Doe-het-zelf UAZ achterasreparatie

Om een ​​"militaire" (met zijtandwielen) brug te monteren, moet u het volgende doen:

EEN) Indrukken van de buitenste ringen van alle lagers en monteren van de satellietkast:

1) Maak de binnenkant van de brughelften volledig schoon van oude olie en vuil. Spoel de brugholten met oplosmiddel.

2) Druk in
de buitenste ringen van de differentieellagers in beide helften van de as.
Pers door een afstandshuls, bijvoorbeeld een oude
dragende buitenring:

3) Druk de buitenste loopringen van het aandrijfrondsel in het ashuis.

Buiten kan 10 mm multiplex als afstandhouder worden gebruikt

Voor
om het persen te vergemakkelijken, kunt u een paar druppels olie op de buitenkant aanbrengen
lagerringen en wrijf ze met uw vinger over het hele oppervlak.

Alle buitenste ringen worden ingedrukt totdat ze volledig stoppen.

4) Druk de lagers op de tappen van de satellietdoos zodat er een opening van 3-4 mm is tussen de uiteinden van de lagers en de satellietdoos.

Wees voorzichtig als je bent
Druk op het tweede lager. Leun niet op de satellietbox
reeds op het lager gedrukt, omdat het kan verschuiven. dat wil zeggen, hoe?
getoond in de foto, druk op de tweede peiling het is verboden.

5) Installeren
een doos met satellieten met lagers in het ashuis. Scroll een van
helften van de brug (kleiner, de zogenaamde "kous") ten opzichte van de brugbehuizing voor
zelfinstellende rollagers.

Optillen
kous en installeer een afstandhouder tussen de helften van de brug. Combineren
asveerkussens in één vlak en trek gelijkmatig aan de helften
brugmoment 70-80 H * m.

6) Nogmaals
de brug demonteren. Verwijder de satellietbox en meet met een set sondes
de afstand tussen de uiteinden van de lagers en de satellietbox
(de eerder ingestelde opening is 3-4 mm). Laten we deze afstanden A en A1 noemen. Door
met de formule B = A + A1 + 0,1 berekenen we de gewenste dikte van de pakkingen.

7) Dit
de afstand B wordt ongeveer gehalveerd. Dienovereenkomstig verzamelen we 2
set shims. Het is raadzaam om een ​​zak dun te verzamelen
pakkingen. Afstandhouders zijn verkrijgbaar in diktes van 0,1 mm, 0,15 mm, 0,25 mm en 0,5 mm.
Het is beter om de twee op deze manier verzamelde pakken pakkingen te meten.
micrometer om er zeker van te zijn dat de afmetingen correct zijn.

8)
We persen de lagers (alleen een tweearmige trekker is geschikt, in een doos)
satellieten hebben 2 speciale uitsparingen voor de poten)

En we installeren onder elk geselecteerd pakket pakkingen

B) Montage van het aandrijftandwiel (wij plaatsen de satellietkast nog niet in het ashuis):

1) Maatregel:
micrometer de hoogte van het oude lager, die dichter bij de tanden van de aandrijving ligt;
versnellingen. Meet de hoogte van het nieuwe lager. Het hoogteverschil tussen de nieuwe en
de oude lagers worden de waarde "A" genoemd. Als het oude lager lager is:
nieuw met de waarde "A", dan is het noodzakelijk om de dikte van de afstelring te vergroten,
tussen dit lager en de tanden van het rondsel. Als
het nieuwe lager is lager dan het oude - verhoog dan de hoogte van deze ring hiermee
de waarde "A". Ringen worden geproduceerd in stappen van 0,05 mm.

Als de lagerhoogten gelijk zijn, kan een oude ring worden gemonteerd.

