In detail: doe-het-zelf Java 350-reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
De legendarische Java 350-motorfiets is de droom van elke motorrijder van het einde van de 20e eeuw. Geen enkele Sovjet-motorfiets kon het vakmanschap en de rijkwaliteit van Java evenaren. De bijzondere populariteit van de Tsjechoslowaakse technologie is vandaag de dag nog steeds relevant. Natuurlijk wil elke eigenaar de kenmerken van het model verbeteren, en het onderwerp van het artikel van vandaag is Java-tuning. Daarin zullen we kijken naar wat tuning Java 638 is, hoe we het beste rendement uit de motor kunnen halen en met onze eigen handen een moderne uitstraling kunnen creëren. We zullen ontdekken hoe de Java 634-tuning verschilt van het 638-model en welke beter is.
Het aandrijfsysteem is erg belangrijk voor een tweetaktmotorfiets. Het vullen van de cilinders en het vermogen zijn afhankelijk van de kwaliteit van het mengen van brandstof met lucht. En ook de bloembladkleppen spelen een grote rol in dit systeem. Het zorgt ervoor dat het brandstofmengsel wordt binnengelaten wanneer de zuiger wordt aangezogen, en laat niet toe dat het mengsel wordt teruggeduwd, waardoor de werking van de motor wordt verbeterd. De bloembladkleppen kunnen worden opgehaald van elke andere tweetaktmotorfiets met een vergelijkbare cilinderinhoud. Een foto voorbeeld is hieronder gegeven:
De efficiëntie van het afstemmen van Java 638 kan aanzienlijk worden verhoogd door de inlaatpoorten voor elke cilinder in twee afzonderlijke voor uw carburateur te verdelen.
Eén gewone carburateur kan zijn taak niet volledig aan en verslikt de motor aanzienlijk in termen van snelheid. Het monteren van een Mikuni of Keihin crossover carburateur met een 28mm diffusor zal het gedrag van de motor drastisch veranderen. En hoe je de Java carburateur afstemt, lees je hier.
Een ander groot ding over het afstemmen van de Java 350 is het uitlaatsysteem. In tegenstelling tot een 4-takt motor wordt een 2-takt cilinder gevuld door de cilinder uit te blazen. Bij een goed gemonteerde resonator vult een vers mengsel van brandstof effectief de cilinder, door de tapsheid van de resonator wordt de geluidsgolf gereflecteerd. Zo vliegt een deel van het mengsel niet de leiding in, maar terug naar de cilinder geeft tot 20% meer vermogen. Je kunt zo'n resonator met je eigen handen lassen van plaatstaal met een dikte van 0,6-0,8 mm, terwijl argon of halfautomatisch lassen wordt aanbevolen. De uitlaatpijp van de resonator kan gemaakt worden door de standaard in te korten door de conus te vergroten volgens de tekening:
Video (klik om af te spelen).
Volgens de figuur zal de motor een scherpe pick-up hebben en een vermogenstoename in de buurt van 5000 tpm. Tegelijkertijd is de geluiddemper optioneel en heeft deze alleen een geluidsabsorberende functie. Net als bij het tunen van de Voskhod-motorfiets, kan deze resonator op dezelfde manier worden gebruikt.
De aanzienlijke massa van de krukas heeft een grote traagheid, die is gemaakt voor een soepele werking van de motor. Door het lichter te maken, kunt u een scherpe reactie op het gas bereiken en de acceleratiedynamiek verbeteren. Houd er rekening mee dat met deze aanpassing van de motor het uiterst terughoudend is om bij stationair en lage snelheden te werken. En vergeet natuurlijk niet de ontsteking van het contactsysteem te vervangen door een elektronische microprocessor.
Denk eerst aan veiligheid. Standaard velgen, en vooral trommelremmen, kunnen het toegenomen vermogen niet aan. Het wordt aanbevolen om een goede schijfrem te monteren samen met het vervangen van spaakvelgen door lichtmetalen schijven. Dit geeft je fiets niet alleen een moderne uitstraling, maar verbetert ook de stabiliteit van het parcours aanzienlijk. De verbeterde velgen van een andere motorfiets zijn dan ook ontworpen voor meer remkracht en hebben een normale bevestiging onder de remschijf. Goede wegbanden zijn ook een must.
Het vervangen van de koplamp en de rest van de verouderde verlichtingsapparatuur zal naar ieders smaak zijn. En het dashboard is eenvoudig te transformeren door LED-stripverlichting te installeren.
Het standaard stuur kan eenvoudig worden vervangen door clip-ons, of een recht stuur, wat de aerodynamica van de bestuurder door een hellende landing iets zal verbeteren. Het installeren van vizieren is niet langer in zwang, omdat ze in de Sovjettijd te veel luchtweerstand creëren. Veel voorkeur heeft een sportbodykit, die, afhankelijk van de financiële investering, van elke andere motorfiets kan worden opgehaald, maar als je hem zelf wilt maken van glasvezel en epoxyhars. Tuning van de Java-motorfiets op de foto:
En tot slot willen we zeggen dat een opgevoerde motor goede 2-taktolie en tijdig onderhoud vereist. Java-tuning is een leuke activiteit die verbeeldingskracht en gestrekte armen vereist. Afhankelijk van de afstemmingstechnologie zal het resultaat u niet onverschillig laten!
JAWA-motorfietsen zijn al lang bestaande fietsen. Hun betrouwbaarheid en efficiëntie trekken nog steeds de aandacht van automobilisten. De bescheidenheid van de klimatologische omstandigheden en de uitstekende cross-country capaciteiten op elk wegdek maken JAVU tot op de dag van vandaag een uitstekend alternatief voor een auto.
Het vermogen van de JAWA 350-motor is 27 pk, waardoor de motor accelereert tot 125 km/u. Tegelijkertijd is het benzineverbruik erg laag: slechts 4-5 liter per 100 kilometer.
Een kenmerk van de motorfiets is de mogelijkheid om twee personen tegelijk te vervoeren door het brede zadel. De JAWA heeft een zeer solide constructie en balans, wat de dynamiek zeer aangenaam maakt voor zowel het stads- als het plattelands rijden.
Het volume van de JAWA 350 motor is slechts 343 cm3. Bovendien heeft hij 2 cilinders en tweetakt. Voor zo'n klein volume levert de fiets goede prestaties. Dit maakt het een uitstekend vervoermiddel voor zowel jongeren als fervente automobilisten.
Gezien het feit dat JAWA in de Sovjettijd in een fabriek in Praag werd geassembleerd, is het zeer winterhard en veroorzaakt zelden problemen... Er doen zich echter problemen voor. Zo is er bijvoorbeeld bij langdurig gebruik een grote kans op een probleem met het ontstekingssysteem. Het zou het beste zijn om het te veranderen in contactloos, van Japanse fabrikanten.
Olielekkages komen vaak voor, dus de motor zal gereviseerd moeten worden om de scheuren te dichten. Het demonteren van de JAWA 350-motor verschilt niet veel van Sovjet-gemaakte motorfietsen. Alles is vrij eenvoudig en duidelijk, het is gemakkelijk om het thuis zelf te doen. Zelfs de volgorde van montage zal niet veel van uw tijd en moeite kosten.
Over het algemeen is de fiets zeer betrouwbaar en gemakkelijk te rijden. Het laat alleen maar goede indrukken achter en is ideaal voor een klein budget.
