Doe-het-zelf gas 2410 achteras reparatie

In detail: doe-het-zelf gas 2410 achterasreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

De brug uit 1987 is gespleten. Ik heb geen idee wat erin brak, tk. hij is niet sterk in mankementen in de achterassen, maar is daar lange tijd kapot gegaan (zeker 6 jaar geleden). Over het algemeen is de brug onder belasting (accelereren, heffen) stil. Bij het rijden met een constante snelheid van meer dan 50 km / u (of misschien met een snelheid die ik gewoon niet hoor) of bij het remmen op de motor, of bij het rollen in neutraal, is een geluid te horen dat lijkt op een geritsel vanaf de brug (geen constante brom of gehuil. Hoe de achterassen huilen weet ik oke). Ik zocht in het reparatieboek 2410 naar een beschrijving van "mijn" ZM-gezoem, en naar de beschrijvingen van de geluiden van een defecte brug die werden gesuggereerd door de auteur van het boek (trouwens, door de hoofdontwerper van GAZ Y. Kudryavtsev ), kwam de term "omsnoeren" het meest bij mij op.
Over het algemeen interfereert dit geluid niet met mijn leven, maar er was een verlangen om het toch te repareren, tk. een typemachine, die in bijna perfecte staat verkeert, is nutteloos om vreemde geluiden de salon in te zenden ;-).
Vragen:

1) Zijn deze 3M's de moeite waard om terug te sturen voor reparaties? Of is de reparatie van de afneembare achteras van de Volga verwant aan een magische en nutteloze procedure voor het reanimeren van een oude airconditioner op een oude buitenlandse stortplaats? Die. Ik neem het geld, breng tijd door, en dan krijg ik nog meer problemen.;
2) Koop je bijvoorbeeld een zotte nieuwe versnellingsbak samenstel, dan monteer je deze gewoon in de gedeelde achteras en hoef je niets af te stellen (zoals bijvoorbeeld bij het vervangen van een Gazelle versnellingsbak, of VAZ-classics), of met zulke bruggen werkt het nummer niet, en allerlei vreselijke aanpassingen?

met een huilende brug meer dan 60 tkm afgelegd. Het gehuil werd niet verwijderd bij de dienst. Na het aanhalen van de versnellingen verdween het gehuil voor 200-300 km, waarna het geleidelijk weer terugkeerde.
De reparateurs verzekerden dat elke derde brug over de Wolga huilt.

Video (klik om af te spelen).

Zeg, een handelsmerk, zoals oliestroom uit de motor door een vilten oliekeerring.

Hij genas door een nieuwe ZM 2410-1029 uit één stuk in UP te kopen.
Vladimir, GAZ-24, 1976

Wat voor soort apparaat heb je nodig? :-))) Lang en buigzaam)))) 4 slagen. brandwond

GAZ Volga-auto's zijn de oudste personenauto's, populair tijdens de Sovjet-Unie en de eerste jaren van de perestrojka. De laatste Volga-auto rolde in 2010 van de lopende band en stopte de ontwikkelingsgeschiedenis van deze lijn van middenklasseauto's.

Het lijkt op GAZ Volga 24

Deze "oude" auto's zijn echter nog steeds populair bij hun trouwe fans. Sommige modellen, met name de Volga GAZ-24, kregen de status van exclusieve retro-auto's en auto's uit de nieuwste serie worden nog steeds met succes beheerd door hun eigenaren. Daarom heeft het onderwerp onderhoud en reparatie van de Wolga ook zijn populariteit niet verloren.

De Volga-auto behoort tot de auto's, waarvan de reparatie niet altijd alleen mogelijk is. Daarom is het raadzaam om alleen aan het werk te gaan als u ervaring en een geschikt hulpmiddel hebt, of u wendt tot professionele meesters voor GAZ "Volga".

Gezien de gemiddelde leeftijd van "rijdende" auto's, kunnen de volgende typische storingen worden onderscheiden:

Falen van lichaamsdelen.
Slijtage van achterasonderdelen.
Afwijkingen in de werking van de motor.

Deze lijst is te wijten aan zowel de ontwerpkenmerken van auto's als de bedrijfsomstandigheden, waaronder de staat van de wegen, de kwaliteit van benzine en het gebruik van anti-ijsreagentia.

Afhankelijk van het specifieke model en het bouwjaar van de auto, kan de lijst met basisfouten natuurlijk variëren, maar de bovenstaande zijn de meest typische.

Helaas zijn de meeste Volga-auto's die vóór 2001 zijn geproduceerd

had oorspronkelijk een lak die praktisch geen bescherming bood tegen corrosieve processen, dus de meeste auto's hebben carrosserierestauratie nodig.

De belangrijkste details die het meest worden beïnvloed door negatieve omgevingsfactoren zijn:

Deuren, voornamelijk het onderste deel ervan.
De onderkant, met name de dorpels.
Kofferdeksel.
De onderste delen van de vleugels.
De voorkant van de kap.
Voorruit frame.

Opgemerkt moet worden dat het bijwerken van de carrosserie van de Volga, net als bij elke andere auto, het beste kan worden gedaan onmiddellijk na het vinden van probleemgebieden om verdere verspreiding van corrosie uit te sluiten en de financiële kosten tot een minimum te beperken.

Lichaamsrestauratiewerkzaamheden kunnen op de volgende manieren worden uitgevoerd:

Als het proces van roestvorming zich in de beginfase bevindt, kan het worden gelokaliseerd door grondige reiniging van probleemgebieden en gedeeltelijk schilderen met voorlopige grondering van het oppervlak.
Bovendien is het noodzakelijk om een anticorrosiebehandeling van de onderste delen en verbindingen uit te voeren met speciale middelen, in het bijzonder "Movil", en de onderste delen van de deuren en spatborden te bedekken met een beschermende verbinding, bijvoorbeeld "Antigravel" .