2) We zetten
geselecteerde (of oude) ring, druk het nieuwe lager op de as
versnelling. Vervolgens installeren we een nieuwe afstandshuls en nog een
afstelring. De hoogte van de nieuwe en oude afstandhouders is ook:
moet worden gemeten. Als ze anders zijn, installeer dan de oude
een stelring (die tussen de afstandshuls en de buitenste staat)
lager) is niet toegestaan. Het is noodzakelijk om deze wasmachine te selecteren om te compenseren
verschil in de hoogte van de afstandhouders. De waarde van de hoogte van de nieuwe sleeve is kleiner,
dan moet de stelring deze hoeveelheid dikker zijn. EN
vice versa.

3) Installeren
het aandrijftandwiel in het ashuis, druk op het tweede lager,
installeer een ring met een inwendig tandwiel, INSTALLEER de oliekeerring NIET,
maar we zetten een flens. De oliekeerring mag niet worden geïnstalleerd, omdat dit zal:
geven vervorming bij het meten van het losbreekmoment.

De flensmoer moet worden aangedraaid met een aanhaalmoment van 160 N*m. Meet na het aandraaien van de moer het losbreekmoment. Het moet in het bereik van 25-40 H * m liggen. Het moment van starten kan worden gemeten met een gewoon huishoudelijk handwiel. Het juiste losbreekmoment ligt in het bereik van 2,5-4 kg.

5) Als
het moment van starten groter is, dan is het nodig om shims toe te voegen
tussen het buitenste lager en de afstandsbus. En vice versa. Pakkingen
ga in stappen van 0,05 mm.

6) We markeren de relatieve positie van de moer en de flens. Verwijder de flens en druk de oliekeerring van het aandrijftandwiel in. Installeer de flens.

7) Draai de flensmoer vast totdat de gemarkeerde positie weer is bereikt. We pinnen het vast.

1) Installeren
een doos met satellieten met afgestelde lagers in het ashuis
(het rondsel is al gemonteerd). Vervolgens brengen we verf aan (u kunt elke,
maar er zijn speciale te koop voor het aanpassen van de zijspelingen) tanden
aangedreven (grote) versnelling.

We verzamelen beide helften van de brug met een pakking, draaien ze vast met bouten met een kracht van 70-80 H * m.

2) We draaien de flens lange tijd in beide richtingen.

3) We demonteren de brug. En we kijken naar het contactvlak, dat op de verf verschijnt.

Tekeningen van juiste en onjuiste plekken moeten in de handleiding worden gezien.

4) Als
de plek van de zijspeling van de GP is onjuist, dan door de pakkingen te herschikken onder
lagers van de satellietbox, de box is verplaatst
satellieten verder van het rondsel

Door te veranderen
de dikte van het afstandsstuk onder het grote lager van het rondsel, het is:
de meeste, gaat dieper de brug in (d.w.z. dichter bij de satellietbox) of
uit. Hoe dikker de ring, hoe meer het aandrijftandwiel naar buiten komt en
vice versa.

5) Nadat u het juiste contactvlak hebt bereikt, kunt u de steekassen installeren en de versnellingsbak monteren.

Het Sovjet terreinwagen UAZ 469, geproduceerd door de Ulyanovsk Automobile Plant, is uniek op zijn eigen manier. Een diagram van de achteras van de machine wordt getoond in Fig. 1. Het ontwerp omvat de volgende hoofdcomponenten en samenstellingen:

• 1 - beschermhoes;
• 2 - differentieel rollager;
• 3, 8 - corrigerende auto-pakkingen;
• 4 - het staartgedeelte van de aandrijftandwielsteun;
• 5 - correctiering;
• 6 - houder voor oliedestillatie;
• 7 - moer;
• 9 - voorversnelling van de achteras;
• 10 - hoofdlagersteun;
• 11 - hydraulische drukring van de as van het tandwiel van het tandwiel;
• 12 - versnellingselement.

De achteras is een steun, daarin zit de hoofdoverbrenging van de halfas, het differentieel. Het kan van twee categorieën zijn: met een enkele eindaandrijving of een extra wielaandrijving. Aan de uiteinden van de balk bevinden zich wielafstellers, die koppel opbouwen en overbrengen naar de naven van de geleidende wielen.

