Doe-het-zelf gas 3102 achteras reparatie

In detail: doe-het-zelf gas 3102 achterasreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Nadat we de asassen hebben verwijderd, schroeven we met een "12" -sleutel tien bouten los waarmee het deksel van de achterasbehuizing is bevestigd (de bovenste bout is langer dan de andere, hij bevestigt de remleidingbeugel).

... en voorzichtig, om de pakking niet te beschadigen, verwijder het deksel.

Gebruik de "12"-sleutel om de twee bouten los te draaien waarmee de borgplaten van de differentieelstelmoeren zijn bevestigd.

We markeren de positie van de differentieellagerkappen om ze tijdens de montage op hun oorspronkelijke plaats te zetten.

Gebruik de kop "17" om de twee bouten los te draaien waarmee elk deksel is bevestigd.

We markeren de locatie van de afstelmoeren van de differentieellagers en de buitenringen van de lagers zodat ze tijdens de montage op hun oorspronkelijke plaats kunnen worden gezet.

... en verwijder het differentieel.

Draai de rondselmoer los.

Draai de moer los om te voorkomen dat de rondselflens draait.

We verwijderen het aandrijftandwiel met een stelring van het achterashuis.

Gebruik de "14"-sleutel om de oliedop en de ontluchter van de semi-aslagers los te draaien.

We monteren de achteras in omgekeerde volgorde, na alle aanpassingen te hebben gedaan.

GAZ-31105 - achterwielaandrijving, de achteras is de leidende.

Het bestaat uit een balk, waarbinnen alle hoofdknooppunten zich bevinden.

Het lijkt op de achteras van GAZ 31105

De as van het aandrijftandwiel van de as bevindt zich 4,2 cm onder het aangedreven tandwiel, de overbrengingsverhouding van het hoofdtandwiel is 4.556, zo'n versnelling wordt hypoïde genoemd. De satellietkast bevat 2 assen, 4 satellieten en 2 conische tandwielen. Het lichaam bestaat uit twee helften, aan elkaar vastgeschroefd.

Tekening van het apparaat van de achteras van de Volga 31105

Video (klik om af te spelen).

De juiste positie wordt ingesteld door de stelring die ernaast zit en het lager. Het lager is voorgespannen met een afstandsring.

De punten van de steekassen worden in de spiegaten van de tandwielen gestoken. Aan de voorzijde waarvan er flenzen zijn verbonden met de naaf door tien pinnen. De naaf bevindt zich direct op het ashuis van de achteras. Het wiel wordt eraan opgehangen en vastgedraaid.

Het rondsellager is defect of gewoon ingeklapt. Dit wordt behandeld door een nieuwe te kopen en te installeren.
De lagerringen zitten los in hun nis. Reparatie of vervanging van versleten elementen is vereist.
De tanden van het hoofdtandwiel wissen - het tandwiel vervangen.
De laterale afstand tussen de tanden van het hoofdtandwiel is verbroken - repareer met het herstel van de vorige afstand.
De voorspanning op het rondsellager is afgebroken. Herstel de vorige pretentie. Bij hoge output een nieuw lager monteren.
Het aangedreven tandwiel zit los in het slot - draai de moeren vast waarmee het aangedreven tandwiel van de Volga 31105 is bevestigd.
De integriteit van de tanden van de hoofdaandrijftandwielen is verbroken. Treedt op als gevolg van een verloren opening of slechte smering van het mechanisme. In dit geval is vervanging van beide tandwielen van het hoofdtandwiel vereist.

Het ziet eruit als een remtrommel voor GAZ 31105

In de versnellingsbak van de GAZ-31105-auto is het raadzaam om de olie om de 30-40 duizend kilometer te verversen. Dit vereist een oude container met een inhoud van minimaal anderhalve liter, een platte schroevendraaier, een 12-zeskant en een 30-sleutel.
Nuttig advies! Het wordt aanbevolen om 5-10 km te rijden voor vervanging. De brugolie moet opwarmen om het beter te laten wegvloeien.
Het is handiger om deze acties op een lift of viaduct uit te voeren:

een container voor oude olie is onder de versnellingsbak geïnstalleerd;
het aftapgat bevindt zich onderaan de achterkant van de versnellingsbak. Een rubberen beschermende afdichting wordt verwijderd met een platte schroevendraaier;
de plug van het afvoergat van de brug wordt met een zeshoek van 12 losgeschroefd, deze kan blijven plakken en verstopt raken met vuil, dus je moet een bepaalde inspanning leveren;

en daar is.
makkelijker om een indicator te plaatsen

ja, bovendien zal het beter zijn (nieuwe technologieën

bouten hebben een gazel nodig. Flens met fijne sleuven (nieuw)

Bedankt voor de verduidelijking, alles is duidelijk))) Ik zal proberen de tandwielen van de assen te verwisselen en ze te monteren met nieuwe ringen.

Toegevoegd na 3 minuten 46 seconden

zijn er paren van een nieuw monster (43 bij 11) met een grote sleuf, dan blijft de flens de oude.

Ik heb stukken ijzer gekocht:
Paar 11x43 kleine splines
Lagers
Flens

Maar nogmaals, de vraag werd gevonden in de verkoop (ik reisde naar alle winkels) alleen de flens van de gazelle (in de winkel stond deze vermeld als Volgagazelsobol nr.) Foto 1.
En hij was duur zoals op foto 2 en 3. Het enige verschil zit in de kofferbak (aan het blik gelast)? Zal het passen? En toen kroop de twijfel erin dat het wrijving zou zijn of dat het verwijderen van het vlak onder de cardanische ophanging anders is. Was zo nodig, alleen geen GAZ, maar een remoff, weigerde helemaal op de schacht te zetten, de laars is met het oog te zien dat deze behoorlijk scheef 500r was gelast. De verkoper zei hamer met een hamer, ik dacht dat als de flens niet beweegt, de lagers niet kunnen worden afgesteld en stuurde het 3 brieven. Hij duwde me ook ongeveer 20 minuten een brug voor 5000, ik zeg breng een paar, en hij vertelde me - denk, neem een brug! De GAZ-flens wordt met de hand maar zeer strak aangebracht.

dezelfde moeite, hetzelfde werk, net besloten om langs de gebaande paden te gaan.
De afwezigheid van stelringen zet het schot over het algemeen voorlopig even stil.