In het geval dat de corrosieprocessen te ver zijn gegaan, maar een klein schadegebied hebben, kan de restauratie worden uitgevoerd door reparatie-inserts op het beschadigde gebied te lassen en het gerepareerde onderdeel te schilderen. Ook aanvullende beschermingsmaatregelen zijn aan te raden.
De belangrijkste manier om een door corrosie beschadigde carrosserie te repareren, is door probleemonderdelen te vervangen door nieuwe. Deze methode is acceptabel wanneer de eigenaar een verdere operatie op lange termijn plant.
Als u geld wilt besparen, worden vaak gebruikte lichaamsdelen tijdens het werk geïnstalleerd, maar dergelijke vervangingen zijn gerechtvaardigd als het gedemonteerde onderdeel in zeer goede staat verkeert. Anders zal het probleem van reparatie na korte tijd opnieuw optreden.

Terug naar de inhoudsopgave

De meest kwetsbare plek in de ophanging van de Volga is de achterasversnellingsbak, die tijdens het gebruik zwaar wordt belast.

Tekenen van de noodzakelijke reparatie van dit toestel zijn de geluiden die tijdens het rijden in de versnellingsbak optreden. Afhankelijk van hun aard kunt u een voorlopige diagnose van storingen uitvoeren. De meest voorkomende onderdelen die vervangen moeten worden zijn de volgende:

Aslagers.
Reductie rondsellagers.
Satellieten.

Tijdens bedrijf worden de bevestigingsmoeren van de verbinding van de onderdelen losgedraaid, wat ook voor extra geluid en voortijdige slijtage zorgt.

Gooi de link plz, anders ben ik al 4 uur aan het zoeken, maar tot nu toe heb ik niets zinnigs gevonden.

_________________
Sinds ik achter het stuur zit, ben ik bang om de weg over te steken.

_________________
GAZ-31029, 1994, M52B28, automaat, chassis 31105, interieur 31105, kachel 31105, stuurbekrachtiging, schokbrekers KYB, tank 31105 met dompelpomp, HBO 4e generatie, deuren 31105, achter onafhankelijke Multilink II vering

_________________
Gas 31105 2006, koppeling-Valeo, munitie-KYB, achter onafhankelijke wielophanging - Multilink I Volvo 960, versnellingsbak-Ford Scorpio 2.0, ruitenwissers drive-Ford Scorpio, dual-mode firmware-M7Sport, HBO 4pok Stag-300plus, airconditioning, GTZ + VUT-MB 210.

_________________
- Leven, zoals ze zeggen, is goed!
- Een goed leven is nog beter!!

JA! dit is onze methode! vooruit naar het ontwikkelde socialisme!

_________________
RIJDT SNEL, DIENT LANG - GOEDE VOLGA-CAR

Een domme vraag is niet van toepassing - waarom is de reparatie van de achteras in het gedeelte Chassis, en niet de transmissie?

En een vraag over het onderwerp - te oordelen naar de elektronische catalogi, zijn de assen van alle bruggen (d.w.z. van 24 tot 31029) hetzelfde, zijn er geen valkuilen?

Ik heb een eendelig, er is een inklapbare eerder gewerkt en nog een goede uit de 24-ki. Ik denk erover om mijn oude te gebruiken voor reserveonderdelen en de 24-kin voor de toekomst te laten voor zeldzaamheden.

“De eindaandrijf- en steekassen, die het motorkoppel direct op de achterwielen overbrengen, zijn ondergebracht in het achterashuis.Tegelijkertijd dient het ashuis als as voor de achterwielen en verbindt deze tegelijkertijd met de carrosserie door middel van bladvering. De achteras is dus niet alleen een aandrijflijneenheid, maar ook een chassiseenheid van het voertuig.”

en over de steekassen - ja, die zijn hetzelfde. Ik heb herhaaldelijk de steekassen 2410 veranderd in een 24 ki doorlopende as.

_________________
De wereld is zoals we hem maken.

_________________
2412; 1988; ZMZ-402; Cilinderkop 92,8 mm; HBO, PM 31105, ZM-Volvo (3.7) "wielen", 5MKPP (was)
2752 ENKEL; 2007; (vrachtpas, 7 plaatsen); ZMZ 405-22, GBO-4.Wi-Fi, GPS
31105; 2004;ZMZ4062; HBO-4 wifi. GPS
rijervaring

_________________
Hoe verder de samenleving zich van de waarheid verwijdert, des te meer haat ze degenen die erover spreken.
Een monsterlijke hoeveelheid valse vermoedens circuleert over de hele wereld, en het ergste is dat de helft ervan pure waarheid is.

_________________
Alles zal zijn ! - maar niet meteen!

zefir3230,
De olie moet daar echt dik zijn. De Sovjet-TAD-17i, en hoogstwaarschijnlijk daar is hij, is MS-20, verdikt met Cereosine, met toevoeging van geïmporteerde additieven. Niemand had spijt van Cereosin, en het zal niet verdampen, in tegenstelling tot MC20, dat, zij het langzaam. maar desalniettemin is het in 20 jaar goed in staat om een derde van het volume te verdampen.

Schakel over op een 80W-90 minerale transmissieolie. Maar neem niet het merk TAD-17. Niemand brengt zo'n merk officieel uit. Het is voldoende om 1 liter te kopen, omdat het volume van de brug in de loop van de tijd aanzienlijk wordt verminderd vanwege het sediment op de muren.

