Doe-het-zelf achtervleugelreparatie

In detail: doe-het-zelf achterspatbordreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Dit materiaal helpt u meer te weten te komen over hoe u een auto kunt repareren en zelf corrosie kunt verwijderen.

We zien waartoe het eenvoudig aanbrengen van spuitverf op een niet goed geprepareerde ondergrond kan leiden. Na een tijdje zal zo'n schilderij zich in al zijn subtiliteiten manifesteren. Het uiterlijk van de auto zal in dit geval verre van rooskleurig zijn.

Gewoonlijk begint corrosie te verschijnen op de contactpunten tussen onderdelen. Het lijkt erop dat in ons geval alles bedekt was met aarde, maar toch was er corrosie doorgedrongen. Dit bevestigt dat de technologie voor oppervlaktebehandeling niet volledig is gevolgd. Tegelijkertijd zie je direct het verschil op die plekken waar ze met epoxyprimer zijn bedekt, hier zit geen roest.

Op die plaatsen waar gaten zitten, zoals in ons geval, op de bogen boven de wielen, heeft het geen zin om ze schoon te maken of te proberen te herstellen. Die onderdelen zijn gewoon aan vervanging toe. Als je iets wilt verteren, dan moet je het doen op een plek die het minst wordt aangetast door corrosie.

Het zal interessant zijn om corrosie in detail te beschouwen. Zo ziet de lokale plaats van manifestatie op de vleugel eruit. Er ontstond een defect in het centrum, dat de plek werd van waaruit deze verrassing voor elke automobilist begon te groeien. We hebben zo'n plek geopend en proberen erachter te komen wat erin zit. Je ziet veel zand, zout en andere stoffen. Het is verbazingwekkend hoe door zo'n klein gaatje, het defect waar we het hierboven over hadden, zoveel vuil naar binnen komt.

We zullen ook proberen een ander defect in een hogere resolutie te beschouwen, wat in ons geval een kras was. Je kunt zien dat het zand al onder de vernislaag en onder de grond begint te komen. In feite lijkt de kras klein, maar we zagen dat dezelfde corrosie er al in begon te verschijnen.

Video (klik om af te spelen).

Waarom beschouwen we de oorzaken van het optreden en het defect zelf in de vorm van corrosie zo gedetailleerd? Dit is eigenlijk best een interessante vraag, want voordat we aan het werk gaan, moeten we begrijpen wat corrosie is en dan zullen we beter begrijpen hoe we ermee moeten omgaan. De belangrijkste reden voor het ontstaan ervan is zout en zand, dat in deze haard is terechtgekomen en vocht vasthoudt.

We hebben de vleugel verwijderd, wat ons zal helpen de oorzaken van corrosie te verklaren. Op de vleugel zien we, op het punt van contact met een ander onderdeel, een manifestatie van corrosie. Vaak wordt de verspreiding ervan verklaard door de gebruikelijke luiheid om de vleugel te verwijderen en te verwerken. De tweede optie - de vleugel kan nog steeds worden verwijderd, behandeld met primer, bedekt met verf, het lijkt erop dat het werk is gedaan.

Maar na een maand of twee begint corrosie weer te verschijnen. In dit geval is er een veronderstelling dat ofwel de materialen faalden, ofwel het werk niet goed werd uitgevoerd. Maar in feite is de reden anders: je kunt zien dat corrosie van binnenuit naar buiten begint te verschijnen.

En nu kun je je voorstellen, als we naar een kleine luchtbel in een vergroot beeld keken en zagen hoeveel vuil het bevatte, dan op een plek waar constant gezandstraald wordt door de wielen (je kunt zelfs zien hoeveel zand er in de vleugel zat) , hoeveel vuil zich daar kan ophopen. Voordat u begint met het verwerken van het voorste deel van de vleugel, is het daarom altijd noodzakelijk om eerst de bron van corrosie te behandelen.