Ik ben ook opgestaan. Voorgemonteerd met de oude ring een paarspleet van 0,17-0,18 mm, bleek het contactvlak verschoven te zijn naar de buitenomtrek van het aangedreven tandwiel. Ik las in het boek dat het nodig is om de dikte van de stelring onder het schachtlager te vergroten. Ik had een 1,7 mm ring, de dikste in het boek 1,75 mm, gevonden, gekocht, gemonteerd. De plek is nu duidelijk in alle vlakken in het midden van de tand. In het boek is getekend dat het volgens het juiste iets naar de binnenomtrek van de tanden moet worden verschoven. Maar er is gewoon geen dikkere vulring. Hoe uit deze situatie te komen? Een ring voor een turner bestellen? Het voelt alsof als je 1,8 mm plaatst, alles op zijn plaats valt. De enige gedachte is dat het lager in de hoogte scheef kan staan. En trouwens, voordat ik de brug demonteerde, keek ik naar het contactvlak en werd ook naar buiten geschoven. Misschien is er iets mis met de kous? De vorige enige eigenaar zei dat de brug licht begon te janken onder belasting van de nieuwe brug. Er is nog een kous met een defecte versnellingsbak, maar zonder oor onder de stabilisator uit 3110.

Achteras - verwijderen en installeren

1 - kabel; 2 - moer; 3 - drukbus van de equalizer; 4 - equalizer stuwkracht; 5 - gelijkmaker; 6 - achterste kabelmontagebeugel; 7 - beugel; 8 - voorste kabelbevestigingsbeugel; 9 - wasmachine; 10 - bout; 11 - kabelgeleider; 12 - plaat; 13 - wasmachine; 14 - moer.

Lees ook: Wasmachine fee cm 2 DIY reparatie

1 - moer; 2 - wasmachine; 3 - pakking; 4 - flens; 5 - bout; 6 - cardanas; 7 - schuifvork.

1 - moer; 2 - wasmachine; 3 - pakking; 4 - bout; 5 - schuifvork; 6 - cardanas; 7 - achteras; 8 - dwarsbalk; 9 - wasmachine; 10 - wasmachine; 11 - wasmachine; 12 - moer.

1 - pijpleiding van de drukregelaar naar de achterremslang; 2 - beugel voor het bevestigen van de slang; 3 - stand van de laadveer; 4 - wasmachine; 5 - moer; 6 - laadveer; 7 - band; 8 - splitpen; 9 - pijpleiding naar de achterremmen; 10 - achteras; 11 - klem om de buis aan de achteras te bevestigen; 12 - T-stuk van pijpleidingen; 13 - wasmachine; 14 - moer; 15 - flexibele achterremslang.

1 - moer; 2 - moer; 3 - wasmachine; 4 - voorste beugelpen; 5 - achteras; 6 - wasmachine; 7 - moer; 8 - oorbel; 9 - buffer; 10 - trapladder; 11 - klem; 12 - kussen; 13 - lente; 14 - wasmachine.

Als ten minste één van de achterasdelen die van invloed zijn op de maat van de montagemaat is vervangen, dan is het noodzakelijk om een afstelring van de aandrijfas te selecteren.

een.Druk de buitenste loopringen van de rondselaslagers in het achterashuis.

2. Monteer het achterste lager op de aandrijfas, steek het aandrijftandwiel in het achterashuis en monteer het voorste lager.

3. Installeer de rondselflens. Draai de moer vast en draai de as bij de flens zodat de rolelementen van de lagers op hun plaats vallen. De moer wordt zo aangedraaid dat het koppel van de nieuwe lagers 1,75–2,25 Nm (0,175–0,225 kgf · m) is.

4. Meet de afstand A vanaf het uiteinde van het aandrijftandwiel tot het achterste uiteinde van het achterashuis. Installeer doorn 1 190 mm lang en 90 -0,01 "ondergrens" in diameter in de zittingen van de differentieellagers. Monteer de lagerkappen van het differentieel en haal de bevestigingsbouten aan met een aanhaalmoment van 90–100 Nm (9,0 - 10,0 kgf · m).

5. Meet de afstand B van de doorn tot het achterste uiteinde van het achterashuis.

6. Bereken de maat M vanaf het uiteinde van het aandrijftandwiel tot de differentiaalas volgens de formule M = A - B - D / 2, waarbij A de afstand A is van het uiteinde van het aandrijftandwiel tot het achterste uiteinde van de achterashuis, mm; B is de afstand van de doorn tot het achterste uiteinde van het achterashuis, mm; D - doorndiameter gelijk aan 90 mm.

7. Bereken de dikte T van de stelring als het verschil tussen de werkelijke maat M en de inbouwmaat van 65 mm. Het is noodzakelijk om rekening te houden met de grootte van de correctie P van de montagemaat aangegeven op het uiteinde van het aandrijftandwiel, met het bijbehorende teken: T = M - 65 - P, waarbij M de maat is vanaf het einde van de aandrijving versnelling naar de differentiële as, mm; P is de maat van de correctie op de montagemaat, mm. Opgemerkt moet worden dat de waarde van de correctie P kan zijn met het teken "+" of "-" en in de formule moet worden vervangen door zijn eigen teken, d.w.z. bij de grootte van de correctie met het "+"-teken wordt deze afgetrokken en met het "-"-teken wordt deze opgeteld.

