In detail: doe-het-zelf achtervleugelreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Dit materiaal helpt u meer te weten te komen over hoe u een auto kunt repareren en zelf corrosie kunt verwijderen.
We zien waartoe een eenvoudige verfspuitapplicatie op een onjuist geprepareerd oppervlak kan leiden. Na een tijdje zal zo'n schilderij zich in alle subtiliteiten manifesteren. Het type auto zal in dit geval verre van rooskleurig zijn.
Meestal begint corrosie zich te manifesteren op de contactpunten tussen onderdelen. Het lijkt erop dat in ons geval alles bedekt was met aarde, maar toch drong corrosie er doorheen. Dit bevestigt dat de technologie voor oppervlaktebehandeling niet volledig is gevolgd. Tegelijkertijd zie je direct het verschil op de plekken waar ze met epoxyprimer zijn bedekt, hier zit geen roest.
Op die plaatsen waar gaten zitten, zoals in ons geval, op de bogen boven de wielen, heeft het geen zin om ze schoon te maken of te proberen te herstellen. Dergelijke onderdelen moeten gewoon worden vervangen. Als je iets wilt verteren, dan moet je dat doen op een plek die het minst heeft geleden onder corrosie.
Het zal interessant zijn om corrosie in detail te beschouwen. Zo ziet de lokale plaats van manifestatie op de vleugel eruit. Er ontstond een defect in het centrum, dat de plek werd van waaruit deze verrassing voor elke automobilist begon te groeien. We hebben zo'n plek geopend en zullen proberen te achterhalen wat erin zit. Je ziet veel zand, zout en andere stoffen. Het is verbazingwekkend hoe door zo'n klein gaatje, het defect waar we het hierboven over hadden, zoveel vuil naar binnen komt.
Laten we ook proberen een ander defect in een hogere resolutie te beschouwen, wat in ons geval een kras is. Je kunt zien dat het zand al onder de vernis en onder de grond begint te komen. In feite lijkt de kras klein, maar we zagen dat dezelfde corrosie er al in begon te verschijnen.
Video (klik om af te spelen).
Waarom beschouwen we de oorzaken van het optreden en het defect zelf in de vorm van corrosie zo gedetailleerd? Dit is in feite een nogal interessante vraag, want voordat je aan het werk gaat, moet je begrijpen wat corrosie is en dan zullen we beter begrijpen hoe we ermee moeten omgaan. De belangrijkste reden voor het ontstaan ervan is zout en zand, dat in dit centrum terecht is gekomen en vocht vasthoudt.
We hebben een vleugel verwijderd die ons zal helpen de oorzaken van corrosie te verklaren. Op de vleugel zien we corrosie op het contactpunt met een ander onderdeel. Vaak is de verspreiding te wijten aan de gebruikelijke luiheid om de vleugel te verwijderen en te verwerken. De tweede optie is dat de vleugel nog kan worden verwijderd, behandeld met aarde, bedekt met verf, alsof het werk is gedaan.
Maar na een maand of twee begint de corrosie weer te verschijnen. In dit geval ontstaat de veronderstelling dat ofwel de materialen zijn opgesomd, ofwel het werk slecht is uitgevoerd. Maar in feite is de reden anders: je kunt zien dat corrosie van binnenuit begint door te dringen.
En nu kun je je voorstellen, als we in een vergroot beeld van een kleine luchtbel keken en zagen hoeveel vuil er in zat, dan op de plek waar constant gezandstraald wordt van de wielen (je kunt zelfs zien hoeveel zand er in de vleugel), hoeveel vuil zich daar kan ophopen. Voordat u begint met het verwerken van het voorste deel van de vleugel, moet u daarom altijd eerst de bron van corrosie verwerken.
Oleg, hallo! Vertel me alsjeblieft of ik het juiste zal doen ... Er hebben zich drie kleine gaatjes gevormd in mijn deur (onder de fabriekstrillingsisolatie is alles volledig roestig en als resultaat 3 gaten, de auto is 3 jaar oud, Kalina2).Ik wil ze vertinnen, afdekken met epoxy grondverf, dan plamuren met een afwerkplamuur, ze gronden met een gewone grondverf en alles overschilderen. Vertel me, zal ik het allemaal correct in fasen doen?