Oleg, hallo! Vertel me alsjeblieft of ik het goed zal doen ... Drie kleine gaatjes gevormd op mijn deur (onder de fabriekstrillingsisolatie is alles volledig geroest en als resultaat 3 gaten, de auto is 3 jaar oud, Kalina2).Ik wil ze vertinnen, afdekken met epoxyprimer, dan plamuren met afwerkplamuur, primen met een gewone primer en alles overschilderen. Vertel me, zal ik dit allemaal stap voor stap doen?

Hallo. Vertel me alsjeblieft wat je de mesh hebt gemist?

De methode werkt zeker, maar door te lassen is het 100 keer sneller qua arbeidskosten.

hier hebben we het niet over arbeidskosten, maar over betrouwbaarheid en het feit dat niet iedereen laswerk heeft

Wie repareert zulke dingen, degenen die het hebben)))

Zou epoxy beter zijn?

Oom Olezh alles is in orde, maar het gebrek aan overalls voor studenten is opvallend.
De Makhachkala-man komt rechtstreeks naar de garage in een weekendjas

nee, jongens in gewaden gaan van en naar het werk

Interessante en nuttige video, in andere zaken, net als alle andere! Is het mogelijk om deze methode toe te passen op de deuren in de hoeken?

Het komt vaak voor dat auto's betrokken raken bij verkeersongevallen. Vaak zijn dit kleine en kleine ongelukjes, waardoor de auto een licht gedeukt of bekrast voorspatbord heeft. Uiteraard kunt u contact opnemen met de werkplaats, waar zij de volledige omvang van de problemen zullen inspecteren en vaststellen, evenals de schade zullen beoordelen en alle ontvangen schade zullen verhelpen. Het is echter heel goed mogelijk om de vleugel zelf te repareren als je de theorie kent en weet hoe en wat gereedschap kan gebruiken. Met dergelijke vaardigheden kunt u veel geld besparen op reparaties.

De meeste automobilisten hebben de nodige vaardigheden om een auto te repareren, en weten ook welke materialen en gereedschappen hiervoor nodig zijn en hoe ze precies moeten worden gebruikt. Als je geen twijfels hebt over je theoretische kennis, is het misschien de moeite waard om ze in de praktijk te brengen. Laten we als voorbeeld het meest voorkomende geval nemen, namelijk schade aan de voorvleugels. Vergeet ook de mogelijkheid van verschillende soorten schade niet, want er zijn gevallen waarin zelfs de beste specialisten weigeren de vleugel recht te trekken en te schilderen. Dan is het rationeler om dit onderdeel te vervangen.

Alles wat je nodig hebt om je eigen recht te trekken:

Jac. Bij het kiezen van een krik is de hydraulische nog steeds de beste optie, maar als die er niet is, is een standaard rek voldoende;

Hydraulische krikset

Aanvullingen op de jack, namelijk verlengsnoeren van verschillende lengtes. Voor een hydraulische krik heb je stukken van een ronde en dikke pijp nodig, voor een krik voor een tandheugel, stukken van een vierkante pijp, stabiel bevestigd op een tandheugel. Pijpen met een vierkante vorm kunnen eenvoudig worden opgebouwd uit twee aan elkaar gelaste hoeken. De lengte van het verlengsnoer moet van 40 tot 45 centimeter zijn;
Je hebt een rechttrekkende, rubberen hamer nodig, evenals een enorme ondersteuning;
De aanwezigheid van voldoende sterke houten staven, in ieder geval een paar stukken, kan geen kwaad;
Evenals verschillende soorten schuurpapier van nr. 80 tot nr. 600.

Lees ook: Doe-het-zelf reparatie van het slothoofdslot

Pas als je dit alles hebt voorbereid, kun je beginnen met het egaliseren van de resulterende deuk.