8. Kies een afstelring uit een reparatieset met een berekende dikte (T ± 0,02) mm uit 22 groepen geleverd in reserveonderdelen. Op de stelring staat het groepsnummer aangegeven.

9. Verwijder de doorn. Verwijder het aandrijftandwiel van het achterashuis door de bevestigingsmoer los te draaien en de aandrijftandwielflens te verwijderen. Druk het achterste lager van de rondselas, monteer de bijpassende shim en druk het achterste lager er weer op.

10. Monteer het aandrijftandwiel in het achterashuis.

11. Selecteer de afstandsring voor de voorspanning van de lagers. Tussen de asschouder en de voorste lagerbinnenring is een afstandsring gemonteerd. Reserveonderdelen worden geleverd met 47 groepen afstandsringen met een dikte van 4,05 tot 5,43 mm om de 0,03 mm. De afstandsring is zo gekozen dat het koppel van de lagers van de aandrijftandwielas 1,5–2,5 Nm (0,15–0,25 kgf · m) is met de flens geïnstalleerd en de moer aangedraaid met een koppel van 160–200 N · m (16 –20 kgf · m). Bij het aandraaien van de moer is het noodzakelijk om de as bij de flens te draaien zodat de rolelementen van de lagers op hun plaats vallen.

12. Na het monteren van de afstandsring, installeert u tenslotte het voorste lager op zijn plaats.

13. Smeer de voorrand van de oliekeerring van de aandrijfrondselflens en druk deze gelijk met het uiteinde van het carter.

14. Installeer de aandrijfrondselflens en draai de moer van de bevestiging vast met een koppel van 160-200 Nm (16-20 kgf · m).

15. Monteer de splitpen en controleer nogmaals het aanhaalmoment van de lagers.

16. Monteer het differentieel met lagers in het achterashuis en steek de stelmoeren in de schroefdraad zodat ze de lagers raken.

17. Monteer de lagerkappen volgens de markering en draai de bouten van hun bevestiging vast zodat de stelmoeren vrij kunnen draaien.

18. Installeer de standaard met de indicator. In dit geval moet de indicatorpoot het tandoppervlak nabij het buitenste uiteinde van het aangedreven tandwiel raken en radiaal naar het tandoppervlak worden gericht. Bepaal de waarde van de resulterende laterale speling, waarvoor selecteer de speling tussen de tandwielen van de hoofdaandrijving door onder een bepaalde hoek naar een van de rotatiezijden van het aangedreven tandwiel te draaien totdat deze stopt en de indicatorschaal op nul te zetten.Meet de waarde van de zijdelingse speling met de indicator, waarbij u het aangedreven tandwiel zwenkt totdat het in beide richtingen rond de as stopt. De metingen moeten worden uitgevoerd op ten minste acht punten op gelijke afstand van elkaar in de versnelling. Bij elke meting wordt aanbevolen om het draaien van het aandrijftandwiel te blokkeren. De speling aan de zijkant moet tussen 0,15–0,25 mm zijn. Als de zijdelingse speling niet binnen deze limieten valt, moet het tandwiel met de stelmoeren in de gewenste richting worden verplaatst.

Bij de gelegenheid werd de brug ten onrechte gekocht door het gewone volk "Tsjaikovski" genoemd, het heeft niets te maken met Gaz-14, het werd geproduceerd door het carter 3110 en kousen 31029 te kruisen, die werden ontvangen van nog 24 andere.

Voordelen:
-Oud boutpatroon (5 -139,7)
-Eenvoudige GPU-aanpassing
- Sterkere kousverbinding, geen bouten nodig
- Differentieel van een nieuw monster (uitwisselbaarheid met GAZel)
- Het carter is strakker naar de centrale as toe (meer bodemvrijheid)

Gebreken:
- Vorm van de opvangbak, vuil inharken (gespleten brug snijdt in beide richtingen even goed door de grond als een ploeg)

De interne staat is uitstekend, maar van buiten is het allemaal roestig (het wordt langzaam gecorrigeerd door hydrolyse)

Er zijn plannen om schijfremmen van Niva, Patriot of Sobol te installeren (ik heb nog niet besloten), differentieelhuis van GAZelle, blokkering van Izh-techno en GP 4.1
P / S: vraag de overbrengingsverhouding van de gegeven versnellingsbak

Lees ook: Zelf reparatie Volkswagen Passat B5

We assembleren het hoofdtandwiel in omgekeerde volgorde om te demonteren, de lagers en tandwielen smeren met transmissieolie.
Nadat het aandrijftandwiel in het versnellingsbakhuis is geïnstalleerd, ...

… Draai met een momentsleutel de flensmoer vast met een aanhaalmoment van 16–20 kgf.m, terwijl het tandwiel moet worden gedraaid om de rollen goed in de lagers te installeren.

We installeren een indicator met een graduatiewaarde van niet meer dan 0,01 mm op een statief, waarbij de poot tegen het uiteinde van de flens rust ...

... en door de as achter de flens te bewegen, meten we de axiale speling van het aandrijftandwiel.

Om de speling te elimineren, verwijdert u de afstandsring die op de rondselas is gemonteerd (zie Demontage van de achteras) en meet u de dikte met een micrometer.
We selecteren en installeren een nieuwe afstandsring. Het moet dunner zijn dan de verwijderde speling en nog eens 0,05 mm dunner als de rondsellagers nieuw zijn, of 0,01 mm als de lagers hetzelfde zijn.
Bij afwezigheid van axiale speling van het aandrijftandwiel, controleren we het weerstandskoppel tegen de rotatie van de as met een speciale momentsleutel met een deelwaarde tot 0,5 kgfm. Bij juiste afstelling moet het weerstandsmoment 15-20 kgf.cm zijn voor nieuwe lagers of 7-10 kgf.cm - als de lagers worden gelaten zoals ze waren.
Met voldoende nauwkeurigheid kan het weerstandsmoment worden gemeten met een huishoudelijke staalwerf, ...