De wiellagers worden ondersteund door de regelaarbehuizingen. De wielreductoren zorgen voor een enorme bodemvrijheid en zijn intern in elkaar grijpende tandwielen. Het hoofdtandwiel is conisch, met een spiraaltand, lagereenheid, die een hoofdtandwiel heeft en een conische aandrijving met 4 satellieten. De satelliet is een tandwiel dat compact, eenvoudig is, zelden kapot gaat en bijdraagt ​​aan snel en gemakkelijk schakelen.

Het carter heeft een aftap- en vulopening en bevat een bepaalde hoeveelheid olie om de hydraulische regelaar van het wiel te smeren.

De achterste omvormersteun is ontkoppeld en bestaat uit elementen als een afdekking, bescherming tegen vervuiling, ingeperste ashuizen.De afmetingen zijn verkleind, de overbrengingsverhouding is maximaal 2,77.

De aangedreven achterasreductor is op de as gemonteerd. Het wordt geïnstalleerd in het rollager en de bus, vastgedraaid met een moer en wordt vastgezet in de asgroef. De uiteinden van de assen van de versnellingsbak hebben beweegbare koppelingen die helpen bij het groeperen, scheiden van de assen van de wielnaven, indien nodig.

Met de koppelingen losgekoppeld, wordt de UAZ 469 achterwielaangedreven. Dit is handig op goede verharde wegen. Bij het rijden op onbegaanbaar terrein is uitschakelen onpraktisch. Het is mogelijk om de naven los te koppelen en weer aan te sluiten vanaf het begin van de werking van de snelkoppeling of de naafnok. In dit geval is het niet nodig om onder de bodem van de auto te klimmen.

Wanneer u de achteras verwijdert, moet u de moer van het staartstuk losdraaien, de ring, de tegenflens, het deksel van het voorste roltandwiel weggooien, het montagetandwiel met lagers uit de achterste oliekoeler van de auto drukken.

Dit circuit is geweldig voor het ontleden van een differentieel apparaat. De volgende stap is om de spiebanen los te draaien die het aangedreven tandwiel verbinden met de satellietbox, en deze opnieuw in te stellen. Verdeel beide delen van de doos, trek de tandwielen eruit, de stangen van de planeetwielen, de steunmoeren. Let bij het evalueren van demontage op de integriteit van de tanden van het tandwiel. Als ze beschadigd zijn, moet het onderdeel worden vervangen. Voor het verwijderen van de rollen, buiten- en binnenringen is speciaal gereedschap nodig. Bestudeer en begrijp de demontagevolgorde zorgvuldig om alle stappen nauwkeurig in de omgekeerde volgorde van montage uit te voeren.

Controleer bij het inspecteren van de oliestripring op oneffenheden in het oppervlak. Zo ja, verwerken tot een dikte van 5 mm. Hetzelfde - met de cardanflens. Slijphoogte tot 53 mm. Spoel de beschermende oppervlakken af. Blaas olieleidingen door. Aandrijfconstructiedelen, steekassen, vervangen bij schaafplekken, ernstige slijtage.

De montage (schema) van het differentieelontwerp van de aandrijving wordt als volgt uitgevoerd.

1. Aansluiting van beide dozen met satellieten, afhankelijk van het serienummer van de carrosserie.
2. Een dwarsstuk wordt in de linker satellietkast gestoken.
3. Plaats het montagemateriaal in de linker doos.
4. Smeer differentieeleenheden (asoverbrengingen, satellieten, assen, drukringen) met transmissieolie.
5. Zet de tappen van de tandwielringen van de steekassen vast met steunringen.
6. De satellieten moeten op de as van de losgekoppelde dwarsbalk worden bevestigd.
7. Voer dezelfde acties uit met de juiste doos.
8. Draai de delen van de dozen vast, voer het aangedreven wiel van het basistandwiel in.

