukt. De vacuümrembekrachtiger is ontworpen om de kracht te verminderen die op het rempedaal moet worden uitgeoefend bij het remmen van het voertuig door gebruik te maken van een vacuüm in het inlaatspruitstuk van een draaiende motor. De booster bevindt zich tussen het rempedaal en de hoofdremcilinder en wordt met vier moeren aan de pedaalbeugel vastgezet. De vacuümversterker kan niet worden gescheiden; als deze defect raakt, wordt deze vervangen door een nieuwe.
Video (klik om af te spelen).
Hoofdremcilinder met reservoir: 1 - de hoofdremcilinder; 2 - een afdichtring; 3 - hydraulisch aandrijfreservoir; 4 - de schroef waarmee het reservoir aan de hoofdremcilinder is bevestigd
De hoofdremcilinder is met twee moeren aan het boosterhuis bevestigd. Bovenop de cilinder bevindt zich een gemeenschappelijk reservoir voor de hydraulische aandrijving van het remsysteem en de koppeling, waarin zich een vloeistoftoevoer bevindt. Op het lichaam van de tank zijn er markeringen van de maximale en minimale vloeistofniveaus. In het reservoir is een vloeistofniveausensor geïnstalleerd die, wanneer het vloeistofniveau onder de MIN-markering zakt, het waarschuwingslampje in het instrumentenpaneel gaat branden. De sensor is een reed-schakelaar, waarvan de contacten worden gesloten onder invloed van een magneet in een vlotter die zich in de tank bevindt. Wanneer het vloeistofniveau daalt, wordt de vlotter verlaagd en de nadering van de magneet sluit de contacten. Wanneer het rempedaal wordt ingedrukt, bewegen de zuigers van de hoofdcilinder, waardoor er druk ontstaat in de hydraulische aandrijving, die via leidingen en slangen wordt toegevoerd aan de werkcilinders van de wielremmechanismen.
Remklauw voor
Het voorwielremmechanisme is een schijf met een zwevende remklauw, die een wielcilinder met één zuiger bevat.
Remblokken voor: 1 - binnenblok; 2 - extern blok
De remblokken van de voor- en achterwielen verschillen qua ontwerp. De binnenste remblokken van de voorremmen zijn voorzien van veerklemmen voor montage in de zuiger van de remcilinder.
Voor een efficiëntere koeling is de voorremschijf geventileerd. De remblokgeleider is bevestigd aan de fusee en de remklauw is met twee bouten bevestigd aan de geleidepennen die in de schoengeleidingsgaten zijn geïnstalleerd.Op de vingers zijn beschermende plastic hoezen geïnstalleerd. Tijdens het remmen neemt de druk van de vloeistof in de hydraulische aandrijving van het remmechanisme toe en drukt de zuiger, die uit de wielcilinder beweegt, integraal met de remklauw, het binnenste remblok tegen de schijf. Vervolgens wordt de remklauw (door de beweging van de geleidepennen in de gaten van de schoengeleider) verschoven ten opzichte van de schijf, waarbij het buitenste remblok er tegenaan wordt gedrukt. In het cilinderlichaam is een zuiger met rubberen afdichtring gemonteerd. Door de elasticiteit van deze ring blijft er een constante optimale speling tussen de schijf en de remblokken.
Achterwielrem: 1 - schoenengids; 2 - beschermkappen voor geleidepenbussen; 3 - geleidevingers; 4 - terugstelveer van het parkeerremmechanisme; 5 - beschermkap van de pompunie; 6 - bussen van geleidepennen; 7 - fitting voor het ontluchten van de remcilinder; 8 - ondersteuning met een werkcilinder; 9 - remblokken; 10 - veerklem van de buitenschoen
Het remmechanisme van het achterwiel is een schijf met een zwevende remklauw, die een enkele zuiger hulpcilinder bevat. Het ontwerp van de achterremcilinder is zeer complex, omdat: combineert een conventionele hydraulische cilinder (vergelijkbaar met de voorremcilinder) en een parkeerremmechanisme.