... door hem in het gat in de flens te haken.

In dit geval zijn de vereiste waarden lager - respectievelijk 3,8-5 kgf en 1,8-2,5 kgf. Als het weerstandsmoment groter is, veranderen we de afstandsring naar een andere, dikker met 0,01-0,02 mm, indien minder, dan selecteren we een ring met een kleinere dikte.
De bouten voor het bevestigen van onderdelen van de differentieelkast en bouten voor het bevestigen van het aangedreven tandwiel, evenals hun schroefdraadgaten, worden voor montage ontvet en afgedekt met een anaëroob afdichtmiddel. We besteden speciale aandacht aan de netheid van de eindoppervlakken van de tandwielen en de versnellingsbak van de satellieten, het minste vuil of deuken zijn onaanvaardbaar.

Bij het installeren van het aangedreven tandwiel op de satellietbox centreren we het met lange M10 × 1-bouten (u kunt bouten van oude drijfstangen gebruiken).

Bij het installeren van het aangedreven tandwiel op de satellietbox centreren we het met lange M10 × 1-bouten (u kunt bouten van oude drijfstangen gebruiken).
Met behulp van de stelmoeren zetten we de differentieellagers vast met een lichte voorspanning, terwijl we het tandwiel in de ene of de andere richting draaien zodat de lagerrollen de juiste positie innemen.

Om de laterale speling te meten in het ingrijpen van de hoofdtandwielen op het achterashuis, bevestigen we de indicator door de sonde naar de bovenkant van de tand aan de buitenkant van het aangedreven tandwiel te brengen.

De opening moet 0,15-0,20 mm zijn. De metingen moeten worden herhaald op ten minste zes tanden in tegenovergestelde delen van de velg.
Om de opening te verkleinen (met een schroevendraaier of een dunne stalen staaf), draait u de stelmoer aan de kant tegenover het aangedreven tandwiel los en draait u de andere vast.
Draai een moer los en draai de andere even vast, met de nadruk op de groeven van de stelmoeren. In dit geval moet het losdraaien van de stelmoer worden voltooid door deze iets aan te draaien. Als u bijvoorbeeld een moer vijf inkepingen wilt losdraaien, draait u deze zes keer los en draait u vervolgens één inkeping vast.
Dit zorgt ervoor dat de buitenring van het lager constant in contact staat met de moer, waardoor deze tijdens bedrijf wordt vastgezet.
Herhaal de hele procedure in omgekeerde volgorde om de opening te vergroten.
Na het afstellen van de laterale speling in de koppeling, controleren we de axiale speling in de differentieellagers, waarvoor:

... We bevestigen de indicator op het statief en laten de sonde tegen het uiteinde van het aangedreven tandwiel rusten. Door het tandwiel in axiale richting te zwenken, meten we de speling in de differentieellagers.

Met behulp van de stelmoer aan de andere kant van het aangedreven tandwiel stellen we de axiale speling 0,035-0,055 in.
Verder, door de moer aan te draaien, stelt u de lagervoorspanning in: 0,1 - wanneer de lagers minder dan 10.000 km lopen; 0,05 - met een run van meer dan 10 duizend km. Het draaien van de moer één groef komt overeen met "compressie" van het lager met 0,03 mm. Draai na het afstellen de lagerkapbouten vast en monteer de borgplaten (zie Achteras demonteren) en controleer de zijspeling opnieuw.

AANDACHT
Voordat u de dekselbouten definitief vastdraait, draait u ze één voor één uit en brengt u een anaëroob afdichtmiddel aan op het schroefdraadgedeelte.

Het afstellen van de eindoverbrenging door het contactvlak van de tanden is een effectieve manier om de versnelling aan te passen. Hiermee kunt u ook de kwaliteit van op andere manieren gemaakte aanpassingen controleren.

Breng verf aan, bij voorkeur een heldere, op de tanden van het aangedreven tandwiel.

We draaien de flens van het aandrijftandwiel meerdere keren in beide richtingen, terwijl we tegelijkertijd het aangedreven tandwiel vertragen totdat de verf afslijt op de contactpunten van de tanden.
We onderzoeken de contactpunten op de tanden van het aangedreven tandwiel vanaf de bolle en holle kant.
Als het contactvlak zich aan de bovenkant van de tanden bevindt, is het noodzakelijk om de dikte van de afstelring bij het rondsel te vergroten en, indien aan de basis, te verminderen.
Als het contactvlak naar het midden van het tandwiel wordt verplaatst, is het noodzakelijk om de opening tussen het aangedreven en aangedreven tandwiel te vergroten en, indien naar buiten, te verkleinen.
Na afstelling monteren we de versnellingsbak in de achteras, terwijl we een dun laagje oliebestendige kit op de bevestigingsbouten en flens aanbrengen.
Nadat we de achteras hebben gemonteerd en met olie gevuld (zie Olie in de versnellingsbak verversen), testen we de versnellingsbak on the fly. Om dit te doen, maken we een reis met een snelheid van 60-70 km / u gedurende 20-30 minuten. Verwarming van de carterhals mag niet hoger zijn dan 95 ° (waterdruppels mogen niet koken).
Anders is het noodzakelijk om de voorspanning van de rondsellagers te verminderen.

Contactpatch in de tandwielen van de eindaandrijving

A - voorwaartse zijden;
B - achterkanten;

1 - de juiste locatie van het contactvlak;

2 - het contactvlak bevindt zich aan de bovenkant van de tand - om te corrigeren, verplaatst u het aandrijftandwiel naar het aangedreven tandwiel;

3 - het contactvlak bevindt zich aan de basis van de tand - om te corrigeren, verplaatst u het aandrijftandwiel weg van het aangedreven tandwiel;

4 - het contactvlak bevindt zich aan het smalle uiteinde van de tand - om dit te corrigeren, verplaatst u het aangedreven tandwiel weg van het aandrijftandwiel;

5 - het contactvlak bevindt zich aan het brede uiteinde van de tand - om dit te corrigeren, verplaatst u het aangedreven tandwiel naar het aandrijftandwiel.