De master gaat door de unit

Draai de tandwielen van de steekassen van het gemonteerde differentieel met behulp van de spiebanen met een kracht van maximaal 59 N.
De afstelling van de aandrijfstructuurelementen wordt uitgevoerd wanneer ze worden vervangen.

1. Bevestig de binnenringen van de differentieellagereenheden op de tappen, de eindspeling tussen de doos en de ringen moet 3,5-4,0 mm benaderen.
2. Het geïnstalleerde modulaire differentieel wordt afgesloten door een auto-pakking, een reservoirdop. Rol de lagers in om de juiste positie in te stellen. Zet de warmtewisselaarafsluiting vast.

Installatie en afstelling van kogellagers van het geleidende tandwiel van de achterste transducer.

1. Bevestiging van de geleidingselementen aan het hoofdtandwiel.
2. Het staarteinde leppen met het geleidingselement.
3. Opstelling van afstandhouders en afstandhouders van het rolsamenstel tussen de binnenringen.
4. De hoofdbevestiging van de afstelring van het hoofdtandwiel.

Alle tussenliggende acties, ponsen, worden weergegeven door het diagram in Fig. 2. Dit diagram beschrijft alle nuances in meer detail.

1. Bij het afstellen van het tandwiel van de kopmontage mag er geen longitudinale speling zijn, de veerdynamometer zal de kracht aangeven. Indicatoren voor nieuwe onderdelen zijn 15-30 N, voor versleten onderdelen - 20-35 N. Om de spanning te verminderen bij het installeren van lagers, kunnen afstandhouders worden toegevoegd. Verhogen - verwijderen.
2. De correctie is tot een einde gekomen, we fixeren alle onderdelen op hun plaats, we maken ze vast met hoogwaardige splitpennen.

De afstelling van de speling en de plaatsing van het centrale transmissietandwiel worden als volgt uitgevoerd.

1. Potentieel wordt gevestigd in de warmtewisselaar met goed afgestelde gemonteerde rollagers, pakking van hun scheiding van het deksel, versterkt met een bout.
2. De afstand tussen beide tanden is ingesteld: 0,2-0,6 mm. De speling wordt aangepast rekening houdend met het aantal keerringen van het aangedreven tandwiel: met een afname van hun aantal is een vergroting van de opening noodzakelijk en omgekeerd. Bij het herschikken van de pakkingen wordt de spanning van de potentiële elementen niet alleen geschonden als het aantal pakkingen niet verandert.
3. Een diagram van de aangrijping van tandwielen langs het contactvlak wordt getoond in Fig. 3.

Terug naar de inhoudsopgave

1. Nauwkeurige inschakeling bij lage belasting.
2. Microcontact over de kruidnagel (verplaats bij het debuggen de kop naar het aangedreven deel).
3. Contact maken aan de wortel van de kruidnagel (correctie: de geleidende moet weg van de slaaf).
4. Blokcontact - smal uiteinde van de tand (afwijking van elementen van elkaar).
5. Contact aan de volumetrische zijde van de kruidnagel (afwijking van de gedreven naar de leidende).

Een set pakkingen is geïnstalleerd tussen het klepvlak van het voorste lagersamenstel, het wiel en de assteun. Pakketdikte - een opening van niet meer dan 1,3.

Maak de sluiting van de buitenste lagerconstructie vast met de kraag met bouten, installeer de flens en speld de ring vast. Een modulair differentieel is geïnstalleerd in de pan van de unit, vervolgens de oliekeerringen tussen het carter en de demper. De bovenkant van de pallet wordt gemonteerd rekening houdend met de veerkussens die zich in de buitenste lob van de brug bevinden.

De gemonteerde as mag tijdens het rijden niet heet worden. Correcte afstelling van onderdelen genereert geen warmte. Natuurlijk hoeft u alleen maar te controleren of er geen vastlopen, schuren van de roterende aandrijftandwielen zijn, als het apparaat die heeft.