De aandrijving van de parkeerrem werkt als volgt. De parkeerremkabel werkt op de rijhendel en draait deze. De veer brengt de actuatorhendel terug naar zijn oorspronkelijke positie. De beweging van de hendel wordt overgebracht op de draadstang. Tijdens de hefboombeweging zorgt de hefboomas ervoor dat de draadstang uit de cilinder beweegt.
Op de draadstang wordt een bus geschroefd, die in de zuiger is geïnstalleerd. De draadbus kan in de zuiger worden gedraaid. Bovendien, wanneer de huls met zijn conische riem A tegen het binnenoppervlak van de zuiger wordt gedrukt, is draaien erg moeilijk, en als de huls van de zuiger af beweegt, draait hij gemakkelijk op het druklager. De huls in de zuiger wordt door een veer (door het druklager) gedrukt. Dus als de remblokken slijten, wordt de schroefdraadbus verder van de schroefdraadstang geschroefd, waardoor de zuiger de cilinder kan verlaten terwijl een constante parkeerremslag wordt gehandhaafd.
Zuiger elementen: 1 - veer; 2 - wasmachine; 3 - druklager; 4 - manchet; 5 - zuiger; A - taps toelopende kraag van de bus
Dit ontwerp van de achterremcilinder bepaalt de manier waarop de zuiger in de cilinder wordt verzonken bij het vervangen van de remblokken. De zuiger kan niet zomaar in de cilinder worden geduwd. Als u veel kracht gebruikt, zullen de onderdelen beschadigd raken. De zuiger moet met de klok mee worden ingedraaid en er tegelijkertijd stevig op worden gedrukt om een goede wrijving langs de tapse schouder te garanderen en de huls op de draadstang van de parkeerremactuator te schroeven.
Remblokgeleider
De schoengeleider is bevestigd aan de draagarm van de achtervering.
De parkeerremhendel, bevestigd tussen de voorstoelen op de vloertunnel, is verbonden met twee kabels via een kabel en een equalizer. De achterste kabeluiteinden zijn verbonden met de hendels van de parkeerremactuator die aan de achterremklauwen zijn bevestigd. De parkeerrem wordt afgesteld door de stelmoer op de punt van de voorkabel te draaien. De meeste voertuigen zijn uitgerust met een antiblokkeersysteem (ABS).
ABS-eenheid: 1 - besturingseenheid; 2 - gat voor het aansluiten van de buis van de hoofdremcilinder; 3 - gat voor het aansluiten van de rembuis van het linker voorwiel; 4 - gat voor het aansluiten van de rembuis van het rechter voorwiel; 5 - gat voor het aansluiten van de buis van het remmechanisme van het linker achterwiel; 6 - pomp; 7 - gat voor het aansluiten van de buis van het remmechanisme van het rechter achterwiel; 8 - hydraulisch blok
De remvloeistof uit de hoofdremcilinder komt de ABS-unit binnen en van daaruit naar de remmen van alle wielen. De ABS-unit, gemonteerd in de motorruimte op de linker langsbalk, nabij het schot, bestaat uit een hydraulische unit, een modulator, een pomp en een regeleenheid. ABS werkt in reactie op de signalen van de wielsnelheidssensoren. De sensoren zijn inductief.
De locatie van de wielsnelheidssensor op de fusee
De voorwielsnelheidssensor wordt in het fuseegat gemonteerd en met een schroef vastgezet. De sensoraandrijfschijf wordt op de buitenste homokineetbehuizing gedrukt.
De snelheidssensor van het achterwiel is bevestigd aan de achterwielnaaf. Als de achterwielsnelheidssensor defect is, vervangt u de sensor. Wanneer het voertuig remt, detecteert de ABS-regeleenheid het begin van wielblokkering en opent de overeenkomstige modulator-magneetklep om de druk van de werkvloeistof in het kanaal te verminderen. Het ventiel opent en sluit meerdere keren per seconde, zodat u ervoor kunt zorgen dat het ABS werkt door een lichte trilling van het rempedaal op het moment van remmen. ABS heeft een ingebouwd remkrachtverdelingssysteem (EBD), dat fungeert als drukregelaar in de hydraulische aandrijving van de achterwielremmen. Als de achterwielen beginnen te blokkeren wanneer het voertuig remt, schakelen de inlaatkleppen van de achterwielremmen in de modulator over naar de constante drukbehoudmodus, waardoor een verdere drukverhoging in de werkcilinders van de achterremmen wordt voorkomen. Bij een storing in het ABS blijft het remsysteem operationeel, maar kunnen de wielen blokkeren. In dit geval wordt de bijbehorende foutcode in het geheugen van de besturingseenheid geschreven, die wordt uitgelezen met behulp van speciale apparatuur in het servicecentrum.
