In detail: doe-het-zelf sable achterasreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Gazelle Sabel. Achteras montage en afstelling van de eindaandrijving
Voor de montage wassen we alle onderdelen in kerosine of dieselbrandstof en inspecteren ze.
Eventuele scheuren op de onderdelen zijn onaanvaardbaar. De tandwieltanden moeten vrij zijn van krassen, schilfers en zware slijtage. De lagers moeten gemakkelijk kunnen draaien zonder te klikken of vast te lopen. Op rollen en ringen zijn afbrokkelen, spanen en zware slijtage onaanvaardbaar. Lagerkooien moeten vrij zijn van breuken en vervormingen. Wij vervangen beschadigde en versleten onderdelen. Na meer dan 100 duizend km te hebben gereden, raden we aan de lagers te vervangen, ongeacht hun staat.
We assembleren het hoofdtandwiel in omgekeerde volgorde om te demonteren, de lagers en tandwielen smeren met transmissieolie. Montage van het aandrijftandwiel in het versnellingsbakhuis. ... draai met een momentsleutel de flensmoer vast met een koppel van 16-20 kgf-m, terwijl het tandwiel moet worden gedraaid om de rollen correct in de lagers te installeren.
We installeren de indicator met een graduatiewaarde van niet meer dan 0,01 mm op een statief, waarbij de poot tegen het uiteinde van de flens rust. ... en door de as achter de flens te bewegen, meten we de axiale speling van het aandrijftandwiel. Om de speling te elimineren, verwijdert u de afstandsring die op de rondselas is gemonteerd (zie "Demontage van de achteras", p. 85) en meet u de dikte met een micrometer.
We selecteren een nieuwe afstandsring. Het moet dunner zijn dan de verwijderde door de hoeveelheid speling en extra
0,05 mm dunner als de rondsellagers nieuw zijn, of 0,01 mm als de lagers hetzelfde zijn. Monteer de afstandsring.
Bij afwezigheid van axiale speling van het aandrijftandwiel, controleren we het weerstandskoppel tegen de rotatie van de as met een speciale momentsleutel met een schaalverdeling van 0,5 kgf-m. Bij juiste afstelling moet het weerstandsmoment 15-20 kgf cm zijn voor nieuwe lagers of 7-10 kgf cm als de lagers worden gelaten zoals ze waren.
Video (klik om af te spelen).
Met voldoende nauwkeurigheid kan het weerstandsmoment worden gemeten met een huishoudelijke steelyard. ... door hem in het gat in de flens te haken en omhoog te trekken. In dit geval zijn de vereiste waarden respectievelijk 3,8-5 kgf en 1,8-2,5 kgf. Als het weerstandsmoment groter is, veranderen we de afstandsring naar een andere, dikker met 0,01-0,02 mm, als het minder is, selecteren we dienovereenkomstig een ring met een kleinere dikte.
Voor montage ontvetten we de bouten van de onderdelen van de satellietkast, de bouten van het aangedreven tandwiel, evenals hun schroefdraadgaten, met een oplosmiddel of aceton en brengen een anaëroob afdichtmiddel op de schroefdraad aan.
We besteden speciale aandacht aan de netheid van de eindoppervlakken van het aangedreven tandwiel en de satellietkast. Het minste vuil of deuken erop zijn onaanvaardbaar.
De bestaande schade verwijderen we met een schuurmiddel, gevolgd door grondig wassen van de onderdelen in kerosine of diesel. Bij het installeren van het aangedreven tandwiel op de satellietkast centreren we het met lange M10x1-bouten (u kunt bouten van oude drijfstangen gebruiken).
Smeer de lagers van de satellietkast met tandwielolie en monteer de satellietkast in de carterboringen. Nadat we de doppen en lagermoeren hebben geïnstalleerd (zonder de bouten aan te draaien), controleren we het gemak van rotatie van de stelmoeren.
We zetten de differentieellagers vast met stelmoeren met een lichte voorspanning, terwijl we het tandwiel in de ene of de andere richting draaien, zodat de lagerrollen de juiste positie innemen. Om de laterale speling in het ingrijpen van de hoofdtandwielen te meten, bevestigen we de indicator op het achterashuis door de sonde naar de bovenkant van de tand aan de buitenkant van het aangedreven tandwiel te brengen.
De opening moet 0,15-0,20 mm zijn.De metingen moeten worden herhaald op ten minste zes tanden in tegenovergestelde delen van de velg.
Om de opening te verkleinen, gebruikt u een schroevendraaier of een dunne stalen staaf om de stelmoer aan de kant tegenover het aangedreven tandwiel los te draaien en de andere moer vast te draaien.