Het apparaat, afstelling, reparaties moeten op tijd worden uitgevoerd. De veiligheid bij het autorijden hangt hiervan af. Het onderhoud van het brugdeel van de UAZ is als volgt.

1. Handhaaf het technische niveau constant, ververs de olie tijdig, controleer de afdichtingen, detecteer en elimineer de axiale tandwielspelingen van het hoofdtandwiel van de unit. Observeer systematisch de hechting van de bevestigingsmiddelen van assemblages en assemblages.
2. Besteed veel aandacht aan het reinigen van de veiligheidsklep. Als de olie vuil is of ijzerverontreinigingen bevat, spoelt u de warmtewisselaar door met kerosine voordat u deze vervangt.

Ervaren chauffeurs raden aan om 1 liter benzine op de pallet te gieten, de wielen op te tillen, de motor aan te sluiten, deze 1-2 minuten te laten lopen, dan de resterende benzine af te tappen, af te werken en schone auto-olie in de tank te gieten.

UAZ 3741 - Dit is een binnenlands bedrijfsvoertuig met vierwielaandrijving, dat in de Sovjettijd werd geproduceerd onder de UAZ 452-index en vanwege zijn karakteristieke carrosserievorm "Loaf" wordt genoemd. In de fabrieksconfiguratie heeft de auto een volledig metalen carrosserie, evenals een bladvering en twee aandrijfassen met niet-blokkerende differentiëlen die het vermogen naar alle vier de wielen overbrengen.

Voorwielaandrijving is plug-in, achterwielaandrijving is permanent. De bruggen zijn verenigd met het model 31512. Het draagvermogen van de Loaf is 850 kg. De bodemvrijheid is 22 cm Reparatie van de vooras 3741 is uiterst zeldzaam, omdat het ontwerp vrij betrouwbaar is. In principe wordt de reparatie beperkt tot het vervangen van de wiellagers, evenals de olie in het differentieel, draaipunten en kogellagers. Soms is het echter nog steeds nodig om de brug te verwijderen. Dit moet u zelf doen, aangezien UAZ-servicecentra niet overal werken.

Omdat de UAZ 3741 een frameconstructie heeft, kan de vooras vrij eenvoudig worden verwijderd. Om dit te doen, moet u een krachtige krik inslaan, aanslagen die bestand zijn tegen 1,5 ton van de voorkant van de auto, en WD-40 - vloeistof voor het losdraaien van de moeren.

De procedure is als volgt:

1. Eerst moet u aanslagen onder de achterwielen van de auto installeren.
2. Koppel daarna de linker en rechter remleiding los van de slangen die naar de voorwieltrommels gaan.
3. Vervolgens moet u de moeren losdraaien waarmee de remslangen zijn bevestigd en de slangen zelf verwijderen.
4. Draai vervolgens de moeren los waarmee de onderste uiteinden van de schokdempers zijn bevestigd.
5. Verwijder de bouten die de rondselflens c verbinden. voorste cardan.
6. Vervolgens moet u de splitpen losmaken, de moer van de kogelpen van de bipod losdraaien.
7. Koppel de link los van de bipod.
8. Draai de moeren los waarmee de ladders van de voorveren zijn bevestigd en verwijder de ladders met kussens en voeringen.
9. Aan het einde moet je de voorkant van de auto bij het frame optillen en de brug onder de auto vandaan trekken.

Wanneer de oude brug is verwijderd, kunt u doorgaan met de installatie van het nieuwe onderdeel door de omgekeerde procedure uit te voeren. Indien nodig wordt de verwijderde eenheid gedemonteerd, wordt de probleemoplossing uitgevoerd, worden beschadigde onderdelen vervangen en wordt de brug op zijn plaats teruggebracht.

Meestal is de oorzaak van ontoereikend gedrag van de auto op de weg een schending van de axiale speling van de draaipunten. Het is heel eenvoudig om de overtreding te controleren - je hoeft alleen maar de voorkant op te tillen met een krik en het wiel op en neer te schudden. Wanneer axiale speling wordt gedetecteerd, moet de spilspeling worden aangepast.