12. Verwijder de neerhoudveer tussen de remklauw en de remklauw. Je moet misschien sleutelen als het zuur is
Hiermee is de analyse van de remklauw voltooid. Hier is een foto van de achterbrugstoel
Verdere montage in omgekeerde volgorde, vet aanbrengen op de gewenste plaatsen. Tussen de flensmoer en het zuigerlichaam, op het zuigeroppervlak met een dunne laag, in de zitting van de scharnierarm. De laars is 3 dagen gewassen en ingesmeerd met siliconen. Nadat hij van de buitenkant is afgeveegd. —
Nou, iedereen hier is zo slim, ik heb vandaag net een man ontmoet en hij heeft een truc van tatal en dus aan de ene kant, de remklauw kan nergens aan de ene kant worden geplaatst, en de laars is intact
Om een helmknop te selecteren, moet u de diameter van de zuiger en de maximale slag kennen. Met deze informatie kun je proberen een niet-originele laars op te halen in de winkel. Of kijk bijvoorbeeld hier seinsa. es / nl / home / home.asp
en voor een 2-liter krijgen we een set kits: D4365 Reparatieset, Remklauw | 54 | ATE remklauw reparatieset voor D4592 Reparatieset, Remklauw | 57 | ATE remklauw reparatieset DIESEL. D4612 Reparatieset, Remklauw | 38 | ATE remklauw reparatieset achter
plezier hebben in Exist krijgen we: D4365 prijs 653,49r levertijd 2 dagen verbinding: Seinsa B7001 Ontluchtingsplug met schroefdraad Seinsa B6167 Pakking Seinsa B4381 Balg Seinsa B5069 Balg Seinsa B5081 Balg
Nou, enz. Je kunt iets goedkopers zoeken.
Door mijn eigen domheid heb ik de remklauw rechts achter verprutst. De vraag rees om het te vervangen. De prijzen voor nieuwe, zelfs niet-originele, waren helemaal niet aangenaam.En na een korte zoektocht op de parsing werd een steun van een matroesjka met een fomoko-zegel gekocht voor slechts 1 t. De uiterlijke toestand was verre van toonbaar. Een laag oxiden vermengd met stof van de pads, stukjes oxide zelfs onder de kofferbak. Maar het parkeerremmechanisme werkte. En als je het eenmaal hebt gekocht, moet je het op orde brengen.
Hier is een foto van de binnenkant van de gedemonteerde remklauw
1. Reinig van vuil, tap de resterende remvloeistof af
2. Verwijder de hoes door deze voorzichtig met een platte schroevendraaier rond de omtrek te wrikken. De laars is verstevigd met een metalen ring.
3. Druk de zuiger naar buiten. Kan perslucht zijn of door aan de handremhendel te draaien
4. De zuiger bestaat uit vijf delen. Huis 2, kegelmoer 3, lager 4, ring 5, veer 6. Gemakkelijk te demonteren. Het is voldoende om de rand van de lente op te pakken en te belasteren.
5. Verwijder de O-ring 12
6. Verwijder de gevormde borgring 7.
7. Verwijder de veer 8, ring 9, schroef 10 en spie 11
8. Verwijder de retourveer van de zwenkarm van de parkeerrem
10. Verwijder de scharnierarmstopper.
11. Verwijder de zwenkarm
Hier is een foto van de achterbrugstoel
Verdere montage in omgekeerde volgorde, vet aanbrengen op de gewenste plaatsen. Tussen de flensmoer en het zuigerlichaam, op het zuigeroppervlak met een dunne laag, in de zitting van de scharnierarm. De laars is 3 dagen gewassen en ingesmeerd met siliconen. Nadat hij van de buitenkant is afgeveegd.