3.362. Plaats het voertuig op een kijkgracht of hefbrug.

3.363. Verwijder de decoratieve achterwieldoppen, draai de wielbouten los, breng de achterzijde van het voertuig omhoog, draai de wielbouten los en verwijder de wielen.

3.364. Verwijder de vier bouten waarmee de achterste cardanas aan de aandrijfrondselflens van de achteras is bevestigd en verplaats de achterste cardanas opzij.

Lees ook: DIY cilinderkop reparatie standtekeningen

3.365. Zet de parkeerremhendel in de onderste stand.

3.366. Draai de borgmoer 1 los, draai de stelmoer 2 los en maak de twee kabels 3 van de parkeerremaandrijving los van de equalizer 4.

3.367. Schuif de stofkappen 1, draai de moeren 2 los waarmee de behuizingen 3 van beide kabels aan de beugels 4 van de behuizing zijn bevestigd en maak de hulzen van de kabels los van de beugels.

3.368. Tap de remvloeistof uit het achterremcircuit af in een schone bak.

3.369. Koppel de remslang los van het T-stuk op de achteras.

3.370. Draai de borgmoer los en maak de veer van de drukregelaar los van de achteras.

3.371. Maak de onderste bevestigingen van beide achterschokdempers los door de moeren los te draaien.

3.372. Draai vier moeren 1 aan elke kant van de veerladders los en verwijder de ladders 2, compressiebuffers 3 en clips 4 met kussens.

3.373. Achteras verwijderen. Deze werkzaamheden kunnen door minimaal twee personen worden uitgevoerd.

Onze extra diensten en websites:

Achteras afstelling

De afstelling van de achteras wordt alleen uitgevoerd bij het vervangen van de hoofdversnellingen of bij het elimineren van lagerspeling. Versnellingen worden zeer zelden gewijzigd.Om het "gehuil" van de brug, veroorzaakt door kleine slijtage aan de tanden, te elimineren, moeten de tandwielen worden vervangen, omdat het aanpassen van dergelijke versnellingen het geluid van de brug alleen maar verhoogt.

Fig. 130. Halfaslagerverwijderaar: 1 - druk op de plunjer; 2 - halve as; 3 - trekbout; 4 - as

Rice, 131. Semi-as lager borgring

Rijst. 132, Afstellingsschema hoofdversnelling: 1 en 10 - differentieellagers; 2 en 9 - differentieellagers; 3 - aangedreven versnelling; 4 - afstelring voor het afstellen van het aandrijftandwiel; 5 - afstelring voor het afstellen van de voorspanning (spannen) van de lagers van het aandrijftandwiel; 6 - pakkingen aanpassen; 7 en 8 - lagers van aandrijftandwielen; 11 - afdichtingspakkingen (twee); 12 - vuilreflector

Het wordt niet aanbevolen om de laterale ingrijpingsspeling te verkleinen. Lichte speling in de lagers van de tandwielen moet worden geëlimineerd door de voorspanning aan te passen (je moet oppassen dat je de positie van elk van de tandwielen niet verstoort).

De voorspanning van de lagers van het aandrijftandwiel wordt afgesteld door de dikte van het pakkingenpakket 6 (Fig. 132) te wijzigen, zodat de vereiste voorbelasting wordt verkregen nadat de moer van het aandrijftandwiel is vastgedraaid tot het stuk is. Om de voorbelasting te verminderen, worden afstandhouders toegevoegd, om te vergroten worden ze verkleind. Als gevolg van de afstelling moet de axiale speling van het rondsel worden geëlimineerd. Na eliminatie van de axiale speling van de lagers, moet het aandrijftandwiel gemakkelijk met de hand kunnen worden gedraaid.

Moer 17 (zie Fig. 122) aan het einde van de afstelling moet worden vastgedraaid tot het stuk is (aanhaalmoment 16-20 kgf m). De moer mag niet tot aan de splitpen worden losgedraaid. Er hoeft slechts aan te worden getrokken totdat het gat voor de splitpen samenvalt met de gleuf in de moer. Gelijktijdig met het aandraaien van de moer, is het noodzakelijk om het aandrijftandwiel te draaien zodat de rollen in het lager niet scheef gaan staan. Deze instructie moet worden opgevolgd, anders kan de brug beschadigd raken.

Om de moer vast te draaien, moet u naast de L-vormige steeksleutel ook een vork van 0,5 m lang hebben om de flens vast te houden bij het aandraaien van de moer en het draaien van de flens (zie Afb. 124). Wanneer de moer stevig begint aan te draaien, maakt u na elke kwartslag met de sleutel een paar snelle zwaaibewegingen met de vork zodat de rollen de juiste positie innemen. Bij onvoldoende aandraaien van de moer worden de shims vernietigd en ontstaat er een axiale speling van het aandrijftandwiel.

Na het afstellen moet de lagertemperatuur tijdens het rijden worden gecontroleerd. Bij 20-30 minuten rijden met een snelheid van 60-70 km / u mag de verwarming van de carterhals niet hoger zijn dan 95 ° C (water dat op de nek komt, mag niet koken). Als er overmatige hitte aanwezig is, moeten afstandhouders worden toegevoegd om de voorbelasting te verminderen.

Bij langdurig rijden bij warm weer met hoge snelheden kan de temperatuur oplopen tot boven de 100°C.

De voorspanning van de differentieellagers wordt afgesteld door de totale dikte van de pakketten afstandhouders 2 en 9 (zie Fig. 128), die dezelfde dikte hebben, te wijzigen. Door de totale dikte van beide pakketten te vergroten, neemt de voorbelasting van lagers 1 en 10 toe. De voorbelasting moet 0,18-0,26 mm zijn. Na het afstellen van de lagers moet het aangedreven tandwiel gemakkelijk met de hand kunnen draaien zonder enige axiale speling of zijdelingse beweging. De speling kan worden gecontroleerd via de gaten in de carterpluggen of de keel van het rondsel met een indicator.