Over het lek. als de schachtas relatief droog is, d.w.z. er zijn geen druppels verse olie - neem dan geen slecht idee, een licht "zweten" is absoluut niet eng. Ik had niet alleen zweet op de gedode brug, maar er hing constant een druppel, en toen, in een jaar tijd, verliet niet meer dan 50 gram de brug. die. een poging om olie toe te voegen eindigde in bijna niets. Daarom heb ik het veranderd, omdat ik dacht dat het probleem in de achterblijvende olie zat, maar dat bleek niet het geval te zijn.

Was het geluid voor de vervanging? Misschien is de oliekeerring op de een of andere manier omhoog gekomen of weggevlogen?

En als je de wielen op hun plaats draait, de achterkant uithangt en draait - is er een geluid?

Niet voor de parkeerrem maar voor de parkeerremkabel, als de achterzijde omhoog wordt getrokken.

Toegevoegd na 3 minuten 34 seconden

Vrienden, ik had zo'n functie. We hebben zowel de oliekeerringen als de achterrem gecontroleerd. en kabels, en vloeistoffen, en een zelfwiel in de steekassen en in het algemeen veranderde de brug. En de directe kruiskoppeling (nieuw) was daar debet aan.
Het onderwerp van het veranderen van de brug was en begon vanwege de shorkonya. Ze veranderden de brug, zetten mijn oude cardan recht (met veel moeite duwden ze hem op zijn plaats), en het geluid herhaalde zich. En ze begrepen het, toen brachten ze een andere gimbal met een hangende (sta zonder problemen op) en het geluid was verdwenen. Deze situatie werd geholpen door Pasha (Indigo) en Marat (Marik), die zeer verrast waren door deze situatie. Dus hier is mijn rechte cardanische ophanging, die op basis van het vertrek van 3 t.km om de een of andere reden gewoon 0,8-1 cm langer was.
De oude brug werd weggegooid, omdat de lange kruiskoppeling simpelweg de vulling van de ZM eruit drukte. Maar ongeveer 2 maanden later plaatste Marat die langwerpige voor het experiment. kaart op 24, en hij paste.

Ook is het volgens de aanbevelingen van onze Klaus Helicopter noodzakelijk om de ZM te bestuderen.

Voor zover ik begrijp, ging het in eerste instantie om de GAZ-2410, die voor niets was veranderd.
In dit geval zal ik mijn ervaring delen: dergelijk schokken wordt vaak gehoord op oude gespleten bruggen. Zoals ik hierboven schreef Igor S 3110, levert het vervangen van onderdelen niets op - dit is inderdaad het geval bij familieleden van 2410 die geen wijzigingen hebben ondergaan. De reden ligt blijkbaar in de versnellingsbak.
Soms is dit geschuifel nauwelijks hoorbaar en komt het slechts af en toe voor, soms wordt het zo duidelijk dat de auto zoemt als een oude tram. Je kunt oneindig met zo'n geluid rijden.
Ik heb de achterassen nooit volledig gedemonteerd, ik vervang liever gewoon de hele as - in moderne omstandigheden is het veel gemakkelijker, eenvoudiger, sneller en goedkoper. Het enige probleem is waar je een echt goede brug kunt vinden die niet zoemt: je kunt hem pas controleren als je hem op de auto zet. Hoewel ongeveer de slijtage kan worden bepaald door de steekassen te draaien en de rondselasflens vast te houden: een kleine speling duidt meestal op lichte slijtage.
Maar aan de andere kant hebben oude gespleten bruggen, als ze natuurlijk goed zijn, voordelen: ze zijn stil en kunnen zeer duurzaam zijn.

Dus, Maks24, mijn advies aan u: verspil geen tijd en moeite met het vervangen van steekassen, oliekeerringen, lagers, rubber, etc. Kijk naar de onderkant van de auto: als de handremkabel of de buizen ervan schuren, zullen er zeker duidelijke sporen van wrijving zijn. Verwijder de remtrommels, controleer of de soldaten die de remblokken vasthouden droog zijn. Zo niet, verander dan de brug.

Hallo allemaal, is de brug van gas 2410 geschikt voor de UAZ en zijn de veren van gas ook geschikt?

Er zijn dus twee bruggen op de UAZ. Wat ga je doen met de voorste? De veren op de Wolga zijn breder dan die van de UAZ.

Hallo allemaal, de brug van Gaz 2410 is geschikt voor de UAZ.

Waarom is dit nodig? Weet u dat het ontwerp van de bruggen anders is en dat ze minder draagvermogen hebben dan de bruggen van de UAZ? Heb dan geen spijt van de afgebroken steekassen.

Dus de auteur heeft alles in zijn bijnaam geschreven. Hij wil de Volgovskiy-achteras met GP 3.7 en belaste steekassen op de UAZ plaatsen met Fbela 160. En alleen de achteras. De voorkant zal uiteraard slechts een balk zijn. En breek iedereen in de competitie.: D: D: D

Onze extra diensten en websites:

Achteras afstelling

De afstelling van de achteras wordt alleen uitgevoerd bij het vervangen van de hoofdversnellingen of bij het elimineren van lagerspeling. Versnellingen worden zeer zelden gewijzigd.Om het "gehuil" van de brug, veroorzaakt door kleine slijtage aan de tanden, te elimineren, moeten de tandwielen worden vervangen, omdat het aanpassen van dergelijke versnellingen het geluid van de brug alleen maar verhoogt.