Een set hulpmiddelen voor het rechttrekken

Voordat u verder gaat met het werk, is het noodzakelijk om het voorwiel van de zijkant van de beschadigde vleugel te verwijderen. Het is noodzakelijk om een betrouwbare steun direct onder de aansluiting van de krik te plaatsen. Vervolgens moet u een geschikte balk selecteren en deze onder de vleugel zelf plaatsen, op de verstijver niet ver van de uitsparing voor de koplamp. Plaats vervolgens de tweede balk op het voorste bodyschild, of liever, in het achterste gedeelte van de vleugel. De volgende stap is om de vierkante verlengbuis op het rek van de krik te plaatsen. De krik zelf met een verlengsnoer moet tussen de spijlen worden geplaatst. Daarna moet u met de krik gaan werken, zoals in de gebruikelijke situatie van het optillen van de auto, waardoor de vleugel van binnenuit wordt uitgezet en de resulterende vouw wordt uitgerekt.De bestaande "bubbel" zal dus merkbaar afnemen en hoogstwaarschijnlijk volledig verdwijnen, waardoor er slechts een kleine deuk in het onderste deel van de vleugel achterblijft. Na het voltooien van deze stappen, is het tijd om de vleugel zelf recht te trekken.

Laten we beginnen met het aanbrengen van de steun aan de voorkant, dan moet je de resterende deuk rechtzetten door eenvoudig van binnenuit op de vleugel te tikken met een richthamer of een rubberen hamer, zonder te proberen de krik los te maken. Er is een mogelijkheid dat een klein gebied defect blijft bij de decoratieve reliëflijn op de vleugel. Maar zelfs in deze situatie is er een manier om het probleem op te lossen, het is noodzakelijk om een houten lat met een doek te wikkelen en deze direct onder de lijn te plaatsen, na het installeren van de lat moet je er met een hamer op staan. Dit zal helpen de zwelling te verwijderen.

De reliëflijn is op bijna elk deel van de carrosserie aanwezig, omdat het niet alleen een decoratief element is, maar ook een carrosserieverstijving. Als tijdens het ongeval een sectie met een verstijver is beschadigd, moet eerst de lijn van de ribbe in de begintoestand worden gebracht en pas daarna door naar andere secties.

Het is ook gebruikelijk dat een metaal een resterende elasticiteit heeft, wat weer kan leiden tot vervorming tijdens een scherpe verzwakking, dus haast u niet om de krik los te maken door het rechttrekken te voltooien. Om opnieuw vervormen te voorkomen, moet u aan het einde van het werk de krik nog minstens een of twee klikken uittrekken. Door dit te doen, brengt u de elasticiteit van het door vervorming gevormde materiaal over en pas daarna kunt u de krik veilig verwijderen.

Vaak is er een geval waarin, zonder aanwijsbare reden, een lichte uitwendige zwelling wordt gevormd op de vleugel van de auto, zichtbaar voor het blote oog. Als je met je hand licht op zo'n formatie drukt, zal de zwelling verdwijnen met een klik die er kenmerkend voor is, vergelijkbaar met een cracker. Elke vorm van druk op de plaats van de ruwheid van de vleugel en zwelling zal echter weer verschijnen, dergelijke gevallen kunnen voor onbepaalde tijd optreden. Een dergelijk defect ontstaat doordat het metaal is uitgerekt en er iets als een overschot is ontstaan dat nergens heen kan, behalve om op deze manier te buigen.

Als we de oorzaak van zwelling begrijpen, kunnen we een oplossing voor het probleem vinden, dat wil zeggen, we moeten overtollig metaal verwijderen door de vleugel uit te rekken. En nogmaals, je moet een decoratieve lijn gebruiken. Het is ook noodzakelijk om de rail met een doek te wikkelen en tegen de reliëflijn van het lichaam te laten rusten. Door met een hamer op deze rail van onderaf te slaan zodat de vleugel onder de lijn wordt getrokken, zijn een paar slagen voldoende om de zwelling te verwijderen en de vleugel zijn vroegere elasticiteit en stijfheid te geven.

Bij het uitvoeren van elke vorm van rechttrekken, moet u zeker hefapparaten gebruiken. Bij het gebruik ervan is het belangrijk om de veiligheidsregels te onthouden:

Laat de auto nooit op een krik staan, u moet voldoende sterke steunen gebruiken die de betrouwbaarheid van de constructie garanderen. Nadat u de krik op de kap van de carrosserie-elementen hebt geïnstalleerd, moet u ervoor zorgen dat deze stabiel staat en dat de krik niet wegglijdt;
U hoeft alleen een bruikbaar en geschikt gereedschap te gebruiken. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de toestand van de hamerkop. De hamersteel zelf moet vrij zijn van verschillende soorten spanen, bramen en scheuren en moet ook perfect glad zijn;
Bij het uitvoeren van werkzaamheden moet u wanten of gewone katoenen handschoenen dragen om uw handen te beschermen.