Om aanpassingen te maken in de volgende volgorde: kies een pakket pakkingen 2 en 9 (elk met een dikte van 1,3 mm). Lees op de rand van het aangedreven tandwiel de afwijking van de montageafstand G af. Als de afwijking een minteken heeft, dan dient u van pakket 9 naar pakket 2 pakkingen over te stappen waarvan de dikte gelijk is aan de afwijking, en als het teken is plus, zet ze dan over van pakket 2 naar pakket 9

monteer de ashelften zonder het aandrijftandwiel (er moeten twee papieren afstandhouders 11 in de carterconnector zitten):

draai het aangedreven tandwiel; als het stevig draait en er geen axiale speling is, demonteer dan de brugconnector en voeg papieren afstandhouders toe aan de connector 11

monteer de brug weer en controleer de axiale speling. Voeg shims 11 toe totdat een nauwelijks waarneembare axiale speling verschijnt (0,01-0,05 mm);

verwijder alle papierstroken en meet hun totale dikte. Bereken de nieuwe dikte van zakken 2 en 9; Trek hiervoor een derde van de dikte van de papieren voering af van de zakdiktes die beschikbaar zijn op het differentieel. Verzamel de bijbehorende nieuwe zakken 2 en 9 en voeg aan elk een afstandsstuk van 0,15 mm dik toe. Plaats twee pakkingen in de connector

Het afstellen bij het vervangen van losse achterasdelen is makkelijker dan het afstellen van een nieuw gemonteerde as. Als het nodig is om het linker steekashuis te vervangen zonder lager 1 te vervangen (zie Afb. 143), dan moeten alle pakkingen op hun plaats worden gehouden. Als het drukuiteinde van de binnenring of de uiteinden van de rollen van lager 1 erg versleten zijn of de binnenring draait, moet het lager worden vervangen.

Kies een nieuw shim-pakket 2 voordat u een nieuwe behuizing installeert. Vergelijk hiervoor de afstand A op de nieuwe en oude behuizing. De meting moet worden gedaan door het gewassen lager te laden en met snelle bewegingen in beide richtingen te draaien, zodat de rollen in de juiste positie staan. Als de nieuwe afstand A groter is dan de oude, dan moet het pakket shims met dezelfde hoeveelheid worden vergroot.Als de nieuwe afstand A kleiner is dan de oude, verklein deze dan met dezelfde hoeveelheid. In de fabriek worden dergelijke metingen uitgevoerd op een speciaal indicatorapparaat onder belasting en met rotatie.

Lees ook: Doe-het-zelf woningrenovatie goedkoop en mooie muren

Voordat de as wordt gemonteerd, moeten de lagers worden gesmeerd met hypoïde olie.

Rijst. 133. Markering van de hoofdversnellingen: A - serienummer van een paar versnellingen; B - afwijking van de hoogte van de aandrijftandwielkop; B - maatafwijking (zie fig. MZ); G - zijspeling in een paar

Als het nodig is om een of beide differentieellagers te vervangen zonder andere onderdelen te vervangen, meet dan de afstand A en B, zoals hierboven beschreven. Als laatste redmiddel kunt u de lagers vervangen zonder metingen, maar controleer zorgvuldig de laterale speling in de koppeling voor en na vervanging. De spleet mag niet meer dan 0,1 mm veranderen en ten minste 0,2 mm bedragen, gemeten aan de rand van de vuilgeleider 12.

Controleer of het aangedreven tandwiel gemakkelijk draait en of er geen speling is. Als de brug bij de eerste rit van de brug lawaaierig blijkt te zijn, verwijder deze dan onmiddellijk uit het voertuig en stel deze af.

Als u de differentieelkast moet vervangen met behoud van de lagers, onthoud dan, voordat u de lagerringen verwijdert, de locatie van de ringen en pakkingen om ze op hun oorspronkelijke plaats en op de nieuwe doos te plaatsen; controleer de spelingen dienovereenkomstig.

De rondsels van de eindaandrijving worden alleen vervangen door de set 24-2402020, in de fabriek geselecteerd op geluid en contactvlak. Hetzelfde serienummer van het paar is gemarkeerd op de Highlander van het aandrijftandwiel (Fig. 133) en op het binnenste uiteinde van het aangedreven tandwiel.

Bij het vervangen van deze tandwielen is het noodzakelijk om het slib in een onderlinge positie te plaatsen die tegelijkertijd zorgt voor het minste geluid, juiste zijspeling en een bevredigend contactvlak.

De binnenring van het grote lager moet met een speciale trekker uit het oude aandrijftandwiel worden gedrukt (zie afb. 126). Als de lagers van het aandrijftandwiel bedrijfsklaar zijn, monteer dan een nieuw tandwiel met oude lagers en stelringen en controleer vervolgens de voorspanning van lagers 7 en 8 (zie afb. 132).

Als u het grote lager 8 of beide lagers van het aandrijftandwiel tegelijk met de tandwielen moet vervangen, moet u door de ring 4 te selecteren de positie van het aandrijftandwiel aanpassen, zoals hieronder aangegeven, en vervolgens controleren en, stel indien nodig de voorspanning van de lagers van het aandrijftandwiel af.

Voor het vervangen van het kleine lager 7 is geen vervanging van de ring 4 nodig, maar alleen het controleren en afstellen van de voorspanning van de lagers van het aandrijftandwiel.

Het aangedreven tandwiel moet worden geïnstalleerd door de montageafstandmarkeringen op de nieuwe en oude tandwielen te vergelijken. Als de markering overeenkomt en de differentieellagers geschikt zijn voor gebruik, dan moeten de ringen van deze lagers en de pakketten afstandhouders 2 en 9 eronder op hun plaats blijven. Als de markering niet overeenkomt, trek dan de oude af van de nieuwe markering (rekening houdend met de tekens). Als het resultaat een plusteken is, verschuift u het pakket pakkingen 2 van deze dikte van de linkerkant van het differentieel naar rechts en met een minteken - van rechts naar links.