Fig. 130. Halfaslagerverwijderaar: 1 - druk op de plunjer; 2 - halve as; 3 - trekbout; 4 - as

Rice, 131. Semi-as lager borgring

Rijst. 132, Afstellingsschema hoofdversnelling: 1 en 10 - differentieellagers; 2 en 9 - differentieellagers; 3 - aangedreven versnelling; 4 - afstelring voor het afstellen van het aandrijftandwiel; 5 - afstelring voor het afstellen van de voorspanning (spannen) van de lagers van het aandrijftandwiel; 6 - pakkingen aanpassen; 7 en 8 - lagers van aandrijftandwielen; 11 - afdichtingspakkingen (twee); 12 - vuilreflector

Het wordt niet aanbevolen om de laterale ingrijpingsspeling te verkleinen. Lichte speling in de lagers van de tandwielen moet worden geëlimineerd door de voorspanning aan te passen (je moet oppassen dat je de positie van elk van de tandwielen niet verstoort).

De voorspanning van de lagers van het aandrijftandwiel wordt afgesteld door de dikte van het pakkingenpakket 6 (Fig. 132) te wijzigen, zodat de vereiste voorbelasting wordt verkregen nadat de moer van het aandrijftandwiel is vastgedraaid tot het stuk is. Om de voorbelasting te verminderen, worden afstandhouders toegevoegd, om te vergroten worden ze verkleind. Als gevolg van de afstelling moet de axiale speling van het rondsel worden geëlimineerd. Na eliminatie van de axiale speling van de lagers, moet het aandrijftandwiel gemakkelijk met de hand kunnen worden gedraaid.

Moer 17 (zie Fig. 122) aan het einde van de afstelling moet worden vastgedraaid tot het stuk is (aanhaalmoment 16-20 kgf m). De moer mag niet tot aan de splitpen worden losgedraaid. Er hoeft slechts aan te worden getrokken totdat het gat voor de splitpen samenvalt met de gleuf in de moer. Gelijktijdig met het aandraaien van de moer, is het noodzakelijk om het aandrijftandwiel te draaien zodat de rollen in het lager niet scheef gaan staan. Deze instructie moet worden opgevolgd, anders kan de brug beschadigd raken.

Om de moer vast te draaien, moet u naast de L-vormige steeksleutel ook een vork van 0,5 m lang hebben om de flens vast te houden bij het aandraaien van de moer en het draaien van de flens (zie Afb. 124). Wanneer de moer stevig begint aan te draaien, maakt u na elke kwartslag met de sleutel een paar snelle zwaaibewegingen met de vork zodat de rollen de juiste positie innemen. Bij onvoldoende aandraaien van de moer worden de shims vernietigd en ontstaat er een axiale speling van het aandrijftandwiel.

Na het afstellen moet de lagertemperatuur tijdens het rijden worden gecontroleerd. Bij 20-30 minuten rijden met een snelheid van 60-70 km / u mag de verwarming van de carterhals niet hoger zijn dan 95 ° C (water dat op de nek komt, mag niet koken).Als er overmatige hitte aanwezig is, moeten afstandhouders worden toegevoegd om de voorbelasting te verminderen.

Bij langdurig rijden bij warm weer met hoge snelheden kan de temperatuur oplopen tot boven de 100°C.

De voorspanning van de differentieellagers wordt afgesteld door de totale dikte van de pakketten afstandhouders 2 en 9 (zie Fig. 128), die dezelfde dikte hebben, te wijzigen. Door de totale dikte van beide pakketten te vergroten, neemt de voorbelasting van lagers 1 en 10 toe. De voorbelasting moet 0,18-0,26 mm zijn. Na het afstellen van de lagers moet het aangedreven tandwiel gemakkelijk met de hand kunnen draaien zonder enige axiale speling of zijdelingse beweging. De speling kan worden gecontroleerd via de gaten in de carterpluggen of de keel van het rondsel met een indicator.

Om aanpassingen te maken in de volgende volgorde: kies een pakket pakkingen 2 en 9 (elk met een dikte van 1,3 mm). Lees op de rand van het aangedreven tandwiel de afwijking van de montageafstand G af. Als de afwijking een minteken heeft, dan dient u van pakket 9 naar pakket 2 pakkingen over te stappen waarvan de dikte gelijk is aan de afwijking, en als het teken is plus, zet ze dan over van pakket 2 naar pakket 9

monteer de ashelften zonder het aandrijftandwiel (er moeten twee papieren afstandhouders 11 in de carterconnector zitten):

draai het aangedreven tandwiel; als het stevig draait en er geen axiale speling is, demonteer dan de brugconnector en voeg papieren afstandhouders toe aan de connector 11

monteer de brug weer en controleer de axiale speling. Voeg shims 11 toe totdat een nauwelijks waarneembare axiale speling verschijnt (0,01-0,05 mm);

verwijder alle papierstroken en meet hun totale dikte. Bereken de nieuwe dikte van zakken 2 en 9; Trek hiervoor een derde van de dikte van de papieren voering af van de zakdiktes die beschikbaar zijn op het differentieel. Verzamel de bijbehorende nieuwe zakken 2 en 9 en voeg aan elk een afstandsstuk van 0,15 mm dik toe. Plaats twee pakkingen in de connector

Het afstellen bij het vervangen van losse achterasdelen is makkelijker dan het afstellen van een nieuw gemonteerde as. Als het nodig is om het linker steekashuis te vervangen zonder lager 1 te vervangen (zie Afb. 143), dan moeten alle pakkingen op hun plaats worden gehouden. Als het drukuiteinde van de binnenring of de uiteinden van de rollen van lager 1 erg versleten zijn of de binnenring draait, moet het lager worden vervangen.