Draai een moer los en draai de andere in dezelfde hoek vast, met de nadruk op de groeven van de stelmoeren. In dit geval moet het losdraaien van de stelmoer worden voltooid door deze iets aan te draaien. Om de moer bijvoorbeeld vijf gleuven los te draaien, draait u deze zes terug en vervolgens één groef.
Dit zorgt ervoor dat de buitenring van het lager constant in contact staat met de moer en zorgt ervoor dat deze tijdens bedrijf wordt vastgezet.
Herhaal de afstelhandelingen in omgekeerde volgorde om de tussenruimte te vergroten.
Na het afstellen van de laterale speling in de koppeling, controleren we de axiale speling in de differentieellagers, waarvoor:
... we bevestigen de indicator op het statief en laten de sonde tegen het uiteinde van het aangedreven tandwiel rusten. Door het tandwiel in axiale richting te zwenken, meten we de speling in de differentieellagers.
Met behulp van de stelmoer die zich aan de andere kant van het aangedreven tandwiel bevindt, stellen we de axiale speling in van 0,035-0,055 mm.
Verder, door de moer aan te draaien, stellen we de lagervoorspanning in: 0,1 mm - wanneer de lagers minder dan 10.000 km lopen; 0,05 mm - met een run van meer dan 10 duizend km. Het draaien van de moer één groef komt overeen met "compressie" van het lager met 0,03 mm. Draai na het afstellen de lagerkapbouten vast en monteer de borgplaten (zie "Demontage achteras", pag. 85) en controleer nogmaals de zijspeling. Voor het definitief aandraaien van de dekselbouten één voor één uitdraaien
bouten en breng anaëroob afdichtmiddel aan op het schroefdraadgedeelte. De juistheid van de afstelling kan worden bepaald aan de hand van het contactvlak op de tanden van het aangedreven tandwiel (zie afbeelding).
Bovendien kunt u, door te focussen op het contactvlak, de inschakeling van de versnellingen aanpassen als er geen indicator is. We schilderen op de tanden van het aangedreven tandwiel, beter helder. We draaien de flens van het aandrijftandwiel meerdere keren in beide richtingen, terwijl we tegelijkertijd het aangedreven tandwiel vertragen totdat de verf afslijt op de contactpunten van de tanden.
We onderzoeken de contactpunten op de tanden van het aangedreven tandwiel vanaf de bolle en holle kant (zie figuur).
Als het contactvlak zich aan de bovenkant van de tand bevindt, is het noodzakelijk om de dikte van de afstelring bij het rondsel te vergroten en, indien aan de basis, te verkleinen.
Als het contactvlak naar het midden van het tandwiel wordt verplaatst, is het noodzakelijk om de opening tussen het aangedreven en aangedreven tandwiel te vergroten en, indien naar buiten, te verkleinen (zie hierboven).
Na afstelling monteren we de versnellingsbak in de achteras, terwijl we een dun laagje oliebestendige kit op de bevestigingsbouten en flens aanbrengen.
Nadat we de achteras hebben gemonteerd en met olie gevuld (zie "Olie in de versnellingsbak verversen", p. 82), voeren we een test uit versnellingsbak onderweg. Om dit te doen, maken we een reis met een snelheid van 60-70 km / u gedurende 20-30 minuten. Verwarming van de carterhals mag niet hoger zijn dan 95 ° (waterdruppels mogen niet koken).
Anders is het noodzakelijk om de voorspanning van de rondsellagers te verminderen.
Varianten van de locatie van het contactvlak op de tanden van het aangedreven tandwiel van de hoofdaandrijving: A - voorwaartse zijden; B - achterkanten; 1 - de juiste locatie van het contactvlak; 2 - het contactvlak bevindt zich aan de bovenkant van de tand - om dit te corrigeren, moet het aandrijftandwiel naar het aangedreven tandwiel worden verplaatst; 3 - het contactvlak bevindt zich aan de basis van de tand - om dit te corrigeren, is het noodzakelijk om het aandrijftandwiel weg te bewegen van het aangedreven tandwiel; 4 - het contactvlak bevindt zich aan het smalle uiteinde van de tand - om dit te corrigeren, is het noodzakelijk om het aangedreven tandwiel weg te bewegen van het aandrijftandwiel; 5 - het contactvlak bevindt zich aan het brede uiteinde van de tand - om dit te corrigeren, moet het aangedreven tandwiel naar het aandrijftandwiel worden verplaatst.
Er komt een tijd dat er vreemde geluiden, gehuil, geritsel, knarsen in de hoofdversnelling van een Gazelle-auto zijn, de versnellingsbak warm wordt.Dit is een reden voor een dringende inspectie van de voering op de aanwezigheid van speling en olie, op de aanwezigheid van metaalkrullen, metaalresten erin. Wellicht zijn reparaties en aanpassingen nodig, want de eerste tekenen van pech zijn duidelijk.