In alle eerdere varianten van vervorming werd de reparatie van de vleugel praktisch niet gebruikt, er werden alleen gevallen overwogen waarin het mogelijk was om de vleugel uit te rekken met een krik en het metaal aan de basis van de ribben enigszins te corrigeren. Het is de moeite waard eraan te denken dat slagen soms niet aan het einde van de vleugel komen, maar direct aan de zijkant, waardoor een duidelijke deuk ontstaat. Dergelijke schade kan niet worden gerepareerd door alleen te trekken, u moet ook rechttrekken.De essentie van het uitgevoerde werk is om de resulterende verlengingen en "extra" metaal te verwijderen. Het is noodzakelijk om de overmaat gelijkmatig te verdelen in een groot aantal kleine zwellingen en hoe meer er zijn, en ook hoe kleiner ze zijn, hoe beter het werk zal worden gedaan.Het is de moeite waard om te weten dat voor de juiste eliminatie van dergelijke formaties, het rechttrekken moet worden gestart vanaf de rand van de deuk en er langs moet blijven bewegen, met behulp van het principe van een taps toelopende spiraal, waarbij alles in het midden eindigt.Allereerst moet u de plaats bepalen waar precies de deuk eindigt. Om dit te doen, moet je de formatie oversteken met een richtvijl en vervolgens een hamer met een spitse snavel en speciale steunen gebruiken om de vleugel eruit te slaan. Wanneer het metaal uitgerekt raakt, zal de tijd komen om de deuk zelf waterpas te maken, om dit te doen, hebben we een rechttrekkende "zaag" nodig. Wees niet bang om het metaal te perforeren, ondanks de dikte van 0,5 mm is het volledig verwijderen van een dergelijke laag een nogal moeilijke taak.Nadat je al het werk hebt voltooid, moet je beginnen met het egaliseren van het oppervlak zelf, en hiervoor is het de moeite waard om stopverf te gebruiken. Na verwerking met schuurpapier wordt precies duidelijk waar en in welke hoeveelheid plamuur moet worden aangebracht. De werkwijze is:

Schuur de uitgeharde eerste laag met schuurpapier nr. 120;

Gebruik verder voor het slijpen van de volgende laag papier nr. 220;

De laatste, om zichtbare gebreken te verwijderen, is nr. 360;

En de laatste voor het egaliseren van het oppervlak van kleine krassen is nr. 600.