Kies een nieuw shim-pakket 2 voordat u een nieuwe behuizing installeert. Vergelijk hiervoor de afstand A op de nieuwe en oude behuizing. De meting moet worden gedaan door het gewassen lager te laden en met snelle bewegingen in beide richtingen te draaien, zodat de rollen in de juiste positie staan. Als de nieuwe afstand A groter is dan de oude, dan moet het pakket shims met dezelfde hoeveelheid worden vergroot.Als de nieuwe afstand A kleiner is dan de oude, verklein deze dan met dezelfde hoeveelheid. In de fabriek worden dergelijke metingen uitgevoerd op een speciaal indicatorapparaat onder belasting en met rotatie.

Voordat de as wordt gemonteerd, moeten de lagers worden gesmeerd met hypoïde olie.

Rijst. 133. Markering van de hoofdversnellingen: A - serienummer van een paar versnellingen; B - afwijking van de hoogte van de aandrijftandwielkop; B - maatafwijking (zie fig. MZ); G - zijspeling in een paar

Als het nodig is om een of beide differentieellagers te vervangen zonder andere onderdelen te vervangen, meet dan de afstand A en B, zoals hierboven beschreven. Als laatste redmiddel kunt u de lagers vervangen zonder metingen, maar controleer zorgvuldig de laterale speling in de koppeling voor en na vervanging. De spleet mag niet meer dan 0,1 mm veranderen en ten minste 0,2 mm bedragen, gemeten aan de rand van de vuilgeleider 12.

Controleer of het aangedreven tandwiel gemakkelijk draait en of er geen speling is. Als de brug bij de eerste rit van de brug lawaaierig blijkt te zijn, verwijder deze dan onmiddellijk uit het voertuig en stel deze af.

Als u de differentieelkast moet vervangen met behoud van de lagers, onthoud dan, voordat u de lagerringen verwijdert, de locatie van de ringen en pakkingen om ze op hun oorspronkelijke plaats en op de nieuwe doos te plaatsen; controleer de spelingen dienovereenkomstig.

De rondsels van de eindaandrijving worden alleen vervangen door de set 24-2402020, in de fabriek geselecteerd op geluid en contactvlak. Hetzelfde serienummer van het paar is gemarkeerd op de Highlander van het aandrijftandwiel (Fig. 133) en op het binnenste uiteinde van het aangedreven tandwiel.

Bij het vervangen van deze tandwielen is het noodzakelijk om het slib in een onderlinge positie te plaatsen die tegelijkertijd zorgt voor het minste geluid, juiste zijspeling en een bevredigend contactvlak.

De binnenring van het grote lager moet met een speciale trekker uit het oude aandrijftandwiel worden gedrukt (zie afb. 126). Als de lagers van het aandrijftandwiel bedrijfsklaar zijn, monteer dan een nieuw tandwiel met oude lagers en stelringen en controleer vervolgens de voorspanning van lagers 7 en 8 (zie afb. 132).

Als u het grote lager 8 of beide lagers van het aandrijftandwiel tegelijk met de tandwielen moet vervangen, moet u door de ring 4 te selecteren de positie van het aandrijftandwiel aanpassen, zoals hieronder aangegeven, en vervolgens controleren en, stel indien nodig de voorspanning van de lagers van het aandrijftandwiel af.

Voor het vervangen van het kleine lager 7 is geen vervanging van de ring 4 nodig, maar alleen het controleren en afstellen van de voorspanning van de lagers van het aandrijftandwiel.

Het aangedreven tandwiel moet worden geïnstalleerd door de montageafstandmarkeringen op de nieuwe en oude tandwielen te vergelijken. Als de markering overeenkomt en de differentieellagers geschikt zijn voor gebruik, dan moeten de ringen van deze lagers en de pakketten afstandhouders 2 en 9 eronder op hun plaats blijven. Als de markering niet overeenkomt, trek dan de oude af van de nieuwe markering (rekening houdend met de tekens). Als het resultaat een plusteken is, verschuift u het pakket pakkingen 2 van deze dikte van de linkerkant van het differentieel naar rechts en met een minteken - van rechts naar links.

Als de differentieellagers tegelijkertijd met het wisselen van tandwielen worden vervangen, moet de lagervoorspanning als volgt worden afgesteld voordat het aangedreven tandwiel wordt gemonteerd.

Controleer na het vervangen van een paar tandwielen de zijdelingse ingrijpingsspeling (Fig. 134). Gebruik hiervoor de stop 7820-5089 om het aangedreven tandwiel stevig door het olieaftapgat te fixeren. Plaats het gereedschap 8369-4600 op de flens van het aandrijftandwiel en bepaal met de indicator de laterale speling in de koppeling, die voor nieuwe tandwielen binnen 0,35-0,61 mm van de instrumentaflezingen moet zijn (op de schouder 60 mm), wat overeenkomt tot de speling in de tanden van 0, 15-0,25 mm.

Om het contactvlak te controleren, wordt een dunne laag dik verdunde verf (rood lood) aangebracht op verschillende tanden van het aangedreven tandwiel en, op de gemonteerde plaats, wordt het aandrijftandwiel meerdere keren in beide richtingen gedraaid (met een kleine belasting op de de remkabels). Demonteer de brug en inspecteer de vlekken op de geverfde tanden als gevolg van het wissen van de verf op de contactpunten. De grootte en positie van de plek moeten overeenkomen met Fig. 135.

Als de plek niet overeenkomt met de gespecificeerde, moet de positie van de aangedreven of aangedreven tandwielen worden gewijzigd door de afstandhouders 2 (zie Fig. 132) en 9 te verschuiven of door de ring 4 te selecteren. Controleer daarna opnieuw de voorspanning van de lagers van het aandrijftandwiel, de zijspeling en het contactvlak. Als alleen het ashuis wordt vervangen (met de rechter beschermkap), mag de voorspanning van het differentieellager niet worden afgesteld. Als het nodig is om de lagers te vervangen, vervang dan de pakkingen eronder, zoals bij het vervangen van de linker behuizing van de steekas. Bij het vervangen van het carter is het absoluut noodzakelijk om de positie van het aandrijftandwiel en de voorspanning van de lagers aan te passen.