Als de differentieellagers tegelijkertijd met het wisselen van tandwielen worden vervangen, moet de lagervoorspanning als volgt worden afgesteld voordat het aangedreven tandwiel wordt gemonteerd.

Controleer na het vervangen van een paar tandwielen de zijdelingse ingrijpingsspeling (Fig. 134). Gebruik hiervoor de stop 7820-5089 om het aangedreven tandwiel stevig door het olieaftapgat te fixeren. Plaats het gereedschap 8369-4600 op de flens van het aandrijftandwiel en bepaal met de indicator de laterale speling in de koppeling, die voor nieuwe tandwielen binnen 0,35-0,61 mm van de instrumentaflezingen moet zijn (op de schouder 60 mm), wat overeenkomt tot de speling in de tanden van 0, 15-0,25 mm.

Om het contactvlak te controleren, wordt een dunne laag dik verdunde verf (rood lood) aangebracht op verschillende tanden van het aangedreven tandwiel en, op de gemonteerde plaats, wordt het aandrijftandwiel meerdere keren in beide richtingen gedraaid (met een kleine belasting op de de remkabels). Demonteer de brug en inspecteer de vlekken op de geverfde tanden als gevolg van het wissen van de verf op de contactpunten. De grootte en positie van de plek moeten overeenkomen met Fig. 135.

Als de plek niet overeenkomt met de gespecificeerde, moet de positie van de aangedreven of aangedreven tandwielen worden gewijzigd door de afstandhouders 2 (zie Fig. 132) en 9 te verschuiven of door de ring 4 te selecteren. Controleer daarna opnieuw de voorspanning van de lagers van het aandrijftandwiel, de zijspeling en het contactvlak. Als alleen het ashuis wordt vervangen (met de rechter beschermkap), mag de voorspanning van het differentieellager niet worden afgesteld. Als het nodig is om de lagers te vervangen, vervang dan de pakkingen eronder, zoals bij het vervangen van de linker behuizing van de steekas. Bij het vervangen van het carter is het absoluut noodzakelijk om de positie van het aandrijftandwiel en de voorspanning van de lagers aan te passen.

Rijst. 134. Meting van de laterale speling in de aangrijping van het achteraspaar: 1 - aanslag 7820-5089: 2 - apparaat voor het meten van de speling 8369-4600

Rijst. 135. Contactpunt van de tandwielen van de hoofdtandwielen: A - voorkant; B - achterkant; 1 - de juiste locatie van het contactvlak bij controle onder lichte belasting; 2 - het contactvlak wordt naar de bovenkant van de tand verschoven - om het te corrigeren, verplaatst u het aandrijftandwiel naar het aangedreven tandwiel; 3 - het contactvlak wordt verschoven naar de basis van de tand - voor correctie Verplaats het aandrijftandwiel weg van het aangedreven tandwiel; 4 - het contactvlak is te verschoven naar het smalle uiteinde van de tand - om dit te corrigeren, verplaatst u het aangedreven tandwiel weg van het aandrijftandwiel; 5 - het contactvlak is verschoven naar het brede uiteinde van de tand - om te corrigeren, verplaatst u het aangedreven tandwiel naar de voorloop

De stand van het aandrijftandwiel wordt als volgt afgesteld.Een indicatorapparaat meet de afstand B (zie Fig. 132) van de as van de differentieellagers tot het einde van het grote lager op het nieuwe en oude carter. Tijdens de meting moet lager 8 onder de maximaal mogelijke belasting staan. Spoel het voor het meten af en draai het meerdere keren in beide richtingen. Als de nieuwe maat B groter is dan de oude, moet de dikte van de ring 4 met dezelfde hoeveelheid worden vergroot, en als deze kleiner is dan de oude, moet deze worden verminderd.

Stel vervolgens de voorspanning van de lagers van het aandrijftandwiel in en controleer vervolgens de positie van het tandwiel door de afstand E te meten met een indicatorapparaat. De afwijking van de hoogte van zijn kop wordt aangegeven aan het einde van het aandrijftandwiel. Als de afwijking wordt aangegeven met een minteken, dan moet deze worden opgeteld bij de maat 65 mm, en als met een plusteken 65 mm van de maat aftrekken om de maat E te krijgen. De toegestane afwijking van de maat E is + 0,02 mm. Als maat E groter blijkt te zijn dan de toegestane, dan moet ring 4 worden vervangen door een dikkere, en dan opnieuw de voorspanning van de lagers van het aandrijftandwiel controleren en zo nodig afstellen. Als de maat E kleiner is dan de toegestane maat, vervang dan de ring 4 door een dunnere.

Lees ook: Indesit wisl 92 doe-het-zelf reparatie

De juiste afstelling van de voorspanning van de lagers van de eindaandrijving kan worden gedaan door de verwarming van het ashuis op de bank te controleren en het koppel van de lagers in de as te meten na het inrijden in de bank.

Verwarming wordt bepaald door de rug van de hand wanneer de locaties van het rondsel of de differentieellagers heet zijn geworden, en de rest van het carter en het deksel nog een beetje heet zijn (bij een aandrijftandwielsnelheid van ongeveer 3000 tpm, ongeveer 1 minuut na beginnend). Als de hand het aanraken van de aangegeven gebieden niet kan verdragen of als de lagerlocaties direct na het starten snel warm worden, moet de voorbelasting van de respectieve lagers worden verminderd. Als de lagerpunten lange tijd niet warm worden, verhoog dan de voorbelasting.