Lees ook: Doe-het-zelf hogedrukreinigers repareren

Nu kunt u kleine defecten en deuken in de voorspatborden van uw auto zelf repareren, het is ook de moeite waard om te weten dat het repareren en schilderen van het achterspatbord precies hetzelfde is als de procedure die wordt toegepast op de voorspatborden. Met deze kennis kunt u dergelijke problemen zelf oplossen.Veel eigenaren van Premasey en niet alleen zijn bekend met dit probleem. Zoals elke ziekte is het gemakkelijker en goedkoper om het in de beginfase te behandelen, waardoor het verschijnen van doorgaande gaten wordt voorkomen. Anders is een transplantatie van een donororgaan in de vorm van een reparatiebekleding van de vleugel vereist. Laten we aannemen dat alles bij ons niet zo erg is en er ongeveer zo uitziet:Toegegeven, dit is een Corolla uit 2005. - Europees, maar de essentie is hetzelfde. Laten we eens kijken wat er kan worden gedaan, als er een verlangen is, een warme kamer en een compressor met een spuitpistool, maar er is geen geld of het is jammer))). Als iemand niet geïnteresseerd is in de geheimen van carrosseriereparatie, kun je meteen naar het einde gaan, waar je leert hoe je de boog tegen corrosie kunt beschermen.
Dus nemen we een boor met een draadschijf en verwijderen de gezwollen verf, we kijken zorgvuldig zodat er geen roest onder de verf achterblijft, anders zullen deze plaatsen later stijgen:Vooral roestige plekken kun je dan met een slijpmachine schoonmaken, maar wees voorzichtig - het metaal is verzwakt en het is gemakkelijk om een gat te maken. De overgang van verf naar metaal reinigen we met een schuurpapier zodat er geen scherp hoogteverschil ontstaat. De overgang is correct verwerkt als opeenvolgende lagen primer en verf zichtbaar zijn:De huid voor het rooten van het proces kan eerst grover worden genomen - korrel 80, ga dan naar 120 en eindig 240, ga over het gebied met elk volgend schuurmiddel iets verder dan het vorige. Houd er tegelijkertijd rekening mee dat het risico grover is dan 220 met aarde, dus niet ver klimmen. De rest van het oppervlak is gematteerd met schuurpapier 600. Het is handiger om met water te werken met fijn schuurpapier zodat het schuurmiddel niet verstopt raakt, dus daarna moet je de professional goed drogen. met een föhn, vooral corrosieholtes, kun je opwarmen tot 60-80g., De verf is hier niet bang voor. We vegen het oppervlak af met een servet met een ontvetter en stopverf. De grootste fout van beginners bij het plamuren is dat ze met een dikke laag insmeren in de hoop het overtollige later met schuurpapier af te snijden. Het is correct om achtereenvolgens 3-4 lagen aan te brengen, geleidelijk de vorm van het oppervlak naderend, het zou ongeveer als volgt moeten worden:Breng op de grond met een dunne laag een ontwikkellaag van een donkere verf aan, handig uit een blikje. We wrijven de gedroogde grond met schuurpapier 600-800 met water, de ontwikkellaag zal laten zien of er gebreken zijn. De rest van het onderdeel is gematteerd met water met schuurpapier 1000 en vervolgens met scotchbright. Het resultaat is een glad, mat oppervlak:Plakken, ontvetten, met een kleverige doek stofvrij afnemen en overschilderbaar.
Een paar woorden over kleuren. Ik raad je in principe af om spuitbussen te overwegen. En niet alleen omdat de kleur niet overeenkomt, zo'n email beschermt de onderste lagen niet goed tegen vocht. Daarom is het beter om verf te nemen op de selectie van auto-email. Ik zal een van de meest geheime geheimen onthullen: geen enkele colorist zal de kleur 100% matchen. Omdat het in kleine kringen wordt beschouwd, hangt het raken van de kleur met 70-80% af van de colorist, de rest - van de kunst van de schilder. Hij zal een proefverf maken, indien nodig wordt de verf getint. Een goede schilder zal nooit delen van begin tot eind schilderen, er wordt een overgang gemaakt naar de oude verf, dus vaak moet je in plaats van één deel twee, of zelfs drie schilderen. In dit geval moest ik het hele spatbord schilderen, de overgang naar de deur en bumper maken:Hierdoor zal er zelfs bij kunstlicht geen verschil in toon zijn. Heb je waarschijnlijk auto's ontmoet die er overdag normaal uitzien en 's avonds onder een lamp, alsof de onderdelen van verschillende auto's zijn?Boogcorrosie begint met schade aan de rand door kleine steentjes die van het wiel vliegen. Zodat na de eerste winter de roest niet meer omhoog klimt, moet deze plek worden beschermd. Voor de VAZ-08 kopen we elastiekjes om de onderkant van de deuren te beschermen. Het overtollige wegknippen:We bedekken de rand van de vleugel aan beide kanten goed met anticorrosief en doen er een elastische band op, nogmaals, we coaten het vanaf de binnenkant van de vleugel zodat er geen water onder de elastische band komt. Buiten verwijderen we het overtollige met benzine, we krijgen deze schoonheid:Welke materialen te gebruiken? Ik zal dit zeggen, er zijn nu geen ronduit slechte materialen, met die duurdere kun je de reparatietijd verkorten, het is handiger om ermee te werken, en de kwaliteit hangt voornamelijk af van toewijding en vaardigheid. Een typische vertegenwoordiger van budgetmaterialen is NOVOL. Afhankelijk van de technologie biedt het voldoende kwaliteit:Hier is zo'n reparatie, niets bijzonders ingewikkeld, ga ervoor! Afbeelding - Doe-het-zelf achtervleugelreparatie

De vleugels van een auto lijden vaak bij een ongeval en worden ook blootgesteld aan stenen die onder de wielen vandaan vliegen, omdat ze zich in de buurt van de rijbaan bevinden. De belangrijkste manier om de carrosserie-elementen van de auto te herstellen, is rechttrekken, gevolgd door opnieuw lakken. Vervolgens bekijken we hoe u een autospatbord met uw eigen handen recht kunt trekken.

De richtapparatuur omvat in de eerste plaats hamers. Er zijn verschillende soorten van dergelijke hulpmiddelen, die verschillen in vorm en doel. Hamers met een platte kop worden gebruikt voor het rechttrekken van vlakke oppervlakken. Opties met een bolle spits worden gebruikt voor het bewerken van bolle oppervlakken. Getande gereedschappen zijn ontworpen om te werken met langwerpige oppervlakken. Gladde modellen voeren afvlakking uit. Dit type richthamers is gemaakt van gereedschapsstaal.

Naast deze gereedschappen worden vijlen met grote inkepingen gebruikt om de auto recht te trekken. Ze egaliseren kleine oppervlakken. Haken knijpen deuken uit de achterkant. Ze zijn ook gemaakt van gereedschapsstaal. Aambeelden en steunen worden gebruikt om het metaal vanaf de achterkant te ondersteunen tijdens richtwerkzaamheden. Ze zijn gemaakt van messing. Doorgaans wordt alle apparatuur in sets gekocht, waarvan de kosten worden bepaald door het aantal gereedschappen dat ze bevatten. Je kunt ze apart kopen, maar dit is moeilijker, omdat je moet weten hoeveel en welk gereedschap je nodig hebt voor het rechttrekken.

Lees ook: Lancer 10 doe-het-zelf reparatie

Het doe-het-zelf rechttrekken van de auto moet worden uitgevoerd in beschermende uitrusting, vertegenwoordigd door overalls, veiligheidsbrillen, handschoenen.

Je moet in een goed verlichte ruimte werken.Op het netwerk vindt u een video over de voorbereiding van apparatuur en gebouwen voor rechttrekken.

Het is noodzakelijk om onderscheid te maken tussen rechttrekken en strekken. Het tweede type werk is de eerste fase van lichaamsreparatie. Het wordt uitgevoerd met behulp van hydraulische en vijzels. Vervolgens worden de vervormingen van het lichaam op de helling naar buiten getrokken. Ten slotte wordt de carrosserie gemeten met een gespecialiseerde liniaal en worden de verkregen waarden vergeleken met de fabrieksparameters. Ze gaan pas rechttrekken nadat vervormingen volledig zijn geëlimineerd.

Er zijn drie soorten richtwerkzaamheden, toegewezen op basis van implementatietechnologie.Deze methode kenmerkt zich door een hoge werksnelheid en steekt gunstig af bij andere opties doordat in dit geval de lak van de auto behouden blijft. De belangrijkste voorwaarde voor het gebruik van deze ontkrultechnologie is echter de integriteit ervan. Houd er ook rekening mee dat deze werken dure gespecialiseerde apparatuur vereisen, hoewel er technologieën zijn om deuken recht te trekken zonder met geïmproviseerde middelen te schilderen.Deze technologie komt veel vaker voor. Het impliceert de eliminatie van defecten die overblijven na het trekken van het vervormde materiaal. Wanneer u dergelijk werk met uw eigen handen doet, is een zorgvuldige berekening en verdeling van de impact op het metaal vereist om de vorming van crackers te voorkomen, die worden gezien als overtollig materiaal als gevolg van overmatig uitrekken. Daarom zijn bij het uitvoeren van dergelijke werkzaamheden vooral gladde hamers relevant.Deze technologie wordt gebruikt in gevallen waarin het uitrekken van het metaal zo belangrijk is dat het niet op andere manieren kan worden geëlimineerd. De essentie van het werk is krimp met behulp van gladde hamers en ondersteunende fragmenten van het werkoppervlak verwarmd door een gasbrander met een oppervlakte van ongeveer 1 cm². Zittend in een spiraal van de randen naar het midden. Vanwege het feit dat een dergelijk rechttrekken leidt tot een schending van de structuur van het metaal, wordt het alleen in extreme gevallen gebruikt.
Er zijn video's over elk type werk dat wordt genoemd en ze zijn gemakkelijk te vinden op internet.Eerst wordt de vleugel van de auto gedemonteerd. Daarna wordt het schoongemaakt en de schade geïnspecteerd. Op basis van het aantal defecten en het type dat erop zit, worden methoden voor restauratiewerk bepaald.Bij het rechttrekken van een auto wordt de spanning van een vervormd metaal weggenomen. Tegelijkertijd is het tijdens het werk noodzakelijk om de vorming van nieuwe gebieden van compressie en spanning te voorkomen. Daarom is het de moeite waard om eerst te beslissen over de ontkrultechnologie. Het wordt gekozen op basis van welke schade er op het auto-onderdeel aanwezig is en hoeveel.Grote deuken worden met hun eigen handen verwijderd met een richthamer, waarbij lichte slagen geleidelijk van de randen naar het midden van het defect worden overgebracht. In dit geval is het onaanvaardbaar om de tegensteun te vinden, verplaatst vanuit het midden, op dezelfde as als de hamer. Met competente doe-het-zelf rechttrekken kunt u de geometrie van het auto-onderdeel herstellen en spanningen wegnemen. Dit vereist echter vaardigheid en ervaring.Kleine inzinkingen die overblijven na het herstellen van de carrosseriegeometrie van de auto, worden gladgestreken door middel van spiraal rechttrekken door middel van direct smeden, waarbij gebruik wordt gemaakt van een aluminium hamer en een tegenhouder met vlakke werkoppervlakken. Tijdens deze werken concentreert de spanning zich op de interactiepunten van deze gereedschappen bij het rechtzetten van kleine depressies. Meestal worden bij het egaliseren van een deuk verschillende van dergelijke gebieden verwijderd. De spanning neemt af naarmate de afstand tussen de inslagpunten groter wordt. In het geval van hun nabije locatie, is het de moeite waard om de thermische methode van spanningsverlichting te gebruiken, omdat in dit geval, onder mechanische actie, het oppervlak kan buigen. De essentie van het werk is om in het midden te deponeren door een vervormd gebied recht te trekken met een voorverwarmde lastoorts of koolstofelektrodecentrum.Bij hoge spanningen wordt het verwarmde deel van de auto gekoeld met water voor verdichting, waardoor meer materiaal kan worden afgezet.Gebruik een automatisch trekgereedschap om kleine deuken in een auto met uw eigen handen te verwijderen. De pin-elektrode wordt in 0,3 seconden naar het midden gelast en de trekkracht wordt geactiveerd door de hoogte vooraf in te stellen. Het is noodzakelijk om te meten hoeveel de diepte van de deuk is, om deze niet in een uitstulping te slepen. Het gecorrigeerde oppervlak van de auto moet worden gekoeld. Aan het einde wordt de elektrode losgekoppeld en wordt de locatie uitgelijnd. Ook kunnen kleine deukjes in een auto met een magneet rechtgezet worden. Voor het corrigeren van deuken met een diameter tot 1 cm en een diepte tot 2 mm is de thermische methode geschikt. Deze technologie bestaat uit het verschuiven van de verwarmingsbron van de randen naar het midden van het defect en koeling.Op basis van een van de overwogen methoden kunnen zowel de voor- als achtervleugels worden rechtgetrokken. Op welke manier het werk moet worden uitgevoerd, wordt echter bepaald aan de hand van het aantal en wat voor gebreken aan de beschadigde vleugel.Schade aan de auto gaat niet altijd gepaard met vervorming van de carrosserie - vaak neemt alleen het buitenste deel de kracht van de impact op. Natuurlijk kun je met je eigen handen vleugels en deuken uit een auto trekken zonder te schilderen, maar hoe en met wat het te doen. Voordat u de vleugel (achter of voor) van een auto uittrekt, moet u speciaal gereedschap aanschaffen en vertrouwd raken met de regels voor het uitvoeren van de procedure.Als uw auto een klein ongeluk heeft gehad, waardoor een deel van de vleugel of boog heeft geleden, dan kunt u de deuk op de volgende manieren verwijderen:

met behulp van een krik;

gebruik van een omgekeerde hamer;

vacuüm zuignappen;

industriële droger;

spotter gebruiken.

De praktijk leert dat de beste manieren om zelf een deuk uit de vleugel te trekken zijn, zoals een omgekeerde hamer en vacuümzuignapjes.Dit gereedschap wordt meestal gebruikt als de beschadigde onderdelen van de machine niet kunnen worden verwijderd of als er geen volledige toegang toe is. Voordat u de vleugelboog met dit apparaat uittrekt, moet u zich vooraf vertrouwd maken met het werkalgoritme:

Uitgebreide reiniging, wassen en drogen van het werkoppervlak. Als er roestsporen op de vleugel zijn, moet u deze onmiddellijk verwijderen.

Het ene uiteinde van de hamer verbinden met het middelpunt van de inkeping. Dit kan met behulp van de meegeleverde applicator of zuignap. Het lakwerk blijft intact, aangezien de applicator tijdens het wasproces eenvoudig kan worden verwijderd.

Een deuk uitslaan. Hier is het de moeite waard om er van tevoren voor te zorgen dat de verbinding tussen de hamer en het spatbord van de auto sterk is. Door de kracht van de impact geleidelijk te vergroten, is het noodzakelijk om het gewicht op het handvat van het gereedschap te verslaan. Deze laatste bevindt zich in de rompbalk en kan er niet uit vliegen.

Controle van de staat van het onderdeel na verschillende stoten.

Losmaken van de hamer van de vleugel van het voertuig na het volledig verwijderen van de deuk.

Lees ook: Doe-het-zelf boiler aquaverso reparatie

Voordat u het spatbord op een verfloze machine waterpas maakt met een achteruithamer, moet u er rekening mee houden dat het alleen kan worden gebruikt om lichte en kleine beschadigingen te verwijderen. In aanwezigheid van een complexe vorm is het de moeite waard om een hamer in een aantal probleemgebieden te lassen. In een dergelijke situatie kan het meer tijd kosten om het werk te voltooien.Er zijn speciaal gereedschap op de markt waar een gespecialiseerde haak in zit. Het wordt op het werkende uiteinde geplaatst, waarna het in elk gat in de machine blijft hangen. Hierdoor hoeft u geen tijd te besteden aan het lassen van de hamer aan de carrosserie van het voertuig.Als alleen de spatborden van de auto beschadigd zijn aan de carrosserie, kunt u deze er met een vacuümzuignap uittrekken. Het belangrijkste verschil met een hamer is een 100% garantie van het behoud van het lakwerk, aangezien de zuignappen er geen krassen op maken en tegelijkertijd de sterkte van de verbinding garanderen.Het werkschema is als volgt:

De auto voorbereiden voordat u zelf een deuk uit de vleugel trekt. Het is niet nodig om onderdelen te verwijderen, omdat ze de installatie van zuignappen niet belemmeren. Het probleemgebied moet grondig worden schoongemaakt en gedroogd. Er mogen geen sporen van roest of vuil op het oppervlak van de vleugel zijn.

Een zuignap installeren op een defect gebied. Het is belangrijk om hier te onthouden dat de rand goed tegen het metalen deel moet passen. Anders kunt u de achtervleugel van de auto niet uittrekken.

Alle lucht wegpompen uit de ruimte tussen de zuignap en de deuk. Binnenin moet een vacuüm worden gecreëerd, dat voldoende hechting tussen het gereedschap en het beschadigde onderdeel garandeert.

De zuignap in de gewenste richting trekken. Meestal voeren de meesters de procedure met hun eigen handen uit, maar in sommige situaties moet u een andere auto of lier gebruiken. De unit zal het metaal automatisch uitrekken, waarna het oppervlak van de vleugel perfect egaal wordt.