Rijst. 134. Meting van de laterale speling in de aangrijping van het achteraspaar: 1 - aanslag 7820-5089: 2 - apparaat voor het meten van de speling 8369-4600

Rijst. 135. Contactpunt van de tandwielen van de hoofdtandwielen: A - voorkant; B - achterkant; 1 - de juiste locatie van het contactvlak bij controle onder lichte belasting; 2 - het contactvlak wordt naar de bovenkant van de tand verschoven - om het te corrigeren, verplaatst u het aandrijftandwiel naar het aangedreven tandwiel; 3 - het contactvlak wordt verschoven naar de basis van de tand - voor correctie Verplaats het aandrijftandwiel weg van het aangedreven tandwiel; 4 - het contactvlak is te verschoven naar het smalle uiteinde van de tand - om dit te corrigeren, verplaatst u het aangedreven tandwiel weg van het aandrijftandwiel; 5 - het contactvlak is verschoven naar het brede uiteinde van de tand - om te corrigeren, verplaatst u het aangedreven tandwiel naar de voorloop

De stand van het aandrijftandwiel wordt als volgt afgesteld. De indicatorinrichting meet de afstand B (zie Fig.132) vanaf de as van de differentieellagers tot het einde van het grote lager op de nieuwe en oude carters. Tijdens de meting moet lager 8 onder de maximaal mogelijke belasting staan. Spoel het voor het meten af en draai het meerdere keren in beide richtingen. Als de nieuwe maat B groter is dan de oude, moet de dikte van de ring 4 met dezelfde hoeveelheid worden vergroot, en als deze kleiner is dan de oude, moet deze worden verminderd.

Stel vervolgens de voorspanning van de lagers van het aandrijftandwiel in en controleer vervolgens de positie van het tandwiel door de afstand E te meten met een indicatorapparaat. De afwijking van de hoogte van zijn kop wordt aangegeven aan het einde van het aandrijftandwiel. Als de afwijking wordt aangegeven met een minteken, dan moet deze worden opgeteld bij de maat 65 mm, en als met een plusteken 65 mm van de maat aftrekken om de maat E te krijgen. De toegestane afwijking van de maat E is + 0,02 mm. Als maat E groter blijkt te zijn dan de toegestane, dan moet ring 4 worden vervangen door een dikkere, en dan opnieuw de voorspanning van de lagers van het aandrijftandwiel controleren en zo nodig afstellen. Als de maat E kleiner is dan de toegestane maat, vervang dan de ring 4 door een dunnere.

De juiste afstelling van de voorspanning van de lagers van de eindaandrijving kan worden gedaan door de verwarming van het ashuis op de bank te controleren en het koppel van de lagers in de as te meten na het inrijden in de bank.

Verwarming wordt bepaald door de rug van de hand wanneer de locaties van het rondsel of de differentieellagers heet zijn geworden, en de rest van het carter en het deksel nog een beetje heet zijn (bij een aandrijftandwielsnelheid van ongeveer 3000 tpm, ongeveer 1 minuut na beginnend). Als de hand het aanraken van de aangegeven gebieden niet kan verdragen of als de lagerlocaties direct na het starten snel warm worden, moet de voorbelasting van de respectieve lagers worden verminderd. Als de lagerpunten lange tijd niet warm worden, verhoog dan de voorbelasting.

Het moment van het draaien van het aandrijftandwiel van de gemonteerde brug moet binnen 20-60 kgf cm liggen; het wordt aanbevolen om de flens heen en weer te zwaaien voordat u gaat meten. Als het aanhaalmoment niet correct is, verwijder dan de steekassen, verwijder de aandrijfrondselflens en vervang deze door een meetflens, die afwijkt van de gebruikelijke doordat de oppervlaktediameter onder de oliekeerringen 39 mm is. Draai de moer vast met een aanhaalmoment van 16 kgf m, niet de splitpen / i. Meet het startkoppel. Het moet in het bereik van 20-35 kgf cm zijn.Als niet aan de norm wordt voldaan, moet u de afdekkingen losmaken, het differentieel verwijderen en het koppel van het aandrijftandwiel opnieuw meten. Het moet binnen 10-20 kgf cm zijn.Als het koppel niet correct is, - pas de lagerspanning van het aandrijftandwiel aan; indien normaal, - stel de voorspanning van het differentieellager af. ,

Bovenstaande geldt voor nieuwe lagers. Als lagers worden gebruikt die voorheen in de as werkten, dan moeten de snelheden van het maximale draaimoment worden gehalveerd (voor het aandrijftandwiel zonder oliekeerringen is de snelheid 8-12 kgf cm).

eindelijk een film! het beste kanaal op YouTube

de trekker kan worden vereenvoudigd en niet zoveel ijzer lassen. Maak het uit twee pijpen, een moer, een bout en twee platen. Maak twee dwarse sneden in de bodem van de grote buis en plaats platen in deze sneden na installatie op het lager. voor de vervaardiging van draaiwerk is niet vereist.

Vasily is gezond, help me met advies auto gazelle dv 405 406 ze zijn hetzelfde ongeveer een maand geleden, over de motor pompte de druk op, alles was in orde, alles was in orde, maar gisteren begon plotseling antivries uit de expansievat, wat kan de reden zijn?