Het moment van het draaien van het aandrijftandwiel van de gemonteerde brug moet binnen 20-60 kgf cm liggen; het wordt aanbevolen om de flens heen en weer te zwaaien voordat u gaat meten. Als het aanhaalmoment niet correct is, verwijder dan de steekassen, verwijder de aandrijfrondselflens en vervang deze door een meetflens, die afwijkt van de gebruikelijke doordat de oppervlaktediameter onder de oliekeerringen 39 mm is. Draai de moer vast met een aanhaalmoment van 16 kgf m, niet de splitpen / i. Meet het startkoppel. Het moet in het bereik van 20-35 kgf cm zijn.Als niet aan de norm wordt voldaan, moet u de afdekkingen losmaken, het differentieel verwijderen en het koppel van het aandrijftandwiel opnieuw meten. Het moet binnen 10-20 kgf cm zijn.Als het koppel niet correct is, - pas de lagerspanning van het aandrijftandwiel aan; indien normaal, - stel de voorspanning van het differentieellager af. ,

Bovenstaande geldt voor nieuwe lagers. Als lagers worden gebruikt die voorheen in de as werkten, dan moeten de snelheden van het maximale draaimoment worden gehalveerd (voor het aandrijftandwiel zonder oliekeerringen is de snelheid 8-12 kgf cm).

Afbeelding - Doe-het-zelf gas 3102 achteras reparatie

89
Volga GAZ 3110, 310221 reparatie achterasinrichting

Het achteraslichaam bestaat uit een gietijzeren carter met een deksel en stalen pijpen-schalen van de steekassen die er van beide kanten in zijn geperst. Aan de uiteinden zijn flenzen gelast met op sommige plaatsen zittingen voor de lagers van de steekassen en gaten voor de bouten voor het bevestigen van de remklep.

In de flens zijn 2 kanalen gemaakt. De enige dient om vet naar het halfaslager toe te voeren vanuit een dopsmeernippel, de tweede - om olie uit de remmen af te tappen in geval van defect van de halfaskraag.

De belangrijkste versnelling is hypoïde. Het aantal tanden van het aandrijftandwiel is 10, het aangedreven tandwiel is 39. De overbrengingsverhouding van het reductiemiddel is 3,9, de tandwielen worden in paren geselecteerd. Differentieel, kegeltandwiel. Het bestaat uit een lichaam waarin op de as 2 satellieten en twee half-as tandwielen zijn geplaatst, die daarmee in aangrijping zijn. Het aangedreven tandwiel is aan de buitenkant van het differentieelhuis vastgeschroefd.De basis van het differentieel bevindt zich in het achterashuis op twee kegellagers die met hun uiteinden tegen de van schroefdraad voorziene stelmoeren aanliggen. De zittingen van de differentieellagers in het carter zijn samen met hun deksels verwerkt, daarom is het onmogelijk om hier en daar deksels te vervangen of te vervangen door deksels van een andere achteras.
Volga GAZ 3110, 310221 reparatie achterasinrichting
Door de stelmoeren vast of los te draaien, wordt de voorspanning van het differentieellager aangepast. Tegelijkertijd beweegt de basis van het differentieel zelf, waardoor het mogelijk wordt om de versnelling van de versnellingen te corrigeren.

Het rondsel is in de hals van het carter ondergebracht in twee kegellagers. De axiale afstelling wordt uitgevoerd door de keuze van een afstelring en de afstelling van de lagervoorspanning - door ringen af te stellen.

De steekas met zijn binnenste uiteinde met spiebanen gaat de spie-opening van het differentiële halfasoverbrenging binnen en rust met zijn buitenste uiteinde op een lager dat in de flens van het halfashuis is gedrukt.

Transmissieolie wordt in de achterasversnellingsbak gepompt via een van schroefdraad voorziene opening in het carterdeksel tot het niveau van de onderrand van het gat, en wordt afgevoerd via de schroefdraadopening met een plug in het onderste deel van het achterashuis.
Achteras

Sectionele achteras

1 - carter;
2 - olieman;
3 - remschild;
4 - remtrommel;
5 - halfaslager;
6 - bus;
7 - schroef;
8 - halve as;
9 - viltafdichting (oliekeerring);
10 - remcilinder;
11 - bout;
12 - steekasbehuizing;
13 - halfasmanchet;
14 - sluithuls;
15 - carterdeksel;
16 - slotplaat;
17 - bout;
18 - olievulplug;
19 - asstopper voor satellieten;
20 - aangedreven versnelling;
21 - wasmachine;
22 - bout;
23 - differentieellager;
24 - stelmoer;
25 - halfasversnelling;
26 - satelliet;
27 - as van satellieten;
28 - differentieel;
29 - voorste tandwiel van de hoofdoverbrenging;
30 - lagers van aandrijftandwielen;
31 - manchet;
32 - aandrijftandwielflens;
33 - moer.
De achteras van het voertuig verwijderen

PRESTATIES BESTELLEN
Volga GAZ 3110, 310221 reparatie achterasinrichting
Het is handiger om op een lift te werken. Draai de moeren van het achterwiel los. We hangen de achterkant van de auto uit en verwijderen de wielen.
Maak de cardanas los van de flens van het aandrijftandwiel van de achteras (zie Schroefaandrijving verwijderen en aanbrengen).
Koppel de handremkabels los van de equalizer (zie Handremkabel vervangen).
Verwijder de remslang (zie Achterremslang vervangen).
Maak de steun van de remkrachtregelaar los van de achterassteun (zie Aandrijving van de drukregelaar afstellen).
Koppel de schokdempers los, verwijder de ladders (zie de overeenkomstige paragrafen van het hoofdstuk Achterwielophanging). Nadat we de brug over de bronnen hebben opgetild, halen we hem eruit. De brug weegt ongeveer 85 kg, dus je moet het met twee of drie personen doen.
Monteer de brug in omgekeerde volgorde.
Volga GAZ 3110, 310221 reparatie achterasinrichting
Volgende bladzijde""""""