Aanpassingsstappen:

1. We heffen voor de auto, nadat de auto op de handrem is gezet.
2. Wij demonteren het wiel.
3. We draaien de kogelbouten los waarmee de oliekeerring is bevestigd.
4. We controleren de axiale speling door de constructie op en neer te zwaaien.
5. We draaien een paar bouten van de bovenste voering van de kingpin los en verwijderen de voering.
6. We halen de dunste pakking eruit, plaatsen de pad terug.
7. We voeren dezelfde handelingen uit met de onderste pad van de kingpin.
8. We halen de bouten aan en controleren het resultaat. Wanneer de speling is geëlimineerd, schroeven we het wiel en de oliekeerring terug - en we gaan. Als er nog steeds speling is, stel deze dan opnieuw af door de dikkere afstandhouders te verwijderen.

Monteer het differentieel in de volgende volgorde:

1. Smeer, voordat u het differentieel monteert, de zijtandwielen, satellieten, drukringen en rondsels met tandwielolie.

2. Monteer drukringen op de assen van de aandrijfassen.

3. Installeer het zijtandwiel met drukring in de linker tandwielkast.

4. Monteer de satellieten op de as van de gedeelde dwarsbalk.

Rijst. 7. Uitdrukken van de buitenste ring van het differentieellager

5. Installeer de gedeelde dwarsbalk (Fig. 1) met de satellieten in de linkerkast van de satellieten.

Rijst. 8. Installatie van satellietboxen met tags

6. Installeer het zijtandwiel met drukring in de rechter tandwielkast. Houd het tandwiel van de halve as vast en installeer de rechterbeker van de satellieten aan de linkerkant, zodat de markeringen (Fig. 2) (serienummers) van beide bekers zijn uitgelijnd.

7. Bout de helften aan elkaar en draai ze vast. Aanhaalmoment 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).

8. Installeer het eindaandrijftandwiel op de planetaire tandwielkast en lijn de boutgaten uit. Monteer de bouten en draai ze vast. Het aanhaalmoment is 98–137 N · m (10–14 kgf · m). Bij het gemonteerde differentieel moeten de tandwielen van de halve assen worden gedraaid met behulp van een spiedoorn met een kracht van niet meer dan 59 N (6 kgf) uitgeoefend op een straal van 80 mm. Stel de differentieellagers (indien vervangen) in de volgende volgorde af:

Rijst. 9. Voorpersen van de binnenringen van de differentieellagers

1. Druk de binnenste lagerringen (fig. 9) van het differentieel op de tappen van het gemonteerde differentieel zodat er een opening van 3,5-4,0 mm is tussen de uiteinden van de planetaire tandwielkast en de uiteinden van de binnenringen van de lagers.

Rijst. 10. Inrollen van differentiële lagerrollen

Aanpassing van de spelingen in de tandwieloverbrenging en in de lagers van de aandrijfas van auto's van de wagenindeling van de UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 wordt alleen uitgevoerd bij vervanging tandwielen of lagers, of wanneer een axiale speling van de aandrijf- of aangedreven tandwielen van de hoofdtransmissie. Vervanging van de hoofdaandrijftandwielen mag alleen als een complete set worden gedaan.

Aanpassing van het lager van het aandrijftandwiel van de hoofdaandrijving van de aandrijfas UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Het is noodzakelijk om het lager van het aandrijftandwiel van de hoofdaandrijving van de aandrijfas af te stellen door de dikte van het opvulpakket te selecteren en de flensmoer aan te draaien. Het lager moet worden voorgespannen zodat er geen axiale beweging van het rondsel is en het rondsel zonder veel moeite met de hand draait.