Ik vijl voorzichtig met een slijper, en dan met een dunne beitel één slag en de binnenring breekt

Zeer informatief filmpje!

Er zijn maar weinig plaatsen waar je dergelijke video's gratis kunt vinden.

Hallo Vasily. Is het de moeite waard om het lager in water te verwarmen. Water zal zijn corrosieve eigenschappen versnellen en het zal sneller falen dan gewenst. Dit is natuurlijk mijn mening of ik heb het mis. Föhn bouwen, veel betrouwbaarder.

En dus in het algemeen, bedankt voor je video's. Kijken en genieten.

Bedankt voor je video's. Ik waardeer je inspanningen om alles uit te leggen enorm. Moge God je een goede gezondheid schenken.

Op de laatste Volga is het lager aan één kant open en zit er een smeerbus voor smering.

Ik wilde het je vragen, maar wat als de standaard dikte van de rondsel reg-wasser niet meer helpt? Ik heb bijvoorbeeld de montagemaat ontdekt, van de differentiële as tot het uiteinde van het rondsel, maar slijten de tanden na verloop van tijd? Dat wil zeggen, het aandrijftandwiel loopt weg van het differentieel. Hoe te zijn? Hoe aan te passen voor contactpatch. Bij voorbaat bedankt!

Vasily, de video is zeer informatief en informatief. Dank u. Nu is de vraag off-topic: Vasily, laat het trekkerapparaat voor klepzittingen zien. Ik zou heel dankbaar zijn.

Dyakuyu voor jou. Z New Rock en de opkomst van Christus.

Zoals altijd is alles duidelijk en toegankelijk. Heel erg bedankt voor je kanaal, ik wil mijn baan opzeggen en van auto's houden) Ik wil graag meer video's over de UAZ)))

Hallo Vasily! Op mijn UAZ huilde de achteras, werd gedemonteerd en er zijn kuilen in het hoofdpaar aan één kant (dat wil zeggen, het contactvlak bij het vooruit rijden). Wat als dit hoofdpaar in de vooras wordt geplaatst, dan valt de last bij het vooruitrijden op de ongedragen kant en breken de tanden af onder de last?

Hallo! Waarom de bus niet rood verwarmen? Metal release?

Vasili hallo. Je bent een meester van God. Ik kijk met plezier naar je video's. Ik heb een voorstel voor je, om natuurlijk niet voor niets een mini tractor te maken, er zitten allemaal reserve onderdelen op zoals die op je tractor, als je zeker tijd hebt.

Gelukkig nieuwjaar, Vasya, ik feliciteer je! Ik had een klein probleem, ik heb een GAZ 66, bij bepaalde snelheden verscheen er een klop in de motor. Ik begon er niet meteen achter te komen, ik installeerde een andere motor, zoals de arbeider zei, maar hij was dood. Ik begon mijn motor te demonteren en het bleek dat de drijfstang in mijn vinger klopte. Ik heb alles op het gazon gezet, maar nu is er geen druk in de motor, hoewel ik niets heb veranderd, ik heb de oliepomp verwijderd, maar ik weet niet zeker of ik hem erop heb gezet of niet. Hoe uit de situatie te komen? Hoewel er daarvoor druk was, bij stationair en bij warm - één, bij toeren - 2,8. Wat kun je bedenken? Bij voorbaat bedankt!

Alles is zeer uitgelegd en bedankt, we wachten op nieuwe apparaten ..

Er wordt gevoeld dat je een mentaal vriendelijk persoon bent. Bedankt voor je video's!

Fijne feestdagen Goededag Ik heb een vraag, kun je een gebruikte UAZ-vuist kopen, zo ja, hoe kan ik dan contact met je opnemen?

Basil je bent gewoon super het is waar

Goededag! Bij het repareren van zowel versnellingsbakken als versnellingsbakken verwarm ik de lagers op een gewone gloeilamp. In een bankschroef of gewoon een buis of iets dergelijks plaatsen zodat het licht niet valt, we plaatsen er lagers of een bus op, bijvoorbeeld vanaf het controlepunt van een buitenlandse auto en wachten 10-15 minuten. Bij buitenlandse auto's is deze methode ideaal, aangezien alle toleranties in acht worden genomen en na verwarming op de gloeilamp en de lagers en bussen eenvoudig met de hand op hun plaats worden gezet, kun je met een kleine loden hamer tikken voor zelfgenoegzaamheid.

Goede dag, Vasil. Nogmaals, ik vroeg me af wat je video was en kwam verkeerd uit. Wilt u een kogellager vervangen door een rollager? Mozhliviy zo'n variant? Dilo in het feit dat ik niet de hele semi-as nodig heb, maar 12 cm van al het aandrijf- en laswerk op de platte buis, dus de trailer is gebouwd. De kous zelf is daar overbodig en het zal niet mooi zijn op de as van de trailer. Een andere optie is om nog een lager door de wasmachine te steken. Wat staat er mooier op je fopspeen?

Goedenavond, Vasili! Het probleem is dat ik een UAZ-452 heb met verdrongen bruggen voor Volgov-versnellingsbakken. Het hoofdpaar en de differentieelkast moeten worden vervangen. De differentieelkast van 24 is geen probleem, ik heb een nieuwe USSR. Maar stond in de bruggen van de GP van de 21e 9/41 (4.55). Het is me niet gelukt om een nieuw paar 9/41 te krijgen, maar er is een nieuwe, uit DIE tijden, een paar 10/41 uit 24. En er is een nieuw rondsel (schacht) 9 tanden vanaf de 21e. Is het mogelijk om de niet-gekoppelde versnellingen van de GPU aan te passen, en zo niet, hoe kan dit eindigen, naast de luidruchtige werking van de GPU?

Hallo Vasily! Vertel me alsjeblieft of het mogelijk is om het hoofdpaar te vervangen door gas-2410 overbrengingsverhouding 3.9. Het was versleten op mijn minitractor, maar in Wit-Rusland kan ik de mijne nergens vinden. Ik zou u zeer dankbaar zijn als u mij kunt helpen met advies.

Vasily, de catalogusnummers van de differentieelkasten GAZ-20 en GAZ-24 zijn verschillend. Wat is het verschil?

Goedemiddag, ik heb je hulp nodig, help me alsjeblieft om eruit te komen met de brug, laat een link naar de tekst en foto achter

Een differentieel dat zogenaamd bij de M20 hoort, niet bij de M20 Bij Pobeda is het vergelijkbaar met de UAZ, d.w.z. inklapbaar op bouten en de steekassen worden onmiddellijk gemonteerd, van binnenuit in elke helft gestoken.

Goedendag gas 21, regel ook het gereden en leidend

1. Als je koopt veel reserveonderdelen , probeer ze zoveel mogelijk te combineren in één onderwerp en vermeld ze in de titel - zoveel als je kunt. Onderwerpen met een niet-informatieve titel "Koop", "Koop reserveonderdelen", "Koop voor GAZ" en dergelijke - zal worden verwijderd .

2. Berichten zijn alleen toegestaan voor zaken. Alle overige vragen alleen in persoonlijke boxen, de Gazebo of telefonisch. Prijs onderhandeling verboden.

3. "Het onderwerp aan de orde stellen" toegestaan niet eerder dan 7 dagen na het laatste bericht in het onderwerp en niet meer dan één onderwerp van één auteur in de sectie per dag.

4. Als je om wat voor reden dan ook besluit om je onderwerp te sluiten (verwijderen), laten we de juiste bericht in l / s aan de moderator : "Sluit (verwijder) het onderwerp." Tegelijkertijd is het bewerken van het eerste bericht of de naam van het onderwerp, wat leidt tot het verlies van de inhoud van het hele onderwerp: verboden.

5. Ook zijn in de sectie verplicht en fundamentele regels forum.

De auto is uitgerust met een mechanische driewegversnellingsbak met vier versnellingen. De versnellingsbak zorgt voor: het verkrijgen van verschillende trekkrachten op de aangedreven wielen door het koppel dat van de motor naar de cardantransmissie wordt overgebracht te veranderen; de mogelijkheid om de auto achteruit te rijden; de mogelijkheid om de motor lange tijd los te koppelen van de aandrijflijn van de auto. De opbouw en werking van de versnellingsbak. De versnellingsbak is gemaakt volgens een schema met twee assen.

Het versnellingsbakhuis 44 is met zes pennen aan het koppelingshuis bevestigd. Aan de rechterzijde van het versnellingsbakhuis bevindt zich een gat (afgesloten met een taps toelopende sluitschroef) voor het vullen en controleren van het oliepeil in de versnellingsbak; hetzelfde gat met een plug bevindt zich in het onderste deel van het carter (dient om de olie af te tappen). De ingaande as 1 draait in twee kogellagers; de voorkant bevindt zich in de bus van de achterste tap van de krukas van de motor, de achterkant 5 in de wand van het versnellingsbakhuis. Aan de voorzijde van de ingaande as bevinden zich spiebanen, waarmee de ingaande as is verbonden met de naaf van de koppelingsplaat. Een tandwieloverbrenging is uit één stuk gemaakt met het achterste deel van de ingaande as, die permanent is verbonden met het tandwiel op de tussenas, evenals een tandwiel en een synchronisatiekegel. Het deksel 2 van het lager van de ingaande as is gecentreerd op de buitenring en met vier bouten aan het voorste uiteinde van het versnellingsbakhuis geschroefd. Op de buitenste schouder is de versnellingspook gecentreerd met het koppelingshuis. De tussenas 40 draait op drie rijen naaldlagers 39.

De axiale spelingen van het tandwiel van het tweede tandwiel van 0,15-0,35 mm en van de tussenas van 0,05-0,31 mm zijn structureel binnen de gespecificeerde limieten en vereisen geen aanpassingen. De naalden van de rollagers van de tussenas en het vooreinde van de secundaire as zijn geïnstalleerd met een verschillende afmeting van niet meer dan 0,005 mm. Koppelingskoppelingen worden geselecteerd met naven in een set, wat zorgt voor een laterale speling in de spiebanen van 0,01-0,05 mm en gemakkelijke axiale beweging van onderdelen. Onderhoud van de versnellingsbak. Tijdens bedrijf is het noodzakelijk om de bevestiging van de versnellingsbak aan het koppelingshuis en de verlenging aan de versnellingsbak indien nodig aan te halen, evenals om de ontluchter te reinigen.Indien nodig (het optreden van een kraak of moeilijke beweging van de versnellingspook), smeer het kogelgewricht van de hendel, het onderste uiteinde en de bolvormige ring met een dunne laag vet 1-13 (GOST 1631615 of ander vet).

Video (klik om af te spelen).

Na 12-12,5 duizend km hardlopen is het noodzakelijk om het smeermiddelpeil in de versnellingsbak te controleren. Het normale peil moet zich aan de onderkant van de olievulopening bevinden. Ververs de olie in de versnellingsbak na 24-25.000 km hardlopen. Voor het smeren van de versnellingsbak wordt transmissieolie TAP-15V (138101176-71) of TAD TV 38-101306-72 gebruikt. Olievervanger 'Tsp-14 * RTU 38-1G-3-68).

Beoordeel het artikel:

Cijfer 3.2 wie heeft gestemd: 85