Advies. Weeg voordat u aan de slag gaat uw kennis en capaciteiten af. Misschien is het beter om contact op te nemen met een autoservice! Als je zeker bent van jezelf, begin dan.
Installeer de versnellingsbak voor gemak en veiligheid op een standaard of klem hem stevig in een bankschroef. Geloof me, de reparatie van zo'n eenheid vereist een stijve bevestiging en niets zal werken op de tafel of vloer.
Het werk begint met het aanbrengen van markeringen op de lagerkappen en het carter. Ze zijn nodig zodat de onderdelen tijdens de montage precies op hun plaats passen.
Draai de bouten los met een 12-sleutel en verwijder de jukstopper. Draai met de kop "17" de vier bouten van de lagerkappen los. Ze komen gemakkelijk los als je er lichtjes op tikt met een hamer.
Met een speciale sleutel - deze kan worden gemaakt van een stalen strip en een stuk rondhout - of met een grote schroevendraaier, schroeft u het juk los en verwijdert u het. Het differentieel is gratis, demonteer het.
Nu moet u het aangedreven tandwiel verwijderen. Om dit te doen, schroeft u 10 bouten los met een "17" -kop, slaat u deze om met een zachte metalen hamer of door een drevel.
Voordat u de differentieelkast demonteert, plaatst u markeringen op beide cups en draait u 8 bouten los met de kop "13" en scheidt ze.
Verwijder het eerste halfasoverbrenging.
Sla het dwarsstuk voorzichtig uit met een hamer en demonteer het, verwijder ringen en satellieten van hun assen.
Verwijder de tweede versnelling.
Om het verwijderen van de flens gemakkelijker te maken, vergrendelt u deze, maakt u de moer los en schroeft u deze los met de "24". De flens kan nu eenvoudig worden verwijderd.
Trek het aandrijftandwiel uit het carter en verwijder de afstandsbus, de afstelring en gebruik de trekker de binnen- en steunlagers, de afstelring, en klop de oude oliekeerring uit het huis en verwijder het buitenste lager.
Verwijder de lagerringen met behulp van een drift.
Was alle onderdelen met kerosine, inspecteer zorgvuldig en keur ze af. Vervang ze indien nodig door nieuwe of gebruikte exemplaren, maar geschikt voor onderhoud. Onthoud dat in een versnellingspaar - de hoofdversnelling - de versnellingen niet één voor één veranderen. Daarom zijn ze een koppel.
Het monteren van de versnellingsbak is een complex en verantwoord proces door de aanwezigheid van de nodige aanpassingen, waarvoor speciale apparaten nodig zijn. Het heeft geen zin om ze te beschrijven, omdat ze alleen bedoeld zijn voor versnellingsbakaanpassingen.
De tijd van het gebruik van de gemonteerde versnellingsbak, wat zijn prestaties betekent, hangt af van de kwaliteit van deze werken en de correctheid.
Het ontwerp van de achteras van VAZ, Gazelle, Sable en dergelijke auto's impliceert de aanwezigheid van een versnellingsbak erin. Deze eenheid voert de overdracht van koppel uit, verandert van richting. Dit alles wordt toevertrouwd aan talrijke tandwielen, lagers, differentiëlen.
Net als elk ander complex onderdeel in een auto, heeft de achterasversnellingsbak periodiek onderhoud nodig, evenals de reparatie van versleten onderdelen.
Een teken van een storing in de versnellingsbak kan zijn:
meer geluid van de achteras. Kan worden veroorzaakt door vervorming van de balk, slijtage van steekassen en tandwielen, olielekkage. Als het geluid meteen optreedt nadat de reparatie van de achterasversnellingsbak is uitgevoerd, is de fout een verkeerde afstelling;
geluid tijdens acceleratie van de auto kan dienen als een signaal van slijtage van de differentieellagers, schade aan de lagers van de steekassen, een laag smeerniveau in de versnellingsbak;
geluid tijdens accelereren en remmen door de motor. De lagers van het aandrijftandwiel zijn vernietigd of erg versleten, onjuiste spelingen tussen de tanden van de tandwielen van de hoofdaandrijving;
bochtgeluid duidt op slijtage van de halfaslagers, schuren op het oppervlak van de satellietas, evenals hun strakke rotatie;
klop op het moment van het begin van de beweging. De speling in de spiebaanverbinding van de aandrijfas en de flens wordt vergroot, de speling van de hoofdtandwielen wordt vergroot, het gat voor de rondselas in het differentieel is gebroken.
Om een storing van de achterasversnellingsbak in een vroeg stadium op te sporen, is het aan te raden deze periodiek te inspecteren. voor olielekkage, uitwendige schade en vervorming, luister naar vreemde stoten en geluiden.
Door in een vroeg stadium een storing in de versnellingsbak te constateren, kunt u een forse besparing opleveren. In het geval dat een eenheid uitvalt, zal dit noodzakelijkerwijs leiden tot uitval van andere onderdelen. Dus de olie die uit de brug is gelekt door een lek in de pakkingbus zal de vervanging van het hoofdpaar met zich meebrengen.
Door lagerslijtage ontstaat er speling in de achterasversnellingsbak, wat de differentiëlen nadelig zal beïnvloeden. Het is noodzakelijk om de brug na 100-150 duizend kilometer te sorteren, om versleten tandwielen, kapotte lagers te identificeren en te vervangen.
De reparatie en afstelling van de versnellingsbak moet worden uitgevoerd door competente mensen die begrijpen hoe het werkt en werkt. Immers, stel je de versnellingsbak na reparatie verkeerd af, dan kan het zijn dat je na zeer korte tijd weer bepaalde onderdelen moet vervangen.
Laten we desalniettemin kort de procedure voor het demonteren van de achterasversnellingsbak bekijken, aan de hand van het voorbeeld van een Gazelle-auto.
Op de versnellingsbak die in een taxus is geklemd, worden de bouten losgedraaid, waarmee de borgplaten worden vastgezet, waarna de platen worden verwijderd. Het is het beste om de lagerkappen te markeren voor het verwijderen om verwarring tijdens de montage te voorkomen, hetzelfde wordt gedaan met de buitenste lagerringen. Wij inspecteren de lagers zelf op geschiktheid voor verder gebruik.
De speling van de halfassige tandwielen mag niet groter zijn dan 0,5 mm, als deze groter is, zal het hoogstwaarschijnlijk nodig zijn om de differentieelkast te vervangen. Dan moet je het planetaire tandwiel losdraaien, de as van de satellieten uitschakelen en eruit trekken.
We halen de aandrijfas uit het huis en slaan de binnenringen van het rollager eruit door middel van een drevel of een zachte metalen voering. Na een grondig onderzoek van alle onderdelen wijzen we spanen en scheuren af.
Mochten alle onderdelen van de versnellingsbak hetzelfde blijven, dan kunt u zich beperken tot het vervangen van de keerring en afstandsbus. Als er elementen van het hoofdpaar zijn vervangen, is een nieuwe afstandhouder vereist. De binnenste lagerring wordt op de as gedrukt en na het installeren van een nieuwe afstandsbus wordt deze in het versnellingsbakhuis geïnstalleerd. Nadat we een nieuwe oliekeerring hebben geïnstalleerd en een flens hebben aangebracht, draaien we alles vast met een nieuwe moer. We installeren het differentieel op zijn plaats, draaien de lagerkappen vast.
Het antwoord op de vraag hoe de achterasversnellingsbak moet worden afgesteld, is niet zo eenvoudig en vereist bepaalde vaardigheden. Een verkeerde afstelling na montage doet al uw inspanningen na reparatie teniet. Daarom raden we u aan contact op te nemen met een gespecialiseerde dienst als u niet volledig zeker bent van uw capaciteiten, waar specialisten de aanpassing zullen uitvoeren met behulp van speciale apparatuur.
We zullen in dit artikel niet het hele aanpassingsproces beschrijven; de meest complete en visuele gids staat in de video.
Er waren vreemde geluiden in de steekas, wat betekent de reparatie van de achteras versnellingsbak op de Gazelle op de neus. Het onderwerp wordt onmiddellijk duidelijk voor bestuurders van auto's van klasse "C" en hoger, omdat het concept van een differentieel veel dichter bij hen staat. Het begint allemaal met een onbeduidend gezoem, en als je niet snel ingrijpt, zal het sterker en sterker worden, wat uiteindelijk zal leiden tot het volledig falen van de halve as of de brug als geheel.
Omdat maar weinig mensen weten waar welke mechanismen zich bevinden, neemt niet iedereen het op zich om de auto zelf te repareren, hoewel het is een onbeduidende zaak... Alles aan alles duurt een uur of anderhalf uur, er is geen speciale ervaring vereist als je onze praktische aanbevelingen strikt opvolgt.
Met de reparatie van de achteras versnellingsbak op de Gazelle moet pas begonnen worden als je 100% zeker weet dat de reden erin zit, anders verpest je het.
snij de lagers uit de versnellingsbak
was de auto
externe lagerringen plaatsen
installeer de lagerkappen op hun plaats
controleer vervolgens of er openingen zijn: dat zouden ze niet moeten zijn en het volume moet heel strak zitten