Controleer de lagervoorspanning met een rollenbank. Maak daarbij de linkerhelft van het carter los. Verwijder het rondsellagerdeksel zodat de wrijving van de oliekeerring de aflezingen van de rollenbank niet beïnvloedt. Bij juiste afstelling moet de dynamometer op het moment van draaien van het aandrijftandwiel door het gat in de flens een kracht van 1,5-3 kgf voor versleten lagers en 2,0-3,5 kgf voor nieuwe lagers aangeven.

Wanneer u het deksel weer op zijn plaats plaatst, lijnt u de smeergaten in het carter, de pakking en het deksel uit. Het aanhaalmoment van de rondselflensmoer moet 17-21 kgcm zijn. U kunt de moer niet eens een beetje losdraaien om de uitlijning van het splitpengat met de gleuf in de moer te bereiken. Als de moer niet voldoende wordt aangedraaid, kunnen de binnenste lagerringen gaan draaien en als gevolg daarvan slijtage van de shims en het ontstaan ​​van een gevaarlijke axiale speling.

Als de axiale speling van het aandrijftandwiel verschijnt tijdens het gebruik van het voertuig, draai dan de flensmoer vast. Als dit de axiale speling niet wegneemt, verminder dan de dikte van het shim-pakket en stel het lager af zoals hierboven beschreven.

Observeer na het afstellen de verwarming van de lagers tijdens het rijden. Een lichte opwarming van het lager is niet gevaarlijk, maar als de hals van het aandrijfashuis opwarmt tot een temperatuur van 90 graden en hoger, kookt het water op het carter, dit betekent dat het lager te strak is aangedraaid en de totale dikte van de pakkingen moeten worden verhoogd.

Differentieellagers moeten worden afgesteld door de dikte van het pakket shims te selecteren dat is geïnstalleerd tussen de uiteinden van de binnenringen van beide lagers en de satellietkast. Stel bij het vervangen van de hoofdtandwielen en differentieellagers in de volgende volgorde af:

1. Druk de binnenringen van de differentieellagers op de tappen van het gemonteerde differentieel zodat er een opening van 3-3,5 mm is tussen de uiteinden van de planetaire versnellingsbak en de uiteinden van de binnenringen van de lagers.

2. Verwijder de steekassen en monteer het differentieel met het aangedreven tandwiel in het carter, plaats de pakking en het deksel, draai de dekselbouten vast en draai het aangedreven tandwiel met een montageblad door de carterhals, rol de lagers in zodat de rollen nemen de juiste positie in. Verbind vervolgens met behulp van bevestigingsmiddelen het deksel gelijkmatig en uiteindelijk met het carter.

3. Draai de bevestigingen weer los. Verwijder voorzichtig het deksel, verwijder het differentieel van het ashuis en meet met een voelermaat de spelingen A en A1 tussen de uiteinden van de satellietkast en de uiteinden van de binnenringen van de lagers.

4. Kies een pakket pakkingen met een dikte gelijk aan de som van de openingen A + A1. Voeg een shim van 0,1 mm toe aan dit pakket om voorspanning in de lagers te garanderen. De totale dikte van het pakket pakkingen moet gelijk zijn aan A + A1 + 0,1 mm.

5. Verwijder de binnenringen van het differentieellager. Verdeel het bijpassende pak shims doormidden. Monteer de pakkingen op de tappen van de planetaire tandwielkast en druk de binnenste lagerringen tegen de aanslag. Pas daarna de zijspeling aan door het aangedreven tandwiel te verplaatsen.

Als u alleen de differentieellagers vervangt, meet en vergelijk dan de hoogte van het nieuwe en het oude lagersamenstel. Als het nieuwe lager met enige waarde hoger of lager is dan het oude, moet de dikte van het bestaande pakket pakkingen in het eerste geval worden verminderd en in het tweede geval met dezelfde hoeveelheid worden verhoogd.

Aanpassing van de zijspeling en positie van de hoofdtandwielen van de aandrijfas UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

De aanpassing van de speling aan de zijkant en de positie van de hoofdversnellingen mag alleen worden gedaan wanneer oude versnellingen worden vervangen door nieuwe in de volgende volgorde:

- stel eerst de rondsellagers en differentieellagers af zoals hierboven beschreven,
- ga dan verder met het afstellen van de laterale speling in de ingrijping van de tanden van de hoofdaandrijftandwielen.