Hallo. Kun je me alsjeblieft vertellen hoe je het net hebt gemist?
De methode is natuurlijk een werkende, maar door te lassen kan het 100 keer sneller in arbeidskosten.
hier hebben we het niet over arbeidskosten, maar over betrouwbaarheid en het feit dat niet iedereen laswerk heeft
Wie repareert zulke dingen, degenen die het hebben)))
Epoxy zou niet beter zijn?
Oom Olezha, alles is in orde, maar het gebrek aan werkkleding voor studenten is opvallend. Makhachkala-man komt regelrecht in een weekendjas naar de garage
nee, jongens in uniform gaan van en naar het werk
Een interessante en nuttige video, onder andere, net als iedereen! Kun je deze methode toepassen op de deuren in de hoeken?
Het komt vaak voor dat lichte voertuigen betrokken zijn bij verkeersongevallen. Vaak zijn dit kleine en kleine ongelukjes, waardoor het voorspatbord licht gedeukt of bekrast is. Uiteraard kunt u naar de werkplaats gaan, waar zij een inspectie zullen uitvoeren en de volledige omvang van de fouten zullen vaststellen, evenals de schade zullen beoordelen en alle ontvangen schade zullen verhelpen. Het is echter heel goed mogelijk om de vleugel zelf te repareren, als je de theorie bezit en weet hoe en wat gereedschap kunt gebruiken. Met dit soort vaardigheden kunt u geld besparen op reparaties.
De meeste automobilisten hebben de juiste vaardigheden om een auto te repareren, en weten ook welke materialen en gereedschappen hiervoor nodig zijn en hoe ze precies moeten worden gebruikt. Als je geen twijfels hebt over je theoretische kennis, kan het de moeite waard zijn om het in de praktijk te brengen. Laten we als voorbeeld het meest voorkomende geval nemen, namelijk schade aan de voorspatborden. Vergeet ook de mogelijkheid van verschillende soorten schade niet, want er zijn gevallen waarin zelfs de beste specialisten weigeren de vleugel recht te trekken en te schilderen. Dan is het rationeler om dit onderdeel te vervangen.
Alles wat je nodig hebt om je eigen recht te trekken:
Jac. Bij het kiezen van een krik is een hydraulische nog steeds de beste optie, maar als die er niet is, is een standaard tandheugel voldoende;
Set hydraulische vijzels
Jack accessoires, namelijk verlengsnoeren van verschillende lengtes. Voor een hydraulische krik heb je stukken van een ronde en dikke pijp nodig, voor een tandheugel, stukken van een vierkante pijp, stabiel bevestigd op een tandheugel. Pijpen met een vierkante vorm kunnen eenvoudig worden opgebouwd uit twee aan elkaar gelaste hoeken. De lengte van het verlengsnoer moet tussen de 40 en 45 centimeter zijn;
Een rechttrekkende, rubberen hamer is vereist, evenals massieve ondersteuning;
De aanwezigheid van voldoende sterke houten staven, in ieder geval een paar stukken, kan geen kwaad;
En ook verschillende soorten schuurpapier van nr. 80 tot nr. 600.
Pas als je dit allemaal hebt voorbereid, kun je beginnen met het egaliseren van de gevormde deuk.
Gereedschapsset voor rechttrekken
Voordat u met de werkzaamheden begint, moet u ervoor zorgen dat u het voorwiel aan de zijkant van het beschadigde spatbord verwijdert. Plaats een veilige standaard direct onder de jack-aansluiting. Vervolgens moet u een geschikt blok selecteren en dit onder de vleugel zelf plaatsen, op de verstijver bij de koplampuitsparing. Plaats vervolgens het tweede blok op het voorpaneel van de carrosserie, of liever, in het achterste gedeelte van de vleugel. De volgende stap is om de vierkante buisverlenging op het rek van de krik te schuiven. De krik zelf met een verlengsnoer moet tussen de spijlen worden geplaatst. Daarna moet je met de krik gaan werken, zoals in de gebruikelijke situatie van het optillen van de auto, waardoor de vleugel van binnenuit wordt uitgezet en de resulterende vouw wordt uitgerekt.De bestaande "bubbel" zal dus merkbaar afnemen en hoogstwaarschijnlijk volledig verdwijnen, waardoor er slechts een kleine deuk in het onderste deel van de vleugel achterblijft. Nadat deze stappen zijn voltooid, zal de tijd komen voor het rechttrekken van de vleugel zelf.
Laten we beginnen met het aanbrengen van de steun aan de voorkant, daarna moet je de resterende deuk rechtzetten door van binnenuit op de vleugel te tikken met een richthamer of rubberen hamer, zonder te proberen de krik los te maken. Er is een mogelijkheid dat er een klein gebied blijft met een defect bij de decoratieve reliëflijn op de vleugel. Maar zelfs in deze situatie is er een manier om het probleem op te lossen, het is noodzakelijk om een houten rail met een doek te wikkelen en deze direct onder de lijn te plaatsen, na het installeren van de rail moet u erop hameren. Dit zal helpen het opgeblazen gevoel te verwijderen.
De reliëflijn is in bijna elk deel van de carrosserie aanwezig, omdat het niet alleen een decoratief element is, maar ook een verstijvingsribbe van de carrosserie. Als een sectie met een verstijver tijdens een ongeval wordt beschadigd, moet eerst de riblijn in de begintoestand worden gebracht en pas daarna naar andere secties gaan.
Ook heeft metaal de neiging om resterende elasticiteit te hebben, wat weer kan leiden tot vervorming met een scherpe verzwakking, dus haast u niet om de krik los te maken nadat het rechttrekken is voltooid. Om herhaalde vervorming te voorkomen, moet u aan het einde van het werk de krik minstens één of twee klikken uittrekken. Hierdoor wordt de elasticiteit van het materiaal, gevormd door vervorming, overgedragen en pas daarna kunt u de krik veilig verwijderen.
Vaak is er een geval waarin, zonder aanwijsbare reden, een lichte zwelling naar buiten ontstaat op de vleugel van een auto, zichtbaar voor het blote oog. Als je met je hand licht op zo'n formatie drukt, verdwijnt de zwelling met zijn karakteristieke klik, vergelijkbaar met een filmklapper. Echter, elke vorm van druk op de plaats van de onregelmatigheid van de vleugel, en de zwelling zal opnieuw verschijnen, dergelijke gevallen kunnen voor onbepaalde tijd verschijnen. Een soortgelijk defect ontstaat doordat het metaal is uitgerekt en er een soort overschot is ontstaan dat nergens anders heen kan dan op deze manier te buigen.
Als we de oorzaak van de zwelling begrijpen, kunnen we een oplossing voor het probleem vinden, dat wil zeggen, we moeten het overtollige metaal verwijderen door de vleugel uit te rekken. Nogmaals, je moet een decoratieve lijn gebruiken. Het is ook noodzakelijk om de rail met een doek te wikkelen en tegen de reliëflijn van het lichaam te laten rusten. Om deze rail van onderaf met een hamer te kloppen zodat de vleugel onder de lijn wordt getrokken, zijn een paar slagen voldoende om de zwelling te verwijderen en de vleugel zijn vroegere elasticiteit en stijfheid te geven.
Bij het uitvoeren van elke vorm van rechttrekken, moet u zeker hefapparaten gebruiken. Bij het gebruik ervan is het belangrijk om de veiligheidsregels te onthouden:
Laat de auto nooit op een krik staan; u moet voldoende sterke steunen gebruiken om de betrouwbaarheid van de constructie te garanderen. Nadat u de krik op de kap van de carrosserie-elementen hebt geïnstalleerd, moet u ervoor zorgen dat deze stabiel is en dat de krik niet verschuift;
U hoeft alleen gereedschap te gebruiken dat bruikbaar en geschikt is voor het werk. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de toestand van de hamerkop. Hetzelfde handvat van de hamer moet zonder verschillende soorten spanen, bramen en scheuren zijn, en het moet ook perfect glad zijn;
Bij het uitvoeren van alle werkzaamheden moet u handschoenen of gewone katoenen handschoenen dragen om uw handen te beschermen.