De laterale speling bij het inschakelen van de versnellingen moet worden afgesteld door de opvulstukken van de ene kant van de differentieelkast naar de andere te verplaatsen. Als je de pakkingen aan de zijkant van het aangedreven tandwiel verwijdert, dan neemt de speling in de aangrijping toe, maar als je toevoegt, neemt de speling af. De pakkingen hoeven alleen te worden herschikt zonder hun totale dikte te veranderen, om de dichtheid van de differentieellagers niet te verstoren.

De omtreksspeling aan de zijkant moet tussen 0,35-0,77 mm zijn. Meet op de flens van het aandrijftandwiel met een straal van 40 mm, controleer elke omwenteling in vier standen van het aandrijftandwiel. Na het voltooien van de montage van de aandrijfas, is het noodzakelijk om de verwarming ervan te controleren na de beweging van de auto.

Als de verwarming van het carter in het gebied van het dubbelrijige conische lager, het aandrijftandwiel of de differentieellagers meer dan 90 graden is, kookt het water op het carter, dan is de totale dikte van het pakket aangepaste pakkingen voor de dubbele -rij conische lagering van het aandrijftandwiel moet worden vergroot. En voor differentieellagers, verminder de dikte van de pakkingen aan de zijkant van het carter, met een omtreksspeling van 0,64 mm of meer, of vanaf de zijkant van het deksel - met een omtreksspeling van minder dan 0,64 mm.

De achteras verwijderen

Het is handiger om met twee personen aan een lift te werken.

VOLGORDE AANBRENGEN IN

We maken het aandraaien van de achterwielmoeren losser.
We hangen de achterkant van de auto uit en installeren betrouwbare aanslagen onder het autoframe voor de achteras.
Tap de olie af uit de versnellingsbak
Koppel de schroefas los van de brug
De schokdempers verwijderen
We installeren vijzels onder de brugbalk.
We draaien de moeren van de ladders van de veren los, verwijderen de voeringen en voeringen van de veren (zie Verwijderen, demonteren van de veer en vervangen van de rubberen bussen).
Nadat de wielen zijn verwijderd, ...

… We laten de achteras op de trolley zakken en rollen deze onder de auto uit.

Als er geen kar is, kan de brug op zijn eigen wielen worden uitgerold (hiervoor verwijderen we ze niet).
We monteren de brug en de verwijderde units en onderdelen in omgekeerde volgorde.
De moeren van de springladders worden tenslotte vastgedraaid in de "auto op wielen" stand.

BRUIKBARE TIPS

Uitwisselbaarheid van aandrijfasversnellingen

Als de tandwielen (paren) van de eindaandrijving in de voor- of achterassen versleten zijn, haast u dan niet om nieuwe te kopen. Feit is dat de tanden van de tandwielen in de voor- en achteras van verschillende kanten verslijten. Als de paren in de set dus worden verwisseld, komen de ongedragen zijden van de tanden in werking. Bovendien verslijt de voorasversnellingsbak over het algemeen veel minder, aangezien deze minder vaak werkt.

Eliminatie van olielekkage tussen de steekas en de naaf

Als er constant olie tussen de flens van de achteras en de naaf stroomt (als de pakking in goede staat is) en bovendien de asbouten zijn losgedraaid, probeer ze dan niet "strak" vast te draaien, omdat dit geen hulp. Probeer beter de speling in de naaflagers goed af te stellen. Alle genoemde gebreken, inclusief het risico op beschadiging van de steekas, verdwijnen.

Om de achteras van de UAZ te repareren, moet u precies weten hoe deze werkt en duidelijk begrijpen welke functies dit of dat onderdeel uitvoert.

Bekijk hoe de achteras van de UAZ werkt: